届004基于负离子凝并技术的空气处理系统设计说明书

亿人次。我国目前车数量大，客运量多，这些因素都导致作为一个人群密集场所的目前来看，各地车候车亭的作用多局限于遮阳避雨，对空气质量问题的关注不够，口，最内层工作区的各空气通有与集风管连通的出口（如图3。近似实现空气多级处理以增强效果，达到空气微循环（如图4。洁空气重新分配，为乘客呼吸区提供较清洁环境。其主体结构拆分图如图5.、、、，负离子发生器1721、22，集尘箱2、3和散流器4.本系统通过在空气通道中折流板的设置，使空气在空气通道内的流动方向不是按自净化室外周的进口至集风管的进口的直线方向流动，而是倾斜，弯曲或者迂回的，从而可以有效增长空气在净化室设计中将负离子发生装置安装在最外层工作方向倾斜设置，倾斜设置的角度为10度~30度。6生的空气负离子浓度，以30cm107个/cm3。一般7220V交流电，交流电通过电压放大器部分转化为-6kV直流电加在碳刷上，碳本可以满足局部空气处理的需要，所消耗的功率不超过2W。 验装置中风机采用FA-30P型号的轴流式风扇，风量1110m/h，功率为28W。负离子有面的作用：一是还原作用，负离子能还原来自大气的污染物质、氮氧化合负离子对空气的和净化有一定作和，破坏颗粒物之间起稳定作用的同性电荷，使带正电的颗粒成中性颗粒而沉生，空气负离子与颗粒物的附着，颗粒物凝并沉降（如图8气负离子通过肺部的呼吸机神经和体液作用于，对产生一系列有益的效应。新控制，吸入空气负离子是一种良好的辅助治疗和方法，因此采用负离子处理空气具有CFDfluent6.3软件进行模拟计算。结果显示处理系统工作时，候车亭的流场分布的模拟效果如图9，可以看出候车区域基本可以实现有效覆盖，理论分析和模拟计算表明， 实验假设：考虑到在重度污染的情况下，城市静风现象增多，可以认为空气对流程度很物模型，采用封闭体积内制造污染模型进行实验，可近似等效为开放环境中、持续污自然扩散组（T=29℃RH=65%）自然扩散条件下，室内PM2.5和PM10的浓度变化曲线浓度平均下降速率为0.16μg/(m³•min)。仍没有太大变化，PM2.5处理系统工作（无滤网组（T=31℃从污染物浓度曲线图可以看出，在无滤网的工作条件下，PM2.5浓度平均下降速率为处理系统工作（有滤网组（T=31℃PM2.5PM1016.从污染物浓度曲线图可以看出，在有滤网的条件下，PM2.5浓度平均下降速率为2.907根据实验结果（4.1）我们认为所设计的系统可以处理污染气体，结合候车亭的结构180W，12h，90％，则实际需多晶片（156*156mm）能电池板，组件尺寸为1650*992*40mm，电池转换效率为16.2%，处理装置是基于状态下，静风现象增多，外界的空气扰动，为解决这个问题，可以根据我国的气象特点，很多城市等严重污染天气多发于秋冬季节，空气质量条件与降水、冷空气等密切相关，同时车乘车存在期，所以处理装置并非全天候长时间一由于在不同时间段中，乘车的人数不同。因此，在乘车期时，需要处理系统持续运于红外线反射原理的自动控制产品，当有人进入感应范围（候车亭）时，传感器探测到空气控制装处理系统中加上一个信号接受装置，接受气象台发布的当地空气质量等级，并将信号进行译研究。结合空气污染状况严峻的背景，鼓励出行与候车区域空气状况恶劣之间的矛用”的方式，既避免了大范围空气处理的窘境，又为特定区域的广大人群提供了一个良间。保守估计期间可引导增加出行100人次，相应地较少100人次人均车程半小时的私家车出行，相当于减少了约1.8×108L汽车尾气的排放，减排潜力巨大。第三，我们借助于CFD流场模拟技术，对处理过的清洁空气分布流场加以模拟，通过改善空气设计，最终设计出了如2.1所述的净化室结构，结合负离子发生装置和滤网的本作品可以很好地与现有的一般候车亭相配合。另外对于提供清洁空气与乘客选择出行的关联度，我们通过问卷以及随机采访证实，两者关系密切，即良好的候车环境可以有 DanielsSL."Ontheionizationofairforremovalofnoxiouseffluvia"(Airionizationofindoorenvironmentsforcontrolofvolatileandparticulatecontaminantswithnonthermalsmasgeneratedbydielectric-barrierdischarge)[J].smaScience,IEEETransactionson,2002,30(4):GrinshpunSA,MainelisG,TrunovM,etal.Evaluationofionicairpurifiersforreducingaerosolexposu