长沙市纬六路(滨河路-京珠西辅道)道路工程环境影响报告表

长沙市纬六路（滨河路~京珠西辅道）道路工程环境影响报告表⑦减少施工交通噪声，对运输车辆定期维修、养护，减少或杜绝鸣笛，合理安排运输路线。采取上述措施后，预计项目场界噪声可达到《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）要求，对周围声环境影响较小，且影响随着施工的结束而消失。1.5施工期固体废物影响分析施工过程中产生的建筑渣土及建筑垃圾，包括一些包装袋、碎木块、污水泥浇注体、地基开挖渣土等，根据本项目规划设计标高计算，项目土地平整、基坑挖方外运约为10199.64m3，多余建筑渣土应全部委托渣土办管理的专业渣土运输公司负责土方转运，渣土办则应根据长沙市建筑工地的供需情况规定渣土倾倒地点，其项目建筑渣土处理应办理《长沙市建筑垃圾处理许可证》，并按规定时间、运输路线、倾倒地点进行处置，通过渣土办严格管理，所有的施工渣土、废料和建筑垃圾可全部综合利用，使固体废物全部无害化处置，可最大限度减少施工期固体废物随意倾倒所产生的不良影响。施工人员生活垃圾收集后由环卫部门送往城市垃圾填埋场进行卫生填埋处理。软质路基需将淤泥清除后重新换填新土，清除的淤泥经自然干化处理后运至垃圾填埋场填埋处置。在采取上述措施后，可使本项目施工过程中固体废物得到妥善处理处置，对周围环境影响较小。1.6施工期生态环境影响分析（1）工程占地影响由于本项目占地面积小，需剥离的表土面积较小，因此清除的肥沃表土量较少。本项目建设过程中应将这些少量地表土暂存用作道路绿化，对土壤养分进行了回收，以大大减轻壤肥力的损失量，同时本项目内规划的城市道路、占地影响较小。（2）对动植物的影响本项目所在区域为城区环境，人类活动频繁，占地植被及生物量较少，主要以人工植被及杂草，动物主要以昆虫、鸟类、鼠类等小型动物，本项目建设过程不会对沿线生态环境现状产生改变。（3）水土流失影响由于开挖地面、机械碾压、排放废弃物等原因，施工破坏了原有的地貌和植被，扰动了表土结构，致使土壤抗蚀能力降低，裸露的土壤极易被降雨径流冲刷而产生水土流失，特别是暴雨时冲刷更为严重。为减少水土流失，保护生态环境，施工中应采取如下措施：①与气象部门密切联系，及时掌握热带风暴和暴雨等灾害性天气情况，事先掌握施工地点所在区域降雨的时间和特点，合理制定施工计划，以便在暴雨前及时对施工场地进行清理，减缓暴雨对开挖路面的剧烈冲刷，减少水土流失；②施工过程中，采取临时防护措施，如在挖填施工场地周围设临时排洪沟，确保暴雨时不出现大量水土流失；③本项目施工路段的泥沙容易随水流进入下水道，因此施工中须重视沉沙池的建设，使施工排水经沉沙池沉淀泥沙后用于道路浇洒，避免泥沙直接进入下水道；同时注意沉沙池中泥沙量的增加，及时进行清理；④施工过程中，对作业区裸露地表铺2cm厚碎石以控制扬尘和水土流失。作业区周边及场内应根据布置情况布设土质排水沟（1.1m×0.5m×0.4m，以最大集雨面积计算）及土质沉沙池（1.6m×3.2m×1m），并与附近排水系统相接；⑤遇上雨季，对堆料进行防尘网覆盖，防止被雨水冲刷，污染周围环境；路堑边坡开挖前，预先做好截、排水工程，堑顶为土质含有软弱夹层岩石时，天沟及时铺砌或采取其它防渗措施，以减少雨水对路堑坡面的冲刷。1.7施工期运输影响分析项目施工过程中材料运进及渣土运出时，对运输路线沿线的居民等产生的影响主要是运输过程产生的运输扬尘及运输车辆噪声。本项目运输时主要经过东风路，根据现场调查，拟建道路两侧主要分布有居民商业区，为减少运输过程对其影响，环评建议，运输材料及渣土须采用密闭措施，减少扬尘产生，运输车辆经过居民区时，应控制车速，禁止鸣笛。