金福路道路工程建设项目环境评价评估报告表

目录建设项目基本情况 1工程内容及规模： 2与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题： 11建设项目所在地自然环境社会环境简况 12自然环境简况： 12社会环境简况： 15环境质量状况 18建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题 18主要环境保护目标： 21评价适用标准 22建设项目工程分析 23项目主要污染物产生量及预计排放情况 29环境影响分析 30施工期环境影响分析： 30营运期环境影响分析： 37建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果 46结论与建议 47评价结论 47建议及要求： 51附图1项目地理位置图附件1建设项目环境保护审批登记表关附件2监测报告、附件3规划选址意见书PAGE51建设项目基本情况项目名称金福路道路工程建设项目建设单位哈尔滨市城市建设投资集团有限公司法人代表联系人通讯地址哈尔滨市道里区建国街311号联系电话传真邮编建设地点哈尔滨市阿城区金福路，本工程北起东环大街，南至规划新城大街立项审批部门批准文号建设性质新建√改建扩建行业类别及代码类别：市政道路工程建筑代码：E4813占地面积(平方米)12120绿化面积(平方米)3014总投资(万元)677其中：环保投资(万元)16环保投资占总投资比例2.36%评价经费(万元)1.0通车日期2016.6工程内容及规模：一、工程概述本项目建设内容与规模本项目总占地面积12120平方米，建设内容包括车行道、人行道、照明、排水、交通设施等工程。⑴现状金福路位于哈尔滨市阿城区，现状无市政道路。⑵道路工程本项目道路为南北走向，工程北起东环大街，南至规划新城大街，全长370m，项目地理位置见附图1。设计道路等级为城市次干路，规划红线宽度35米，机动车道宽19米，双向4车道布置，设计行车速度40km/h，新建机动车道6745平方米，人行道2698平方米。⑶照明工程根据道路横断面图，选用10米高（100W+70W）共20基不对称双挑路灯，灯杆设在距路边石0.7米的非机动车道中，灯杆单侧布置，平均灯距35米。⑷排水工程本项目采用雨污分流体制，新建雨水管道管径为D800，长度为370米；新建污水管道管径为d400，长度为370米。⑸交通设施道路工程全线范围内，在完善主体道路建设的同时需完善交通设施，以确保交通安全和有效的管理。交通安全及管理设施包括交通标志、标线、信号灯控制等内容。⑹绿化工程总绿化面积3014平方米。人行道种植行道树，改变行道树树种单一的现象，确定骨干树种，确保道路绿化能体现出和谐统一又各具特色的整体风貌。株距暂定为4米，树种为杨，柳等良好的落叶树种。⑺无障碍设计在道路路段人行道、沿线单位出入口、道路交叉口、人行过街设施、公交站等设施处设置满足视力残疾者与肢体残疾者以及体弱老人、儿童等利用道路交通设施出行的需要。2.主要工程量表1主要工程量一览表序号项目单位数量备注主体工程道路工程机动车道m26745人行道m22698配套工程照明工程路灯基20路灯间距35米，灯杆高度10米排水工程雨水D800m370承插口钢筋混凝土管污水d400m370交通设施包括交通标志、标线、信号灯控制等内容无障碍设计设置满足视力残疾者与肢体残疾者以及体弱老人、儿童等利用道路交通设施出行的需要土石方工程取、弃土方挖方m35945.18含管线工程挖方量填方m34218市场购买商品二灰土借方m34218市场购买弃土m35945.18平整土地环保工程环境影响防护措施施工期噪声、扬尘防护万元11施工期废水收集、垃圾分类处理万元5总投资万元677二、工程设计1．工程设计标准及依据（1）道路工程设计标准①道路等级性质：城市次干路；②计算行车速度：40km/h；③路面类型：沥青砼路面；④道路荷载：BZZ-100型标准车；⑤人群荷载：按规范CJJ77-98取用=6\*GB3⑥交通量达到饱和状态时设计年限：15年。=7\*GB3⑦路面结构达到临界状态的设计年限：10年（2）照明工程设计标准及依据依据《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006）、《低压配电设计规范》（GB50054-2011）、《供配电系统设计规范》（GB50052-2009）、《电力工程电缆设计规范》（GB50217-2007）、道路断面图，平面图及周围环境情况、规划设计指标提出的要求。（3）交通设施设计标准《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）、《路面标线涂料》（JT/T280-2004）。（4）无障碍设计标准及依据《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（GB50763-2012）。