学习任务三车身板件维修作业其他

学习任务三车身板件维修作业——其他作业学习目标1.叙述广汽丰田汉兰达前立柱的结构特点;2.描述车身常见损伤形式,分析车身损伤的成因;3.描述车身损伤常见的检测与校正方法；4.根据维修手册,在规定时间内正确选用测量设备，安全规范地进行损伤车身的检测，制订修复方法和工艺流程。学习引导本学习任务沿着以下脉络进行学习:学习任务三车身板件维修作业——其他作业1、车身前立柱结构特点汉兰达车身前立柱由三层钢板构成,前立柱外板、前立柱内板、前立柱加强板。钢板之间通过点焊连接在一起，形成箱形结构。学习任务三车身板件维修作业——其他作业汉兰达车身前立柱结构2、汽车碰撞诊断1)汽车碰撞诊断的基本步骤①了解受损汽车车身结构的类型。②目测确定碰撞的位置。③目测确定碰撞的方向及碰撞力的大小,并检查可能的损伤。④确定损伤是否限制在车身范围内,是否还包含功能部件或元件的损伤(如车轮、悬架、发动机等)。⑤沿着碰撞能量传递路线一处一处地检查部件的损伤,直到没有任何损伤痕迹的位置。⑥测量汽车主要元件。学习任务三车身板件维修作业——其他作业2)影响碰撞损伤的因素汽车碰撞时,产生的碰撞力及受损程度取决于事故发生时的状况。为了准确地判定车辆的损伤,车身修复人员可通过与驾驶员交谈、现场观察等,以便掌握下列信息对碰撞损伤的影响。①事故车辆的车型结构、车辆基本尺寸。②碰撞时的车速、方向和碰撞位置。③碰撞物的差异。④车辆的载重情况,人员或货物的数量和位置。学习任务三车身板件维修作业——其他作业3)目测确定碰撞损伤程度大多数情况下,在碰撞部位能够观察出结构损伤的迹象。用目测检查后,进行总体估测,从碰撞位置估计汽车受撞方向及损伤程度,判断碰撞如何扩散并造成损伤。(1)检查车身上容易识别的损伤部位。(2)检查车身部件的间隙和配合。(3)检查汽车惯性损伤。学习任务三车身板件维修作业——其他作业车身上的配合间隙3、车身碰撞损伤变形1)车架式车身碰撞损伤变形车架式车身有坚固的车架,车身通过螺栓和橡胶垫固定在车架上,在发生碰撞时,由于有坚固的车架承受巨大的撞击力,车身的损伤程度往往会轻一些,因此在对车架式车身进行修复时重点是对车架的修复。车架受损时的变形,大致可分为以下5种类型:学习任务三车身板件维修作业——其他作业(1)左右弯曲变形。学习任务三车身板件维修作业——其他作业车架前、中、后部的左右弯曲变形(2)上下弯曲变形。学习任务三车身板件维修作业——其他作业车架前部和后部的上下弯曲变形学习任务三车身板件维修作业——其他作业(3)断裂变形。车架的断裂变形(4)菱形变形。学习任务三车身板件维修作业——其他作业(5)扭转变形。2)整体式车身碰撞损伤变形整体式车身汽车通常能够很好地吸收碰撞时产生的能量。汽车车身由于吸收碰撞能量而折合收缩,该碰撞能量因被车身更深入的部位吸收而逐渐扩散直至完全消除。整体式车身的损伤可用圆锥图形法分析。学习任务三车身板件维修作业——其他作业圆锥图形法分析碰撞对整体式车身的影响

由于整个车身壳体由许多薄钢板连接而成,碰撞能量大部分被车身壳体吸收了。其中一部分碰撞能量被碰撞区域的部件通过变形吸收掉,另一部分能量会通过车身的刚性结构传递到远离碰撞的区域,这些被传递的振动波引起的损伤称为二次损伤。二次损伤会影响整体式车身的内部结构或被撞击部位相对一侧的车身。为了控制二次损坏变形并为乘客提供一个更为安全的乘坐空间,承载式车身在其结构上采取了不同刚度等级的方法,在其前部和后部都设计有吸能区。学习任务三车身板件维修作业——其他作业学习任务三车身板件维修作业——其他作业车身吸能区设计