采取上述措施后，运输过程对沿线环境影响不大。1.8施工期环境监理计划（1）设计单位应将环境影响报告表提出的环保措施落实到施工图设计中；建设单位应负责环保措施的工程设计方案审查工作。（2）承包商在投标中应含有环境保护的内容，在中标的合同中应有环境影响报告表提出的环境保护措施及建议的相应条文。（3）业主应要求施工监理机构配备具有一定的环境保护知识和技能的2名监理工程师，实施环境工程监理制度，负责施工期的环境管理与监督。各承包单位应配备1名环保员，具体监督、管理环保措施的实施。综上所述，项目施工期间可采取一定的措施避免或减轻对周围环境的影响，且这些影响是短期的，随着施工期结束，本工程建设不会对周围生态环境产生明显影响。2营运期环境影响分析2.1社会环境影响分析（1）本项目建成后对周边道路起到分流作用，对加强区域交通联系，沿线居民及周边单位的出行、交通集散起到积极作用。同时改善沿线交通运输条件，加快区域土地开发和经济发展，有益于人民生活水平的提高。（2）根据隆平高科技园控制性详细规划，本项目的修建对于完善区域内路网、改善两厢乃至区域内出行的交通压力、改善旧城区基础设施等都有着非常重要和积极的作用。2.2对地表水环境影响分析项目营运期对附近水体产生的污染途径主要表现为路面径流，路面径流污染物的浓度取决于降雨量和降雨时间、交通量及大气污染程度、两场降雨之间的间隔时间、路面宽度等多种因素，随机性强。根据国家环保总局华南环科所对南方地区路面径流污染情况的试验，降雨初期，径流中BOD浓度即可达到《污水综合排放标准》中的一级标准，从降雨初期到形成径流的30分钟内，雨水中的悬浮物和油类物质的浓度比较高，半小时之后，其浓度随着降雨历时的延长下降较快，路面径流中，油类物质浓度可达到《污水综合排放标准》中的一级标准，降雨历时40~60分钟之后，路面基本被冲洗干净，路面径流中SS浓度相对稳定在较低水平，达到《污水综合排放标准》中的一级标准。在实际过程中，路面径流SS和油类物质浓度超标只是一个瞬时值，路面径流在通过路面横坡自然散排、漫流至排水沟或边沟中，或通过边坡急槽集中排入排水沟的过程伴随着降水稀释、泥沙对污染物的吸咐、泥沙沉降等各种作用，路面径流中的污染物到达水体时浓度已大大降低。本项目采用雨污分流制，雨水均由车行道两旁的雨水口收集，再汇入道路中央所敷设的雨水管，排入南向浏阳河。区域污水经滨河路和京珠高速西辅道污水管网，进入长善垸污水处理厂集中处理，经处理达标后排入浏阳河，对区域水环境影响不大。2.3大气环境影响分析本项目建成后，汽车尾气和道路扬尘是环境空气污染物的主要来源，污染物排放量的大小与交通量成比例增加，与车辆的类型、汽车运行的状况以及当地的气象条件有关。类比我省其它道路环境预测及环境监测资料，在路边50米处CO、NOX和CH化合物的浓度较小，污染物浓度能达到《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中的二级标准。根据同类项目对NOX的监测结果对比分析预测，在D类稳定度下，至道路营运远期各路段距路中心线22米处NOX浓度均符合环境空气质量二级标准限值。在不利气象条件下，如静风时，交通量较大路段与升坡、降坡频繁的地形复杂地段、距路中心线22米处NOX浓度预测值有可能超标。本项目两侧现有和规划居民区，NOX排放将可能对其造成一定影响，但道路车行道两侧设计有绿化带，道路红线两侧也预留有绿化带，种植对汽车尾气NOX污染物有较强的抗性，能起空气净化作用的植物种，最大程度减小NOX对人体的危害。