2．道路工程设计（1）平面线形本项目道路中心线采用设计道路中心线，道路中心线为直线型。平面设计主要技术指标见下表2。表2平面设计主要技术指标项目计算行车速度（km/h）40线形指标值规范规定值设计采用值圆曲线半径不设超高最小半径（m）300/设超高推荐半径（m）150/设超高最小半径（m）70/不设缓和曲线的圆曲线半径（m）500/曲线长度平曲线最小长度（m）70/圆曲线最小长度（m）35/缓和曲线最小长度（m）35/超高横坡最大超高横坡（%）2/（2）横断面设计1）、横断面根据道路拆迁范围，确定本项目道路横断面设计如下：35m（红线宽）=2.5m（绿化带）+3.5m（人行道）+2m（绿化带）+19m（机动车道）+2m（绿化带）+3.5m（人行道）+2.5m（绿化带）2）、路面横坡：机动车道：1.5%（双向坡）人行道：1.5%（当受建筑物、地物等控制时可取0.5%-2%）单向坡3）车道宽度：3.50m、3.25m（3）纵断面设计本项目道路纵断面设计应参照城市规划控制标高并适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除。保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。改建道路应综合考虑土石方平衡，汽车运营经济效益等因素，合理确定路面设计标高。机动车与非机动车混合行驶的车行道，宜按非机动车爬坡能力设计坡度。表3纵断面设计主要技术指标项目计算行车速度（km/h）40线形指标值规范规定值设计采用值纵坡最大纵坡推荐值（%）61.366最大纵坡限制值（%）8/纵坡最小长度（m）110/极限最小纵坡（%）0.30.62凸形竖曲线半径极限最小半径（m）400/一般最小半径（m）6005000凹形竖曲线半径极限最小半径（m）450/一般最小半径（m）7002300竖曲线最小长度（m）2535（4）路基设计①路基填料要求填方路基选用级配较好砾类土、砂类土等粗粒土作为填料。泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土、生活垃圾易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基。②路基压实标准与压实度路基压实度采用重型击实标准，土基回弹模量≥25MPa，设计弯沉值：270（1/100mm）。按《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012有关规定执行，具体见表4：表4路基最小强度和压实度要求填挖类型路面底面以下深度（m）填料最小强度（CBR值）压实度（%）填料最大粒径（cm）填方0-0.38≥95100.3-0.85≥95100.8-1.54≥93151.5以下3≥9215零填及路堑路床0-0.38≥95100.-0.85≥9310一般人行道基底压实度≥92％（重型击实标准），允许停车人行道基底压实度≥93％（重型击实标准）。=3\*GB3③特殊路基处理对潮湿路段的路基，基底以下换填8%石灰土压实。（5）路面结构设计①机动车道结构：由上至下为：5cmAC-20C型中粒式沥青混凝土0.5L/m2粘层油7cmAC-25F型粗粒式沥青混凝土0.6cm下封层1.1L/m2透层油20cm三灰碎石（9.5%石灰、1.5%水泥、19%粉煤灰、70%碎石）20cm二灰碎石（11%石灰、19%粉煤灰、70%碎石）20cm二灰土（10%石灰、20%粉煤灰、70%土）总厚度72.6cm。②人行道结构由上至下为：6cm彩色防滑步道板3cmM10水泥干拌砂15cmC15混凝土总厚度24cm3、工程占地土石方平衡（1）工程占地本工程总占地面积12120平方米，永久占地面积12120平方米，无临时占地。土地利用类型为城市建设用地，土地来源为政府划拨，本工程无征地与拆迁内容。（2）土石方平衡本项目有管线工程，有挖、填土方，弃土产生于机动车道路基换填过程和管线铺设过程。本项目总弃土量为5945.18m3，弃土用于道路两侧平整土地。项目土石方平衡表见表5。表5道路土方平衡表单位：m3道路名称挖方（含管线工程挖方量）填方利用方借方弃土弃土去向金福路5945.184218042185945.18平整土地三、评价预测时段和内容本评价时段根据工程特点，进行道路运营期阶段影响评价（运营期分初期2016年、中期2022年、远期2030年），运营期主要分析交通噪声与机动车尾气对环境的影响。四、交通量预测本评价报告采用的交通车流量预测结果由可研部门提供，具体情况见表6-表8。表6本项目交通量预测表单位：（pcu/h）道路名称2016年2022年2030年金福路463599744表7本项目各预测特征年车型比时间小型车中型车大型车2016年67%20%13%2022年69%19%12%2030年70%18%12%表8金福路各特征年交通量预测结果单位：辆/小时时间小型车中型车大型车合计2016年昼间2247062356夜间562015912022年昼间3069362461夜间6421171022030年昼间39710273572夜间882419131五、工期安排建设工期计划从2015年8月—2016年6月。