城市公共交通填空题

填空题一、 城市公共交通概述1、（城市公共交通）是指城市中供公众乘用的各种交通方式的总称。2、西安公交始于（1934）年。（1906）年比利时在（天津）投资建成第一条有轨电车线路开辟了我国公共交通的新纪元。3、（无轨电车）克服了有轨电车噪音大铺设铁轨占有道路等缺点。4、城市公共交通是（服务性质的生产）企业，贯彻为（生产、为人民生活）服务的方针。5、城市公共客运交通，按地域划分，可分为（市区线路）和（郊区线路）。6、城市公交客运必须贯彻（全面规划、统一管理、国有主导、多家经营、有序竞争、依法监管）的方针。7、我国已基本形成了（全面规划）多家经营、（适度竞争）、统一管理、协调发展的公共客运交通格局。8、（公共汽车）是目前世界各国使用最广泛的公共客运交通工具。9、公共交通具有鲜明的（社会公益性）和（社会服务性）。10、公共客运交通的设备是（车），因此必须有（完好车辆）。同时还要有严密的经营组织管理和科学的（营运计划）。11、公交企业的管理者要注意抓（营运生产），提高（服务质量），尽可能的减少非有效公里。12、（迅速）、（准点）要受到城市道路条件和交通管理水平的制约。13、（平均换乘次数）及换乘步行距离是直接反应公共交通这种共享出行方式方便程度的第一指标，并对乘客的出行心理及（变换出行方式）的愿望产生重要影响。14、城市公共交通对经济发展、居民生活及对外交往具有（全局性）、（先导性）、等不可替代的作用。15、公共交通的运营组织应具备（运送能力）、（集散能力）、（应变能力）。16、公交的“十字”要求（安全）、（方便）、（舒适）、（准点）、（迅速）。17、（准点）是衡量公共交通企业服务有无成效的标志之一。这就要求各线路的车辆应按照（行车作业计划）准点运行。18、城市居民根据各自出行的目的在（时间、地点、方向）上对公共交通有不同要求。二、运营调度管理1、营运调度管理包括（计划调度管理）和（现场调度管理）。2、线路调度的工作的依据是（行车作业计划）和（线路现场的客流动态）。3、没有一个好的计划，搞好（现场）就没有基础，搞不好（现场）调度，再好的（计划）也不能落实。4、公交企业的管理者要注意抓（工作车率），提高（车辆利用率），尽可能地减少非有效公里。5、保证首末班，要按时发车，消灭（首班晚点、末班提前）。6、只有在（安全）的基础上，才能有（稳定）的营运秩序。三、线网规划管理1、线路网规划必须与城市总体（道路相结合），使每个（主要客流集散点）之间有直接的联系。2、线路长度的确定要根据一个（城市的面积）和（集散情况）进行调查。3、线路走向要与（客流方向）和（数量）相一致。4、线路在规划过程中，并不是（固定不变的）。5、行车线路的依据是（行车作业计划）客流流向和（动态）进行调查。6、在同一条街道上的客流超过一条线路（最大运送）能力时。则应增加重复线路或（增加区间车线路）7、线路的通行能力等于（每小时可以通过）的车辆次数。8、合理的非直线系数应该在（1.2—1.3）之间。9、构成方便的因素是（线路布设、线网密度、和覆盖率）。10、线路网规划必须与城市总体（相适应），使每个（乘客集散点）之间有直接的联系。线路走向与客流（方向、数量）相一致。11、线网的设置应考虑（有效利用）车辆。一方面要使（最短捷径），一方面使得（车辆特长配合）。12、线路网的设置一方面充分发挥（各个线路）和（各种车辆）的特长，使它们能够有机地配合，（平衡客流量）。13、重叠系数越大，说明该公交（线网）设置（不合理）。14、未来公交线网的规划与发展应使之成为（合理集散、多点辐射、成网成环、城乡一体）的混合型线网。15、线路总长度是指（公交企业固定线路长度之和）。16、线路网长度等于（线路总长度）减去（重复线路长度）。17、线路网的设置，使乘客不换乘或少换乘，这是指线网规划的（周全性）。