采取以上防护措施后，在道路运行期交通车辆尾气对区域环境空气质量影响相对较小，区域环境空气质量可维持现状。2.4交通噪声环境影响分析营运期噪声主要为车辆运行噪声，这是一种以中低频为主的随机非稳态流动噪声，当车流量大时，其衰减变化规律接近线声源特点。随着车流量减少，其衰减变化规律逐步转向点声源特点。根据拟建道路区域两侧规划用地性质和建成后的环境特征，区域环境噪声执行2类标准，交通干线二侧执行4a类标准，项目为新建工程，近期现阶段道路交通噪声变化不大，中、远期随着区域开发建设，交通流量将有所增加。(1)预测时段和预测内容预测时段为运营期近期和中期，根据预测公式计算出近期和中期距中心线不同距离处的噪声预测值，并对其超标情况进行分析，以及对主要居民点等环境敏感点噪声预测结果进行评价，针对具体问题提出降低影响的措施和建议。(2)预测模式预测模式采用《环境影响评价技术导则—声环境》中推荐的公路噪声预测模式，预测时段为运营初期和中期。预测时需将各种车辆按其噪声大小分为大型车、中型车和小型车，分别预测某一类车辆的等效等级，然后再进行叠加。式中：：第I类车的小时等效声级，dB(A)；：第I类车在速度为Vi(km/h)；水平距离为7.5m处的能量平均A声级，dB(A)；Ni：昼间、夜间通过某个预测点的第I类车平均小时车流量，辆/h；r：从车道中心线到预测点的距离，m；r>7.5m；Vi：第I类车平均车速，km/h；T：计算等效声级的时间，1h；ψ1、ψ2：预测点到有限长路段两端的张角，弧度，如图7-1所示；图10敏感点对路面张角修正：由其它因素引起的修正量，dB(A)，=1-2+31=坡度+路面2=Aatm+Agr+Abar+Amisc式中：1：线路因素引起的修正量，dB(A)；坡度：公路纵坡修正量，dB(A)；路面：公路路面材料引起的修正量，dB(A)；2：声波传播途径引起的衰减量，dB(A)；3：由反射等引起的修正量，dB(A)。各型车辆昼间或夜间使预测点接到的交通噪声值应按下式计算：式中：Leq(H)大、Leq(H)中、Leq(H)小：分别为大、中、小型车辆昼间或夜间，预测点接到的交通噪声值，dB；Leq(T)：预测点接收到的昼间或夜间的交通噪声值，dB；上述公路交通噪声预测公式中各参数的确定方法详见附录A.2。预测点昼间或者夜间环境噪声计算公式：式中：LAeq预——预测点昼间或夜间的环境噪声预测值，dB(A)；LAeq背——预测点的环境噪声背景值，dB(A)。计算模式参数的确定，将依据本公路技术指标、交通量预测值以及沿线具体环境特点，结合国内同类项目成果进行。（3）预测结果根据上述计算公式和参数取值，计算出运营期全路段交通噪声的预测值见表21。本表中数据为没有进行声影区衰减和背景噪声情况下的道路两侧距离路中心线200m范围内交通噪声预测值。根据GB3096-2008中2类标准（昼间：60dB、夜间50dB）和4a类标准（昼间：70dB、夜间55dB）限值评价道路两侧主线交通噪声值达标距离情况见表22。表21运营期全路段交通噪声预测结果一览表年份时段路中心线外不同水平距离下的交通噪声预测值/dB30m40m50m60m80m100m120m150m180m200m2016昼间56.2854.1652.5151.1849.0747.4446.1144.4943.1642.39夜间49.4747.2145.4644.0441.8040.0738.6536.9235.5034.682021昼间59.3957.3255.7354.4352.3950.8149.5247.9446.6545.91夜间51.6549.3947.6546.2343.9942.2540.8439.1037.6936.872