英国铁路发展史

经典word整理文档，仅参考，转Word此处可删除页眉页脚。本资料属于网络整理，如有侵权，请联系删除，谢谢！摘要1688业革命拉开了序幕。工业革命首先是从纺织行业开始的。在纺织行业中，大机器生产逐步取得了主导地位。机器的发明和应用，蒸汽机应运而生，随后利十年后，能在轨道上运行的蒸汽火车头问世。1825年9月27典礼上，由机车、煤水车、32辆货车和1辆客车组成的载重量约90吨的“旅行”号列车，由设计者斯蒂芬森亲自驾驶，上午9点从伊库拉因车站出发，下午3点47分到达斯托克顿，共运行了31.8公里。开端。铁路以其迅速、便利、经济等优点，深受人们的重视。在它的发源地英国自不必说，修筑铁路成为最热门、最时髦的事情。19世纪50年代是英国铁路修建的高潮时期，1880年主要的线路基本完成，1890年全国性铁路网已形成，路网总长达32000公里。关键词英国铁路发展铁路私有化正文英国是世界铁路运输的鼻祖，曾经有过辉煌的历史。1814年斯蒂芬孙发明了蒸汽机车，1825年英国就开始了铁路运输。但如今，于发展变化之中。英国铁路的构架以及变迁英国铁路发展到今天，走完了私有国有———私有的大循1830年～1947年，英国铁路经历了蓬勃发展、自由竞争、弱肉强食而走向多头垄断，最后以全行业性亏损而终结。其鼎盛时期的192832565公里。1948年～1993年铁然而，重外部效益而轻内部效益管理的国家铁路很快成为政府不堪重负的财政包袱。1993年～1997路实行私有化改组。英国原来由交通部管辖的国家铁路行业被依据铁路法令成立的120权和营运权分离的原则瓜分，形成了政府指挥、监察，私营公司拥有产权、依法经营管理的格局。到2001年7月，英国有铁道路网公司1家、国内客运特许经营公司25家、国内货运公司4家、国际客运和国际货运公司各1家、机车车辆租赁公司42路维修保养和相关服务公司等。方机构及半官方组织，负责制定铁路指导战略、发展规划，特许经营权的授予和补贴的发放；负责公平竞争和轨道、车站及车场的监察；察的同时加强宏观指导。1830年至1922年的英国铁19世纪30年代随着1825年世界上第一条动力机车线路的开通，英国各地开始大兴土木建设铁路。主要有利兹曼彻斯特铁路（LeedsandSelbyLondonandBirmingham(L&BR)速度不会超过30英里每小时，铁轨往往尽量避免陡峭的斜坡，而多在一个世纪后开始实验摆式列车。铁道狂时代尽管政府鼓励发展铁路干线来刺激经济和为运输军队提供便利，投资者，因为可以预期到快速的投资回报。所有的铁路都是在商业利益的驱使下建造的。1836年之前建造的铁路都支付很高的股息，以促使财团来投资。到了1845年，有超过1000个项目被提了出来。这导致了一个投机狂潮，他们都符合一个共同的模式：随着铁路股的价格上涨，越来越多的投机资金流入，直到价格崩溃不可避免的到来。在1846年的顶峰时，有272个关于这些投资的结果都是有形的资产投资成本可能是虚高的。当政府开始介入并且宣布结束存积的方案，铁道狂时代走到了尽头。政府参与建造和运营还是采取放任自由的主义。1840年的铁路管制法案，表权利。早在1844年，一项建议国家购买铁路的草案就被提出，后来未被采用。但它因为松宁（）事故，引入了建造三级车型的最低标准。势显现出来。然而，1921年战时的保守党联合政府顶住了将铁路正式国有化的呼声。伦敦到19世纪50年代，许多蒸汽动力线路已经延伸到了伦敦市区下修建了城市铁路来连接这些分离的铁路终点站。线路于1863年开通，这就是后来的伦敦地铁的第一条线路。Marylebone被BakerlooLine连接了起来，然而FenchurchStreet从来没有被连接到这个系统中，直到今天仍然是个特例。早期的成功提升的时候，避免在大多数地方重新勘察线路。利物浦线开通不到20年内，从伦敦坐火车到苏格兰就已成为可能，所需时间只是先前公路的几分之一。到1923年，英格兰大约有9条重要线路而苏格兰有5条。此外还有很多小公司，例如威尔斯铁路和许多南威尔士线；英格兰的Furness和HullandBarnsley铁路；以及很多更短的线路。下面关于每个大公司的简短的注释说明了在1923年的大整合时期，他们怎铁路被吞并英国铁路的私有化及现在所面临的问题英国铁路目前面临的问题1997年工党政府上台后，为了实现竞选承诺，把改善教育、医疗和交通列为政府工作的三项首要任务。就1999年10月5日，一列闯红灯的列车与迎面驶来的列车在伦敦帕丁顿车站相撞，造成31人死亡、500多人受伤2000年10月17日，一列旅客列车在驶过伦敦附近的哈特菲德一段弯道时，因为钢轨发丝般的裂隙导致钢轨断裂，列车出轨，4人死亡，伤者甚众。其后的几个月里，由于处理事故的线路紧张维修，列车运行紊乱，晚点成为家常便饭，公众对铁路的信任程度下降，许多塞程度普遍增加了，有些路段甚至增加了。进入2002年，事态的发展仍未出现人们期待的转机。第一政府调解疏导无效而陆续罢工，部分列车停驶。2月28日晚，在林旅客中3人送医院治疗。出水面，政府和公众才发现问题的严重性。第三条道路政策是造成英国自豪的铁路现状，检讨政策，探讨出路。改变英国铁路的对策英国铁路出现的问题绝非一日之寒，原因包括以下5个方面。后期相当长时期铁路基础设施、人员培训和研究开发投入严重不足，这是主要原因。二是私有化改组由于时间短，略显仓促，无论是法律有并管理全国铁路基础设施以及政府和公众希望这个垄断公司承担100多家公司构成的铁路行业形成过多的管理和运营界面，支离破碎，相互牵制，效率低下等。英国铁路私有化后，政府没有就此撒手。1999年底全行业进入特别困难时期，政府审时度势，采取了多种措施，对政策进行了重大调整，促进管理体制完善，积极制定规划，为使英国铁路得以实大量的工作。制定10年交通规划。预见到经济发展对未来铁路的需求，针对交通基础设施建设投入长期不足的问题，英国政府于2000年7月公布了题为《2010年交通》的10年规划。计划在今后的10年内投资1800亿英镑，改善陆路交通运输体系。成立铁路安全局。哈特菲德事故之后，英国政府为了加强铁路安全监理，改善安全2000年12月31日在前路轨公司安全及标准部门的基础上，150划。英