18、反映在线路网上的“客流量”动态数值是用单位时的（流向量）来表示。四、运营质量管理1、（疏散量）指在单位时间内，某站下车的乘客人数。2、满载率：是（实际载客量与定员数量）之比。实际乘客人数与（标准车容量）之比。3、（工作车日）是报告期内，所有营运车辆为营运而出车工作的车日总数。4、（车次兑现率）是（实际车次与计划车次）之比。5、车次兑现率要求高峰为（95.5%）全日为（97%）。6、放车率是（空放的车次于实际车次）之比。7、完好车率是完好车日与（营运车日）之比。8、（小时通过车次）指单位时间内所通过的车次数。9、（营运）车速是指车辆在线路上的周转速度。10、技术车速是指车辆在（纯行驶）时间内的平均速度。11、（完好车日）是报告期内，企业所有营运车辆中，技术状况良好，具备行驶条件的车辆的车日总数。12、只要领取了正式牌照的车，未经上级主管部门批准调出、报废和调做别用，不论技术状况是否完好，只要企业保有一天，计算一个（营运车日）。13、一辆营运车辆，只要当天参加营运，不管其出车时间长短，均计算为一个（工作车日）。14、工作车率是指（工作车日）与（营运车日）之比。15、长期停驶的车辆应计算（运营车日）。16、在单位时间内，某站需要乘车的人数，是（集结量）。17、营业车速是（营业公里）与营业车时之比。18、一般营运车，只要出车工作，不论（工作时间长短；班次多少）均应算一个工作车日。19、一般单程（5）分钟以上，并使用城市道路的活动称为一次出行。20、营业车时，包括（线路上的纯行驶时间；沿途站乘客上下车时间；终点站调头、站停时间）21、营运车辆包括（待修车、待报废车）22、在单位时间内，车辆向一个方向经过某站的留车人数称为（通过量）。23、营业车时，包括（线路上的纯行驶时间；沿途站乘客上下车时间；终点站调头、停站时间；吃饭时间；车辆清洁时间）24、长期停驶的车辆应计算（运营车日）。25、车辆规定的载客人数也叫（额定乘客量、定员、客位数）26、在单位时间内，从甲地乘车到乙地下车的乘客总人数称（流向量）27、车辆在运营途中，遇雷击、大水、冰冻、肇事等以外事故，经有关部门确定可不计算（故障时间）28、经济合理地使用车辆，根据（线路长度）客运量大小，季节变化以及营运况，组织合理而有（秩序）的客运活动，从而最大限度地满足生产和生活需要。29、里程利用率是（营业公里）与总公里之比。30、工作车时包括（营业车时）和（进出场等非营业车时），不包括（单班车的停驶时间）。31、总行驶里程指（营运车辆）在全部工作车日内所行驶的里程总和，包括（营业里程）与（空驶里程）。32、运营时间指（公共交通）为乘客提供的服务时间。33、线路通行能力指一定时间内，一条线路上（单方向）所能通过的（最大车量数）。34、运营线路长度指城市公共交通企业设置的（固定营业）的长度，不包括（临时行驶）的线路长度。35、车容量即公交车辆（定额）。36、待运量是指在单位时间内，某站（未能）乘坐上公交车辆的（滞留在站上），（待运）的乘客人数。37、线路的通行能力等于（每小时可以通过）的车辆次数。38、运营车辆数指用于（运营业务）的全部车辆数。39、平均运距是指（乘客乘坐一次车的平均距离）。五、运营业务的管理1＞票价是允许乘坐一定（公交车）的票证金额。2、我司票价分为（一票制）和（阶梯制）。3、城市公共交通标志是为便于乘客识别（车辆、线路、车站）等所设置各种专用标记。4、公共交通的运送服务价格是由（政府调控）。5、公共交通枢纽是指多条公交线路的（汇集点）六、城市公交客流调查1、人们出行需要乘坐公交车辆，来实现其位移而达到其出行目的的乘客，随着公交车辆的运行而流动称作（客流）。2、客流调查是指公共交通企业对客流在（线路上）、（时间上）、（方向上）、（断面上）运态分析所进行的经常的或（定期的）、（全面的或抽样）的调查。