026昼间60.8458.8257.2656.0054.0152.4751.2249.6948.4447.71夜间54.4952.3050.6149.2447.0745.3944.0142.3440.9640.172031昼间62.3860.1258.3457.2955.5753.2252.6850.8749.3449.76夜间55.2853.2651.8750.2448.6647.2145.6844.3642.9641.32表22评价年全路段达标距离统计单位：m运营期2类标准4a类标准昼间夜间昼间夜间201612206152021222481820262527920203128291022按照GB3096-2008中2类标准限值评价，道路运营近期、中期道路全路段两侧昼间达到2类标准达标距离分别为距道路中心线12、22、25、28m；夜间达到2类标准达标距离分别为距道路中心线20、24、27、29m。对于4a类标准限值评价，道路运营近期、中期、远期道路两侧6m范围外即可满足4a类昼间标准要求，夜间则在15m范围外便可达到标准要求。根据隆平高科技园控制性详细规划——土地利用规划图，本项目两侧主要为住宅用地及商业用地，为防止本项目交通噪声对沿线居民住宅产生影响，环评建议：居民住宅等敏感点应设置绿化隔离带等有效隔声措施。在采取以上有效措施后，本项目交通噪声对沿线居民住宅等敏感点的影响较小。2.5对生态环境的影响分析本项目为城市建设用地，由于拟建项目沿线区域开发较早，人口众多，自然植被已破坏殆尽，人工植被为区域内的主要植被类型。因此项目建设不会造成沿线植被类型分布状况和森林植物群落结构的改变。项目建成后绿化带建设可增加区域绿地率，有利于改善区域生态环境。2.6与城市发展规划、路网规划符合性分析根据隆平高科技园路网规划图（见附图），长沙市纬六路（滨河路~京珠西辅道）是长沙市隆平高科技园规划路网中的一条城市支路，符合路网规划。道路西起滨河路，东至京珠西辅道，全长1086.975m，设计速度30km/h。道路方案设计符合长沙市工程建设地方标准《长沙市绿色道路设计导则（试行）》（2009年10月1日实施）要求。2.7排水规划合理性分析项目排水管网根据现状进行规划设计，贯彻“高水高排、低水低排”的原则，以重力流为主，既节约能源，又合理处理管线交叉。根据区域排水规划及区域排水现状，本区域排水制度采用雨污分流，符合排水规划。4产业政策符合性分析本项目为市政道路工程，根据国家发改委《产业结构调整指导目录（2011年本）(2013修正）》，本项目属于鼓励类项目。因此，本项目符合产业政策要求。5环保投资估算本项目总投资5530.53万元，环保投资估算为115.7万元，主要为废水处理设施、废气处理设施、隔声降噪设施、固废治理设施等，占项目总投资的2.1%左右，见表23。表23环保投资一览表投资项目(工程措施)单位数量投资(万元)备注一施工期降尘措施投资洒水费用天3605.4洒水费用为150元/天洗车台1.5围挡2.4场内硬化剂及道路硬化4保洁费用2二施工期废水、噪声污染治理措施投资生产废水隔油沉淀池座110生活污水化粪池座10.5交通噪声防治——4渣土处置——6三生态环境保护投资水保措施——25不计绿化绿化——54.9四总计115.76“三同时”验收本项目必须进行环保验收，具体内容见表24。表24项目“三同时”验收一览表时段污染类型环保设施验收依据施工期生态破坏①表土临时堆置区：表土压实覆盖，四周设拦挡、塑料薄膜覆盖、修排水沟。②线路区：设临时截排水设施。③施工场地：剥离表土压实并覆盖存放；周边设临时拦挡及排水设施。