六、项目投资概况本项目投资估算677万元，本项目建设资金由建设单位自筹。七、环保投资情况：项目环保投资为16万元，主要用于施工期噪声、扬尘防护等方面，具体投资情况见表9。表9环保投资估算序号项目名称投资金额（万元）1施工期噪声、扬尘防护112施工期废水收集、垃圾分类处理5合计16八、路网规划符合性分析本项目金福路道路工程位于阿城区，是服务于该区域经济发展和人民出行的重要工程，本项目的实施，有利于完善我市路网功能，有利于阿城区路网的改造和完善，提升区域整体交通通行能力，对于改善区域环境，促进阿城区路网的建设，改善居民出行条件具有重要意义。因此，本项目的建设符合《阿城市城市总体规划（2003-2020）》中关于城市路网的要求九、产业政策符合性分析本项目属于《产业结构调整指导目录（2011年本）》（修正）中鼓励类的第二十二类城市基础设施中的第4条“城市道路及智能交通体系建设”，项目建设符合产业政策要求。与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题：本项目为新建项目，现状为空地，无原有污染情况。工程所在区域环境现状见下图。建设项目所在地自然环境社会环境简况自然环境简况：一、地理位置哈尔滨位于东经125°42′～130°10′，北纬44°04′～46°40′之间，是黑龙江省省会，副省级城市，中国东北地区北部的政治、经济、文化中心。全市总面积约5.384万平方公里，辖9区7县，代管2个县级市，市辖区面积10198平方公里。项目所在地位于阿城区，阿城位于黑龙江省会哈尔滨市中心东南23公里处，301国道穿境而过，滨绥铁路横贯东西，地理区位优势明显。地处东经126°40′一127°39′，北纬45°10′一45°50′之间，东北以蜚克图河、舍利河为界与宾县相邻，东南与尚志市接壤，西南与五常市毗连，西与双城市为邻，西北分别与哈尔滨市香坊区、道外区连接。阿城基本地貌为“七山一水二分田”，东部山区峰峦叠翠，西部平原坦荡开阔二、地形地貌哈尔滨市区地域平坦、低洼，东部12县（市）多山及丘陵地。东南临张广才岭支脉丘陵，北部为小兴安岭山区，中部有松花江通过，山势不高，河流纵横，平原辽阔。哈尔滨市区主要分布在松花江形成的三级阶地上。三、气候气象哈尔滨市位于亚洲大陆东部季风区内，受西伯利亚的冷干气团（冬季风）和副热带暖湿气团（夏季风）的影响，属中温带大陆性季风气候，冬季长而严寒，夏季短而湿热。其常年主导风向为南风和西南风，平均风速为1.96m/s。年平均降水量约为550mm，降水量分布不均匀，降水主要集中在春末和夏季，这段时期的降水量约占全年总降水量的70%左右。根据2000年至2002年三年统计资料显示，哈市最高气温为36.4℃，最低气温为-38.1℃，平均气温为5.3℃。全年D类空气稳定度最多，为40%，冬季D、E、F类空气稳定度居多，分别为26%、32%、33%。冬季土壤冻结深度在阿城属于寒温带大陆性季风气候。冬季气候寒冷、干燥，夏季降水集中，气候温和、湿润。季节性变化明显，春季回暖快而多大风，易春旱；夏季短促而炎热，雨水较多，秋季降温急剧，容易出现早霜，冬季漫长而寒冷四、森林、植被哈尔滨市林地主要分布在东部山区，张广才岭西北麓，小兴安岭南坡。主要树种有红松、落叶松、樟子松、水曲柳、黄菠萝、胡桃楸，以及柞、椴、榆、杨、桦等。其中红松以材质优良享誉国内外，水曲柳以花纹美丽驰名。此外，还有黄太平、大秋果、苹果、葡萄等温带果木林，以及特种经济林、黑豆果等。野生果树中有豆淀果、猕猴桃、五味子、山葡萄、东方草莓等。五、水文情况哈尔滨市境内的大小河流均属于松花江水系和牡丹江水系，主要有松花江、呼兰河、阿什河、拉林河、蚂蚁河、东亮珠河、泥河、漂河、蜚克图河、少陵河、五岳河、倭肯河等。松花江发源于吉林省长白山天池，其干流由西向东贯穿哈尔滨市地区中部，是全市灌溉量最大的河道。哈尔滨市主要地表水体为松花江。松花江流量受季节变化影响，年径流量变化呈双峰型，水量丰富。径流量主要集中在夏季，春、冬两季流量相对较小，冬季枯水期径流量最低。依据《黑龙江省地面水环境质量功能区划分和水环境质量补充标准》（DB23/485-1998）规定，本项目相关松花江流域属Ⅳ类水体。六、地质地震哈尔滨地区整体地质结构属于第四纪地层结构，土壤呈混状、中密、无冻胀性。自表层至83米深为第四纪人类生活层，自83米至910米为白恶纪下统，910米以下为花岗岩结构。哈尔滨地区总体处于地壳相对稳定的地段，目前尚未发现第四纪全新式断裂。根据《中国地震烈度区划图》（1990）可知哈尔滨市地震基本烈度为Ⅵ度。社会环境简况：一、区划及人口哈尔滨市是黑龙江省省会，是我国东北北部政治、经济、建文中心，也是我国省辖市中面积最大、人口居第二位的特大城市，同时哈尔滨市还是国家级历史建文名城，是国内冬季冰雪旅游的著名城市。