制作无臂人开的汽车模型

制作无臂人开的汽车模型)第一篇：制作无臂人开的汽车模型）项目设计类主题课题开题报告课题题目：制作无臂人开的汽车模型课题组长：曾珂课题组员及分工：曾珂：1份课题开题报告周林：1份活动小结曹洋：1份调查报告彭博：1份调查问卷、活动照片5张、制作的模型吴萍：1份课题答辩记录和1份活动过程中实验方案赵铭：1份研究报告李兰光：1份研究报告王尧尧：1份小组阶段交流记录康博新：1份实验记录一、研究背景。残疾人专用汽车在欧洲已经存在很多年了，其技术方面的发展也比较成熟，其中最为重要的机构就是转向系，然而，我国在这方面还处于研究阶段，其中比较广泛使用的转向系统是一种没有方向盘而采用推拉杆的轻便结构，它主要要求车辆在转向时既能保持车轮正确的运动轨迹，又能操纵轻便、灵活，保证行车安全。二、研究目的和意义：（1）可以方便残疾人的行车安全（2）提高汽车行驶稳定性；（3）满足操纵轻便，减轻驾驶疲劳强度；（4）保证汽车有较高的机动性，具有快速和小转弯能力；（5）保证行车安全性；本课题主要是针对残疾人的特殊情情况而对汽车转向系方面进行相关的设计。对于我国，并没有一整套完善的设备，只是针对不同人而进行的设计，该设计主要是针对手部轻微残疾的驾驶者而进行的设计，该设计可以帮助残疾人实现驾车的梦想。三、研究内容：1、国内外的研究现状（1）.国外研究现状随着汽车工业的迅速发展，转向装置的结构也有很大变化。汽车转向器的结构很多，从目前使用的普遍程度来看，主要的转向器类型有4种：有蜗杆肖式蜗杆滚轮式、循环球式、齿条齿轮式。这四种转向器型式，已经被广泛使用在汽车上。据了解，在世界范围内，汽车循环球式转向器占45%左右，齿条齿轮式转向器占40%左右，蜗杆滚轮式转向器占10%左右，其它型式的转向器占5%。循环球式转向器一直在稳步发展。美国和日本重点发展循环球式转向器，比率都已达到或超过90％；西欧则重点发展齿轮齿条式转向器。循环球式转向器和齿轮齿条式转向器，已成为当今世界汽车上主要的两种转向器。（2）.国内研究现状我国的转向器生产，除早期投产的解放牌汽车用蜗杆滚轮式转向器，东风汽车用蜗杆肖式转向器之外，其它大部分车型都采用循环球式结构，并都具有一定的生产经验。目前解放、东风也都在积极发展循环球式转向器，并已在第二代换型车上普遍采用了循环球式转向器。由此看出，我国的转向器也在向大量生产循环球式转向器发展。对于残疾人的特殊情况，我国现在的发展还处于初级，还没有一整套的适用于残疾人的技术，只能是针对不同的人而对汽车的某些方面进行改进，该设计是针对手部有轻微残疾的驾驶者而设计的，1.转向操纵机构在传统的汽车中，最常见的是方向盘，对于特殊情况则采用推拉杆式转向机构，利用推拉杆的结构，使得驾驶者只要用一只手前后推动就可以控制汽车的行驶和转向，既能保持车轮正确的运动轨迹，又能操纵轻便、灵活，保证行车安全。2.转向器的结构型式根据采用的转向传动副的不同，转向器的结构型式有多种。常见的有齿轮齿条式、循环球式、球面蜗杆滚轮式、蜗杆指销式等。对转向其结构型式的选择，主要是根据汽车的类型、前轴负荷、使用条件等来决定，并要考虑其效率特性、角传动比变化特性等对使用条件的适应性以及转向器的其他性能、寿命制造工艺等，在广泛使用汽车的今天，其转向器形式常用的有齿轮齿条式和循环球式[1]。3.助力机构的选择助力机构，就是通过增加外力来抵抗转向阻力，让驾驶者只需更少的力就能够完成转向，也称动力转向，英文为powersteering，，它让可以驾驶变得更加简单和轻松，并且让车辆反应更加敏捷，一定程度上提高了安全性。我们常见的助力转向有机械液压助力、电子液压助力、电动助力三种。4.液压机构的选择液压机构是液压系统的动力元件，将原动机输入的机械能转换为压力能输出，为执行元件提供压力油。其主要有齿轮泵、叶片泵、柱塞泵、螺杆泵。3.1本课题研究的重点及难点：1.考虑到残疾人的特殊情况，保证其驾驶汽车时的操纵轻便型以及灵敏性；2.汽车转向行驶后，在驾驶员松开的情况下，转向轮能够自动回到直线行驶位移位置，并行使稳定；3.