车辆前后部发生碰撞时,这些吸能区可以吸收大量的碰撞能量,从而保护中部的成员空间;来自侧向的撞击则被主车地板侧梁及其加强梁、中心立柱、车门侧向防撞杆等加强部件抵抗和吸收。学习任务三车身板件维修作业——其他作业车身加强件(1)汽车前部碰撞变形。学习任务三车身板件维修作业——其他作业

汽车前部正面碰撞变形情况汽车前部斜前方碰撞变形情况(2)汽车后部碰撞变形。学习任务三车身板件维修作业——其他作业(3)汽车中部碰撞变形。学习任务三车身板件维修作业——其他作业(4)汽车顶部碰撞变形。学习任务三车身板件维修作业——其他作业(5)整体式车身的碰撞损伤是按弯曲变形、断裂变形、增宽变形和扭转变形的顺序进行的。①弯曲变形。②断裂变形。③增宽变形。④扭转变形。学习任务三车身板件维修作业——其他作业整体式车身各类变形示意图4、车身测量技术车身的测量工作在车身修复程序中必不可少,在事故车的损伤评估、校正、板件更换及安装调整等工序时都要用到车身测量技术。车身修复中的测量,一般包括维修作业前的检测,用于确认车身损伤状态和判断变形程度;维修作业过程中的检测,用于对修复过程和质量进行有效的控制;竣工后的检测,用于为验收和质量评估提供可靠的数据。1)机械式车身测量系统(1)常规车身测量工具。学习任务三车身板件维修作业——其他作业用卷尺进行点对点测量(2)量规测量系统。量规主要有轨道式量规、中心量规等,它们既可单独使用,也可相互配合使用。①轨道式量规。学习任务三车身板件维修作业——其他作业轨道式量规测量发动机舱尺寸

用轨道式量规进行点对点测量。在车身构造中,大多数控制点都是孔、洞,而测量尺寸一般是孔中心至孔中心的距离。当测量孔的直径比轨道式量规的测量头锥头小时,测量头的锥头起到自定心作用。学习任务三车身板件维修作业——其他作业轨道式量规进行点对点测量

当测量孔的直径大于测量头锥头直径时,为了测量精确,在两孔直径相同时,使用同缘测量法。学习任务三车身板件维修作业——其他作业同缘测量法同缘测量法2②中心量规。中心量规最常用的是自定心量规,它不是用来测量实际尺寸的。中心量规的测量主要内容是找到车身的基准面、中心面和零点平面,并找出它们的偏移量。学习任务三车身板件维修作业——其他作业中心量规测量(3)机械式三维测量系统学习任务三车身板件维修作业——其他作业机械式三维测量系统2)电子式车身测量系统电子式车身测量系统使用计算机和传感器以便迅速、便捷地测量车身结构和损坏情况,在测量系统中,计算机数据库储存了大量的不同厂家、不同年代的车身数据,这些标准的车身数据图可以随时调出。系统可以自动地将实际测量值与标准测量值进行比较并在屏幕上显示,无需人工查阅数据手册或记录测量数据。(1)半自动电子测量系统。学习任务三车身板件维修作业——其他作业角位移测量系统(2)全自动电子测量系统。常用的全自动电子测量系统有超声波测量系统和激光测量系统。学习任务三车身板件维修作业——其他作业超声波测量系统激光测量系统3)车身三维测量原理在进行车身维测量时,就像使用直尺测量数据一样,要有一个零点作为尺寸的起点。同样,车身三维测量也必须先找到长度、宽度和高度的测量基准,测量才能顺利进行。(1)基准面。(2)中心面。(3)零平面。学习任务三车身板件维修作业——其他作业4)车身数据图各个汽车厂家汽车都有车身数据,有些数据公司通过测量获得数据。不同数据公司和厂家提供的数据格式可能不同,但表达的内容基本一致,都需提供车身主要结构件、板件(车门、发动机罩、行李舱盖、翼子板等)的安装位置,机械装置(发动机、悬架等)的安装尺寸。(1)底部车身数据图。①宽度数据。②高度数据。③长度数据。学习任务三车身板件维修作业——其他作业(2)上部车身数据图。上部车身数据图主要显示上部车身测量点。包括发动机舱部位翼子板安装点、散热器框架安装点、减振器支座安装点和其他一些测量点,还有前后风窗的测量点,前后门测量点,前、中、后立柱铰链和门锁的测量点,行李舱测量点等。学习任务三车身板件维修作业——其他作业上部车身点与点之间的数据上部车身三维数据5)测量方法(1)有车身数据测量。在测量系统的数据库中有被测量车辆的车身数据时,用实际测量获得的数据与车身数据图对比即可知道车身情况。(2)无车身数据测量。当测量系统的数据库中无被测量车辆的车身数据时,常常通过对比相同车型的车身尺寸来测量。在无车身数据测量中,不能以损伤的控制点作为测量依据。学习任务三车身板件维修作业——其他作业