哈尔滨市辖9区7县，代管2个县级市，，是国内幅员面积最大的省会城市。2014年户籍总人口994万人。该项目所在地阿城区现辖7镇12个街道，共有108个行政村、76个社区。7个镇分别为蜚克图镇、平山镇、松峰山镇、红星镇、金龙山镇、杨树镇、料甸镇；12个街道分别为金城街道、金都街道、通城街道、河东街道、阿什河街道、玉泉街道、新利街道、双丰街道、舍利街道、亚沟街道、交界街道、小岭街道。阿城总面积2452平方公里，南北长的最大距离约为84公里；东西宽的最大距离约为75公里，其中城区面积28.85平方公里，总人口59.7万。二、经济发展2014年，阿城区地方公共财政预算收入完成47465万元，为调整后预算的105.5%，同比下降16.2%。其中：国税局税收收入4578万元，为调整后预算的109.0%，同比下降8.5%；地税局税收收入26808万元，为调整后预算的101.2%，同比下降21.5%；财政等部门组织的收入16079万元，为调整后预算的112.4%，同比下降8.2%。公共财政预算总支出执行224819万元，其中本级支出114133万元，为调整后预算的106.7%。本级主要支出项目执行情况：一般公共服务支出11618万元，为调整后预算的109.8%；公共安全支出4317万元，为调整后预算的113.7%；教育支出49025万元，为调整后预算的100.5%；文化体育与传媒支出1636万元，为调整后预算的108.1%；社会保障和就业支出19291万元，为调整后预算的122.9%；医疗卫生与计划生育支出10809万元，为调整后预算的108.7%；城乡社区支出6500万元，为调整后预算的105.1%；农林水支出5681万元，为调整后预算的101.1%；住房保障支出2165万元，为调整后预算的101.1%；节能环保支出431万元，为调整后预算的122.1%；商业服务业等支出387万元，为调整后预算的108.1%。2015年我区财政工作的指导思想是：全面贯彻党的十八大和十八届四中全会精神，认真贯彻落实区委二届四次全会精神，紧紧围绕全区的发展战略，按照新修订《预算法》的要求，依法加强收入征管,科学编制预算，在保工资、保运转、保稳定的基础上，进一步优化财政支出结构，厉行节约，提高资金使用效率，注重保障基本民生，增强服务实体经济能力，认识新常态，适应新常态，助推传统产业转型升级，确保我区经济“调速不减势”，实现全区经济稳定增长。

经过测算和分析，2015年地方公共财政预算收入安排50077万元，增长5.5%；当年公共财政预算可用财力为119812万元，按照收支平衡的原则，公共财政预算支出安排119812万元，为上年调整后预算的112.0%。公共财政预算主要支出项目安排：一般公共服务支出10397万元，为上年调整后预算的98.2%；公共安全支出5497万元，为上年调整后预算的144.8%；教育支出53330万元，为上年调整后预算的109.3%；文化体育与传媒支出2042万元，为上年调整后预算的134.9%；社会保障和就业支出20526万元，为上年调整后预算的130.7%；城乡社区支出7361万元，为上年调整后预算的119.0%；农林水支出7001万元，为上年调整后预算的124.6%；住房保障支出2747万元，为上年调整后预算的128.3%。三、文化建设多年来，阿城区的文化事业受到政府的高度重视和政策倾斜，先后出台了一系列地方政策促进文化事业发展。如：出台了《关于繁荣艺术创作的九条规定》、《关于促进文化市场繁荣的若干政策性问题的意见》、《关于进一步完善文化经济政策的若干规定》、《关于鼓励各渠道发展文化市场的若干意见》等等，这些政策的出台，保证了文化事业顺利发展。阿城区对文化阵地建设一直立足于大文化、高标准这一基点，近几年，花巨资兴建了会宁公园、金上京历史博物馆、仿古一条街等。仅1997年就投资1100万元新建了一座可容纳15,000名观众的人民体育场，拨专款47万元对阿城市影剧院的舞台、门面进行装修，为阿城市的文化旅游事业增添了硬件保障。阿城区现有各类文化艺术群体200余个，有各类文化艺术活动骨干6000余人，在群体建设中，注重抓住特色群体，借以发展特色的乡土文化。阿城区版画创作蜚声国内外，先后在日本、美国、加拿大、韩国等15个国家和地区进行展出，现有版画及其他创作骨干人员400余人，他们分布在城乡各行各业，共同为版画艺术事业的发展而努力。阿城区的刻字艺术和根雕艺术亦源远流长，别具一格，近几年，共创作木、瓦、竹、骨、铜、瓷、砖、石等各类刻字精品2500余件，根雕艺术协会已发展会员近百人，艺术创作已形成规模。环境质量状况建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题一、环境空气项目位于哈尔滨市阿城区，工程北起东环大街，南至规划新城大街。