车身检测与校正模块2-汽车车身结构课件

模块2汽车车身结构课题一熟悉汽车车身的分类课题二拆装非承载式车身课题三认识承载式车身课题四拆装车门总成课题五拆装沙发、仪表台、内饰板课题六拆装与选装空气动力学装置课题七认识安全车身和环保车身课题八认识车身材料课题九调整车身和车门总成课题十调整座椅与仪表台课题一熟悉汽车车身的分类•汽车车身结构按用途可分为小客车车身和大客车车身。•小客车车身结构按车身形状又分轿车（4门或2门），轿跑车（2门），硬顶式（4门或2门），掀背式（5门或3门），厢型车和旅行车（5门或3门），如图2.3～图2.8所示。•按车身壳体的结构形式分为承载式车身、半承载式车身和非承载式车身。1．小客车车身结构（轿车）•轿车按照车身尺寸可以分为以下几种。（1）紧凑型轿车（经济性轿车）。

图2.34门轿车

图2.42门轿车（2）中高级轿车。（3）豪华轿车。•轿车按车身结构可以分为以下几种。（1）硬顶轿车。（2）敞篷车。（3）普通轿车。图2.54门硬顶和2门硬顶（4）掀背式轿车。图2.63门和5门掀背式轿车（5）旅行车。

图2.7旅行车（7）厢式车。

图2.8厢型车2．大客车车身结构（1）大客车车身的结构特点。①早期国产大客车底盘是采用载货车辆的通用底盘改装而成的，其技术结构为发动机前置、后轮驱动、行架式车架。重心高，噪声大，安全性、舒适性和行驶稳定性低。②现代大客车多采用专门设计的专用底盘，采用整体式承重车架，并采用预应力蒙皮来有效地吸收外界的冲击能量，保护乘客安全，降低了车辆的重心，提高了行驶的安全性和稳定性。③车厢布局整体性强，乘坐环境大大改善，有利于安置较大的行李厢和其他辅助设备，如空调等。④现在的大客车采用发动机后置、横置、后轮驱动方式。（2）大客车车身的结构。•大客车的结构件有非承载式、半承载式和承载式3种。课题二拆装非承载式车身

一、基础知识1．非承载式车身的历史图2.9非承载式车身的发展2．车架类型•车架基本上是由两条侧梁和几条横梁构成，但可以根据其形状将其分成多种类型。图2.10车架的类型（1）梯形车架。•梯形车架是原始的机动车车架，由两个平行的侧梁组成，这两条侧梁通过几条横梁连接起来。（2）边框式车架。•边框式车架是一种开发用于轿车的梯形车架，侧梁有一个大的偏心部分，从而沿车身的边框构成车架。图2.11边框式车架（3）脊背式车架。•这种车架构成车辆的主干，形状就像一个单一的通道，其基本功能与其他形式车辆上的车架功能相同。图2.12脊背式车架（4）鸟笼式车架。•这种车架由焊接在一起的钢管件构成，其结构就像一个鸟笼，因为底盘和车身是用钢管构造的，所以并不完全是非承载式车身，其结构类似于一辆由钢管制成的、防滚架加固过的赛车，这种车架常用于一些特种车辆，图2.13鸟笼式车架3．非承载式车身的构造•非承载式车身的构造与承载式车身的构造基本相同，承载式车身的车辆上安装有发动机和悬架系统等组件。4．车架和车身的连接•车架和车身由螺栓、螺母和橡胶衬套连接而成。5．非承载式车身的特点•非承载式车身有如下优点。（1）减震性能好。（2）工艺简单。（3）易于改型。（4）安全性好。•非承载式车身的缺点如下。（1）净质量大。（2）承载面高。（3）投入多。6．半承载式车身•半承载式车身多用在长途客车和城市客车上，其产生的原因是为了在一定程度上降低客车的地板高度。二、课题实施操作一分离车身与车架（1）拆除车架和车身之间的螺栓、螺母，如图2.15所示。（2）分离车架和车身，如图2.16所示。