保证汽车具有较高的机动性，具有迅速和小转弯的能力；四、课题研究进程：从2012年7月5日开始进行课题研究的申报和研究工作，定期交流每个成员的心得和研究进展情况。具体步骤2012.7.5~2011.7.10设计调查及研究2012.7.10~2012.7.16设计定位2012.7.16~2012.7.27方案草图及分析2012.7.28~2012.7.30最终方案及设计说明201.8.1~2012.8.3模型制作2012.8.3~2012.8.6设计评价2012.8.9~2012.8.10设计总结第二篇：油泥汽车模型制作概念传统的汽车车身设计过程是基于手工设宝十完成的，其特点是整个过程通过实物、模型、图样、样板等来传递信息.至少进行1：5油泥模型、全尺寸油泥模型和样车制作等阶段；还要利用1：5油泥模型、1：1全尺寸油泥模塑以及实车进行三次风洞试验，考察其外形的空气动力学性能。随着计算机技术的发展，高速图形终端和工作站的出现，使cad/cae/cam等现代设计方法得以应用于车身设计中。这种方法的一个主要工作是利用计算机辅助几何设计（cagd）方法来进行车身几何造型设计，即在计算机上建立一个车身表面模型，以部分取代传统设计中的三维实体模型。但是，即便是采用以计算机辅助的现代车身设计方法，在一个车型的开发过程中也不能完全没有实体模型的制作，只是为了缩短开发时间和降低开发成本，用计算机的数学模型替代一部分实体模型。目前，较为常见的汽车造型设计流程中，汽车模型制作（尤其是油泥模型制作）是不可或缺的重要一环.汽车模型制作是将汽车平面草图立体化的过程。它提供了一个立体的汽车形态，在此基础上确定方案或进一步推敲外形的优缺点就比较容易了。在模型制作阶段有很多的制作方式可供选择，而将油泥模型作为首选，是由汽车造型设计的特殊性和油泥本身具有的特点所决定的。首先，汽车外形相对复杂，它由许多光滑的曲面组合而成，这就要求一种可以灵活生成各种曲面的制作方法。相对于其他方法，油泥可以方便地被刮切成任意的形态，非常适合表现汽车曲面制作。其次，汽车外形设计不可避免地有许多反复的过程，要对模型作反复的推敲修改，这需要模型本身具有重复可塑性。油泥模型的特点恰好符合这样的要求：①与普通材料不同，油泥经过加温，其硬度会迅速降低，得到相当好的柔软性，特别适合重塑；②温度回落，其硬度又很快恢复，适合对细节的刻画；③这个过程还可以多次反复，丝毫不影响油泥本身的质量。再次，汽车外形设计对表面质感的光滑要求极高，一些普通材料的表而无法满足要求，而油泥的质感细腻光滑，符合近乎严酷的表面要求。从制作时间上来看，油泥模型也是比较快捷的一种。因此，它自然地成为目前汽车造型设计模型制作的主要手段。当然，近年来计算机辅助设计发展迅速，尤其是新开发的虚拟现实技术也给实体油泥模型制作的必要性带来了疑问。计算机三维建模有快速、精确等优势。但是与实体模型相比，数字建模的灵活性还是比较低，实时数字影像也远未达到完美的程度，这种差距在人机交互方面就更为明显。因此，即使在汽车和数字技术都相当发达的国家，油泥模型制作技术还将长期被置于不可动摇的地位。第三篇：汽车模型制作过程报告汽车模型制作过程报告一、泥模的制作1、泥模内的支撑物初期选择了砖头，优点是稳固坚硬，缺点是不方便上泥，砖头吸水导致泥模很快干裂。最终选择泡沫。做成车的大概形状。2、先确定比例为1。8，根据实际尺寸按比例计算出模型的尺寸，规定中线。3、上泥首先用手掌大块的上泥做出车的大体形状。在制作期间对整体形状的把握不够，导致模型不对称，形状与实际不符，进行了大范围的修改。在多次调整之后整体形状基本符合。最后结合各种工具和实际车型（奥迪q7）的图片进行细节的刻画。锻炼了我们的细节观察能力和动手能力。二、石膏模型的制作1、制作石膏泥子。先盛一盆水，一人捧石膏粉，另一人不断搅拌，直到调和均匀并且粘度合适。这个过程我们不断尝试并总结经验，最终调出了合适的石膏泥子，掌握了适当的比例和调制方法。2、从泥模制作石膏模。