详解发动机异响故障检修方法

每日一例】详解发动机异响故障检修方法培训考证汽车技术检测仪器维修工具当发动机出现故障时，汽车会表现出不同的现象，异响即为其中之。它往往是某些故障的表现，若不及时排除，将会加速机件磨损，甚至发生事故性的损坏。因此必须及时判断，采取必要的维修措施排除故障。、汽车发动机异响的原因1.紧固件松动发动机运转过程中产生振动，导致某些部件产生松动，出现撞击声。如飞轮固定螺栓松动，连杆螺栓松动等引起异响。个别机件变形损坏由于某部件变形或损坏导致异响。如连杆弯曲导致敲缸，气门弹簧折断、曲轴断裂引起的异响。装配调整或修理不当因装配调整或修理不当导致机件配合间隙失准。如活塞销装配过紧，气门间隙调整不当引起的异响。4‘配合间隙过大配合间隙是汽车装配质量的重要指标，当润滑、温度、负荷和速度一定时，异响会随配合间隙的增大而越发明显。发动机某些运动机件因自然磨损使间隙增大超出范围导致异响，如活塞与气缸壁的敲击响声，连杆轴承与轴颈的撞击响声等。润滑不良润滑是发动机正常工作的重要条件，通过润滑系统可实现润滑、冷却、清洗、密封和防锈，当配合间隙、温度、负荷和速度一定时，润滑油膜的厚度受润滑系统压力和润滑油品质影响，品质好的润滑油和适宜的压力就能产生较好的润滑油膜，润滑油膜越厚，机械冲击越小，就不易发生异响。如果润滑油膜过薄，导致磨损加剧，则产生的异响明显而清晰。不正常燃烧汽油发动机点火时间过早或过晚，导致爆燃，柴油发动机喷油时间过早导致过早粗暴燃一烧会发出金属敲缸声。转速一般情况下，转速愈高，机械异响愈强烈，但高转速时各种响声混杂在一起，某些异响反而不易辨清，所以诊断时转速要视异响情况而定，如听诊气门响和活塞敲缸响时，在怠速或低速时异响非常明显，当主轴承响，连杆轴承响和活塞销响较为严重时在怠速和低速下也能听到。总之诊断异响在响声最明显的转速下进行，并尽量在低速下进行，以减少不必要的噪声和损耗。温度有些异响与发动机温度有关，而有些异响与发动机温度无关或关系不大，在机械异响诊断中，对于热膨胀系数大的配合件要特别注意在发动机热态时的工作状况。如活塞敲缸响，在发动机冷启动时，异响非常明显，一旦温度升高响声即减弱或消失，所以诊断冷敲缸响应在发动机低温时进行。温度对热膨胀系数小的配合副间产生的异响影响不大，如曲轴主轴承响、连杆轴承响、气门响这类异响对诊断温度无特别要求。温度也是影响燃烧异响的主要因素之一，汽油发动机过热时往往产生点火敲击声。负荷许多异响与发动机的负荷有关，如曲轴主轴承响、连杆轴承响、活塞敲缸响、气缸漏气响、汽油机点火敲击响等，均随负荷增大而增强，随负荷减小而减弱。缸位某些异响与发动机的缸位有关，如活塞敲缸响、连杆轴承响是曲轴转2圈（一个工作循环）响2次，单缸断火时异响消失；而气门响、气门座圈响等配气机构异响则是曲轴转2圈响1次。二、发动机异响怎么检修检查发动机异响可采用人工直观检查法，就是通过看、摸、试、听等直接感观，或借助简单工具，以确定机件技术状况和故障点的方法。其特点是不需要专用设备，诊断结果的准确性依赖于诊断人员的技术水平和实践经验。看：即观察有故障疑点的机构、总成和零件的状况，如各仪表指示数值、机体裂痕和变形、尾气的颜色、滴漏的油迹和水迹，再结合其它有关情况分析、判断发动机的工作情况。摸：即用手触试可能故障部位的温度、振动情况等，从而判断出诸如配合的松紧度、轴承间隙的大小、零件配重的平衡等。三试：通过各种试验方法，使故障现象充分地显现出来，如按喇叭、打开点火开关或灯光开关、火花塞“断火”、使发动机转速迅速升高或降低等，必要时还可换装好的总成或零件进行对比试验。四听：就是根据发动机在不同工作情况、不同部位发出的声响及声响的规律，判断哪些是正常的，哪些是异常的。