如果没有可供选择的车身作为对比条件时,可利用车身构件对称性的原则,使用对角线测量方法进行测量。这一方法适用于左侧和右侧对称的车身结构。学习任务三车身板件维修作业——其他作业对角线测量5、车身校正技术1)车身校正的重要性车辆受到严重撞击后,车身的外部覆盖件和结构件钢板都会发生变形。车身外部覆盖件的损坏可以用锤子、垫铁和整形修复机修复,但车身结构件的损坏仅仅使用这些工具是无法完成修复的。由于车身结构件强度非常高,修复这些部件,必须通过车身校正仪才能快速精确地完成。车身校正的重点是“精确地恢复车身的尺寸与状态”。因为车身(特别是整体式车身)是车辆的基础,汽车的发动机、悬架、转向系统等都安装在车身上,如果这些部件安装点的尺寸没有校正到位,就会影响上述部件在车辆上的装配。在车身校正时,消除由于碰撞而产生的车身和车架的变形和应力也非常重要。并不是所有变形部件都可以在校正后继续使用,有些部件特别是高强度钢和超高强度钢制造的部件,其变形后内部应力相当大,而且用常规的方法无法完全消除这些应力,所以对于这些部件不能校正,只能更换。学习任务三车身板件维修作业——其他作业2)车身校正的基本原理校正车身基本原则：即按与碰撞力相反的方向,在碰撞区施加拉伸力。当碰撞力很小,损伤简单,方法很有效。当剧烈碰撞时,仍采用这种拉伸操作就不能使车身恢复原状。对于变形复杂的板件,在拉伸恢复过程中,其强度和变形也随之变化,因此需按照板件的恢复情况不断调整力的大小和方向。学习任务三车身板件维修作业——其他作业施加拉伸力的方向

为了使拉伸力始终向着正确的方向,在每一次拉伸时要预先确定一个拉伸力的参考点,在金属板件恢复变形过程中,拉伸力的方向虽然在不断变化,但拉伸力参考点始终使拉伸力在一个想象的直线方向上,而这条直线恰好通过部件原来位置的延伸线,因此会使金属板件恢复到正确的位置上。学习任务三车身板件维修作业——其他作业拉伸力参考点

从力的分解和合成中可以得知,在正方形ABCD中,X,Y是分力,Z是合力,可以得到X+Y=Z的关系。同理,在矩形AFHD中,X+Y忆=Z义;在矩形EGCD中,X忆+Y=Z忆。可以看出,改变了分力的大小就改变了合力的大小和方向。因此,在拉伸校正时,建议同时在损伤区域的不同方向上施加拉力。把力加在与变形相反的方向可以看作是确定有效拉力方向原则。学习任务三车身板件维修作业——其他作业拉伸力的分解