根据《哈尔滨市环境质量概要（2014）》中环境空气质量2014监测结果，详见表10，分析所采用的标准为《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中规定的年均值二级标准。表10哈尔滨市环境空气质量统计表单位：μg/m3监测时段SO2NO2PM10PM2.5年平均575211172标准值60407035由上表可看出，哈尔滨市主要环境空气污染因子只有SO2年均值可达到《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中规定的年均值二级标准，NO2、PM10、PM2.5均超过《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中规定的年均值二级标准，这主要是由于汽车尾气排放、道路扬尘及冬季采暖燃煤排放的烟尘所致。二、地表水根据《哈尔滨市环境质量概要（2014年）》，2014年阿什河水质总体状况为轻度污染，7个监测断面中，双河十二组、阿城镇下、伏尔加桥和信义沟口上断面达到水体功能区规划目标，其他断面均未达到水体功能区规划目标。阿什河主要污染指标为氨氮、化学需氧量和高锰酸盐指数。阿什河入江口内断面为劣Ⅴ类水体，主要污染指标氨氮、锰酸盐指数、化学需氧量年均值分别同比下降16.5%、18.5%和21.1%。与上年相比，水质有所好转。达到国家“十二五”重点流域污水防治规划要求水质达标率为70%的目标，其中氨氮年均值达到“十二五”国家确定我市目标7mg/L。三、声环境根据哈尔滨市环境监测中心站出版的《哈尔滨市环境质量概要（2014年）》可知，哈尔滨市区区域声环境质量为一般（三级），等效声级面积加权平均值为59.3dB(A)，与上年相比升高3.5dB(A)。市区道路交通声环境质量为好（一级），长度加权平均等效为69.2dB(A)，与上年相比升高1.5dB(A)，达到国家标准。各类功能区昼间达标率为67.6%，夜间达标率为58.8%。金福路项目委托哈尔滨铁路局节能(环保)监测站对拟建金福路进行环境噪声现状监测，连续监测2天，每天昼、夜各监测1次，监测报告详见附件2，监测结果见下表11。由监测结果可知，金福路现状噪声值昼间、夜间均满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类标准要求。表11噪声环境现场监测结果统计表单位：dB(A)监测点位监测点位置昼间夜间距东环大街

中心线距拟建金福路

中心线9日10日9日10日1#30m9.5m58.257.756.957.647.648.52#60m9.5m57.357.056.156.846.346.83#90m9.5m56.156.354.64#120m9.5m53.652.452.153.744.144.45#150m9.5m51.750.951.352.043.943.6四、固体废物该区域主要固体废物为周边居民产生的生活垃圾。区域内所有生活垃圾经收集后，统一由市政部门集中处理，固体废物整体处置率可达100%。主要环境保护目标：金福路道路工程项目，位于哈尔滨市阿城区，工程北起东环大街，南至规划新城大街。评价区域内无国家级、省、市级名胜古迹、自然保护区等保护目标。项目的主要环境保护目标是所在区域的环境空气、水环境和声环境质量。环境空气保护目标：保护项目所在区域环境空气质量（二级标准）。水环境保护目标：保护纳污水体阿什河的水质（Ⅳ类水体）。声环境保护目标：保护项目所在区域声环境质量（2类、4a类标准）。地下水保护目标：保护项目所在区域地下水环境质量（Ⅲ类）评价适用标准环境质量标准《环境空气质量标准》(GB3095-2012)（二级标准）《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)（Ⅳ类水体）《声环境质量标准》(GB3096-2008)（2类、4a类）污染物排放标准《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》（GB18352.3—2005）中第Ⅳ阶段《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）《污水综合排放标准》（GB8978-1996）三级标准《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）相关的法律法规《中华人民共和国环境保护法》（2005.1.1）；《中华人民共和国环境影响评价法》（2003.9.1）；《中华人民共和国大气污染防治法（修订）》（2000.4.29）《中华人民共和国水污染防治法（修订）》（2008.2.28）；《中华人民共和国噪声污染防治法》（1997.3.1）；《建设项目环境保护管理条例》（国务院第253号令）；《交通建设项目环境管理办法》交通部[90]17号令；《声环境功能区划分技术规范》（GB/T15190—2014）；《哈尔滨市防治城市扬尘污染暂行办法》（哈尔滨市环境保护局、哈尔滨市建设委员会、