3、客流的构成，以人们的出行目的区分，可分为（工作客流）和（生活客流）。4、客流量的规律分为（时间、地点、节假日）三大集中。5、客流量的规律分为（时间、周期、气候、季节）四大变化6、客流量的规律分为（高峰小时、高峰日、高峰季节、高峰单向、高峰断面）五个高。7、当客流断面系数达到（1.5）左右时，为平衡组织，我们在线路上采取的（区间掉头）的措施。8、人们从不同方向、时间、地点乘坐公交车辆的数量叫做（客流量）。9、（高断面小时通过量）是指在（某条线路）最大断面单位时间内需要乘车的人数。10、询问客流调查是通过询问方式，了解（每个乘客上下地点）的调查。11、动员人数多，数据整理时间长，查不出乘客流向的调查是（随车调查）。12、高峰尖是指（客流量）、（最集中的15—20分钟）。13、方向上的客流动态为（单向、双向）型。14、方向不均衡系数是（最大方向通过量）与双向平均通过量之比。15、车辆制定规定的载客人数也叫（额定载客量；定员；客位数）。16、不均衡系数就是客流动态的个别值与（平均值）之比。17、乘客周转量是乘客总数与（平均运距）之积。18、城市居民根据各自出行的目的在（时间、地点、方向）上对公共交通有不同要求。19、换乘时间指乘客在换乘中（步行时间）及（后乘时间）之和。2（）、通过随车调查可积累的资料有（不同时间的客流量、平均运距、满载率、乘客密度）21、温过经常的定期客流调查可检验（作业计划、客流实际的偏离程度）22、摸清客流规律:不同时间客流量不同（断面）通过量，终点站（乘客流向量），冬季注意（终点站）。23、客流量的大小取决的因素（城市性质和面积、人口密度、就业人口、城市功能布局、居民出行距离）24、断面上的客流动态分为（凸型、平型、斜型、凹型、不规划型）25、当客流断面不均衡系数达到（1.5）左右时，为平衡运力，组织部分车辆在客流量大的断面上与线路的班车重复行驶，即为区间车。26、（疏散量）指在单位时间内，某站下车的乘客人数。27、生活性客流动态的特点是（在一天持续的）时间长，受气候变化和（季节变化）的影响较大。七、运行计划管理1、从首班至末班的时间内，根据客流规律区分高、低峰时间，将全天划分为（6—8—12—16—20—24）五大时组。2、运行计划的编制，必须体现（为生产、为人民服务）方针和落实为乘客提供（安全、方便、快捷、舒适、迅速）的要求，即：运行计划必须体现（时间性），（方便性）,（经济性）。3、编制运行计划依据要做到七清，即（客源清、客量清、流时清、流向清、断面清、峰尖清、车次通过量清）。4、编制运行计划在安排出车时，注意（第一班车）与（最后一班车）的衔接。5、编制运行计划时各班型的停车，可在（高峰）后确定点，防止几个1—3班、1—4班（连在一起），出现（脱档现象）。6、一辆营运车辆，只要当天出车营运，不管其出车时间长短，均计算为一个（工作车日）。7、运行计划力求（点合一），是编制计划必须遵循的原则。8、（运行时间）是根据线路长度、站数、技术车速、各个站点上下乘客所需要的时间计算出来的时间。标准是（1公里2分钟1站1分钟）。9、进入高峰后（6:30）要加密（行车间隔）在加密的同时要掌握最低的（周转时间）决不能在线路中有（脱档）和车辆（积压站）的现象。10、早高峰以后（7：30）采取拉大车距的办法增加（周转时间），安排司、乘人员吃饭（8:00）和1—3班、1T班回场。但不能纯粹为了吃饭，出现大间隔，应按（计算出来吃饭时间的行车间隔）安排发车、吃饭要在计划中注明。11、转入晚平峰后（19：00以后）采用加大行车间隔的办法安排（1—4班）和（正班车）收车，延点车吃饭12、（计划运送能力）是编制运行计划的先决条件。13、行车频率合理，提高满载率，增加营收，节约公里。是制运行计划原则的（经济）性。14、配车数一般以（高峰）配车数为准。