我们选择将模型分三部分制作，首先将泥模上涂满洗发水作为泥和石膏之间的分离剂。然后将泥模固定在墙边，使用挡板，泥，将泥模周围空间分成三部分，将调制好的石膏泥子小心灌入。等待石膏变干晾晒若干周。3、拆分石膏模将石膏内的泥全部取出，用刷子刷干净石膏上残留的泥和石膏粉，并用绳子固定三部分石膏模型成为一个整体。三、玻璃钢的制作1、石膏内部涂洗发水作为分离玻璃钢和石膏的分模剂，要刷均匀。2、树脂和催化剂固化剂调制，比例为1。20。3、在石膏模型内部涂抹调制好的树脂，涂抹均匀后铺满玻璃丝布，反复三次。4、晾晒若干天。四、玻璃钢的拆分和打磨1、拆分。使用锤子等工具将玻璃钢外部的石膏模型砸碎，取出玻璃钢模型。2、切割和打磨。首先使用工具将玻璃钢模型周围的多余部分切除，并尝试用白醋洗去玻璃钢表面的石膏，有一定效果。然后使用打磨工具打磨。最后用粗砂纸和细砂纸进行细致的打磨。期间锻炼了我们使用工具的动手能力，掌握了一些切割工具的使用。五、喷漆使用纸张辅助剪出合适的形状进行喷漆，完成整个模型制作六、心得与经验总结在泥模制作过程中我们有很多缺点和需要改进的地方。对整体的形状把握不够好，相似度不够高而且对称度不高，细节刻画不够细致和精准。石膏制作过程中分模没有考虑周全，模型分成三部分无法拆下。玻璃钢制作过程中脱模剂选择不好，导致玻璃钢和石膏不能完全脱离，树脂量不足，且不够均匀产生了很多气泡导致玻璃钢模型表面不均匀。但是经过这次模型制作训练，我们掌握了模型的制造过程并亲身体验每一个环节，有了难以忘却的宝贵经验，积累了一些专业知识，锻炼了解决问题和动手的能力，体现了小组间的团结和分工合作，对我们是非常重要的。相信在经历了这些过程之后，积累了很多经验的我们能够做出更完美的模型。第四篇：奥纳汽车模型制作公司公司介绍东莞市奥纳模型制品有限公司的前身是东莞市奥纳模型制品厂，最早成立于1999年。自成立以来，奥纳公司致力于各种模型的设计、研发和生产制造，为众多的用户打造出了精致而逼真的模型。发展至今，奥纳已经成为国际领先的模型制造公司和国内外知名品牌授权车模最大的生产基地。在设计上，奥纳公司有一支能征善战的设计团队，他们可以根据客户的要求，将模型缩放到任意比例，同时在仿真度上达到了前所未有的高度。他们以负责任的态度和专业的水准为客户服务，攻克了很多技术上的难题，成为模型制造行业的领先者，将竞争者远远抛在后面。在生产上，奥纳公司引进了先进的生产设备，包括三维立体手板成型机、cnc数控精雕机、cnc数控铣床、镜面电火花蚀刻加工机、200吨力劲压铸机、注塑机、静电喷涂机、全自动合金研磨抛光机、移印机、抽空复模机、自动流水线等。这些生产设备成为企业发展的强大动力，为我们企业的不断进步打下坚实的基础。同时，奥纳公司的生产流程囊括了三维扫描、研发设计、手板制作、模具制造、工程开发、注塑生产、压铸生产、全自动合金研磨抛光、自动喷涂、手工喷涂、图文移印、装配包装、品质控制在内的一系列工艺，可以说是兼容并包。在管理上，奥纳公司始终坚持以质量求生存，不但通过了iso质量管理认证和ce资格认证，我们生产出来的产品，无一不遵循国际流行的产品标准，得到了来自五湖四海的客户的认可。目前，奥纳公司已经与国内外数十家汽车生产企业形成了良好的合作关系，包括兰博基尼、奔驰、宝马、雷克萨斯、雪铁龙、德国大众、德国奥迪、法国标致、雷诺、丰田、尼桑、本田、三菱、马自达、依维柯、福特等。这些大品牌之所以看中了奥纳企业，是与我们雄厚的实力分不开的。在长期发展过程中，奥纳公司一直以诚信待人，将客户的要求放在首位。我们希望自己的真诚可以打动客户的心，让更多的客户了解奥纳，走近奥纳，最终形成双赢的局面，共同创造出辉煌的业绩。第五篇：maya三维教程：卡通汽车模型制作maya三维教程：卡通汽车模型制作06：03maya教程：车型的起稿（第一节）上传者：技能学习俱乐部86次播放06：07maya教程：卡通车车门的初步制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