哈尔滨市城市管理局、哈尔滨市房产住宅局、哈尔滨市城市管理行政执法局，二○○四年四月九日

）。建设项目工程分析项目主要污染环节分别体现在施工期与营运期两部分。一、施工期1、大气污染（1）道路扬尘。道路施工中产生的扬尘，是沿路环境空气污染的主要方面。主要来源于土石方的挖掘、水泥、砂石和白灰等原料装卸、堆放时随风飘扬的尘土；施工运输车辆行驶过程中的轮胎尘，施工中汽车行驶大都在无铺装的临时路面上，汽车在裸露路面行驶，其扬尘量比在铺装路面行驶大500倍，是道路施工的主要尘源。（2）机动车尾气污染。由于道路施工，车辆集中绕行，使局部地段车辆增多，车速缓慢，造成汽车排气中的污染物明显增加。汽车所排废气中含120-200余种化合物，但主要污染物为CO、NOx、THC三种，这些物质主要从三个部位排出：一是发动机燃料燃烧残余气体，这部分占排放总量的60%，这些残余气体经汽车排气管从尾部排出，主要成分CO、NOx和THC；二是从曲轴箱排出的CO、CO2，这部分约占20%；三是从油箱及汽化器燃烧系统蒸发出来的THC，这部分约占20%。（3）沥青烟沥青烟主要产生于融化沥青系统的熬制过程和搅拌器拌合工艺，路面铺装时也有少量热油蒸发。由于道路采用沥青混凝土路面，本工程使用商业沥青混凝土，不在现场拌合，因此主要的环境影响为沥青路面浇注过程产生的沥青烟气。施工单位应选择在有良好的大气扩散条件进行沥青路面铺设，并在满足施工要求的前提下应注意控制沥青的温度，以免产生过多的有害气体。2、噪声污染施工期噪声的影响主要是施工机械及载重汽车对道路两侧的影响，施工期噪声影响是短期行为，但是由于施工机械和载重汽车噪声产生值较高对周围环境影响较大，施工机械产生的最大声级值为（测点距施工机械距离为5米）：路基填方：装载机、推土机、挖掘机：84-90dB（A）；结构阶段：搅拌机、摊铺机、压路机：79-90dB（A）。3、施工人员生活污水的影响施工期对地表水环境可能产生的不利影响主要来自于施工人员的生活污水和生产废水。本项目施工期施工现场不设临时营地与卫生厕所，施工人员的生活污水通过就近卫生厕所已有的排水设施进行排放，进入阿城污水管网。本工程生产废水如果不经处理直接在当地排放，将对所在区域地下水环境产生不利影响。本工程所用混凝土均采用外购的商品混凝土，生产企业将商品混凝土直接运至施工场地施用，施工现场没有混凝土搅拌废水产生，生产废水主要为施工时冲洗设备及地面养生等产生的废水，施工废水经沉淀后用于场地抑尘，不外排。该项目施工期所产生的废水对周围环境造成的影响很小。4、固体废物的影响道路与管线基础开挖会产生一定弃土，弃土用于道路两侧平整土地。5、生态的影响项目位于城市建成区，道路占地全部为城市建设用地，土地资源利用影响很小。施工区域现状无绿地、农田、草地、林地等植被类型，现有植被主要为杂草，施工活动对地表植被影响很小。二、营运期1、机动车行驶排放的尾气本工程大气污染源主要为机动车辆的尾气。机动车尾气所含成分比较复杂，主要成分为CO、NOx和THC。汽车尾气排放源属于线性流动污染源，对于城市道路而言，汽车尾气对道路20-50m以内影响较大，50m以外随着距离的增加影响逐渐减少。2、营运期机动车的交通噪声运营期噪声源主要是道路行驶的各种车辆在行驶过程中产生的交通噪声（包括机动车发动机噪声、排气噪声、车体振动噪声、传动和制动噪声等）其中发动机噪声是主要污染源。本工程地面道路设计行车速度为40km/h，运营期各类型车辆的车速及噪声源强的计算不再参考《公路建设项目环境影响评价规范》（JTGB03－2006）中的车速估算公式得出，全部采用设计车速。⑴车速在预测中，各型车车速全部采用设计车速，即40km/h。本工程各道路各特征年各型车辆车速见表12。表12各特征年各车型平均速度计算表单位：km/h特征年车型2016年2022年2030年昼间夜间昼间夜间昼间夜间小型车404040404040中型车404040404040大型车404040404040⑵单车行驶辐射噪声级Loi各类型车辆的声源强按下式计算：小型车：Los=12.6+34.73lgVs+△L路面中型车：LoM=8.8+40.48lgVM+△L纵坡大型车：LoL=22.0+36.32lgVL+△L纵坡式中：右下角注S、M、L——分别表示小、中、大型车；Vi——该车型车辆的平均行驶速度，km/h。通过计算，可以得出本工程各种车辆辐射声级，见表13。表13各预测特征年交通噪声源强单位：dB(A)特征年2016年2022年2030年预测时段昼间夜间昼间夜间昼间夜间车型小型车63.963.963.963.963.963.9中型车68.668.668.668.668.668.6大型车75.675.675.675.675.675.63、地表径流对水环境的影响道路工程建成运营后，随着交通量逐年增多，沉落在路面上的机动车尾气排放物、车辆油类以及散落在路面上的其它有害物质也会逐年增加，上述污染物随降水产生的地表径流进入市政雨水管线，最终汇入阿什河，对水体的水质产生一定的影响。