发动机构造与维修复习指导书内容

《发动机》（A）复习题PAGE第4页共8页《汽车发动机构造与维修》复习题及参考答案一、名词解释1.湿式缸套：外表面直接与冷却液接触的气缸套。2.压缩比:气缸总容积与燃烧室容积的比值．3.汽油机外特性:汽油机节气门开度最大时，主要性能指标（功率、扭矩、燃油消耗率、排温等）随转速的变化关系。4.发动机排量:所有气缸活塞排量的总和（或气缸工作容积之和）称之为发动机排量。5.过量空气系数:燃烧1kg燃油实际供给的空气质量与理论上完全燃烧1kg燃油需要的空气质量之比。6.爆燃:汽油机的爆燃就是末端混合气在正常火焰到达之前的自然现象。7.气门间隙:发动机在冷态下，气门关闭时，气门与传动组件间的间隙。8.配气相位:以曲轴转角表示的进、排气门实际开、闭时刻和持续时间称之为配气相位。9.点火提前角:从火花塞跳火时刻到活塞行至上止点时曲轴转过的角度。10.冷却水大循环路线:散热器——水泵——发动机冷却水套——节温器——散热器。11.冷却水小循环路线:水泵―发动机冷却水套－一节温器水泵12.废气涡轮增压:利用发动机排出的高温、高压、高速废气推动涡轮做功，涡轮又带动同轴的压缩机工作，将由空气滤清器管道送过来的空气压缩后送入气缸的技术．13.废气再循环:废气再循环是将部分度气从排气管直接引入进气管，与新鲜混合气一道进入燃烧室，降低然烧温度，抑制NOx生成的一种方法。14.汽油机速度特性:当发动机油门位置不变时，主要性能指标随转速的变化关系15.充气效率:是每次循环实际进入汽缸内的新鲜充量与理想条件下以进气管状态可能充满汽缸工作容积的充量之比。二、选择题1．下列哪一项不是曲轴的组成部分？(D)

A．前端B.后端C.曲拐D.飞轮2.下列哪项不是四行程发动机的行程？（C）A．进气B.排气C．点火D.做功3.V型发动机气缸数等于曲轴曲拐数的（B）。A.1倍B.2倍C.1/2倍D.4倍4.曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是（C）。A．1:1B.1:2C5.当容器内压力高于大气压时，用压力表测得的压力值为气体的（B）。A.大气压力B．表压力C．真空度D.绝对压力6．直列六缸发动机的点火次序一般为（A）。

A．1-5-3-6-2-4B.1-2-3-4-5-6C.6-5-4-3-2-1D.1-4-6-5-3-27．甲说汽车发动机每个气缸有1个进气门和1个排气门，乙说现在的汽车发动机每个气缸可有2个或3个进气门及排气门，谁正确？（C）

A．只有甲说的对B．只有乙说的对

C．甲、乙说的都对D．甲、乙说的都不对

8．曲轴主轴承径向间隙太大将导致（B）。

A．油压过高B．油压过低C．机油消耗异常D．润滑油变质

9.下列哪项不是发动机有效动力性指标？（A）

A．有效燃油消耗率B.有效转矩C．转速D．有效功率10．汽油牌号的选择主要依据（B）。A．发动机排量B.压缩比C．真空度D.发动机有效燃油消耗率

11.下列哪一项不易引起爆震的发生？（D）A．高压缩比B.发动机过热C.汽车爬坡D.磨损12．过量空气系数为（B）的混合气为经济混合气。

A.0.6-0.8B.1.05-1.15C.0.85-0.95D．0.7左右13．过量空气系数为（C）的混合气为动力混台气。

A.0.6-0.8B.1.05-1.15C.0.85-0.95D.14.点火顺序为1-3-4-2的四冲程发动机一缸在做功时，二缸处于（B）状态。A.作功B.排气C.压缩D．进气15．发火顺序为1-3-4-2的四冲程发动机，当第一缸做功时，第三缸在(C)状态。A．做功B．排气C．压缩D．进气16．下列哪些零件不属于气门组件中的零件（A）。