图2.15拆除车架和车身之间的螺栓、螺母

图2.16分离的车身和车架

操作二拆装非承载式车身•非承载式车身拆除的顺序是：拆除发动机罩、拆除前翼子板、拆除前保险杠、拆除前车门、拆除后车门、拆除行李箱盖、拆除后车门、拆除后保险杠、拆除后翼子板。•拆除之后，观察非承载式车身的零部件，安装时按与拆卸时的相反顺序即可。图2.17非承载式车身

1—发动机罩；2—顶盖；3—前格栅；4—行李厢盖；5—后翼子板；6—后车门；7—前车门；8—前翼子板；9—前保险杠；10—后保险杠；11—后视镜

操作三拆装非承载式车身的车架•非承载式车架拆除的顺序是：拆除前横梁、拆除横梁、拆除后横梁。•观察非承载式车身车架的零部件，安装时按相反顺序即可。图2.18非承载式车身的车架

1—前横梁；2—横梁；3—后横梁；4—纵梁课题三认识承载式车身•承载式车身的一个突出特征是没有车架，汽车各部分直接装配在车身上。一、基础知识1．承载式车身的分类•承载式车身为目前小客车车身的主流，其最大的特征就是将乘客舱和车架焊接成一体，成为承载式的车身结构，如图2.19所示。图2.19承载式车身•承载式车身按照发动机位置可分为：FF（前置前驱）、FR（前置后驱）、和MR（中置后驱）等基本类型，如图2.20、图2.21和图2.22所示。图2.20前置前驱

图2.21前置后驱

图2.22中置后驱（1）FF形式的车辆。•FF指前置发动机前轮驱动的车辆，亦即是发动机放置于车辆的前方由前轮所驱动的车辆。•FF车辆具有以下几个特点。①由于不需后轮驱动组件，并且变速器和差速器已结合成一个传动桥，故全车的质量可以减轻。②FF车辆的前轴重量大于FR车辆，而且前轮既是驱动轮也是转向轮，所以前悬架和轮胎的负荷也较高。③由于不需后轮驱动组件，所以能有较宽的腿部活动空间。④因为燃油箱可以放置在车辆中央部位的下方，所以行李厢能有较宽敞的空间。⑤对于来自前方的撞击，发动机部分（包括传动桥）的惯性大于FR车辆，因此比较容易受损。⑥发动机的固定方式因车辆的大小而有所不同。（2）FR形式的车辆。•FR是指前置发动机后轮驱动的车辆，也就是发动机放置于车辆的前方，并且经由传动轴驱动后轮的车辆。图2.24FR形式的车辆•FR车辆具有以下几个特点。①由于发动机、变速器、差速器分开安装，重量能够平均地分配至前后轮上，和FF车辆比较时，FR车辆的方向盘操纵力较轻，作用到前悬架系统、前轮的负荷也比较小。②发动机纵向放置，由悬架横梁或安装于前侧梁上的副梁来支撑，大约置于前车身的中央位置。③由于FR车辆需加大车底板拱起空间以传递驱动力至后轮，会减少乘坐空间。④若燃油箱安装于后车底板下方，则行李厢可做得较长，但较浅。（3）MR形式的车辆。•MR是指中置发动机后轮驱动的车辆，也就是发动机放置于车辆的中间，并且经由传动轴驱动后轮的车辆。图2.25MR形式的车辆•MR具有以下几个特点。①质量集中在汽车的中心，因而改善了操控性。②由于发动机在汽车的中部，前罩板可以向下倾斜，因而改善了空气动力学性能，降低了重心，改善了驾驶员的视野。③发动机的进气效率和冷却效率降低。④在发动机和乘坐室之间装有隔板来降低乘坐室的噪声、震动和热辐射。2．承载式车身的特点•承载式车身有如下优点。（1）净质量小。（2）生产性好。（3）结构紧凑。（4）安全性好。•承载式车身较为突出的缺点是：底盘部件与车身结合处在汽车运动载荷的冲击下，极易发生疲劳损伤；乘客室也更容易受到来自汽车底盘的震动与噪声的影响。3．承载式车身的结构•轿车车身壳体由前车身、中间车身和后车身三大部分及相关构件组成。（1）前车身。•前车身主要由翼子板、前段纵梁、前围板及发动机罩等部件组成。图2.26轿车前车身（2）中间车身。•中间车身侧体设有车门、侧体门框、门槛，沿周采用高强度钢制成的抗弯曲能力较高的箱型断面，中间车身侧体框架的中柱、边框、车顶边梁、侧体下边梁等结构件也采用封闭型断面结构。图2.27中间车身构造1—前柱；2—车顶边梁；3—中柱；4—后挡泥板；5—门槛（3）后车身。•轿车后车身是用于放置物品的部分，可以说是中间车身侧体的延长部分，如图2.28和图2.29所示。