15、（运行时间）是根据线路长度站数技术车速各个站点上下乘客所需要的时间计算出来的时间。标准是（1公里2分钟1站1分钟）。16、1—4班指的是哪两个时段（6时一8时和16时—20时）。17、空驶公里包括（进出场公里、包车回场公里、不载客空放公里）。18、（正班车、全程车）是运行计划的基本调度形式。19、线路配车数一般以（高峰配车）为标准。20、总行驶公里包括（营业里程、空驶里程）。21、1—3班指的是哪两个时段（6时一8时和12时—14时）。22、编制运行计划需要事先掌握的因素很多，但最重要的是（客流数据）。23、根据（五大时组）的客流变化，来确定不同的班型。24、合理配备车辆，提高车辆利用率，是编制运行计划的（方便性）25、正班车包括（两头带延点、中午停车延点、区间车）26、合理的（调度形式）可提高（车辆利用率），充分发挥（车辆运营效能），提高两个效益。27、行车间隔包括（高峰间隔、平峰间隔、延点间隔）28、编制运行计划常用的依据：（路线长度、行车间隔、行车圈次）29、加强运行计划管理的内容有（提高执行运行计划的严肃性、树立调度权威性、强化计划观念、经常分析客流变化动态）30、平均站停等于（全天营运工时）减圈次乘以运行时间除总圈次。31、调度形式有（正班车、单班车、区间车、大站车、直达车）32、编制运行计划必须考虑（客流动态、车辆使用、劳动组织、工时利用率和运营效率、行车安全）33、发车合理，满载率高、增加收入，节约成本为编制运行计划的（经济性）为原则。34、配车数是（运行计划）所需要的车数。是以（高峰配车数）为标准准备。35、线路长度的确定要根据一个城市的面积和（客流分布）状况，以及现有线路的乘客（平均运距）来确定。36、在（同一条街道上的客流）超过一条线路的（最大运送能力）时，则应增加重复线路或开区间车。37、根据线路长度（站数）先计算运行时间，然后确定（高平峰）周转时间，最后算出圈次。38、编制运行计划在安排出车时，要注意（第一班车）与（最后一班车）的衔接。39、高峰周转时间是（运行时间）与（高峰起点站规定站停时间）之和。40、在做一头计划时，要注意出（付站）的车和（起点站）达到付站的（时间）避免出现对车。八、现场调度管理1、线站调度的（管理）与调度（水平），直接影响到企业的（服务质量）与（营运计划）的完成。线路调度员的（工作责任心；业务水平；管理水平）之间影响到企业经济和服务指标的完成。2、调度工作直接关系到企业的（服务质量、营运计划和经济效益的完成）。3、合理的（调度形式），可以提高（车辆利用率），充分发挥（车辆运效）提高经济效益。4我司调度管理的模式为（三）级管理。5、营运调度部门对现场的管理主要是监控是否严格执行（行车计划，努力改善车辆利用率和提高车次兑现率）。6、现场调度方法有两点：一是（正常的规律变化），二是（规律性以外的临时性变化）7、现场调度方法分为（正常的规律性变化、规律性以外的临时变化）。8、调度方法是针对不同（客流形状）安排的相应运输模式。9、两端终点站同时加密行车间隔的方法，适合于（同时进入高峰双向）。10、一端终点站和部分时间加密行车间隔，适合于（一边终点进入高峰单向）。11、在一条线路同一时间，各区段客流量不均，适用于（区间掉头）。12、在线路上选择大站停车的调度方法为（大站快车）。13、这种调度方式能提高车辆（利用率）。14、采取大站快车，是为了加快（车辆周转率）。15、调整线路运力分为（线路内加班、线路外支援、机动车填补、发区间车）。16、雪天的调度措施适当放大单程运行时间（20%-40%）。车辆晚点过多，串串车到站后应采取（提空带客方法）。17、行车线路遇有大雨，某区段积水超过车轮轴头中心以下（10公分）时，可临时采取（绕道）行驶或（分段）的措施。遇有暴雨行驶困难时，经上级批准，车辆可暂时（停驶）待暴雨缓和后，再继续（行驶）。