新双碑隧道与重庆西右联络线隧道相邻小净距岩柱区段下导及仰拱开挖施工方案

新双碑隧道与重庆西右联络线隧道相邻小净距岩柱区段下导及仰拱开挖施工方案一、设计情况1、位置关系重庆西右联络线隧道自成渝客专新中梁山右线隧道引出，于CXLYDK1+449.42处接入渝黔铁路新双碑隧道（LtD1K16+940），在LtD1K16+940～LtD1K17+260段（对应西右CXLYDK1+449.42～+770）合修三线大跨同步通往重庆西站。渝黔新双碑隧道LtD1K17+260～+320段为正常双线隧道，相邻的西右联络线隧道CXLYDK1+770～+828成渝线后期预留段；相邻两隧道间岩柱之间距离为0.47～4.28m，为小净距岩柱；隧道顶面开挖线相差1.65m、仰拱开挖线相差0.23m。（见图1、2、3）图1：新双碑隧道LtD1K17+260～+320段两隧平面位置关系图图2：新双碑隧道LtD1K17+260处两隧开挖净距图3：新双碑隧道LtD1K17+318处两隧开挖净距2、支护参数(1)新双碑隧道LtD1K17+260～+320段设计岩性为弱风化砂岩，Ⅲ级围岩；初期支护拱部采用Ф25中空锚杆，边墙采用Ф22砂浆锚杆，锚杆长3.0m，间距为1.2×1.5m；拱部采用网格间距为25×25cm的ф6钢筋网片；衬砌类型为Ⅲa型复合衬砌，不良地质为顺层偏压。2016年4月6日，经四方会勘对LtD1K17+292～+322段进行初支加强变更，增设拱墙格栅钢架（间距1.2m）及超前支护Φ42小导管长度3.5m，间距2.4m,环向0.5m、31根。(2)西右联络线隧道CXLYDK1+770～+828段设计岩性弱风化砂岩，Ⅲ级围岩；初期支护拱部采用Ф22中空锚杆，边墙采用Ф22砂浆锚杆，锚杆长3.0m，间距为1.2×1.2m；拱墙采用网格间距为20×20cm的ф6钢筋网片；四肢格栅钢架间距1.0m；钢筋砼衬砌。二、施工情况(1)新双碑隧道LtD1K17+260～+320段与重庆西右联络线隧道CXLYDK1+770～+828段净距较小，其中LtD1K17+260处两隧开挖净距为0.47m（图2），LtD1K17+320处两隧开挖净距为4.28m（图3）。为保证施工安全，我部自行将LtD1K17+260～+292段初期支护按Ⅲc型复合衬砌施作，增加格栅钢架，间距1.2m，超前支护采用Ф42小导管，长度3.5m。(2)目前，LtD1K17+260～+320段左侧下台阶格栅钢架已施工里程段落为：LtD1K17+357～+330，右侧下台阶格栅钢架已施工里程段落为：LtD1K17+357～+335；大跨LtD1K17+250～+260段仰拱未施工。重庆西右联络线隧道CXLYDK1+770～+828段拱墙格栅钢架已施工完成，仰拱未开挖。图4：现场施工情况示意图三、存在问题1、两线相邻隧道净距较小，60m中间岩柱处于爆破松动圈范围内，围岩无自稳能力，开挖下导及仰拱施工时会造成坍塌事故。2、两隧道仰拱开挖深度及宽度不同，施工时若施工顺序不合理，会造成正线及联络线隧道初期支护失稳、坍塌。四、建议方案(一)设计措施1、注浆固结岩柱对中间岩柱进行Ф42钢花管注浆加固岩体，保证初支背后无空洞。2、临时支护措施（1）增加卡口梁正线下导施工前在正线起拱线位置及联络线同一水平高度施作直径150mm钢管临时横撑，钢管采用法兰盘连接，纵向按间距2.0m设置。（2）重庆西右联络线采用1.5m洞碴回填，回填后浇筑20cm厚C20砼的临时仰拱进行横向支撑。（3）新双碑隧道下台阶未施工段浇筑20cm厚C20砼的临时仰拱进行横向支撑。（4）正线及联络线下台阶及仰拱开挖采用机械开挖，开挖方向从大里程向小里程方向开挖。5、正线及联络线设置为全环钢架。（二）施工顺序调整1、先施工新双碑隧道正线仰拱及拱墙衬砌；待正线衬砌全部完成后，再开挖联络线仰拱，施作衬砌；最后施工大跨段剩余10m仰拱。2、仰拱开挖进尺小于3m，开挖完成后及时封闭。3、拱墙衬砌应紧跟仰拱，将现有防水板台车割除，于衬砌台车前端焊悬臂平台进行防水层及钢