图2.28三厢式轿车后车身

图2.29两厢式轿车后车身1—后翼子板；2—窗柱；3—后门槛二、课题实施•认识承载式车身。图2.30轿车车身壳体

1—发动机罩；2—前窗柱；3—中柱；4—顶盖；5—车顶边梁；6—车底；7—行李厢；8—后翼子板；9—后门；10—前门；11—前翼子板；12—门槛；13—前门立柱；14—前悬架支撑板；15—中间隔板课题四拆装车门总成

一、基础知识1．车门的结构•按照车门所在位置，可分为：前门、后门、左侧车门、右侧车门等。•按照车门的用途，又可分为用于驾驶员上、下车的司机门，用于乘客上、下车的乘客门、用于装卸货物的货厢门等。•按照车门的开关运动方式，则通常分为有旋转式、推拉式、折叠式、上掀式和外摆式车门。•旋转式车门大多由壳体和车门附件等组成。①壳体。•有窗框式车门的玻璃窗框，大多是滚压成型。图2.32车门壳体分解图

1—安装铰链和门锁的加强板；2—玻璃横向支持板；3—玻璃窗框；4—门外板；

5—加强板；6—玻璃升降导板；7—门内板②车门附件。•车门附件包括车门铰链、车门开度限位器，带有内外操纵手柄的门锁、定位器、车门密封条等，在车门内外板之间还装有玻璃、玻璃导槽盒导轨及玻璃升降器等。图2.33前侧车门部件1—车门风窗玻璃调节手柄；2—扶手；3—手抠式车门内手柄安装盒；4—车门内装饰板；5—手抠式车门内手柄；6—维修孔盖板；7—车门外板图2.34后侧车门部件1—车门风窗玻璃调节手柄；2—扶手；3—手抠式内手柄安装盒；4—车门内装饰板；

5—手抠式车门内手柄；6—维修孔盖板；7—车门外板

图2.35前车门

1—车门限位器销；2—车门限位器；3—车门铰链；

4—车门铰链固定螺钉；5—车门板

图2.36后车门

1—车门限位器销；2—车门限位器；3—车门铰链；

4—车门铰链固定螺钉；5—车门板

图2.37前车门门锁

1—车门内手抠式手柄；2—车门门窗玻璃导轨；3—车门锁；4—车门内安全锁止按钮；5—车门外手柄；6—门锁冲击扣

图2.38后车门门锁

1—车门内手抠式手柄；2—车门锁；3—车门内安全锁止按钮；4—车门外手柄；5—门锁冲击扣

2．汽车玻璃•汽车上常有两种车窗玻璃：一种是固定式的玻璃，如前车窗、后车窗以及角窗上的固定玻璃，另一种是车门上安装的可移动的玻璃。•玻璃的安装方法包括粘合法、密封条法以及螺栓螺母安装法。3．玻璃升降器•车门玻璃的正常升降都要靠玻璃升降器来实现。•后门玻璃升降器的结构如图2.42所示。图2.42后车门风窗玻璃升降器

1—风窗玻璃升降器；2—固定螺钉；3—车门玻璃•有的轿车车门玻璃升降器采用钢丝绳式结构，其优点是占位小、重量轻、成本低，且易于安装布置，尤其适用于曲面玻璃。•其缺点是安装精度高，需设置钢丝拉紧装置。•轿车（或旅行车）的背门一般不设置玻璃升降器，直接以开门方式予以打开。•轿车背门打开方式有举升式和外摆式两种，如图2.45和图2.46所示。图2.45举升式背门机构