路面径流量影响因素包括降雨量、降雨历时、路面状况、大气污染程度、纳污路线长度、地形特征、降雨过程等。一般来说，污染程度随降雨量和大气污染负荷的增大而增大，地面径流产生量随降雨历时的延长而增加，偶然性及随机性较大。路面径流污染物浓度特点为降雨初期到形成路面径流的30分钟内，路面径流中的悬浮物和油类物质的浓度比较高，30分钟后，其浓度随降雨历时的延长下降较快，化学需氧量浓度随降雨历时的延长下降速度较悬浮物和油类物质慢，降雨经过一段时期后，污染会逐渐降低。路面径流污染物浓度参考西安公路学院环境工程研究所给出的路面径流雨水污染物浓度，详见表14。表14路面径流污染物浓度范围单位：mg/L项目径流开始时间（分）最大值平均值0-1515-3030-6060-9090-120COD1701301109772170107SS390280190180160390221石油类2317.561.51237从表15可以看出，路面径流污染物COD浓度变化范围为72mg/L～170mg/L，SS和石油类污染物变化范围160mg/L～390mg/L、1mg/L～23mg/L，COD、SS污染物浓度均达到《污水综合排放标准》（GB8978-1996）中的三级标准，石油类污染物浓度在降雨初期到形成路面径流的15分钟内有超标现象，如地面径流散排将对地表水体产生不利影响。本项目雨水通过雨水管线进行收集，最终汇入阿什河。地面径流中的污染物主要产生在一次降水初期，降雨经过一段时期后，污染逐渐降低。考虑到本工程涉及的河流水质保护目标为Ⅳ类，在城市道路的设计中应注意路面雨水的收集和导排，并加强道路路面的清洁环卫工作，以减轻路面径流对道路沿线水体的影响。项目主要污染物产生量及预计排放情况内容类型排放源（编号）污染物名称处理前产生浓度及排放量(单位)处理后排放浓度及排放量(单位)浓度排放量t/a浓度排放量t/a大气污染物2016年CO——12.252——12.252NOx——1.1342——1.1342THC——3.5200——3.52002022年CO——15.916——15.916NOx——1.3063——1.3063THC——4.5381——4.53812030年CO——20.096——20.096NOx——1.5491——1.5491THC——5.6181——5.6181噪声dB(A)车辆交通噪声昼夜间：63.9-75.64a类：昼间≤70夜间≤552类：昼间≤60夜间≤50环境影响分析施工期环境影响分析：施工期对环境产生影响的主要是建筑施工过程中的扬尘污染、施工噪声污染。施工期间，应严格按照《哈尔滨市城市居民居住环境保护条例》的要求安全、文明施工，认真执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）标准，以保证施工期对环境的影响降低到最低限度。施工期的环境影响是短暂的，一般会随着施工工程的结束而消失。一、环境空气影响分析道路施工期环境空气污染物主要有粉尘、扬尘和沥青烟。1.施工场地扬尘根据北京市永新环保有限公司编制的《S360核龙线龙景立交至龙华段改建工程环境影响报告书》中类比数据显示，在不采取围挡防护措施情况下，扬尘污染范围在工地下风向20m处，被影响地区的TSP平均浓度为1503μg/m3，而有围档的施工扬尘相对无围档时有明显地改善，但仍然较严重，扬尘污染范围在工地下风向20m处，被影响地区的TSP平均浓度1042μg/m3。本项目所在区域常年主导风向为S风，施工场地设置不低于2米的临时围挡后，可有效减缓施工场地的扬尘污染问题。2.运输车辆扬尘扬尘来源于施工车辆运输中的丢撒、临时及未铺装道路路面起尘、筑路机械不断运行等。施工中，施工材料的运输，尤其是灰土运输将给沿线带来很大的扬尘污染。车辆在施工道路行驶时产生的扬尘在下风向150m处TSP浓度仍可达到5mg/m3以上，污染是较重的。但在运输过程中，如能够切实落实本报告表所提防治措施（遮盖、洒水、减慢车速），其影响可为评价区的环境所接受。3.沥青烟沥青烟主要产生于融化沥青系统的熬制过程和搅拌器拌合工艺，路面铺装时也有少量热油蒸发。本工程使用商业沥青混凝土，不在现场拌合，因此主要的环境影响为沥青路面浇注过程产生的沥青烟气。施工单位应选择在有良好的大气扩散条件进行沥青路面铺设，并在满足施工要求的前提下应注意控制沥青的温度，以免产生过多的有害气体。4、施工期环境空气污染防治项目施工期间，对环境空气产生影响的主要是以上论述的内容，即工地上的扬尘污染，运输车辆特别是半封路状态往来车辆行驶缓慢，尾气污染加重。针对上述污染情况，应采取以下措施：⑴施工工地周围应设置不低于1.8m的遮挡围栏或遮板，并严禁在档墙外堆放施工材料、建筑垃圾和渣土。施工过程产生的弃土及其他建筑垃圾，应及时清运。⑵运输建筑材料、垃圾和泥土等车辆，在进出施工工地前，要做好冲洗、遮蔽、清洁等工作，并且装车不可太满，防止建筑垃圾、泥土等四处散落，污染周边环境。