企业人才需求调研报告-铁道工程系

企业人才需求调研报告——铁道工程系《中长期铁路网规划》颁布实施以来，铁路进入加快发展的新阶段。以客运专线、区际干线、煤运通道、西部铁路等为重点的大规模铁路建设全面展开并相继投入运营；铁路装备现代化水平极大提高，完成的客货运输量大幅度增长。铁路的大发展使铁路运输企业人才需求数量、层次和结构发生巨大改变。为了使铁道职业技术学院铁道工程技术专业人才培养能够适应铁路行业这种人才需求的变化，我们决定对铁路运输企业人才需求的层次、数量、素质、技能进行调研，并组成了由系主任、教研室任组长，全体专业教师组成的调研组，2018年深入XX铁路局集团有限公司高铁工务段、阜新工务段、吉林工务段、西安等铁路局有限公司进行人才需求调研。从相关高校招生就业部门采集数据等方式，了解当前铁路运输企业人才现状，进而较为准确地把握铁路运输企业对人才专业方向、知识和能力结构的实际需求，为学院转变培养模式，改革教学内容和教学模式，向铁路运输企业输出合格人才提供依据。一、调研情况分析（一）铁路运输企业人才现状与问题分析。当前，全国铁路对铁道工程、机车车辆、通信信号、交通运输等专业方向的人才需求量很大，铁路人才，特别是对高职层次的操作型技能人才处于缺口大，严重供不应求状态。同时，铁路运输企业急需培养或引进高层次专业技术人才，如高速、重载、信息化等领域的铁路高新技术人才；某些专业或学科的学术带头人；熟悉资本运作、现代物流、国际金融等业务的专业人才等。1.技师和高级技师文化水平及技术素质不高，总量存在缺口。我国铁路60％的技师和50％的高级技师文化程度在高中以下，经过中专、技校专门职业培训的人员不到总数的一半；技师和高级技师总量不足，全路技术工人中高级工以上的高技能人员仅占技术工人总数的18％左右，大大低于发达国家铁路30％～40％的水平；在技师和高级技师中还存在一部分人员技术素质不够高，对新技术装备的使用和维修不完全适应的现象。同时，由于，铁路运输企业基层站段在近十年都以接收复退军人为补充新员工的主要渠道，使得中高级技能技能人才总量和质量严重不足。2.企业员工学历水平偏低，人才流失较大。目前，铁路行业技术岗位和管理岗位人员具有大学本科以上学历的仅占62%，与国家对铁路行业提出的以技术发展铁路，以人才发展铁路的战略要求不相吻合。以铁路行业某基建建设特大型企业集团为例，在其下属的25家大型施工企业的60万员工队伍中，高级专业技术人员占总量的2.8%，中级专业技术人员占总量的12%，初级专业技术人员占总量的19%。专业技术人才占员工的比率仅相当于发达国家同类行业的2/5，高技能人才数量仅接近发达国家同类行业的1/10，凸显了行业发展迅猛而人才急剧短缺的矛盾。XX铁路局工务系统为例，该局工务系统基层运营单位共有职工39721人，其中：线桥维修25288人，线桥大修2732人，巡守4781人，行管3428人，钢轨探伤1171人。未来4年将投入使用新建线路2千多km，近几年达到自然减员高峰，需新增大量新员。学历水平为：一线人员基本无硕士研究生，大学本科只占10%左右，少部分是大学专科（近几年新补充的复退军人后培训上岗），主要站段领导和技术人员主力则以原统招中专毕业生为主，现有大专或本科学历则是通过自考、函授等后续继续教育获得。基层工人还有相当一部分无学历人员。可以看出，大学专科和中等专专业学历仍是铁路行业中某些岗位的主力军。由于城市轨道交通发展对铁路行业人才的吸引等众多因素，全路各类人才的流失也比较严重。首先以A局为例，近5年来，累计流失各类人才262名，全日制大学本科、大学专科学历人员流失占接收比例的16.7%。其次，某铁路局2005—2009年接收的全日制大学毕业生流失者达472人，且呈逐年递增的趋势。3.企业接收应届毕业生数量逐年上升，人才引进渠道比较单一。铁路运输企业一方面加强自主培养各类人才，另一方面也通过社会公开招聘等方式引进专家型高层次专业技术人员、大学本科以上学历或具备中级以上技术职务资格的人才。但是数量较少、覆盖面小，远远不能满足铁路大发展对人才的需求。高校应届毕业生目前是当前铁路专业技术人才、经营管理人才、一线生产管理人才的主要后备力量。