A．活塞B.气门座C．气门弹簧D.气门导管17．连杆大头采用剖分式（斜切口）的主要目的是（B）。

A．便于制造B.便于拆装C.利于减轻重量D．便于保证其与曲柄销的配合18．镶装湿式气缸套时，其顶面要（B）。

A．与机体上平面平齐B．高出机体上平面0.05-0.15mmC．低于机体上平面D．不一定19．发动机在（C）工作，燃油消耗率最低。A.怠速时B．满负荷时C.中负荷时D．小负荷时20.下列哪项不是发动机有效动力性指标？（A）

A．有效燃油消耗率B.有效转矩C．转速D．有效功率21．腊式节温器中的蜡泄漏时，会使（B）。

A．水流只能进行大循环B．水流只能进行小循环C．大、小循环都不能进行D．大、小循环都能进行22．以下哪个零部件的作用是提高流经散热器的空气流速和流量，以增强散热能力的？（D）A．水箱盖B.百叶窗C．节温器D．风扇23．以下哪个零部件是通过改变流经散热器的冷却水流量来调节冷却强度的？(C)A．水箱盖B．百叶窗C．节温器D．风扇离合器24．下列哪一项不是冷却系的作用（B）

A.从发动机带走多余的热量B.保持发动机温度尽可能的低C.使发动机尽快达到工作温度D．保护发动机内部零件不过热气岐管，以充分利用气流的惯性效应提高充气效率。气门间隙的调整方法有两种：（二次调整法）、（逐缸调整法）。柴油机喷油器分为（孔式喷油器）和（轴针式喷油器）两种，其喷油压力取决于（调压弹簧预紧力）的大小。前者用在（直接喷射）式燃烧室，后者用在（分隔）式燃烧室。水冷系由散热器、水泵、（节温器）、（冷却风扇）、软管及水套等组成。发动机冷却方式有两种，即利用循环液冷却的(水冷式)和利用散热片向周围空气散热的(风冷式)两种。用来封闭曲轴箱，贮集润滑油的零件叫（油底壳）。粗滤器与主油道（串）联，当滤芯被杂质堵塞而未定期更换时，油压升高，将（旁通阀）顶开，直接进入（主油道），保证润滑油正常循环，防止因缺机油造成机器的损坏。润滑油滤清方式有三种，滤清器则分(全流式)和(分流式)两种类型。发动机润滑系除了润滑减摩的作用外还具有（冷却）、（清洗）、（密封）、防锈的作用。主轴承径向间隙过大，将导致机油压力过(低)。主轴承、凸轮轴等是（压力）润滑，气缸壁与活塞间的润滑是（飞溅）润滑。废气再循环是将部分废气从排气管直接引入进气管，与新鲜混合气一道进入（燃烧室），降低燃烧温度，抑制（NOX）生成的一种技术。柴油机与汽油机相比，其压缩比较（大），经济性较（好），环保性较（好），但其冷起动性较（差），振动、噪声较（大）。发动机正常工作时，机油可通过(窜气)和(泵油)两个途径进入燃烧室。高速柴油机的理论循环是(混合加热)循环，汽油机的理论循环是(等容)循环。曲轴(轴向间隙)是止推轴瓦止推面与曲轴止推面之间留有的轴向间隙，以保证曲轴受热膨胀时可自由伸长，防止轴向转动阻力大，甚至轴间卡死。它可由(止推片)厚度来调整。气缸的圆度误差是指(同一)横截面上不同(方向)测得的最大与最小直径(差的一半)。四、判断题汽油与空气的理论空燃比为14.8。（√）轴瓦自由状态下的直径比轴颈的直径略小。（×）气缸数、气缸排列方式、冲程数一定、均匀发火的发动机，连续发火的两缸曲拐夹角等于发火间隔角。（√）气门与气门座须经研磨后达到密封要求，即使同一发动机上，同名气门也不能互换。