调查生态保护措施施工噪声合理安排施工场地；在居民集中区施工时间尽量安排在昼间，夜间禁止施工；高噪设备局部屏障。防止施工期噪声扰民施工废水施工废水设隔油池沉淀池处理，禁止直接排入周边水体；施工生活污水化粪池处理外排。调查施工期对水环境的保护措施施工废气施工道路加强洒水，施工工地四周设置围挡，临时储存物料四周设置挡风墙，场内硬化及保洁。扬尘废气可达（GBl6297-1996）中的二级标准其他环保机构设置和人员配备安排到位，施工期环境监理、监测工作已按环评求及时完成营运期交通噪声临街建筑合理布局，合理规划各敏感点声环境质量达到相应厂界标准。临时占地土地复垦、恢复。临时场地是否撤除、植被是否恢复建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果内容类型排放源（编号）污染物名称防治措施预期治理效果施工期大气污染物施工区扬尘施工场地定期洒水，运输车辆限速，粉状物料进行防风遮盖达标排放噪声施工机械噪声选用低噪声设备，合理安排施工时间，夜间禁止高噪声作业达标排放水污染物施工区施工废水经隔油沉淀处理后回用，不外排达到环保要求生活区生活污水经化粪池预处理，经京珠高速西辅道至长善垸污水处理厂达标排放固废污染物施工区渣土交由渣土部门处理达到环保要求生活区生活垃圾送垃圾填埋场达到环保要求生态破坏施工区水土流失合理安排工期及时恢复植被达到环保要求营运期大气污染物汽车尾气CONOxTHC/达标排放交通道路扬尘，保持道路清洁有效控制水污染物路面雨水CODCr路基两侧设有排水管道对水环境影响很小BOD5SS石油类噪声交通道路噪声加强路面维护及道路绿化达标排放其他生态保护措施及预期效果采取围挡施工，在建设区周边开挖排水沟，以防止土壤冲刷流失，以免堵塞城市排污管网。土方施工应采取边挖、边运、边填的方式，避免大量松散土存在而造成严重的土壤侵蚀流失。在施工完成后，不得闲置土地，应尽快对建设区进行环境绿化工程等建设，使场地土面及时得到绿化覆盖，避免水土流失，美化环境。结论与建议1项目概况本次工程为城市支路，纬六路（滨河路~京珠西辅道）道路工程，西起滨河路，东至京珠西辅道。道路由西往东分别同滨河路（已建）、双杨路（已建）、经四路（已建）及京珠西辅道（在建）等城市主次干道相交。道路路线全长约1086.975m，路幅宽度为20m，设计速度30km/h；含双向2机动车道、2混行车道、2人行道。工程投资5530.53万元，预计2015年11月开工，2016年11月底全线通车。项目主要包括道路工程、土石方工程、排水工程、照明工程、交通设施、环境工程等内容。2环境质量现状（1）大气环境质量现状根据监测结果可知：2014年4季度芙蓉区马坡岭PM10浓度均有超过GB3095-2012二级标准，超标率和最大超标倍数分别为13%、0.59倍；火车站PM10、NO2浓度均超标，超标率分别为4.3%、22.8%，最大超标倍数分别为0.1倍、0.81倍。引起NO2、PM10超标的原因主要是：由于芙蓉区地铁施工、万家丽高架桥施工、房地产开发等工程导致的道路拥堵、施工运输车辆增多，大量的运输车辆汽车尾气、基建扬尘、地面扬尘所致。随着工程建设的完工，道路建设及绿化的完善，大气污染将得到控制。（2）水环境质量现状结论2014年4季度，浏阳河黑石渡断面各污染物监测值均符合《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中Ⅳ类标准要求；浏阳河三角洲断面氨氮超标率为100%，除氨氮超标外，其他污染物监测值均符合GB3838-2002中Ⅳ类水质功能标准。导致总磷及氨氮超标原因是因为有部分生活污水及工业废水直接排入浏阳河所致。