1—举升式背门铰链；2—举升式背门门板；3—牌照灯；4—内手柄；5、6—车门撑条；7—车门铰链；8—车门板图2.46外摆式背门机构

1—车门内手柄盒；2—车门装饰板；3—车门内手柄及连杆；4—车门维修孔盖板；5—下部车门锁；

6—上部车门锁；7—滑块；8—连杆转动块；9—滑块；10—上部锁冲击扣和衬垫；

11—下部锁冲击扣；12—滑块；13—牌照灯；14—左边门；15—滑块二、课题实施

操作一轿车车门的拆装（1）从试验车上拆下前车门和后车门各一扇，如图2.47所示。图2.47轿车车门的拆装（2）拆下前车门的各零部件，如图2.48所示。（3）按相反顺序组装各零部件。（4）拆下后车门的各零部件，如图2.49所示。图2.48前车门各部件1—车门风窗玻璃调节手柄；2—扶手；3—手抠式车门内手柄安装盒；4—车门内装饰板；5—手抠式车门内手柄；6—维修孔盖板；7—车门外板图2.49后车门各部件1—车门风窗玻璃调节手柄；2—扶手；3—手抠式内手柄安装盒；4—车门内装饰板；

5—手抠式车门内手柄；6—维修孔盖板；7—车门外板（5）按相反顺序组装各零部件。（6）整理工具，清洁现场。

操作二轿车玻璃的拆装（1）固定式玻璃的拆装。

①由密封条固定的玻璃的拆装。•首先拆下周围的装饰件和后视镜，在车窗玻璃和车窗框的中心作标记。•然后，拆除通风板，拆除刮水臂，用专用工具撬开玻璃外侧的装饰件固定夹，拆除装饰件，如图2.50所示。图2.50拆卸前的准备②在车内向外用力推出车窗玻璃，如图2.51所示。图2.51用力推出车窗玻璃③但用力不要太大，最后清洁窗框和密封槽处的腻子和密封条。•安装时应先将玻璃的边缘清洁干净，如图2.52所示。图2.52安装前的准备④再把橡胶条安装在玻璃上，为便于安装，可以先在橡胶条凸缘槽和车身窗口的边缘涂抹肥皂水，如图2.53所示。图2.53涂抹肥皂水、牵拉尼龙线⑤为使橡胶条、玻璃、窗口三者之间贴合紧密，在安装过程中可以用手从外部轻轻拍打玻璃，如图2.54所示。图2.54用手掌轻拍、贴胶带纸（2）由黏合法固定的车窗玻璃的拆装。图2.55拆装由粘合法固定的车窗玻璃图2.56安装并进一步密封操作三轿车玻璃升降器的拆装与调整（1）夏利前车门玻璃与升降器的拆装。①撬出固定销，拆除升降器摇把。图2.57固定销及升降器摇把的位置②拆除门锁内手柄、拉手以及门饰板及防水胶布等附件。③用升降器摇把将门玻璃摇下，至升降器与玻璃的固定螺钉自门内板的作业孔露出为止。④用旋具伸入上述作业孔，先拆下升降器调节杆的两个调节螺钉（也有紧固作用）然后拆下升降器与玻璃的固定螺钉，最后从上面抽出玻璃，如图2.58所示。⑤拆除前后玻璃滑道、密封绒条等附件。图2.58拆下玻璃（2）夏利前车门玻璃与升降器的调整。①用摇把上下升降玻璃，在玻璃位置出现不正确的时候停住。②拧松调节杆的固定螺钉，将玻璃扶持到正确位置，此时调节杆位置发生变化，再重新拧紧螺钉。③用上述方法反复数次，直到门玻璃摇上或摇下时，所有位置都适当为止。（3）夏利后车门玻璃与升降器的拆装。①拆下升降器的摇把、门锁内手柄、拉手、内饰板等。②拆除玻璃顶部胶条及前后的滑道，向前方拉动三角窗玻璃，使后角窗倾斜，当角窗玻璃脱离门框的下端时，将后部的三角窗玻璃拆下。③用升降器摇把将玻璃摇下，至升降器举升臂上的滚轮与玻璃底下的滑道自门内板的作业孔露出为止。④用手倾斜玻璃，将升降器的滚轮推向玻璃底部滑道的一端，使玻璃与升降器脱离，然后从上面抽出玻璃。⑤与拆卸顺序相反，进行玻璃的安装。课题五拆装沙发、仪表台、内饰板