（√）发动机每个工作循环是由吸气、压缩、爆发和排气过程组成，不管是四冲程还是二冲程发动机。（√）气门与气门座须经研磨后达到密封要求，即使同一发动机上，同名气门也不能互换。（√）当转动曲轴时，依次观察发动机各缸的两个气门。先动的为排气门，紧接着后动的为进气门。（√）当飞轮上的点火正时记号与飞轮壳上的正时记号刻线对准时，第一缸活塞无疑正好处于压缩行程上止点位置。（×）配气相位的检查要在气门间隙调整好后进行。（√）汽车加速时需要提供较浓的混合气体。（√）冷启动时，发动机温度低，汽油不易蒸发，需供给较稀的混合气。（×）同一台发动机，各缸活塞具有互换性。（×）所有发动机都需设定气门间隙。（×）采用双气门弹簧时，旋向要相反。（√）活塞裙部横向槽和纵向槽是为了减轻重量。（×）点火提前角过小是引起排气管放炮的原因之一。（√）安装活塞环时无方向性要求。（×）气环的密封除了自身的弹力外，还靠少量高压气体作用在环背产生的背压而起的作用（√）汽油机在低速大负荷时不易发生爆震，推迟点火提前角可抑制汽油机爆震的发生。（√）空气滤清器不及时保养，会导致发动机工作无力、加速不良、排气冒黑烟、水温升高等（√）纸质干式空气滤清器经油浸润后，滤清效率提高，发动机性能得到改善。（×）润滑系中粗滤器发生堵塞时，机油也能进入主油道。（√）机油泵齿轮转速越高，泵油量越大。（×）氧传感器分别安装在三元催化转换器前后，用以测量废气中的氧含量。（√）电控喷射发动机中，燃油压力调节器的作用是保持发动机在任何工况下，燃油系统的油压与气缸内的压力差值恒定，以通过控制喷油持续时间来准确控制喷油量。（×）柴油机起动时，气缸内温度低，着火落后期长，所以表现为工作粗暴。（√）柴油机调速器的作用是在柴油机的负荷改变时，自动地改变循环供油量来维持柴油机的稳定转速。（×）柴油机的进、排气管多分开安装，不在缸盖的同一侧，这可以避免排气管高温对进气管的影响，以降低充气效率。（√）减少着火延迟期内喷入的柴油量可以减轻柴油的工作粗暴。（√）高速柴油机的理论循环是定容加热循环，汽油机的理论循环是混合加热循环。（×）负荷特性曲线图中，耗油率曲线最低点越低，曲线越平坦，说明发动机的经济性越好。（√）分配式喷油泵较柱塞式喷油泵体积大，零件多，便于维修。其各缸供油的均匀性较差。（√）气缸磨损未达到大修标准，仅需更换活塞环时，可选择较原活塞环加大一级修理尺寸的活塞环通过锉修端隙使用。（×）连杆大头与连杆盖是组合加工的，装配时为保证连杆大头内孔不失圆，需成对装配，不得互换，且有方向性要求。（√）配气相位的检查要在气门间隙调整好后进行。（×）当转动曲轴时，依次观察发动机各缸的两个气门。先动的为排气门，紧接着后动的为进气门。（√）与链条式相比，齿带式无需润滑、噪声小、质量轻、成本低。但耐久性差．寿命短，必须定期更换。（√）升功率是发动机工作过程完善性和结构紧凑性的指标。（×）发动机过热和活塞与气缸的间隙不足是拉缸的主要原因。（√）隧道式：主轴承孔不分开（整体式），轴承孔较小，曲轴从一端装入，刚、强度高。但工艺性好，拆装方便。多用于柴油机。（×）六缸发动机，通常磨损最严重的是中部的气缸。（×）安装扭曲环时，其外圆切口应向上，内圆切口要向下。（√）五、简答题1．二冲程与四冲程发动机的比较。