（3）声环境质量现状结论各监测点昼间、夜间均不超标。区域内声环境质量较好。区域内声环境质量一般。（4）生态环境现状本项目所在区域为城区，主要为城市建设用地，土地利用率高，植被覆盖率较低。根据调查，项目所在区域没有国家保护的珍稀动、植物资源，用地周围多为街道和空隙地的观赏树木和花草等城市绿化植物。3施工期环境影响简要分析3.1施工期水环境影响分析施工人员生活污水经化粪池处理后，经京珠高速西辅道排水管网至长善垸污水处理厂，处理达标后排放，对浏阳河沙段下游水质影响小。项目施工期水污染主要为施工机械跑、冒、滴、漏的油污被雨水冲刷后产生的少量含油污水，下雨时冲刷浮土、建筑材料等产生的地表径流，及施工作业中开挖等产生的泥浆水。项目施工过程中应采取设置简易沉淀池等施工废水处理设施，处理后的废水回用做洒水抑尘；在道路两厢设置截水沟，减轻水土流失对生态环境的影响。采取本环评提出的水污染防治措施后，施工废水排放对周围水体影响不大。3.2施工期环境空气影响分析本项目施工期对空气环境的污染主要来自施工工地扬尘及施工机械尾气。通过采取限制车辆行驶速度、保持路面的清洁、定期对施工场地进行洒水降尘、物料堆场四周设置挡风墙（网）等措施后，施工扬尘可得到有效控制，项目施工机械尾气对周围环境空气质量影响很小。采取本环评提出的防治措施后，项目施工废气排放对周围环境影响很小。3.3施工期声环境影响分析施工期应严格落实本环评提出的相关环保措施，如合理安排施工时间，制定施工计划。尽可能避免大量高噪声设备同时施工，施工时间尽量安排在昼间，为保证居民夜间休息，强噪声机械夜间（22：00～6：00）应停止施工等。采取以上措施后，可将施工机械噪声对周围声环境的影响降到可接受范围内，且影响是短期的，随着施工的结束而消失。3.4施工期固体废物影响分析施工期固体废物主要包括施工渣土和施工人员生活垃圾。项目施工过程中应及时将建筑垃圾外运，并交由渣土部门处理；施工渣土应全部委托渣土办管理的专业渣土运输公司负责土方转运；施工人员生活垃圾收集后由环卫部门送往城市垃圾填埋场进行卫生填埋处理。在采取上述措施后，可使本项目施工过程中固体废物得到妥善处理处置，对周围环境影响较小。4营运期环境影响简要分析4.1地表水环境影响项目营运期对附近水体产生的污染途径主要表现为路面雨水径流。根据国内研究资料和评价资料统计，在非事故状态下，路面径流对水体的污染多发生在降雨初期，随着降雨时间延长，路面径流中污染物含量降低，对水体的污染也随之减少。因此，本项目营运期间路面雨水径流对周围地表水环境质量影响很小。4.2大气环境影响本项目建成后，汽车尾气和道路扬尘是环境空气污染物的主要来源。本项目沿线居民住宅距道路较近，NO2的排放将可能对附近居民会造成一定影响。因此，项目建设期间应加强该路段绿化，种植对汽车尾气NOX污染物有较强的抗性，能起空气净化作用的植物种，最大程度减小NOX对人体的危害。本项目所在区域的环境空气质量状况良好，大气环境容量较大。因此，道路营运期交通车辆尾气对道路两侧及区域环境空气质量影响较小，区域环境空气质量仍可达到《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中的二级标准。4.3交通噪声环境影响由于本项目车流量较小，车速较慢，故交通噪声值较小，项目车行道两侧设有绿化带，交通噪声经绿化带吸收和距离衰减后对周围敏感目标影响较小。4.4社会环境影响本项目建成后对周边道路起到分流作用，对加强区域交通联系，沿线居民及周边单位的出行、交通集散起到积极作用。同时改善沿线交通运输条件，加快区域贸易流通，有益于人民生活水平的提高。