18、雾天，白天能见度达（30）公尺，夜间能见度达（90）公尺，可继续行驶，应采取限速。19、线路发生大间隔，车辆到站应（立即出发），不得（有站停时间）。20、串串车到站后，（客流不在本站），除留车在本站载客外，其余空放出站，（不超过两部、三部）。21、采取绕道行驶时，行程长度和（行驶时间），必须有所增减，需要根据（周转时间）和车辆条件，另行安排临时计划。22、变动行驶路线分为（绕道、分段、缩线）。23、调度措施放车种常用的三种方法是（代客放车、提空带客、大站快车）。24、车辆故障、调出、劳力不足等，使计划车数不能保证时采用（调整行车间隔）的方法的调度措施。25、保证首末班发车时间，首班（不退迟），末班（不提前）。消灭（首班晚点、末班提前）。26、为解决（高断面客流）需要，应采取（放站发车、区间掉头）调度措施。27、“空车发出、中途载客”是对调度措施放车中的哪一种方法的解释。（提空带客）。28、线路发生客流骤多时，可在客流增大的时间内用（减少站停）加密行车间隔。29、一条线路因故减少配车数，我们应尽量减少单班车，以保证（正班车）。30、车辆晚点相当于本线路计划间隔的（3）倍时，可采取空放车，一般不超过2部车，不超过（3个站）。31、无论选择何种调度方法，都必须遵循以下原则（要符合客流规律；提高车辆周转率；经济合理使用车辆；不给临近线路增加压力）。32、车辆出现故障、司售迟到、车辆到站晚点影响时间段时采用（调整行车顺序）的方法的调度措施。33、调度形式有（空放车、区间车、正班车）34、空放的车不能超过（本线路客流最高断面）。35、进入高峰后要加密行车间隔，在加密的同时哟掌握最低的（周转时间），绝不能在线路中有（脱档）和车辆（压挤站停）。36、车辆故障、调出、劳力不足等，使计划车数不能保证时采用（调整行车间隔）方法的调度措施。九、运营调度管理标准及有关规定1、线路调度员的职能除了编制计划、登记原始资料和按时上报数据外，还有（掌握客流）。2、调度员的职责就是（监控行车计划）的执行，正常情况下，严格执行（运行计划），按（行车计划），并逐次（记录线路车辆）的运行情况。3、运营调度工作必须以保证（运行计划）的顺利完成为出发点。4、线路调度员在工作中，要善于发现和分析行车中不断发生的（各种矛盾）。分清主次，抓住关键，及时有效的做出相应的（调度措施）。5、调度员应严格执行计划时刻表，但遇抛锚缺车可（压前、提后），灵活调整车距。6、调度员要注意灵活性，就是要及时了解（线路上的客流动态）机动灵活的处理好（日常运行过程中发生的问题）准确及时（调度好车辆）组织指挥好运营服务工作。7、作为一个运营调度的指挥者，只要在运营调度计划的编制和执行过程中，给（安全行车）创造条件。8、调度命令应（严格）执行，调度员具有权威性，这个“权威”包括两个方面的含义：一方面（领导赋予必要的权利）另一方面（调度员本身要树立自己的威信）9、调度员在工作中要做到（坚持岗位），做到（不做私活、保持三、）坚持（三提前）。10、高峰时间，调度员要（走出站房到屋外放车），做到（三认真）。11、交接班要求做到四清：即（客流）清、（计划）清、（人员）清、（车辆）清。12、填写调度日志和路单要（如实、完整、清楚）考核换算要（详尽、全面、准确）。13、填写原始记录要（字迹清楚、内容真实、项目齐全）的填写。14、填写路单三认真是指（认真收、认真填、认真给）15、调度员进行考核换算要（详尽、全面、准确），保证原始记录完整性和真实性。16、三级调工作的主要依据是（行车作业计划）和（线路上的客流动态）。17、严格计划行车包括（认真贯彻上级指令，严格执行行车计划时刻表；遇抛锚缺车可压前，提后；灵活调整车距）。18、高峰期间到（室外）放车，平峰时间出现（大间隔），串串车到站时，必须（迎车签到）车辆不得再有（站停）。19路单且有（直室忤、完整件）°20