拉伸操作过程的核心是拉伸力的方向和大小,金属在弹性力的作用下会自动沿外力作用的反方向恢复形状,拉伸到什么位置恰好能使金属板件恢复原形,是技师必须重视的问题。为了抵消金属弹性力作用,拉伸量应有少许过量,但要绝对避免过度拉伸。一旦发生过度拉伸就必须更换新的板件,因为要使被拉长的金属缩短几乎不可能。学习任务三车身板件维修作业——其他作业防止过度拉伸

在受到外力的作用下,金属内部的晶粒受到挤压发生了变形,由此产生了应力,称为内应力。如果拉伸校正的金属板外形恢复后,允许这些有微小变形和不均匀晶粒的存在,金属内部还会有大量的应力存在。加热和外力敲击可以使金属板恢复到原来的状态,减少了应力,使金属板尽可能恢复平直,并且保持它原来的状态。在对高强度钢板消除应力时,尽量不要采用加热的方式。学习任务三车身板件维修作业——其他作业金属内部晶粒的变形校正后板件内部的晶粒恢复变形的晶粒仍然存在变形(消除应力)3)车身校正设备车身校正设备具有两个基本功能:第一是能方便地将车身固定,使其在拉伸过程中处于相对静止状态;第二是提供辅助设备,可围绕车身在各个方向进行拉伸。根据使用要求的不同,车身校正设备大体可分为以下3类:(1)地框式车身校正系统(2)框架式车身校正仪学习任务三车身板件维修作业——其他作业地框式车身校正系统框架式车身校正仪(3)平台式车身校正仪一般都配有两个或多个塔柱进行拉伸校正,以及各种夹持工具。很多平台式车身校正仪还配置有液压倾斜装置或整体液压升降装置、通用测量系统。学习任务三车身板件维修作业——其他作业平台式车身校正仪拉伸用的钣金工具4)车身校正前的准备工作(1)车身损坏分析。(2)车辆部件的拆除。(3)对车身进行测量。(4)制定拉伸程序。制定拉伸修理程度时,应遵循两条基本规则,以保证通过最少量的拉伸校正修复损伤,并且不会造成进一步的车身结构损坏。按与碰撞损坏相反的顺序修理损坏部件,即最后出现的损坏要最先修理,最先出现的损坏要最后修理。以碰撞方向相反的方向设计拉伸校正顺序。学习任务三车身板件维修作业——其他作业5)拉伸操作方式(1)单向拉伸。在整体式车身损坏较轻表面可以使用单向拉伸进行修复。在修复结构复杂部件时,必须注意防止与其关联的未损坏或已修复的部件受到拉伸,造成不应有的损坏,甚至无法修复的结果。为了避免这类情况,需要辅助拉伸和定位,使用多点拉伸系统。学习任务三车身板件维修作业——其他作业5)拉伸操作方式(2)多点拉伸多点拉伸可以同时从3个或4个点上进行,能精确地按所需方向有效地进行拉伸,从而对整体式车身修复程度进行必要控制。多点拉伸极大地减小了每个拉力作用点上所需的力,较大拉伸力通过几个连接点加以分散,因此减少了薄钢板被拉断危险。学习任务三车身板件维修作业——其他作业学习任务三车身板件维修作业——其他作业6)车身(车架)定位(1)车架式车身定位---可采用在车架的固定孔(位于车架的架梁上)内放置适当的塞钩进行定位。为使塞钩与车架梁对中,需要用垫块进行调整,或者使用链条张紧器调整。为防止拉伸力过大造成车架损坏,建议在孔上焊接加强垫片后再拉伸。(2)整体式车身定位---必须用多点固定方式,至少需要4个固定点,根据车身结构及拉伸部位,常需要额外固定点。7)车身校正钣金工具的使用为了更好地对整体式车身进行拉伸修复,针对车身不同部位变形修复设计了多种钣金工具，可以对车身进行有效的修复。给出了一些钣金工具的用法。学习任务三车身板件维修作业——其他作业车身上安装的各种钣金工具7)车身校正钣金工具的使用