4.5对生态环境的影响项目建成后，将形成乔灌草相结合的绿化带，将使场地内原有的野生杂草等植被替换成整齐美观的景观带，对区域景观环境起到美化作用；绿化工程可在一定程度上弥补施工占地所造成的生态损失，同时强化水土保持功能；排水设施的完善可使区域的雨污水顺畅排放，直接减少区域污水对水生生态环境的污染，间接地起到防治水土流失的作用。因此，项目建成后可使沿线生态环境在一定程度上得到改善。5与城市发展规划、路网规划符合性分析根据长沙市总体规划、区域综合道路交通规划及排水规划、道路两侧土地利用规划，项目选址及路幅设计符合长沙市城市道路总体规划及隆平高科技园控制性详细规划要求。项目排水管网根据现状进行规划设计，贯彻“高水高排、低水低排”的原则，以重力流为主，既节约能源，又合理处理管线交叉。根据区域排水规划及区域排水现状，本区域排水制度采用雨污分流，符合排水规划。6综合评价结论长沙市纬六路（滨河路~京珠西辅道）道路工程建设符合总体路网规划；对完善区域的路网结构，提升区域道路质量等方面具有积极的作用。项目施工过程中和建成营运后在采取本环评提出的污染防治措施后，各污染源可达标排放，对周围环境影响较小。从环境保护方面分析，项目建设可行。7建议与要求施工期：（1）建设单位落实各项污染防治措施，确保污染物达标外排，避免造成环境纠纷问题。（1）在基建施工过程中应注意文明施工，严格执行《城区建设项目环境影响评价扬尘污染控制的若干规定》提出的要求，防治建设过程中的扬尘对环境空气的影响。（2）在建设施工工地出入口必须设置环境保护监督栏（牌），其内容包括：项目名称、建设单位、施工单位、工程期、防治扬尘污染现场监督员姓名等。（3）在场地平整施工过程中，尽量缩小土壤裸露面积。在建设区周边开挖排水沟，以防止土壤冲刷流失。土方施工应采取边挖、边运、边填的方式，避免大量松散土存在而造成严重的土壤侵蚀流失。（4）雨、污管道须同步建设。在施工完成后，应尽快对建设区进行环境绿化工程等建设，使场地土面及时得到绿化覆盖，避免水土流失，美化环境。（5）运输、施工机械机修油污应集中处理，擦有油污的固体废弃物不得随意乱扔，要妥善处理；（6）合理选择施工机械、施工方法、施工场界，尽量选用低噪声设备，在施工过程中，应经常对施工设备进行维护保养，避免由于设备性能减退而使噪声增强的现象发生。施工期噪声应按《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523—2011）进行控制，合理安排施工时间。（7）项目施工不进行现场沥青熬制和设置搅拌站，全路段施工应全部采用商品沥青混凝土，从源头上控制了沥青烟对环境空气的影响。（8）确定施工计划时，应考虑当地居民的正常生产、生活，不阻碍当地交通，注意不破坏路面下的各种管道、线路。施工安全措施（9）加强施工安全管理，对施工区采用安全围挡，设置明显的警示标志，夜间要有醒目的红色警示灯。（10）根据区域排水需要，科学规范管网建设，实行雨、污分流，同时做好与其他路段雨、污管道衔接工作，项目施工期排水管网等管线建设与本项目同步施工建设。（11）应采取措施，缩短临时占地使用时间，施工完毕，立即恢复植被或复垦。应按照园林管理部门的要求，对永久占用土地的树径大于10cm的樟树等较大树采取科学移栽措施。营运期：（1）在工程两端加强绿化，植树种草，恢复植被，道路两侧建立一定宽度的道路控制绿化带，防治工程附近土壤污染，又可降低噪声及大气污染。（2）加强对道路的养护工作，配置专用洒水车，定时冲洗，减少道路扬尘的污染，保护人们的身心健康。（3）减少汽车尾气中污染物排放量是解决汽车尾气污染的根本途径，可以通过改进汽车性能、安装汽车尾气净化装置、使用无铅汽油等方法来减少污染物的绝对排放量，严格施行机动车辆尾气排放许可证制度。