答：与四冲程发动机比较，二冲程发动机具有以下特点：曲轴每转一圈完成一个工作循环，作功一次，其升功率大，运转平稳；因多采用气孔换气，没有或较少的气门机构，结构简单，体积小，重量轻，制造，维修，使用方便，成本低。但因换气时间短，排气不易干净，且换气时损失部分作功行程，加之总有部分混合气在扫气时因废气流失（汽油机）和扫气泵耗功，造成其经济性较差，排气污染严重。同时由于燃烧作功频率高，热负荷高，噪声大。2．简述混合气浓度的表述方法及各状态的意义。答：可燃混合气浓度通常以过量空气系数øat和空燃比α表示。过量空气系数øat是“燃烧1kg燃油实际供给的空气质量与理论上完全燃烧1kg燃油需要的空气质量之比。”根据定义，øat＝1的混合气为理论混合气；øat＜l的混合气为浓混合气；øat＞1的混合气为稀混合气。空燃比α，定义为“可燃混合气中空气质量与燃油质量之比”。理论上，1kg汽油完全燃烧所需要的空气量为14.8kg．所以，α=14.8的混合气为理论混合气，对应øat=1；α<14.8的混合气为浓混合气，对应øat<1；α＞14.8的混合气为稀混合气，对应øat＞1。3．说明汽油机各工况对混合气浓度的要求。起动工况要求极浓混合气，过量空气系数0.2-0.6；怠速工况要求浓混合气，过量空气系数0.6-0.8；小负荷工况要求较浓混合气，过量空气系数0.7-0.9；中等负荷工况要求经济混合气，过量空气系数1.05-1.15；大负荷工况要求动力混合气，过量空气系数0.85-0.95；加速工况要求加浓，过量空气系数0.4-0.64．进气门和排气门的识别方法。答：方法一：当转动曲轴时，依次观察发动机各缸的两个气门。先动的为排气门，紧接着后动的为进气门，并做好标记。方法二：根据进、排气歧管、进排气道与进排气门的对应关系确定。5．如果你手头仅有轴承蓝和气门捻子，如何检验气门与气门座的密封性。答：在气门工作面上涂抹一层薄红丹或轴承蓝，将气门压在气门座上，用气门捻子吸住气门顶面，往复、旋转数次后取出，若红丹或轴承蓝布满气门座一周而无间断，又十分整齐，则密封良好。6.活塞和气缸壁的间隙过大、过小有何害处？列举出控制该间隙的两种结构措施。答：间隙过大，导致漏气、窜机油、敲缸严重、引起发动机动力性、燃油经济性下降、烧机油、冒蓝烟，同时，机油氧化加快，润滑性变差。间隙过小，易导致拉缸、卡死等故障。活塞裙部制成椭圆状，开隔热槽、膨胀槽，双金属活塞、拖板活塞等。7.简述气门间隙对汽车性能的影响。答；若冷态时气门及其传动件之间不留间隙或间隙过小，工作时各零件因受热膨胀伸长而顶开气门，造成漏气，使动力性、经济性下降，热起动困难，且易烧坏气门，甚至不能正常工作。但若间隙过大，将造成气门与气门座、各传动件间的撞击，噪声增大。磨损加速，气门有效升程减小，换气情况恶化，同样使动力性、经济性下降．发动机制造厂已根据实验确定了气门间隙的大小，装配时要按规定调整合适。8．活塞拉缸主要是由何引起？列举为防止拉缸在活塞上采用的两种结构措施。答：发动机过热和活塞与气缸的间隙不足是拉缸的主要原因。

活塞裙部制成椭圆状，开隔热槽、膨胀槽，双金属活塞，拖板活塞等。9．简述爆震的起因。

答：火花塞点火后，火焰前锋在向前推进时，末端混合气（最后燃烧的混合气）在压缩终了的基础上进一步受到已燃气体的压缩和热辐射，在正常火焰到达之前自燃，出现一个或数个火焰中心，迅速将末端混合气燃烧完毕，使缸内局部压力大大升高，形成爆炸性冲击波和尖锐的金属敲击声。这种现象即为爆震燃烧，简称爆燃或爆震。10．配气相位的调整方法。答：配气相位的调整方法可视具体情况而定。若个别气门的配气相位偏早或偏迟不太大时，可通过调整气门间隙的方法予以解决；若进排气门的微开量相比有大有小，且不符合规定值时，说明各缸迟早不一，这种情况一般是由于凸轮磨损严重所致，应修磨或更换凸轮轴；当各缸进气门的微开量比排气门的大，表明进、排气门