一、基础知识1．仪表板的功能和结构•仪表板是车身内的一个重要装饰件和安全件，因为它会影响驾驶员的工作和行车安全性。•目前轿车的仪表板均采用塑料直接在金属板上发泡的复合材料制作，或采用整体压力铸塑，使其软化以保证行车安全。2．座椅的功能和结构•汽车座椅作为汽车内部的主要构件，不仅其结构和功能直接影响到乘坐的安全性和舒适性、使用的方便性和耐久性，其造型、色调与装潢水平还直接影响到车内的装饰效果。•其主要功能是：为驾驶员提供便于操作、舒适而又安全的驾驶位置；为乘客提供不易疲劳、既舒适又安全的乘坐位置。•汽车座椅有多种，按其外形可分为：长凳式（几个人用的长座椅）、斗式（一个人用的单座椅）、高（低）靠背式和头枕嵌入式等。•按功能可分为：靠背或整体斜度可调式、动力调节式、联调式、升降式、旋转式、悬挂式和折叠式等。（1）可调式座椅的结构

图2.60可调式座椅的一般构造1—座椅缓冲垫；2—靠背缓冲垫；3—衬层；4—蒙皮衬垫；5—靠枕；6—靠背骨架；7—靠背弹簧；8—靠背倾斜调节器；9—座椅骨架；10—座椅弹簧；11—前后位置调节器；12—调节器手柄

图2.61腰椎支撑装置

1—调节手轮；2—皮带；3—成型硬泡沫（2）可调式座椅的调节装置。•常见的座椅调节装置可将座椅向上下、前后移动。图2.62汽车座椅的调节（3）斗式座椅简介。图2.63典型斗式座椅的主要部件（4）儿童安全座椅。

图2.65安全座椅的组成结构

图2.66安全座椅的使用3．内饰板的功能和结构•车身内饰板分车顶内装饰板、车门内装饰板、门柱内装饰板、后围内装饰板、地板地毯等。（1）吊装法。•吊装法主要用于车顶装饰板的装配，如图2.67所示。图2.67吊装法装饰的内顶装饰板（2）胶粘法。•胶粘法是在已经成形的车身底衬上，直接胶粘泡沫塑料、合成革、织物等。图2.68胶粘法（3）预制件法。•将内顶装饰板、侧围装饰板、门内饰板和座椅扶手等，按需要预先制成一定形状的车身内饰件，用螺钉或锁扣等固定于车身。图2.69预制件法二、课题实施1．仪表板的拆装•拆装时应注意螺钉位置。•拆解时用专用工具，并且要注意不要用手去擦拭仪表镜片，因为手指印可能会将灰尘带到镜面上，且不易擦干净。图2.70固定仪表板的螺钉及螺栓位置2．座椅的拆装•座椅通常用3～4个螺栓固定在地板上，拆卸时，可先将座椅充分后移，拆下座椅前面的紧固螺栓，然后将座椅前移，拆下座椅后面的紧固螺栓。•拆卸座椅前，需先更换椅套。3．车身内饰件的拆装

（1）车门内饰件及拆装。（2）车顶内饰板拆装。图2.71拆卸车门内饰板图2.72车顶内饰板结构及安装图（3）地板饰件的拆装。•车内地板上的饰件主要是指地毯。图2.73地毯覆盖和安装在其上的构件和线束（4）其他内饰件的拆装。•汽车上还有其他许多内饰件。•如车内侧围、门柱、后轮罩、门槛等。课题六拆装与选装空气动力学装置

一、基础知识1．汽车的空气阻力（气动阻力）（1）空气阻力的类型。•空气阻力是与汽车运动方向相反的气动力，由以下5个部分组成。①形状阻力。②摩擦阻力。③诱导阻力。④干扰阻力。⑤内部阻力。（2）为减少空气阻力采取的措施。①汽车的前后形成流线状形体。