高校双选会和“3＋1”模式录用培养是铁路引进人才的主要方式。近两年，全路接收应届毕业生的数量增长幅度巨大，其中运输主专业比例巨增。其原因有新增铁路里程投入运营的各类层次员工需求，也有现有员工退休的新员工补充。以XX铁路局为例，近几年现有员工退休达到高峰，每年离职人员达到近6000人，而哈大客专等新铁路也将投入运营也要新增员工。全国其他铁路局情况也类似。XX铁路2011计划接收全日制高职应届毕业生1300人，主要专业为铁道工程、铁道机车车辆、铁道运输、铁道信号和铁道供电等铁路主要工种，2012年计划猛增至3000人。各大铁路局过去由按部就班地在9、10月份开始招聘，到今年提前到第三学期3月份就到各铁路高职院校抢毕业生。例如XX铁路局利用地域优势，今年三月份在学生刚开学就进驻到我校，一次签走800名毕业生的80%，随后广州、南昌、北京各铁路局又相继过了几遍“筛子”，其他铁路高职院校也和我校一样，都在短短的一个月内同时被几家铁路局“洗劫”。（二）铁路运输企业人才需求调查问卷分析通过对调查问卷的分析研究，铁路运输企业对人才需求和对铁路院校人才培养的具体要求为：1.人才需求的专业方向。当前，客运专线、高速铁路大规模建设，企业对铁道工程专业人才需求最为旺盛。调查结果显示，铁路运输企业人才需求按专业排序依次为机车车辆、通信信号、铁道工程、铁道运输、牵引供电。由于近几年高速客运专线陆续投入运营，对高速铁路轨道养修管理人才需求骤增，从工务部门对铁路线桥设备的精细化管理角度，对铁道工程技术专业也提出了专业岗位细分的要求，如线路的养修管理，桥隧的养修管理等。2.人才需求的学历层次。虽然企业从前从提高技术人员学历的角度都明确以接收本科以上学历毕业生为首选，但实际上由于工务、工程部门生产的野外作业特点，基层技术管理和生产人员很难留得住这些高学历人才，结果往往造成培养一个走掉一个，有时严重影响企业正常生产。另外，由于本科或研究生的培养目标定位于高级技术型或研究型人才，与企业基层生产岗位对高素质技能型人才的需求相背离，所以所走访的这些单位都有一个共同感，就是不能单纯追求学历，要从岗位实际需求出发，还得用那些能吃苦，留得住，干得久的实际操作能力强的高职毕业生或中职毕业生。也正因为如此，所调查的企业都极大地改变了过去以接收本科以上学历毕业生为主的片面做法，转向以高职、本科毕业生并重，并大幅加大了高职毕业接收比例。3.企业对人才规格要求根据调查，企业根据自身生产及发展需要，要求学生应具备的知识结构应满足下列要求：即具有工程计算基础知识；计算机应用知识；工程材料的使用、选择、鉴定、储运保管的知识；施工机械、维护机械的基本原理及应用；轨道、桥隧及地下铁道设计、施工、维护的基本理论和方法；工程地质与地基的基本理论与方法；工程监理、工程招、投标的基本知识；劳动安全及保护的基本知识；生产管理、技术管理及财务管理方面的基本知识。企业为适应市场竞争的需要，对学生的实践动手能力要求较高。要求毕业生要能迅速适应岗位工作，就是“操起仪器就能放线，拿来图纸就能施工”，这是企业对学校办学质量高低的最直接的衡量标准。也是教学最现实也是最市场化的目标。企业对毕业生的吃苦耐劳，爱岗敬业、严谨扎实，勤劳进取等职业素质有着更高的要求，都希望能聘用到具有较高职业道德素质的人才。并指出现在的学生都存在着眼高手低心理现象，缺少职业精神，在工作中普遍存在不敬业、不钻研的情况，希望学校在加强业务能力培养的同时能够着重培养学生的职业精神。二、调查结论（一）铁路运输企业对高职层次的人才需求数量大，而且随着技术装备水平的提高，新技术、工艺的广泛应用，专业岗位细分也愈明显。铁路工程技术专业就要考虑一般施工、高铁施工维修、线路维修、桥隧设备维修等专业方向。为此，我们决定在原铁道工程技术专业的基础上，开办铁路线路维修管理、铁路桥隧维修管理、铁路工程预算管理三个专业方向，以满足铁路局企业对铁道工程技术专业人才岗位细分的要求。原铁道工程技术专业仍坚持以兼顾施工、运营企业双方向需求为办学定位，根据当年人才需求的结构做有针对性的教学内容调整。（二）对毕业生综合素质提出了较高要求。1.学