如气缸内有无爆震声、排气消声器有无放炮声或“突突”声等。由于人工经验听诊法的准确率较低，因此常用一些仪器设备来辅助听诊与分析，常用的仪器主要有听诊器，噪声器，振动分析仪等。三、常见的发动机异响故障及检修方法一）冷敲缸故障现象1.低温时有敲击声，发动机温度正常后响声减弱或消失。怠速或低速时，发出清晰有节奏的“嗒嗒”敲击声，转速提高后响声减弱或消失。某缸断火后异响减弱或消失，且火花塞跳火 1次发出异响2次。故障原因1.活塞与缸壁的配合间隙过大。机油压力过低，缸壁润滑不良。故障诊断与排除诊断活塞敲缸故障时，可在发动机缸体中上部辅助听诊。将发动机转速控制在异响最明显的范围，查看机油加注口是否冒，烟，排气管是否冒蓝烟，用听诊器在机体上部侧听诊，也可运用螺钉旋具抵触在缸体一侧，将耳朵贴在螺钉旋具的木柄上，听是否有振动敲击声，如果出现上述症状，可确诊为活塞敲缸。逐缸断火试验，若某缸断火后其声响减弱或消失，复火时其声响明显增大12声后又恢复原来声响，当发动机温度升高后声响减弱或消失即可确诊为活塞敲缸。加机油试验，拆下待查气缸火花塞，注入少量机油，再重新启动试飞验，如声响消失或明显减弱，但不久又复出，则可确诊为该缸活塞敲缸。二）热敲缸故障现象1.怠速时发出有规律的“嗒嗒”声，高速时发生“嘎嘎”的连续金属敲击声，并伴有机体抖动现象且温度升高，响声加大。火花塞跳火1次，发响2次，单缸断火声响加大。故障原因1.活塞与缸壁配合间隙过小。2.活塞与活塞销装配过紧，活塞变形或反椭圆形。3.连杆轴颈与曲轴轴颈不平行。4.连杆弯曲扭曲或连杆衬套轴向偏斜。 5.活塞环背隙，侧隙过小导致活塞环卡滞。故障诊断与排除1.若发动机低温时没有异响，而温度升高后在怠速时出现“嗒嗒”声，并有机体振动现象，且温度越高声响越大，则为活塞变形、活塞环过紧造一成的活塞敲缸。发动机低温时不响，而温度升高后在中高速时发出急剧而有节奏的“嘎嘎，，声，单缸断火时，其声响变化不大，则为连杆变形或连杆装配不当造成的活塞敲缸。发动机在热启动后，即敲缸，且单缸断火声响加大，表明该敲缸现象严重，也可能已经产生了拉缸，此时应停机检修，以免造成更为严重的恶性故障。 三）冷热均敲故障现象1.发动机低速时有“嗒嗒”的敲击声，转速提高后声响消失或低速时发出有节奏且强弱分明的“杠杠”声响，有时会短暂消失，但很快又复出，转速提高后消失。火花塞跳火1次，发响2次，某缸断火后声响或减弱或反而加大，并由有节奏声响变为连续声响。故障原因发动机在冷热态均敲缸，一般是活塞连杆组技术状况恶化所致，主要原因如下：1.活塞销与连杆小头装配过紧。连杆轴承装配过紧。3.活塞裙部圆柱度误差过大。故障诊断与排除1.逐缸做断火试验，某缸断火后声响减小，但不消失，为该缸连杆与曲轴或活塞销装配过紧所致。断火试验时该缸声响加重，且间断声响变为连续声响，则为活塞磨损变形所致。低速时有“嗒嗒”敲击声，当转速提高后声响消失，则为活塞裙部圆柱度误差过大所致。 四）曲轴主轴承响故障现象1.发动机稳定运转时并无响声，当转速突然变化时，发出沉闷连续的“膛膛”敲击声，转速越高，声响越大，同时伴有机体振动现象。发动机负荷增大时，响声加剧有时上坡加速时，在驾驶室内就可听到沉闷的“w E膛”敲击声。单缸断火时声响变化不大，而相邻2缸断火时声响明显减弱。故障原因1.曲轴主轴颈与轴承配合间隙过大。 2.曲轴轴向间隙过大。3.曲轴轴承盖螺栓松动。 4.润滑不良导致合金烧损脱落。5.曲轴弯曲。故障诊断与排除诊断曲轴轴承响，可在发动机缸体下部及油底壳部位辅助听诊。在发动机低中速状态下抖动节气门，一般由2000r/min急加速至3000r/min发出明显而沉闷的连续敲击声，同时伴缸断火试验，声响变化不大，而相邻2缸断火时，声响明显减弱或消失则为2缸之间的曲轴主轴承响。