在使用钣金工具时,必须注意正确的使用方法,否则会损坏夹具和车身。在拉伸时,必须使拉力方向的延长线通过夹齿的中间,否则夹钳有可能受扭转力矩而脱开,还会使钳口夹持部位损坏。在设计拉伸夹钳进行多点拉伸时,需要充分发挥想象力和创造力。给出了一些钣金工具的正确和错误用法。学习任务三车身板件维修作业——其他作业学习任务三车身板件维修作业——其他作业

在拉伸校正中,如果钣金工具不容易夹持在变形区域时,可暂时在需要拉伸的部位焊接一小块钢板,修复完成后,再去掉钢板。学习任务三车身板件维修作业——其他作业8)拉伸校正程序在拉伸校正前制订拉伸校正方案,需初步确定以下内容:①确定拉伸的方向。②按照与碰撞损伤相反的顺序修复碰撞时出现的损伤(先里后外)。③设计拉伸点和拉伸顺序。④找到安装拉伸夹钳的正确位置。⑤估算修复损伤所需的拉伸量。⑥确定必须拆下哪些零部件才能进行拉伸。一个部件在受到损坏后,可能存在三个方向的损坏,修复可以按以下顺序进行:首先校正长度,然后校正宽度,最后校正高度。学习任务三车身板件维修作业——其他作业具体拉伸校正过程可总结为以下原则:★先重后轻,即优先矫正损伤最大的部位。★先强后弱,即同一部位的变形应先由强度大的构件开始矫正。★先中间后两边,即从中间部位开始操作。★先里后外,即先变形的后拉,后变形的先拉。★先长度后宽度,即长度和宽度两个方向同时存在变形时,优先矫正车身长度方向的变形。★先低后高,即:由车身底部开始矫正,而车身顶部位的变形则可以放到最后进行。★多点多次,即:防止单点拉伸损伤板件,多次分解段拉伸可及时消除应力。学习任务三车身板件维修作业——其他作业9)车身损坏修复(1)车身前部损坏修复。学习任务三车身板件维修作业——其他作业

测量车身前部A、B处尺寸,分析测量结果后确定拉伸位置和拉伸量,对车身前部左侧进行拉伸校正。如果拉伸校正一侧损坏对另一侧的部件产生了影响,需将前横梁和散热器支撑分开,再分别校正。在修复右前侧梁时,应夹紧纵梁里面的损坏面,向前拉伸时,在损坏部位要有一个力同时从外向里拉。学习任务三车身板件维修作业——其他作业车身前部左侧拉伸前侧梁弯曲拉伸(2)车身后部损坏修复。汽车受到侧面碰撞后,门槛板中心位置受到严重损坏,纵梁弯曲,地板变形,车身弯曲成香蕉状。如果碰撞力很大,变形会延伸至车身另一侧。学习任务三车身板件维修作业——其他作业车身侧面碰撞损坏

修复这类损坏,可采用如下方法:将车身的两端拉开,再将凹陷的车身侧面向外拉。必要时可在使用一些辅助夹具加强车身定位。学习任务三车身板件维修作业——其他作业车身侧面拉伸校正10)校正后的检查修复(包括所有校正和焊接操作)完成后,需要对车辆进行最后检查。在检查时,车身修复人员需要绕着汽车周围观察,看看是否有明显的校正错误。检查修复顺序,看每一项是否做好,如果检查中发现问题,应重新进行拉伸,不要等到更多的修复程序完成之后又发现问题。检查时应注意以下3点:①检查车门与车门槛的间隙。②检查整个车身上部所有部位总的平整情况。③开、关车门,开、关发动机罩和行李舱盖,检查开、关是否过紧。最终检查完毕后,汽车可留在校正台上,重新装上修复前被取下的部件,然后车辆就可以从校正台上移下来。学习任务三车身板件维修作业——其他作业6、车身板件更换1)车身板件更换要求当车身板件受到损坏,可用钣金加工手法修复金属板上凸起、凹陷、褶皱。当发生以下情况时,需切割后更换:(1)板件严重弯折,弯曲弧度小于1/8弧度或弯曲半径小于3.2mm或弯曲角度超过90度时,则需将其更换。(2)对于严重腐蚀损坏,更换板件通常是唯一的补救方法。(3)对于已经破损的板件,无法修复,需要进行局部更换。(4)结构性板件如能修复而不更换,如损坏严重,才更换。(5)对于高强度钢板,例如保险杠加强件和侧护板门梁,这些板件受损后必须更换。在任何条件下,都不能用加热的方法校直高强度钢板。学习任务三车身板件维修作业——其他作业2)结构性板件的拆卸(1)分离电阻点焊焊点。首先确定焊点的位置。为了找到焊点的位置,需去除底漆、保护层或其他覆盖物。可用氧乙炔或氧丙烷焰烧焦底漆,并用钢丝刷刷掉。为了减少金属板受热应力影响,最好用钢丝砂轮、砂轮机磨除涂料。清除漆膜后,焊点位置仍不清楚时,可在两块板之间用錾子錾开,即可看见焊点轮廓。学习任务三车身板件维修作业——其他作业用錾子确定焊点位置