图2.74理想的流线式造型

图2.75前后修正后的短尾造型②表面棱角圆滑过渡。图2.76各部位的圆滑棱角

1—车头后倾、圆化；2—冷却气流入口最佳化；3—发动机罩倾斜；4—风窗玻璃倾斜；5—顶盖弯曲；6—后窗倾斜；

7—加高后备箱；8—尾部翘起；9—车轮加罩；10—侧面下部平滑；11—轮腔圆化；12—轮辅平滑化；

13—侧面圆化；14—A立柱圆化；15—风窗玻璃圆化；16—C立柱收缩；17—后车体收缩③车身装设导流板、边裙、尾部阻流板。图2.77附有气流板和阻流板的汽车

1—气流挡板；2—边裙；3—尾部帷幔；4—尾部阻流板2．汽车的气动升力（1）采用负迎角造型。图2.78汽车的中线和迎角（2）在汽车前段底部加装扰流板。

图2.79前部加装气流挡板（3）在车底加装两侧面略微翘起的护板。

图2.80侧面加装护板（4）使汽车底板的尾部向上翘起一个角度。二、课题实施1．扰流板拆装•用专用拆装工具拆装汽车扰流板，观察其结构原理和安装部位，做好清洁工作后装好。2．底盘护板拆装•举升车辆，拆下底盘护板，观察结构原理，做好清洁工作后再装好。

图2.81扰流板

图2.82拆装底盘护板课题七认识安全车身和环保车身

一、基础知识1．车身的安全性结构（1）主动安全结构。①国家在车辆型谱中，对车辆的轮廓尺寸做出规定，以避免行车时对车体相对位置的无法判断而造成刮擦碰撞等。②尽可能增大驾驶视野，设计几乎为零的视野死角障碍，如采用大尺寸全景玻璃等。③合理布置驾驶座位及各构件，各种开关、手柄、指示器等都尽量满足人体工程学的要求。④在车身外形上，采用负迎风角，在车身上加装底板、扰流板等减少车身行驶时的升力，增加安全稳定性。（2）被动安全机构。•被动安全机构是指为了在发生交通事故或行车事故的瞬间，降低事故对人员和车辆的伤害程度而设置的各种车体结构。•这些结构包括安全带和安全气囊。•安全气囊系统的分类和组成如下。•按控制方式分类：可分为机械式和电子控制式。•按碰撞传感器的形式分类：可分为机械式、机械电子式、电子控制式。•按传感器的数量分类，可分为多传感器式和单传感器式，如图2.87所示。图2.87按传感器的数量分类•按安全气囊分类，可分为压缩气体式、烟火式和混合式。•汽车安全气囊的控制原理和控制过程如图2.88和图2.89所示。图2.88安全气囊系统的控制原理图2.89安全气囊的动作过程2．车身的可靠性结构及措施（1）利用各种保护膜，改善构件的抗腐蚀性。（2）利用具有防腐蚀的材料制造构件。（3）结构上防止腐蚀。①在选材上充分满足构件的强度要求。

•因为强度差容易发生变形和震动，导致腐蚀。②为使车身结构不积水、泥等，在闭口截面和凹洼处设置排水孔，形成易于排水、干燥和自洁功能的结构。③连接部位应合理密封，防止泥土侵入或残存。3．车身的环保（1）使用新型汽车金属材料。（2）给车身零部件做记号。（3）使用环保漆。二、课题实施•认识安全车身的结构。课题八认识车身材料