随有机体振动现象，则可确定为曲轴主轴承响。 2.进行单高速运转发动机，机体振动较大，同时伴有机油压力显著下降，则为曲轴主轴承与轴颈配合间隙过大或轴承合金脱落。异响随温度升高而增大，高速时声响变得杂乱，可能是曲轴弯曲。五）连杆轴承响故障现象1.比曲轴轴承敲击轻、缓和而短促的“档档”声，怠速时声响较小，中速时较为明显，突然加速时，敲击声随之增大。2.当发动机负荷增加时，声响随之增大。 3.当发动机温度发生变化时，声响并不变化。4.断火后声响会明显减弱消失。故障原因1.连杆轴承与轴颈磨损过量，导致径向间隙过大。2.连杆轴承盖的紧固螺栓松动或折断。 3.轴承合金烧毁或脱落。4.连杆轴颈失圆，使轴颈与轴承之间接触不良。5.曲轴主油道堵塞或润滑系有故障，造成轴承润滑不良。诊断与排除1.变换转速试验。使发动机怠速运转，然后由怠速向低速，由低速向中速，再由中速向高速加大节气门开度进行试验，同时结合逐缸断火法和在加机油口处听诊等方法反复试验。 响声随着转速的升高而增大，抖动节气门时，在加油的瞬间异响突出。响声严重时在任何转速下均可听到，甚至在怠速时也可听到清晰、明显的敲击声。断火试验。在怠速、中速和高速情况下，逐缸反复进行断火试验。如某缸断火后响声明显减弱或消失，在复火的瞬间又能立即出现，则可断定该缸连杆轴承响。听诊。如用听诊器或简易听诊杆触在机体上听诊，往往不易听清楚。但在加机油口处直接倾听，可清楚地听到连杆轴承敲击声。检查机油压力。诊断中要注意检查机油压力。如果响声严重，又伴随机油压力降低，这往往成为区别连杆轴承响与活塞销响、活塞敲缸响的重要依据。在中、高速运转时做抖动供油拉杆试验，如这时出现坚实有力的敲击声，说明是连杆轴承异响。诊断时可结合从加机油口处听诊、检查机油压力和做单缸断火试验等方法进行。如某缸断油后响声明显减弱或消失，复油后响声又出现，说明燃烧室积碳严重。这不仅会引起爆燃或早燃，而且提高了压缩比，致使发动机过热。六）正时齿轮或齿带、链条异响故障现象1.声响比较复杂，有时有节奏，有时无节奏，有时间断响，有时又是连续响。2.发动机怠速运转或转速有变化时，在正时齿轮室盖处发出杂乱而轻微的噪；转速提高后噪声消失；急减速时，此噪声尾随出现。3.有的声响不受温度和单缸断火试验的影响：有的声响受温度影响，温度低时无噪声，温度正常后，才出现噪声。4.有的声响伴随正时齿轮室盖振动，有的声响不伴随振动。故障原因1.正时齿轮啮合间隙过大或过小。2.曲轴和凸轮轴中心线不平行，造成齿轮啮合失常。 3.换曲轴轴承和凸轮轴轴承后，改变了齿轮啮合位置。4.凸轮轴正时齿轮松动。5.凸轮轴正时齿轮轮齿折损或齿轮径向破裂。诊断与排除1..发动机怠速运转，若发出有节奏的轻微的“嘎中速时突出，高速时杂乱，用旋具触及正时齿轮盖部位，听诊时声响更明显，则说明是正时齿轮间隙过大。若声响的大小随发动机转速变化，且声响类似于呼啸声，则说明齿轮啮合不良。发动机怠速运转时，发出有节奏的“便硬”声响；发动机转速提高，声响也随之加大，则说明齿轮啮合不均匀。将发动机转速逐渐提高到某一较高转速，若突然发出强烈而杂乱的声响，而急减速时同样会发出一声“嘎”的声响，正时齿轮盖有振动感然后消失，则为凸轮轴正时齿轮松动5.车辆大修或更换正时齿轮后出现连续不断的“呜呜”声，发动机转速越高声响越明显，大多是齿轮啮合间隙过小所致。七）气门异响故障现象1.发动机怠速时，发出有节奏的“嗒嗒”声响。2.发动机怠速增高，声响也随之增高。中速以上时，声响变得模糊嘈杂。3.发动机温度变化或断火试验，声响都不随之变化。故障原因1.气门杆端和调整螺钉或摇臂磨损或调整不当，使气门间隙过大，导致顶置式气门的