确定焊点位置后,可使用气动钻或带夹紧装置的焊点转除钻等工具钻除焊点。无论使用哪一种工具分离焊点,都不要切割下面的板件,并且要准确地切割焊点,避免产生过大的孔。学习任务三车身板件维修作业——其他作业

气动钻焊点转除钻(2)分离连续焊缝。在一些板件连接中,板件是用惰性气体保护焊的连续焊连接的。由于焊缝长,需要用砂轮机分离板件。握紧砂轮机以45毅角进入焊缝,磨透焊缝而不磨进或磨透板件,磨透焊缝后,用锤子和錾子分离板件。学习任务三车身板件维修作业——其他作业砂轮机分离板件(3)分离钎焊区域。钎焊用于外盖板边缘处或车顶与车身立柱的连接处。通常用氧乙炔焊枪或氧丙烷焊枪熔化钎焊的金属以分离钎焊区域。学习任务三车身板件维修作业——其他作业氧乙炔焊分离钎焊钢板(4)分离电弧钎焊区域。对于电弧钎焊区域,电弧钎焊金属熔化的温度比普通钎焊高,用氧乙炔焊熔化钎焊金属会导致下面板件的损坏,所以通常用切割砂轮机分离钎焊区域。学习任务三车身板件维修作业——其他作业切割砂轮机分离钎焊区域3)车身板件更换前车辆的准备拆卸损坏的板件后,待修复车辆要做好安装新件的准备。(1)磨掉点焊区域焊缝痕迹,清除板件连接表面背部的油漆,因为这些部位在安装时要用点焊焊接。(2)用手锤和垫铁配合,整平板件相配合处的弯曲、翘曲、皱褶等变形,保证焊接时两层板件能很好配合没有缝隙。(3)在去除板件连接面上的油漆和腐蚀物后,金属裸露出来,应在金属表面涂上可导电的防锈底漆。因为连接表面不能再进行喷涂,所以焊接前要采用防锈底漆处理。学习任务三车身板件维修作业——其他作业4)新板件的准备新板件都涂有底漆,故必须在焊接接合面上清除底漆,使点焊操作能顺利进行。在不能进行点焊的地方,可钻孔并采用塞焊方法。对新板件进行切割时,需遵循以下原则:(1)切割部位尽可能选择在构件与构件之间的接合处。(2)对全承载式轿车而言,切割部位应避开车身设置的挤压区,如发动机舱、行李舱,以及悬架安装位置、尺寸参照基准孔、发动机和传动部件安装位置等。(3)切割部位应避开构件加强板的支撑点,如加强腹板、加强盘等。(4)切割部位应避开应力集中部位,并使构件切换后不造成新的附加内应力。(5)切割部位应兼顾到切换作业的难易程度。(6)用气动锯或砂轮切割机对换新钣金件进行粗切割,切割时换新件接口处尺寸应比车身接口处尺寸大19~25mm。还可用报废车辆上的未损伤部位作为替代件,但须检查其腐蚀情况,若已锈蚀,则不能再用。学习任务三车身板件维修作业——其他作业5)新板件的定位一般有