（4）道路沿线两侧新建、改建建筑物离道路红线的规划控制距离必须严格按照《长沙市城市规划管理技术规定（试行）》中根据不同用地性质所规定的退让红线距离退让。（5）对违章建筑或规划红线内的建筑物应予拆除。（6）道路两侧第一排建筑物宜布置一些对声环境不太敏感的商业建筑、停车场等，这样不仅可以充分利用土地，而且可以减弱噪声对敏感目标的影响。（7）设禁鸣喇叭和限时通过标识，禁止尾气、噪声超标的机动车辆通行。（8）对沿路洒落的垃圾等固体废物及时妥善处理，并制定风险事故应急方案和具体处理措施以免危害沿线环境。（9）工程建成后，业主应与道路交通安全管理部门协商，确定各自的管理职责和权限，在交通、公安、消防、环保和环境卫生等部门的指导下，成立应急事故领导小组，制定应急措施与应急处理程序，做好灭火、防毒、防污染等急救行动的物质准备和思想准备，对有关人员进行培训，并定期进行急救实战演习，以便一旦发生事故，及时组织调动人员、车辆、设备、药物对事故进行紧急处理，控制事故影响在最小范围内。（10）工程建设必须严格执行环境保护“三同时”的制度，尽快完善“三同时”及项目环保审批手续。工程完工后需经环境部门验收合格后方可投入正式使用。目录TOC\o"1-2"\h\z\u1总则 61.1评价目的 61.2编制依据 61.3评价总体构思 81.4评价内容与评价重点 81.5评价工作时段 81.6评价影响因素识别及评价因子筛选 81.7评价标准 91.8评价等级及范围 121.8控制污染与环境保护的目标 122工程概况 142.1地理位置和交通 142.2建设项目基本情况 142.3项目组成 142.4主要原辅材料 192.5主要设备 26恒温混匀仪 30低温恒温槽 302.6公用工程 312.7总平面布置 322.8主要经济技术指标 332.9工作制度及劳动定员 333工程环境影响因素分析 343.1项目工艺流程 343.2主要污染工序 483.3污染源分析 494区域环境概况 544.1自然环境 544.2社会环境 574.2.1、芙蓉区 574.2.2、湖南省农科院 584.2.3、项目周边概况 595环境质量现状评价 605.1环境空气质量现状评价 605.2水环境质量现状评价 615.3声环境现状监测与评价 646环境影响预测与评价 656.1项目营运期环境影响评价 657污染防治措施技术经济论证 737.1大气污染防治措施及可行性分析 737.2水污染防治措施及可行性分析 737.3噪声污染防治措施及可行性分析 747.4固体废弃物污染控制措施及可行性分析 748清洁生产、污染物排放总量控制 748.1原辅材料的清洁生产分析 748.2工艺及设备的先进性 758.3资源与能源利用 758.4污染物排放分析 758.5清洁生产结论 758.6总量控制 759项目建设可行性分析 769.1产业政策符合性分析 769.2规划相符性分析 769.3选址合理性分析 769.4平面布局合理性分析 7610环境风险及生物安全分析 7710.1环境风险分析 7710.1.1概述 7710.1.2环境风险识别 7710.1.3评价等级与评价范围 7910.1.4危险化学品泄漏事故影响分析 7910.1.5风险防范措施 7910.1.6突发事故应急预案 8810.1.7结论 8910.2生物安全分析 8910.2.1评价因子 8910.2.2项目使用菌种概况及生物安全等级 8910.2.3项目生物安全性分析 9110.2.4结论 9211经济损益分析 93HYPERLINK"file:///H: