物流公用码头工程项目可行性研究报告

某某物流公用码头工程工程可行性研究报告PAGEPAGE146可行性研究报告目录第1章概述 11.1项目单位概况 11.2项目背景 11.3研究依据和过程 21.4研究主要结论 41.5问题与建议 8第2章建设必要性 102.1港口发展状况 102.2港口吞吐量预测 112.3船型选择 282.4建设规模 292.5建设的必要性 29第3章建设条件 323.1工程地理位置 323.2自然条件 323.3外部配套条件 463.4用地及水域使用条件 473.5环境条件 483.6建设条件评价 49第4章总平面布置 514.1总平面布置原则 524.2本工程与相关规划、相邻工程关系 524.3设计依据 534.4设计主尺度 544.5高程设计 584.6航道、锚地 594.7总平面布置方案 614.8主要指标及工程量 624.9方案比选 63第5章装卸工艺 645.1设计原则 645.2主要设计参数 645.3码头装卸工艺方案 655.4泊位年通过能力、库场面积及容量计算 685.5陆域装卸工艺方案 735.6方案比选及推荐方案 79第6章水工建筑物 816.1建设内容 816.2设计条件 816.3结构方案 856.4方案比选及推荐方案 90第7章陆域形成及道路、堆场 917.1陆域形成 917.2道路、堆场 92第8章配套工程 948.1供电及照明 948.2给排水 958.3消防 968.4控制 978.5通信 988.6生产及辅助建筑物 1008.7港作车船 1008.8暖通 101第9章港口岸线利用 1039.1建设用地方案 1039.2港口岸线使用方案 103第10章节能 10510.1工程概况及设计依据 10510.2工程项目能耗状况 10510.3节能措施 106第11章安全 10911.1工程概况及设计依据 10911.2安全生产危险因素分析 11011.3安全防治措施 11111.4预期效果分析 112第12章劳动卫生 11312.1设计依据 11312.2劳动卫生危害因素分析 11312.3劳动卫生防护措施 11412.4预期效果分析 114第13章环境保护 11513.1设计依据 11513.2环境现状 11513.3主要污染源、污染物 11613.4环境保护治理措施 11713.5建设项目引起生态变化所采取的治理措施 119第14章项目实施 12114.1施工 12114.2项目招标 127第15章组织管理 13115.1组织管理 13115.2人员编制 131第16章投资估算及资金筹措 13216.1投资估算 13216.2资金筹措 133第17章经济评价 13517.1评价的依据 13617.2基础数据 13617.3财务评价 136第18章项目风险分析 13918.1风险识别和分析 13918.2风险应对措施 140第19章研究结论与建议 14219.1综合论证及推荐方案 14219.2问题与建议 143

附图：1、武汉新港纱帽港区总体布置图2、武汉新港纱帽港区（水洪作业区上段）布置规划图3、区域位置图WHHR-ZT-014、总体布置图WHHR-ZT-025、总平面布置图（方案一）WHHR-ZT-036、总平面布置图（方案二）WHHR-ZT-047、码头平台结构断面图（方案一）WHHR-SG-018、码头平台结构断面图（方案二）WHHR-SG-029、1#引桥结构断面图WHHR-SG-0310、2#引桥结构断面图WHHR-SG-0411、3#引桥结构断面图WHHR-SG-0512、4#引桥结构断面图WHHR-SG-0613、5#引桥结构断面图WHHR-SG-07第1章概述1.1项目单位概况某某公司位于武汉市汉南区，是由某某集团下属企业某某公司、某某公司投资新建的仓储物流企业，企业法人代表张勇。公司注册经营范围：仓储、国内、国际货物代理、农产品销售业务，注册资本为5000万元人民币。某某集团是一家多元化经营的综合性民营企业，成立于2005年10月，注册资金64800万元。集团总部所在地位于浙江省某某市普陀区。集团业务涵盖了房地产开发、能源储运、船舶修造、海洋航运、粮油加工、现代物流、休闲旅游、实业投资等多个领域。集团下属浙江和润物流有限公司、某某公司、某某中海粮油工业有限公司、某某普陀油脂运贸有限公司、某某中联房地产有限公司、某某市金润石油转运有限公司、某某市金晖石油有限公司、普陀碧海金沙旅游娱乐有限公司等大型实体企业，并在浙江、上海、香港等地拥有20多家控股、参股企业。集团规模连续几年跻身全国民营企业五百强，2010年名列第182位。1.2项目背景根据某某区粮食物流和后方临港粮食加工产业的集疏运量预测，每年有601万吨的粮食及产品需要通过水路运输。而现有某某码头通过能力不能满足需要。由某某集团投资的某某公司，拟在武汉新港纱帽港区邓南街投资建设粮食物流仓储项目，为汉南粮食物流和后方临港粮食加工产业提供水路运输服务。我院受某某公司委托，承担拟建公用码头项目的工程可行性研究工作，并按照交通运输部颁发的《港口建设项目预可行性研究报告和工程可行性研究报告编制办法》（2009.11）的有关规定编制完成了本工程可行性研究报告。1.3研究依据和过程1.3.1研究1.3.1.1（1）某某公司的《委托书》；（2）我院与某某公司签订的设计合同；（3）《武汉新港总体规划》（2009.02）；（4）长江勘测规划设计研究院有限责任公司编制的《武汉新港纱帽港区规划（征求意见稿）》（2011.07）；（5）《武汉市汉南区国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》（2011.01）；（6）武汉市港航管理局《关于某某公司码头工程开展前期工作的复函》；（7）长江航道局，航道函字[2012]42号，《关于某某物流公用码头工程建设涉及航道有关问题审查意见的函》；（8）武汉海事局《关于某某物流公用码头工程建设选址初步意见的函》；（9）武汉理工大学编制的《某某物流码头工程通航安全影响论证报告》及专家评审意见（2011.11）；（10）长江航道规划设计研究院编制的《某某物流公用码头工程航道影响报告书》及专家评审意见（2011.12）；（11）长江水利委员会长江科学院编制的《某某物流公用码头工程防洪评价报告》及专家评审意见（2012.04）；（12）武汉市港航管理局“某某物流公用码头工程工程可行性研究报告咨询会专家意见”（2012.05）；（13）长江水利委员会水文局长江中游水文水资源勘测局完成的拟建码头区1:1000地形测图（2011.04）；（14）江苏省水文地质工程地质勘察院编制的《武汉和润码头地质勘探说明书》（2011.07）；（15）某某公司提供的项目相关资料。1.3.1.2主要依据国家、交通部及相关行业现行下列标准和规范：●《河港工程总体设计规范》（JTJ212-2006）；●《内河航道与港口水文规范》（JTJ214-2000）；●《高桩码头设计与施工规范》（JTS167-1-2010）；●《装卸油品码头防火设计规范》（JTJ237-99）；●《石油化工码头装卸工艺设计规范》（JTS165-8-2007）；●《港口工程荷载规范》（JTS144-1-2010）；●《港口工程桩基规范》（JTJ254-98）及局部修订；●《港口工程灌注桩设计与施工规程》（JTJ248-2001）；●《水运工程混凝土结构设计规范》（JTS151-2011）；●《港口工程地基规范》（JTS147-1-2010）；●《水运工程抗震设计规范》（JTJ225-98）；●《港口道路、堆场铺面设计与施工规范》（JTJ296-96）；●《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）；●《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）；●《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）；●《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）；●《钢结构设计规范》（GB50017-2003）；●《民用建筑设计通则》（GB50352-2005）；●《供配电系统设计规范》（GB50052-2009）；●《低压配电设计规范》（GB50054-2011）；●《室外给水设计规范》（GB50013-2006）；●《室外排水设计规范》（GB50014-2006）；●《港口工程环境保护设计规范》（JTS149-1-2007）；●《水运工程设计节能规范》（JTS150-2007）；●《港口工程劳动安全卫生设计规定》（JT320-97）；●国家、交通运输部及相关行业现行标准及规范。1.3.2研究范围及内容根据委托书的要求，我院负责本工程7个3000~5000吨级泊位及港区陆域配套设施的可行性研究工作。与后方粮油加工企业的分界线为某某公司港区围墙。主要研究内容包括吞吐量预测、船型选择、建港条件分析、总平面布置、装卸工艺、水工建筑物、供电及照明、给排水、消防、通信、环境保护、节能、安全、劳动卫生、投资估算等。1.4研究主要结论1.4.1建设的必要性本工程的建设是促进地方经济发展的需要，是发展现代粮食物流业、促进粮食产业健康发展的需要，是加快港口开发、引导产业集聚，促进港城协调发展的需要，也是后方粮油加工企业自身发展的需要。因此本工程的建设是完全必要的。1.4.2建设规模根据吞吐量预测和船型分析，本工程建设3000吨级和5000吨级通用泊位各3个、3500吨级食用油泊位1个（码头水工结构均按靠泊5000吨级船舶设计），及相关配套设施。码头设计年吞吐量601万吨，其中散粮215万吨，袋粮306万吨，食用油80万吨，设计年通过能力650.4万吨。1.4.3（1）从目前的河势情况看，工程所在弯道凹岸段岸线较为稳定，基本满足工程建设的水域条件要求；码头结构拟采用高桩梁板结构，其建设对河势及行洪的影响较小。（2）本工程所确定的设计代表船型基本适合长江中下游的通航条件。（3）本工程建设外部条件十分优越，工程所在区域场地较为平整，港外交通网络已基本形成，供电、供水、通信等均可依托汉南区邓南街；同时本工程位于长江中游的武汉市汉南区，该地区砂石料资源十分丰富，可满足工程建设所需。（4）本工程码头结构为常规的高桩梁板结构，长江中下游地区拥有多家港口工程专业施工队伍，完全有能力承担本工程项目的施工。综上所述，本工程不仅具有较好的自然条件、技术条件和优越的外部条件，而且对周围环境的影响也有限，其建设是完全可行的。1.4.4建设方案（推荐方案）1.4.4.1总平面布置拟建码头采用引桥连片式布置。码头前沿线布置在离岸约70~90m处，位于1m~6.0m等深线之间，可满足设计船型靠离泊要求。码头前沿线方位角为36.6°~216.6°，前沿线与水下地形走向基本平顺。码头前沿停泊水域宽为42m，码头前沿设计河底高程6.10m，码头面高程为28.50m，引桥面高程为28.50~31.80m。码头平台总长820m，平台宽28m；码头平台通过5座引桥与后方陆域相连，从下游至上游的5座引桥（1#~5#）长度分别为215.3m、225.1m、229.2m、218.1m、211.8m，1#、3#、5#引桥宽度为15m，2#、4#引桥宽度为12m。散粮卸船皮带机廊道布置在1#~2#泊位码头平台后沿和1#引桥下游侧。在码头平台后沿布置变电所平台，平面尺度为20m×12m。下游1#~6#泊位散粮进口及袋粮进出口均采用轨距10.5m门座式起重机，上游7#泊位食用油装卸采用输油软管。本工程陆域部分总面积28.5万m2，对应于码头布置，后方厂区陆域沿纵深约为170~580m，沿厂区宽度方向约为800m，后方陆域地块整体呈梯形，地块宽度由北侧向南侧逐渐缩窄。港区路网呈环状布置，其中港区中部的纵向主干道宽度为30m，其余纵向及横向干道宽度为12m、14m。港区陆域由北向南，依次布置了6座平房仓、28万吨粮食筒仓、调度办公及车辆停放区、6座平方仓、4座平房仓、生产及生活辅助管理区、3块粮食堆场、5万吨油罐区等。1.4.4.2装卸工艺本工程装卸货种为散粮、袋装粮和食用油，年设计吞吐量为601万吨，需建设3000吨级和5000吨级通用泊位各3个、3500吨级食用油泊位1个。（1）散粮卸船泊位下游的2个5000吨级泊位（1#~2#泊位）考虑进行散粮卸船，码头前沿共配置4台16t-25m门座式起重机，散粮卸船时门机吊具配备抓斗。门座起重机的江侧前轨距码头前沿线3.0m。轨距10.5m。散粮卸船时配备清舱机进行清舱作业。散粮卸船时水平运输采用固定带式输送机，码头上的卸船皮带机布置在门座起重机后沿的高架皮带机廊道上，1#引桥上的卸船皮带机布置在引桥下游侧，廊道净空高度不小于4.5m。（2）袋粮装卸泊位码头中部的1个5000吨级泊位（3#泊位）和3个3000吨级泊位（4#~6#泊位）考虑进行袋粮的装卸船。码头前沿共配置7台16t-25m门座式起重机。门座起重机江侧前轨距码头前沿线3.0m，轨距10.5m，袋粮装卸船时门机配备吊钩。袋粮的水平运输采用牵引平板车。（3）食用油装卸泊位码头上游的3500吨级泊位（7#泊位）考虑进行食用油的装卸船。本码头选用软管连接方式。工艺管线采用支墩明敷，管线从后方高架至5#引桥，再从引桥至油码头前沿，引桥与大堤平交，工艺管线铺设在钢桁架上架空通过大堤。平台上主要阀门选用手动阀门，引桥根部设置紧急切断阀—电动球阀。食用油装卸完毕后，干管通球扫线。1.4.4.3水工建筑物码头平台为高桩梁板结构，排架间距为8.0m。桩基采Φ900mm钢管桩，每榀排架设6根直桩和1对4.5:1叉桩。平台上部结构由横梁、轨道梁、普通纵梁、前后边梁、迭合面板、靠船构件、系靠船梁组成，码头前沿设有4层系靠船平台及橡胶护舷供船舶系靠，下层系缆平台贯通。码头平台前方4层系缆平台上均设置450kN系船柱。平台每榀排架前沿竖向布置DA-A400H标准反力型橡胶护舷，每跨前边梁上水平向布置两个DA-A根据引桥处地形和水位情况，排架基础采用Φ900mm钢管桩及Φ1000mm钻孔灌注桩，引桥标准段排架间距为16.0m，每榀排架设置3根直桩（12m宽引桥）或4根直桩（15m宽引桥），引桥上部结构由钢筋混凝土承台、立柱、横梁、预应力混凝土空心板及面层等组成。引桥与码头平台交接处设喇叭口，喇叭口采用现浇异型实心板。引桥与后方陆域大堤连接段采用实体1.4.4.4配套工程本工程配套工程包括陆域形成及道路堆场、生产与辅助建筑物、供电照明、通信、给排水及消防、暖通、节能、环保等，报告中提出了相应的研究方案。1.4.4.5主要技术经济指标本工程推荐方案主要技术经济指标见表1-1。表1-1主要技术经济指标表（推荐方案）序号项目单位数量备注1泊位设计年吞吐量万吨601散粮215万吨袋粮306万吨食用油80万吨2泊位设计年通过能力万吨650.43泊位数量个7水工结构均按靠泊5000级船舶设计其中5000吨级通用泊位33500吨级通用泊位33500吨级食用油泊位14码头平台尺度m×m820×305引桥尺度1#引桥m×m215.3×15从下游至上游2#引桥225.1×123#引桥229.2×154#引桥218.1×125#引桥211.8×156粮食堆场面积万m23.75后方陆域布置7粮食仓库面积万m24.938粮食立筒仓万t289油罐万t510港区陆域面积万m22811码头总定员人22812码头工程总投资万元65920.913工程建设期年214财务内部收益率%10.39税后15财务净现值万元7925.9税后16投资回收期年12.1税后，含建设期1.5问题与建议（1）建设单位应加强与相关主管部门的沟通，在工程施工前完成10#塔形沿岸标处邓南街水厂取水口的搬迁工作，避免对码头工程施工、正常营运的影响。（2）本码头工程与后方陆域粮食加工厂区的分界线为引桥根部接岸处，需要建设单位协助做好与后方陆域的协调衔接工作。（3）工程实施过程中和建成后，应加强工程河段一定范围内河道地形和水文资料的观测及分析研究工作，以便及时发现可能出现的问题，采取相应措施。

第2章建设必要性2.1港口发展状况2.1.1港口现状拟建公用码头工程位于武汉新港纱帽港区，纱帽港区处于武汉市汉南区和蔡甸区，上起水洪口，下至大军山，自然岸线长度48.15km。武汉新港位于长江黄金水道中游、武汉城市圈东部，系由武汉港向长江下游扩展而成，包括武汉港的全部加上黄冈、鄂州两市的部分港口。武汉新港划分为22个港区，长江段17个，汉江段4个，客运港区1个。货运港区共有306个生产性泊位（含11个客运泊位），占用岸线长度41.4km，水域面积297km2，陆域面积740.98万m2。2010年武汉新港完成货物吞吐量为6620万t，比2009年增长22.4%。纱帽港区位于长江左岸、武汉市汉南区，下距武汉关35.4km，后方有汉洪公路，交通方便。近几年来，受武汉经济技术开发区快速发展的带动和产业链的延伸，汽车零部件、玻璃、船舶、物流等配套企业开始向汉南区转移，带动汉南区经济快速发展。纱帽港区是武汉新港上游优良的深水港，是武汉新港的重要组成部分，以汉南区临港工业和武汉经济技术开发区辐射功能为主导，是全区的龙头港区，也是武汉新港上游的第一个窗口港区。纱帽港区主要是汉南区内企业生产原料及工业制成品进出口服务。纱帽港区水洪口~大军山段自然岸线长48.15km，沿江零星分布有少量简易码头，主要集中在汉南区城关纱帽港区范围内，港口已利用岸线550m。其中水洪口~煤炭洲，自然岸线长28810m，此段位于簰洲湾，堤外滩地较窄，河道凹岸深泓逼岸，经过多年护岸治理，河势基本稳定。此段岸线远离城区，目前基本未利用。纱帽港区现有泊位5个，泊位等级在500~1000吨级之间，全部为浮码头结构型式，2010年实际核定通过能力为54万吨/年。2010年实际完成货物吞吐量102万t左右，主要货种是石英砂、木材、日用工业品及少量沥青成品油等。纱帽港区码头泊位现状见表2-1。本港区与沌口港区之间，另有战备码头1座，2006年由重庆民福通公司作为商品汽车码头使用，主要进口长安汽车。表2-1某某码头泊位现状统计表序号名称泊位数（个）最大靠泊能力（吨级）通过能力（万吨/年）1武汉化隆物资公司邓南沥青码头150022武汉金牛水利水电公司加油码头150023武汉港通公司码头1500104武汉长利玻璃公司码头2100040合计542.1.2拟建武汉和润物流码头工程位于武汉新港纱帽港区水洪作业区。根据《武汉新港总体规划》，纱帽港区以件杂货、散货为主，主要为武汉经济技术开发区及周边地区服务，并作为中小船舶基地。纱帽港区由水洪作业区、邓南作业区和纱帽作业区组成，港区自然岸线总长度48150m，港口岸线35870m，其中已利用港口岸线550m，规划利用港口岸线3797m，预留港口岸线31523m。根据《武汉新港纱帽港区规划》（征求意见稿），水洪作业区共规划18个3000吨级泊位，利用港口岸线2411m；邓南作业区共规划7个3000吨级泊位，利用港口岸线866m；纱帽作业区共规划9个泊位，其中5个3000吨级泊位和4个800吨级泊位，利用港口岸线918m。2.2港口吞吐量预测2.2.1本码头工程位于武汉新港纱帽港区，主要为后方的粮食物流仓储项目提供水路运输服务。根据武汉和润物流的市场目标，本项目主要为远洋及沿海地区的大豆、玉米、菜籽等粮食流向长江中上游地区服务，开发湖北、湖南、江西等新兴市场。2.2.2企业概况某某公司位于武汉市汉南区，是由某某集团下属企业某某公司、某某公司投资新建的仓储物流企业，企业法人代表张勇。公司注册经营范围：仓储、国内、国际货物代理、农产品（除生猪产品）销售业务，注册资本为5000万元人民币。某某集团是一家多元化经营的综合性民营企业，成立于2005年10月，注册资金64800万元。集团总部所在地位于浙江省某某市普陀区。集团业务涵盖了房地产开发、能源储运、船舶修造、海洋航运、粮油加工、现代物流、休闲旅游、实业投资等多个领域。近年来，某某集团及其所属企业一直是地方的纳税优秀企业，集团规模连续几年跻身全国民营企业五百强，2010年名列182位。集团下属浙江和润物流有限公司、某某公司、某某中海粮油工业有限公司、某某普陀油脂运贸有限公司、某某中联房地产有限公司、某某市金润石油转运有限公司、某某市金晖石油有限公司、普陀碧海金沙旅游娱乐有限公司等大型实体企业，并在浙江、上海、香港等地拥有20多家控股、参股企业。集团旗下浙江和润物流有限公司主要资产包括老塘山5万吨兼靠8万吨码头一座，13万立方米在建粮食保税库一座，可停靠30万吨级船舶、年吞吐能力3000万吨在建矿石码头一座。某某普陀油脂运贸有限公司拥有各类船只21艘，总装载净吨4万余吨。其中，专业用于油运的各吨级船舶17艘，总装载净吨2.69万吨，是我国目前最大的专业植物油运输船队，占全国植物油海上运输市场份额的85％。某某中联房地产公司年平均开发量40万平方米。上海润华与李嘉诚旗下长江实业在上海合作的地产项目目前评估价值已达200亿元人民币。与此同时，雄厚的资源储备也为集团的进一步发展奠定了基础。目前，集团拥有能够建造5~30万吨码头的岸线资源超过4km，在上海、某某等地拥有大量土地储备，市场价值近230亿元人民币。2.2.32.2.3（1）武汉市经济发展现状武汉是湖北省省会、中部六省唯一的副省级城市、全国15个副省级城市之一，也是长江中下游特大城市之一，中国重要的工业基地、科教基地和综合交通枢纽。近年来，武汉市经济规模成倍增长，地区生产总值连续跨越3000亿元、4000亿元、5000亿元3个台阶，2010年武汉是完成国民生产总值（GDP）5515.76亿元，约占全省GDP的4成，在副省级城市中位列第五，社会消费品零售总额达到2523.2亿元，人均GDP逾6400美元，城镇居民人均可支配收入20806元，农民人均纯收入8295元，第一、第二、第三产业分别占3.1%、45.9%、51.0%，2010年武汉市主要经济指标见表2-2。“十一五”以来，武汉市工业实现跨越式发展。2010年武汉市规模以上工业总产值达到6425亿元，是2005年的2.8倍。千亿元产业实现突破，汽车产业产值达到1212.3亿元；电子信息、装备制造、钢铁产业产值超过800亿元，多点支撑新格局形成。高新技术产业发展壮大，2010年产值超过2564.6亿元，是2005年的3.2倍。武汉成为综合性国家高新技术产业基地。工业布局调整加快，先进制造业向国家级开发区、省级开发区和远城区特色工业园区集聚发展。东湖新技术开发区、武汉经济技术开发区在全市经济发展中的支撑作用进一步增强，吴家山经济技术开发区升格为国家级经济技术开发区。

表2-22010年武汉市主要经济指标表序号武汉市主要经济指标2009年（亿元）2010年（亿元）增幅（%）1生产总值4560.625515.7620.942第一产业149.06170.0414.073第二产业2142.142532.8218.244第三产业2269.422812.9023.955全口径财政收入1005.031416.1440.916地方财政收入535.54814.0452.007地方财政支出655.05390.19-40.438规模以上工业总产值5032.186424.5927.679工业产品销售率（%）98.198.02-0.0810农业总产值251.79281.0911.6411全社会固定资产投资总额3001.13753.1725.0612社会消费品零售总额2164.092523.2016.5913进出口总额（亿美元）114.73180.5057.3314#出口总额（亿美元）58.2587.5450.2815实际利用外资（亿美元）29.3532.9312.2016金融机构存款余额8575.5610930.7727.4617#城乡居民储蓄存款3010.113590.5619.2818城市居民人均可支配收入（元）18385.0220806.3213.1719农民人均现金收入（元）7161829515.8420居民消费价格指数（%）99.4103.0—（2）汉南区经济发展现状汉南区位于武汉市西南部，东南面临长江，与江夏区、嘉鱼县隔江相望，西南与仙桃、洪湖市接壤，北倚通顺河和大军山与蔡甸区毗邻，汉南区行政土地面积287km2。“十一五”时期，汉南区经济发展连续5年经济增长速度达17.20%，比“十五”时期平均增速高出4.78%，是建区以来经济增长最快的时期。2010年，全区经济总量突破55亿元，达到558830万元，完成工业总产值708876万元，是“十五”末的3.71倍，年均增长29.95%，第二产业对GDP的贡献率为76.79%，第二产业拉动作用明显。“十一五”期间，汉南区产业发展特点如下：——工业经济迅猛发展，主导产业基本形成。规模以上工业产值突破60亿元大关，年均增幅保持30%以上。产业结构逐步优化，造纸、化工、纺织等生产工艺落后企业逐渐淘汰，新兴产业迅猛崛起，基本形成汽车及其零部件、新材料和新能源两大主导产业。目前，全区已集聚规模以上汽车及其零部件企业23家，2010年实现产值28.25亿元，占工业总产值的45%。以长利玻璃、非凡电源为龙头的新材料和新能源产业实现产值13.35亿元，占工业总产值的21.02%。规模工业企业从47户增加到111户，新增产值过亿元企业10户，税收过千万企业3户。“十一五”期间，共引进工业项目92个，累计完成工业投资52亿元。——农业结构不断优化，特色效益明显增强。引进上海济洪、东荆阳光等一批农业化龙头企业，发展鲜嫩蔬菜基地5400亩，新增名特水产养殖面积3.2万亩。绿色食品标准化综合示范基地通过农业部验收，湘口水产板块成为全省名特示范推广样板。喜鹊湖螃蟹、坛山生猪、邓丰甜玉米等三大农业品牌实现标准化生产，18个农产品获国家绿色食品和无公害产品论证。——建筑房地产业蓬勃兴起，支柱地位日益突出。“十一五”期间，建安房地产企业由84家增长到155家，累计实现产值213亿元。以碧桂园为龙头的高品质楼盘相继建设，全区房地产开发项目达36个，总开工面积275万m2，竣工面积181万m2，城市品质、居住环境大幅度提升，对外吸引力明显增强。——商贸服务不断完善，潜在优势逐步显现。商业网点快速扩张，总经营面积达28万m2，较“十五”末新增15万m2，年均增长23%。引进中百仓储、武商量贩等大型零售企业，完成6个农贸市场升级改造，武汉碧桂园5星级标准酒店开业迎宾，城市商贸服务功能明显增强。纱帽港区被列为武汉新港建设规划，成功引进两家企业参与港区建设，以汽车物流为主的一批项目正加速入驻，临港产业呼之欲出。2.2.3（1）武汉市社会经济发展规划根据武汉市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要，“十二五”时期，武汉市经济发展主要目标如下：——基本构成具有比较优势的现代产业体系，进入万亿元GDP城市行列，以传统支柱产业高端化、高新技术产业化、战略性新兴产业规模化为目标，加快产业结构优化升级，全面构建以战略性新兴产业为先导、以先进制造业和现代服务业为支撑的现代产业体系，经济实力再上新台阶，到“十二五”末，地区生产总值超过1万亿元，人均地区生产总值达到10万元，财政收入超过2500亿元，地方一般预算收入超过960亿元。——实施“工业倍增计划”，建成全国重要的先进制造业中心。工业投资五年累计超过8000亿元。2015年，工业总产值将达到15000亿元。东湖新技术开发区成为全球重要的光电子信息产业中心，武汉经济技术开发区成为位居全国前列的汽车生产基地，吴家山经济技术开发区成为中部地区重要的食品加工和进出口物流基地，武汉化学工业区初步建成全国一流的生态化工园区。新一代信息技术、节能环保、新能源、生物、高端装备制造、新材料、新能源汽车等新兴产业发展壮大。2015年，全市高新技术产业产值将达到7500亿元。（2）汉南区社会经济发展规划汉南区“十二五”时期的总体目标是突出一个主题，实现两个跨越，提升三个水平，即：突出各项人均主要经济发展指标位居全省县域前列一个主题，实现全区新型工业化和城乡一体化两个跨越式发展，提升经济质量、城镇化和和谐发展三个水平。根据以上总体目标，“十二五”时期全区经济社会发展的主要指标是：生产总值年均递增16%，达到115.5亿元，其中第一产业10.4亿元，第二产业78.3亿元，第三产业26.8亿元，三次产业比调整为9:67.8:23.2；人均生产总值达到75650元，全社会固定资产投资年均递增30%，达到171亿元；财政收入年均递增20%，达到20亿元；出口总额年均递增20%，达到1.79亿美元；实际利用外资年均递增20%，达到0.622亿美元。工业方面，将重点建设汉南“一区六园”，即汉南经济开发区、华中农机产业园、美国新都市工业园、中小船舶工业园、乌金机电产业园、湘口工业园与水洪工业拓展区、邓南物流园，大力发展汽车及零部件、机械装备、模具制造、船舶及配套、生物医药、新能源和新材料、食品深加工、轻纺等产业。2.2.3.3腹地交通运输现状（1）武汉市武汉是我国水陆交通运输枢纽。长江、汉江和京广铁路相交于武汉市，京九铁路的联络线与武汉相连，使得武汉成为名副其实的“九省通衢”。武汉形成了以国家主干线公路和铁路为依托，长江航运和国际机场相互配套，公路、铁路、水运和航空为一体的综合交通运输体系。水运：武汉是长江的重要港口，是中部地区第一大港，已形成“干支一体，通江达海”的客货运网络。武汉新港是长江流域重要的枢纽港口和对外开放港口，也是长江“黄金水道”的中转站。2015，武汉新港货物吞吐能力将突破2亿t，集装箱吞吐能力将达到260万TEU，成为中部地区“水上门户”。铁路：武汉是中国四大铁路枢纽之一，位于京广铁路、汉丹铁路、长荆铁路、武九铁路、武麻铁路、沪汉蓉铁路、京港高铁交汇处，京广铁路从城区穿过，京九铁路从市东北角的新洲区穿过。武汉与全国主要大城市之间实现高速铁路直接相连，成为全国高铁客运专线网的主要枢纽城市。以武汉为中心，1小时左右到达省内各主要城市，2小时达到郑州、合肥、长沙等中部城市，3~4小时达到北京、上海、广州、重庆等国内主要大城市。公路：武汉拥有316国道、318国道、106国道、107国道以及16条省道在此交汇。高速公路包括京珠高速、沪蓉高速、沪渝高速、福银高速、大广高速、天河机场高速，天河机场第二机场高速、武汉外环线高速、武荆高速、汉蔡高速、和左高速、汉宜高速、汉十高速、六武高速、汉洪高速、硚孝高速、岱黄高速、武麻高速、汉麻高速、武英高速、青郑高速、武黄高速、武汉三环线高速等高速公路。2015年，公路网密度达到160km/100km2，高速公路网密度达到8km/100km2以上。航空：武汉是华中地区航空中心，武汉天河国际机场为4E级机场和国家一级民用机场，是中国民航总局制定的综合枢纽机场，是华中地区最大最先进的航空港和最大的飞机检修基地及华中地区唯一可办理落地签证的出入境口岸。天河机场第三航站楼、第二跑道建成投入使用，打造国内枢纽机场和重要的国际空港。2015年，旅客吞吐能力达到3800万人次，货邮吞吐能力超过44万t。（2）汉南区汉南区处于武汉与江汉平原和鄂南地区的结合部，是武汉市的西南门户，位于武汉市蔡甸区、江夏区和仙桃、洪湖、嘉鱼等市县交界处。纱帽街处在武汉市城镇发展“以长江为主轴，铁路为次轴，向汉水和公路沿线扩展”战略布局的主轴线上，是武汉市长江区段上游的第一个滨江城镇，加之紧靠武汉军山长江大桥及国家级沪蓉、京珠高速公路，汉洪高速，省道汉沙公路贯穿全区，水陆交通优势比较明显。汉南区三面环水的带状陆地格局形成了以公路交通为主，江河运输为辅的交通运输格局。公路：京珠高速公路、沪蓉高速公路和福（州）乌（鲁木齐）高速公路，均在汉南交汇。汉南还是武汉通往江汉平原的门户，武汉至洪湖的高速公路已经纵贯全境，直通江汉平原腹地。水运：以邓南作业区为骨干，纱帽作业区、水洪作业区为补充的综合性港区。铁路：充分利用武汉市轨道交通6号线和武汉至纱帽市郊铁路以及武汉至潜江城际铁路，充分发挥铁路运量达、速度快的优点，促进汉南区铁路客货运输的发展。2.2.4拟建码头吞吐量预测2.2.4.1服务对象拟建码头的服务对象主要为湖北和周边地区的粮食物流市场，以及武汉市引进的武汉中海粮油工业有限公司。因此，拟建码头的水运吞吐量主要来自于湖北周边地区粮食物流量和武汉中海粮油工业有限公司所发生的水路中转量。2.2.4.2粮食物流产生的吞吐量预测（1）全国宏观粮食物流形势1）国内市场粮食供求分析目前，中国居民对粮食的消费及其增长已处于一个相对稳定的时期。2000年以来国内粮食的消费需求量维持在4.8~4.9亿吨。粮食商品量占粮食总量的25%，1985年以来，国内市场粮食商品量稳定在1.1~1.5亿吨。国内市场上稻米、玉米供过于求，但小麦存在缺口。我国进口的粮食仍然以小麦为主，其主要用途是满足国内目前还无法大量生产出来的优质专用小麦等工业用粮。2）粮食产销格局从全国粮食生产状况看，粮食主产区主要分布在河北、河南、黑龙江、吉林、辽宁、湖北、湖南、江苏、江西、内蒙古、山东、四川、安徽等13个省。从粮食生产水平、供求平衡状况分析，根据人均占有粮食产销数据，就粮食区域流通的角度看，大体上可以把中国的31个省份划分为三类地区。流入粮食的主销省（区、市）。这些省份区域内粮食消费需求大于生产总量，今年人均占有粮食340公斤以下，产需平衡能力较低，要从外地调入粮食补缺。属于本类型的有11省、自治区、直辖市：一是粮食自给率低的大城市。包括北京、天津、上海3个直辖市；二是粮食生产比较优势低的东南沿海地区，包括浙江、福建、广东、海南、广西5省（区）；三是耕地资源贫乏的西部部分地区，包括云南、贵州和青海3个省。其中上海市人均粮食占有量只162.7公斤。流出粮食的主产省（区）。这些省份区域内粮食消费需求，小于生产总量，产需有余。属于本类型的有15个省（区）：一是包括黑、吉、辽和内蒙古4省（区）在内的中国黄金玉米带地区；二是包括冀、鲁、豫、苏、皖5省的黄淮海小麦、玉米及水稻的主产区；三是包括赣、鄂、湘3省的中部水稻主产区；四是包括川、新、宁3省（区）的西部粮食集中产区。这15个省、自治区是我国的重要粮食产区，除江西外，近年人均占有粮食都在400公斤以上，为各地区提供了大量的商品粮。其中吉林省粮食富裕，人均占有量高达962.6公斤。粮食产销基本平衡的省（区）。这些省（市、区）从总量上看产需大体平衡，与其他省（区）也有一些品种调剂和少量的余缺调剂。属于本类型的有晋、渝、藏、陕、甘5省（区）。这5省（区）粮食余缺量较少，近年人均占有粮食340~399公斤，基本能自给，但一般仍需少量品种调剂粮的流入流出。3）主要粮食品种的流通贸易随着国民经济的发展，人民生活水平逐步提高，人们对粮食的生活消费已由追求数量的温饱型逐步走向优质、营养、保健、卫生、多样、方便的小康型转变。所以，居民人均粮食生活消费量呈递减之势，加上近年因人口得到控制，粮食生活消费量占社会粮食消费量的比重下降。同时，生产用粮、饲料粮增长速度较快。●稻米市场流通和贸易我国的稻米消费比较单一，以口粮消费为主要形式，其他的间接消费所占比例很少。农业部信息中心资料显示，食用消费占我国大米总消费量的84.6%。根据权威部门数据，2004/2005年度，我国大米总消费量为1.357亿吨，比2002/2003年度增加90万吨，比2001/2002年度增加112万吨。全国稻谷生产总量居前10位的省（区）分别是湖南、江苏、四川、湖北、江西、广东、安徽、广西、浙江、黑龙江。上述地区稻谷生产产量占全国稻谷总产量的70%以上。考虑人均粮食占有水平，真正能流出稻谷的主要是位于长江中下游的湖南、湖北、江西、安徽，东北的黑龙江也有部分流出，江苏和四川有少量流出。京、津、沪三大直辖市是稻米、特别是北方粳米的主要消费区域，东南沿海地区和西南地区需要流入大部分大米。在我国粮食出口中，水稻已成为仅次于玉米的重要品种，但总体出口优势不明显。随着世界稻米主要出口国产量增加，并且积极扩大出口，国际竞争日趋激烈，我国稻米出口困难重重。2002年我国共出口大米196.5万吨，比上年增长6.3%。同时，目前我国每年进口约20到22万吨泰国香米，很大部分被珠江三角洲地区所消化，其余的主要满足北京、上海、厦门等经济发达地区。●小麦市场流通与贸易当前全国粮食总量虽然供大于求，但地区间、品种结构间还存在供给紧张的状况，尤其是优质专用小麦的生产，缺口较大。尽管目前粮食库存充裕，仓储能力进一步增强，但从需求方面看，消费呈刚性增长态势，近期小麦供需仍将出现缺口，地区不平衡性也比较突出。随着农业结构的调整，小麦产需缺口将进一步扩大。我国小麦生产总量居前10位的省（区）分别是河南、山东、河北、江苏、安徽、四川、新疆、陕西、甘肃、湖北，占全国产量的80%以上。其中能够流出小麦的主要是位于黄淮海地区的河南、山东、河北、江苏、安徽等也可少量流出。●玉米市场流通与贸易我国玉米产量已超过1亿吨，仅次于美国，占世界玉米产量的21%。从全国玉米供求总量看，由于玉米近年产量稳定，加之库存量较大，当前全国玉米仍是供过于求。从区域范围看，能够提供商品玉米的是北方几个省，玉米严重短缺的是湖南、广东、四川、江苏、湖北、福建、广西、浙江8个省（区），形成了“供给在北方，需求在南方”的格局。从进出口贸易方面来看，我国北方玉米与美国玉米的竞争目标地主要是我国周边国家和我国南方玉米销区。综上所述，目前，我国粮食从供需状况来看存在以下特点：（1）地区之间不平衡，缺粮地区增多，供需缺口在扩大。据测算，2002年我国在17个省（区、市）存在粮食产需缺口，而1998年只有14个。这些地区主要集中在北京、天津、上海、浙江、江苏、福建、广东和海南等经济发达地区和山西、云南、贵州、陕西、甘肃和青海等西部不发达地区。（2）粮食主销区自给率下降，产需缺口扩大。自我国率先在北京、天津等八个粮食主销区放开粮食购销政策后，这些地区粮食播种面积大幅度调减。据统计，2002年这些地区粮食播种面积比1998年减少24.1%，远高于全国8.7%的调减幅度；粮食产量也比1998年减少23.2%，高于全国10.8%的减少幅度。粮食产需缺口由1998年的2000多万吨，扩大到2002年4000多万吨。