一、基础知识1．汽车金属材料（1）热轧钢板和冷轧钢板。•车身结构有两种类型的钢板：热轧钢板和冷轧钢板。图2.104热轧钢板的应用（2）高强度钢在车身上的应用。（3）特殊金属板在车身上的应用。①防锈钢板。•防锈钢板的表面有一层镀层，镀层的种类有镀锌、镀铝和镀锡。②不锈钢。•不锈钢是一种铬、镍合金碳钢，主要用于豪华轿车的车身的外装饰部件。③夹层制钢板。•夹层制钢板在其表面或中间覆有塑胶。④铝合金。•以前铝合金仅应用于汽车发动机、轮毂等部位，但现在的一些新型车身上开始应用铝合金。•与传统车身相比，铝合金车身有以下优点。（a）经济性。（b）环保性。（c）防腐蚀性。（d）可加工性。（e）安全性。2．汽车用玻璃（1）玻璃的类型。①夹层玻璃。②钢化玻璃。③区域钢化玻璃。④特殊功能的玻璃有以下几种。（a）单面透视玻璃。（b）控制风窗玻璃。（c）控制阳光玻璃。（d）导电玻璃。（e）显示器系统玻璃。（2）玻璃的固定方式。①以氨基甲酸乙酯黏着剂固定。②以防水条固定。③以螺帽和螺栓固定。3．汽车用塑料（1）塑料的组成：•合成树脂、添加剂。（2）塑料的分类：•热固定塑料和热塑性塑料。图2.109玻璃的固定类型（3）塑料的特性如下。①质量轻。②化学稳定性好。③比强度高。④电绝缘性好。⑤耐磨、减磨性好。⑥吸振性和消声性好。4．汽车用橡胶

（1）橡胶的性能。①极高的弹性。②良好的热可塑性。③良好的黏着性。④良好的绝缘性。⑤另外，橡胶还具有良好的耐寒、耐蚀、不渗漏水、气等功能。⑥橡胶的缺点是导热性差，硬度和抗拉强度不高，易老化等。（2）橡胶在汽车上的应用。图2.111橡胶在汽车上的应用5．汽车用黏合剂•黏合剂又称黏结剂，它是将两种材料黏结在一起或填补零件裂纹、空洞等缺陷的材料。（1）环氧树脂黏合剂。（2）酚醛树脂黏合剂。（3）氧化铜黏合剂。二、课题实施1．认识汽车钢板2．认识汽车玻璃图2.112汽车用玻璃3．认识汽车用橡胶图2.113汽车用橡胶4．认识汽车用黏合剂图2.114汽车用黏合剂5．认识汽车用塑料图2.115汽车用塑料图2.115汽车用塑料（续）课题九调整车身和车门总成

一、基础知识1．车身的调整和保护•在新车车身磨合期应加强磨合期新车车身的养护，主要应注意以下几方面。

（1）新车首次养护。（2）漆面首次养护。（3）首次清洗车身。（4）封釉处理。2．车门的调整（1）对车门进行上下调整。（2）对车门进行前后调整。图2.116车门的上下调整二、课题实施

操作一车身漆面首次养护和清洗（1）用专业的开蜡液对新车进行清洗。（2）清洗新车车身要认真仔细。（3）对于飞漆、树胶、酸、碱等用肉眼看不到的污物，只用洗净剂是去不掉的，要用专用去污黏土仔细擦拭才可清除。

操作二调整车门•汽车上的车门应经常进行调整维护。（1）车门调整前首先应选定合适的基准。（2）车门的调整应从后车门开始，由于车身后翼子板是不可调整的，后门调整好后，就可以对应着后门进行前门的调整，使前门与前翼子板配合有效。（3）调整车门的目的就是使车门与车门框紧密配合对中。课题十调整座椅与仪表台

一、基础知识1．电动座椅的组成•电动座椅由控制开关、双向电动机、传动机构组成。•我们以六向电动座椅为例介绍电动座椅的调节，如图2.118所示。图2.118电动座椅调整结构图

1—前变速器；2—水平变速器；3—后变速器；4—软轴；5—电动机（1）电动机。•电动机为电动座椅的调节机构提供动力。（2）传动、调节装置。•传动装置的作用是将电动机的动力传给座椅调节装置，使其完成座椅的调整。•它主要由联轴器、软轴、减速器与螺纹千斤顶或齿轮传动机构等组成，如图2.119所示。图2.119电动座椅调整结构图

1—前变速器；2—水平变速器；3—后变速器；4—软轴；5—电动机（3）控制装置开关。•控制装置接受驾驶员或乘客输入的命令，控制执行机构完成电动座椅的调整。2．电动座椅的电路原理

•它主要由电源、组合控制开关和三个电动机等组成。图2.120控制装置开关图2.