如广东粮食需求缺口由1998年600多万吨扩大到1300多万吨，粮食需求量近一半需要从外地调入；浙江省2002年粮食产需缺口已超过当年产量；福建省粮食自给率也只有50%。农户存粮水平下降也比较快。据调查，从1998年到2002年，以上八个地区农户存粮下降幅度超过20%，远高于全国平均下降11.7%的幅度，其中天津下降69.5%、北京45.5%、广东34.3%、浙江32.7%、海南32.3%。（3）西部贫困地区粮食供给存在不安全隐患。由于粮食播种面积调减导致粮食产量减少，我国西部一些贫困地区粮食缺口进一步扩大，我国西部12个省（区、市）1998年粮食产需缺口只有200多万吨，而到2002年扩大到1000万吨以上，扩大近5倍。上述特点决定了粮食物流的走势为“中粮西送”与“南进北出”的格局，即中部粮食主产区的小麦、稻米等流向实施退耕还林（草）的西部地区，南部沿海地区进口部分饲用粮、北方地区出口部分食用、饲用粮与中西部地区出口优质杂粮或特种粮食并存的粮食区域流通新格局。（2）湖北省粮食市场分析湖北省是全国产粮大省，全国五大水稻产区之一，2000~2009年全省平均粮食产量为2142.3万t。从地区分布来看，襄樊、荆州、荆门是湖北省产粮大户，均分布在武汉西北部地区，纱帽港区是武汉新港的西大门，水路运输优势明显。2009年湖北省分地区主要农产品产量见表2-3。表2-32009年湖北省分地区主要农产品产量表市、州粮食棉花油料总计稻谷小麦玉米薯类大豆全省2309.11591.92331.67244.1284.8125.5948.06314.05武汉市135.89105.826.4412.395.392.873.2219.05十堰市115.2126.3924.6837.819.734.220.019.96荆州市370.45321.5932.835.593.183.3413.1654.01黄冈市315.16272.3721.412.1113.663.047.1347.9襄樊市438.25187.96176.1950.9711.122.554.5432.69荆门市251.4185.443.0313.283.594.644.0536.25孝感市228.87184.8233.251.355.232.23.2423.19宜昌市15868.6413.8449.5621.571.932.9623.08咸宁市112.5194.221.167.417.161.160.278.26随州市149.85105.0137.150.94.920.41.496.47恩施自治州160.6541.262.3861.9349.683.767.98仙桃市71.2157.365.833.221.272.112.6511.89黄石市61.6446.633.153.925.770.790.617.69天门市60.0542.4411.451.531.612.614.7211.2鄂州市34.0628.441.560.551.870.530.565.8（3）纱帽港区粮食物流量的集疏运分析纱帽港区的粮食物流项目主要为沿海地区的玉米、豆粕、油脂等流向湖北地区及长江中上游服务。未来纱帽的粮食物流集疏运总量将达到460万吨，具体物流方式及运量见表2-4。表2-4纱帽港区粮食物流集疏运量单位：万吨/年2020年货类集运量疏运量备注小计水路公路小计水路公路1.玉米20202020本地玉米2.玉米120120120120东北玉米3.豆粕70707050204.散油20202020合计23021020230210202.2.4.3武汉中海粮油工业有限公司产生的吞吐量武汉中海粮油工业有限公司位于汉南区邓南街水一村，是由浙江某某集团投资建设，企业法人代表周世悦。公司注册经营范围：粮油、油料及其制品的加工、销售、储运中转（涉及专项审批凭相关证书经营），经营本企业自产产品及技术的出口业务和企业所需的机械设备、零配件，原辅材料及技术的进口业务，但国家限定公司经营或禁止进口的商品及技术除外。近年来，我国养殖业市场竞争激烈，优胜劣汰，规模化养殖成为未来的发展趋势，对菜籽、玉米、大豆等饲料蛋白的需求量日益增大。中国的饲料蛋白消费量稳步增长，目前消费量稳定在3200万吨左右。同时，某某集团的竞争对手都将新建的油脂加工厂都分布在沿长江下游地区，其产品势必与某某集团的未来市场重叠，加剧市场竞争的激烈程度。本项目的建设有助于适应市场新需求，增强集团综合竞争力，开发湖北、湖南、重庆等新兴市场，提高集团蛋白饲料、油脂消费领域市场占有率。我国是世界上第一大油菜生产和消费国，油菜籽产量占世界产量的1/3；而长江流域是我国油菜的主产区，也是世界上最大的油菜种植带，其总产量占我国油菜总产量的85％，并占世界油菜总产量的25％；湖北省则是世界第一油菜生产大省,油菜常年种植面积和总产量，分别占全国的1/6和世界的1/8，在中国乃至全球享有盛誉。湖北油菜籽常年种植1700万亩，双低油菜普及率95％以上，常年产量200多万吨，来自省农业厅的数据显示，2009年全省油菜收获面积1748.8万亩，增加114.4万亩；总产236.51万吨、增产21.62万吨、增10.1%；面积、总产和优质率连续14年保持全国第一。然而目前湖北省油菜籽加工增值仅90亿元，增值在1.2左右。专家指出，单纯开发双低优质菜籽油的增值在3倍至5倍。开发菜籽饼粕制作饲料、浓缩蛋白、植酸、多糖、多酚等工业品，增值潜力在50倍以上，甚至可以达到100倍。通过挖潜，种植产值可达200亿元，加工产值可达1050亿元，油菜产业具备千亿元大产业的潜力。湖北省委、省政府决定从2011年起，每年安排2000万元的专项资金，长期支持双低油菜产业发展。同时还明确，国家油料大县奖励资金，主要用于油料生产，重点支持双低油菜产业发展，各县市应当安排30%以上的资金比例支持双低油菜统一供种，推动双低油菜品牌开发。本项目将充分利用湖北丰富的油菜籽资源，通过工业化、产业化增加油菜籽的加工产值，既促进了湖北油菜产业的发展，又利于某某集团在湖北打造油菜籽加工基地，具有重要意义。综合原料收购、生产、销售，考虑到企业后续发展需要，确定武汉中海粮油工业有限公司的投资建设规模包括：项目拟建加工规模包括2000t/d菜籽加工生产线一条，600t/d油脂精炼生产线一条，600t/d棕榈油分提、精炼生产线一条，年产30万吨饲料生产线一条，原料仓27万t，食用油罐储量10万t，40~50t/h燃煤锅炉及其他辅助设施，项目总投资约83868万元。武汉中海粮油深加工项目建成后将成为中部地区生产能力最大的油料生产企业。根据武汉中海粮油工业有限公司的生产计划，企业的主要原料及产品为：主要原料：菜籽、大豆、玉米、辅料等；主要产品为：菜粕、豆粕、饲料、棕榈油（精炼）等。本项目的具体物流量见表2-5。表2-5武汉中海粮油项目的物流量单位：万吨/年2020年货类集运量疏运量备注小计水路公路小计水路公路一、原料125115101.菜籽1055散装2.大豆5050散装3.玉米40355袋装4.辅料55散装5.棕榈油2020散装二、产品11066441.菜粕66袋装2.豆粕402020袋装3.饲料302010袋装4.油脂14104散装5.棕榈油（精炼）201010散装合计1251151011066442.2.4.4拟建码头吞吐量预测综合上述纱帽港区粮食物流量和武汉中海粮油工业项目的集疏运量，至2020年纱帽港区粮食原料及产品的集疏运总量将达到695万吨，其中需要通过拟建码头装卸的水路集疏运量为601万吨，拟建码头的粮食及产品吞吐量预测如下：

表2-6拟建码头吞吐量预测表（2020年）单位：万吨/年序号货种小计进口出口备注1玉米295155140散进/袋出2大豆5050散装3菜籽55散装4辅料55散装5豆粕1407070袋装6菜粕66袋装7饲料2020袋装8食用油502030散装9棕榈油302010散装合计601325276根据近几年国内粮食码头吞吐量流量流向现状，分析粮食主要来源和武汉中海粮油工业有限公司客户物流需求的调查分析，本码头工程的货种、流量和流向详见表2-7。表2-7本码头货物流量流向表单位：万吨/年序号货类始发地到达地流量备注1玉米北方沿海大连湾、大窑湾等地本港155进口325出口276本港江西、四川、重庆1402大豆国外经江苏镇江中转本港503菜籽国外经江苏镇江中转本港54辅料长江下游本港55豆粕浙江某某、镇江扬中本港70本港湖南、四川、重庆706菜粕本港江西、安徽67饲料本港江西、安徽208食用油浙江、江苏本港20本港江西、湖南309棕榈油浙江某某本港20本港湖南、四川10合计6012.3船型选择设计代表船型的选择，首先要考虑货物的流向、批量及船队的现有情况，其次要考虑航道的水文、进出港航道条件，同时还要考虑船舶的营运经济性等因素。本工程所涉及的货种主要为粮食和食用油，结合粮食现代物流的发展趋势，进口粮食运输主要考虑散粮运输，出口粮食则主要考虑“包粮”（包装运输的粮食，为件杂货运输）运输，散粮和包粮考虑采用干散货船运输，食用油主要考虑油船和油驳运输。2.3.1到港船舶状况长江货物运输船型主要采用舱口驳、甲板驳、分节驳和普通货船江海轮运输。目前长江中下游船舶营运状况较为复杂，船型船队标准化程度不高，但从运输组织形式来看，主要有两大类：一是船队运输；二是货轮运输。根据《武汉新港总体规划》，武汉新港到港船舶大部分为长江内河船舶，载重吨位一般在2000t以下，承运量占95%左右，另有少量海轮、江海轮。近年来，到港货船大型化趋势明显，2004年后3000t级以上船舶快速增长。2.3.2到港船型预测船型的选择必须从技术性和营运经济性两方面综合考虑。根据预测的港口吞吐量及流量流向，结合港口、航道条件以及运输船舶发展趋势，预测本工程各货种的到港代表船型如下：散粮和袋粮考虑采用1000~5000吨级干散货船在本港和长江中下游地区运输，并兼顾5000吨级的江海直达货船；食用油考虑采用3000~5000吨级的油驳和油船运输。2.3.3设计代表船型根据本工程货物的流量、流向，充分考虑长江航道治理情况，参照《内河通航标准》（GB50139-2004）、《江海直达货船船型尺度系列》（GB/T17872-2009）和《关于发布推进长江干线船型标准化实施方案的公告》（交通运输部2009年第24号），本工程选用的设计船型及主尺度见表2-8。表2-8设计选择船型一览表序号船型总长(m)型宽(m)型深(m)满载吃水(m)备注1干散货5000吨级干散货船108.8019.05.04.20代表船型23000吨级干散货船86.8016.204.703.50代表船型35000吨级江海直达货船100.018.05.20兼顾船型43000吨级江海直达货船84.015.704.2052000吨级内河货船90.015.402.8061000吨级内河货船67.510.82.407食用油3500吨级油船98.4017.204.202.80代表船型85000吨级分节油驳85.2020.804.803.70兼顾船型93000吨级油驳86.5015.604.03.302.4建设规模根据吞吐量预测和推荐的设计代表船型，结合码头布置及装卸工艺方案，确定本工程建设3000吨级和5000吨级通用泊位各3个、3500吨级食用油泊位1个（码头水工结构均按靠泊5000吨级船舶设计），及相关配套设施。码头设计年吞吐量601万吨，其中散粮215万吨，袋粮306万吨，食用油80万吨。2.5建设的必要性（1）本工程的建设是促进地方经济发展的需要沿江地区是湖北省产业发展条件最优越的地区，沿江经济带主要经济指标约占全省三分之二，而武汉市是湖北省沿江开发主要区域之一。湖北长江经济带开放开发总体规划中指出，要加快沿江各类开发区、工业园区和物流园区的建设步伐，打造开放开发和要素集聚平台。在“十二五”规划中，武汉市提出了“巩固提高长江中游航运中心地位，加快武汉新港阳逻、白浒山等集装箱港区和纱帽、金口、军山等港口建设，提升港口吞吐能力”；汉南区在新型工业化发展战略规划中也指出汉南区的发展定位是：武汉城市圈沿江经济带重要节点，武汉新港物流及临港产业基地，武汉市临江产业新城和新型工业化示范区，西南新城族群主中心。随着武汉市和汉南区临港产业群的发展提升，未来武汉市水路运输需求将会有较大的增长空间。本工程的建设也是改善当地投资环境，推动当地沿江开发和产业结构调整的重要保障。（2）本工程的建设是发展现代粮食物流业，促进粮食产业健康发展的需要中共中央2004和2005的两个1号文件指出要创造条件发展现代物流业，促进农产品流通。国务院《关于进一步深化粮食流通体制改革的意见》指明了要创建大型国有粮食企业集团，发展社会化的粮食储运体系、粮食精深加工和粮食产业化经营