⑶暂时不能运出施工工地的土方，必须采取集中堆放、压实、覆盖以及适时洒水等有效抑尘措施，减少泥土裸露时间和裸露面积，防治泥土扬尘污染。⑷施工现场应保持一定湿度，根据气候变化的条件，按实际情况实施必要的洒水制度，并派专人进行洒水和清扫控制扬尘，对建筑垃圾运输过程中产生的扬尘污染，应采取洒水降尘、用苫布遮盖等防尘措施。在干燥多风的季节如春、秋两季，为减少行经居民点的部分路段因施工产生较多的浮尘，对附近居民的影响，施工期需在这些路段用洒水车洒水降尘。筑路材料如砂石、石灰、炉渣应尽量放于棚内，不能放入棚内的要经常洒水，有的则要在通风面用苫布或其它材料遮挡，减少扬尘污染。⑸施工车辆进入现场应当限制车速，减少扬尘污染；施工现场应考虑运输车辆路线设置的合理化，保障机动车的行驶速度，减少怠速时间，以减少机动车尾气排放对大气环境质量的影响；⑹施工路基和路面材料采用厂集中拌合，减少扬尘和沥青烟对施工现场的影响。⑺加强施工期环境管理，实施环境监理制度，5级以上风禁止产生扬尘工序施工作业。通过以上污染防治措施，扬尘浓度贡献值均低于《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）规定的颗粒物无组织排放监控浓度限值要求。二、声环境影响分析1、主要噪声源强建设期施工噪声在每个施工阶段使用不同的设备而源强不同，从声源的运动来分类，施工噪声源包括固定源和移动式噪声源。从辐射噪声的时间特性可分为稳定噪声和非稳定噪声。从道路建设所用设备及工作时间来看必须认定需要控制的主要噪声源如下：①路基填方阶段主要噪声源：装载机、推土机、挖掘机等；最大声级：84-90dB。②结构阶段主要噪声源：搅拌机、摊铺机、压路机等；最大声级：79-90dB。2、预测模式大多数施工设备在施工场地外运行，可按点声源计算。预测模式如下：①点声源的传播衰减规律噪声在传播过程中由于距离的增加将引起发散衰减。式中：△L距离增加产生的衰减量，dB(A)。r1点声源至受声点1的距离，m；r2点声源至受声点2的距离，m。②受声点噪声级的叠加施工场地可看作是具有若干点声源的集合，若干点声源的能量叠加估算某一预测点的声级。受声点噪声级（分贝）的相加计算如下：Ll＋2＝10lg[10(L1/10)+10(L2/10)]式中：Ll+2--受声点噪声级dB；L1--点源1对受声点的影响值；L2--点源2对受声点的影响值。3、施工噪声标准采用《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）。4、预测结果各施工阶段各主要施工机械噪声预测结果见表15。表15施工机械噪声随距离衰减情况施工阶段噪声源距离（m）51020305080100150200250300土石方装载机噪声预测dB(A)9084.078.074.470.065.964.060.055.054.354.0推土机8680.174.070.466.061.960.056.054.051.950.0挖掘机8478.072.068.464.059.958.054.052.049.948.0结构搅拌机8882.076.072.468.063.962.054.852.049.248.8摊铺机8276.070.056.462.057.956.052.050.047.546.0压路机8680.074.070.466.061.960.054.354.049.148.3由计算结果对照施工阶段标准可知，在路基填方阶段，施工机械噪声昼间影响半径约50米；夜间影响半径约200米；在结构阶段昼间影响半径约40米，夜间影响半径约120米。5、施工期噪声污染防治采取如下措施后施工噪声可达标具体如下：(1)要求项目建设期间6时前，22时后禁止施工。(2)施工场地设1.8米高金属围挡。(3)尽量选择先进低噪声设备，采取隔声、降噪措施。(4)施工期各类车辆应按指定路线行驶，防止扩大交通噪声。采取措施后，场界噪声符合《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）要求。三、施工期对水环境的影响施工期对地表水环境可能产生的不利影响主要来自于施工人员的生活污水和生产废水。本项目施工期施工现场不设临时营地与卫生厕所，施工人员的生活污水通过就近卫生厕所已有的排水设施进行排放，进入阿城污水管网。本工程生产废水如果不经处理直接在当地排放，将对所在区域地下水环境产生不利影响。本工程所用混凝土均采用外购的商品混凝土，生产企业将商品混凝土直接运至施工场地施用，施工现场没有混凝土搅拌废水产生，生产废水主要为施工时冲洗设备及地面养生等产生的废水，施工废水经沉淀后用于场地抑尘，不外排。该项目施工期所产生的废水对周围环境造成的影响很小。四、施工期固体废物影响分析本项目不设取土场，所用道路基础用料一律外购，施工期的固体废物主要为道路、管线施工挖方过程，弃土弃土量约为5945.18m3，弃土用于两边道路的平整。施工人员的生活垃圾收集后统一运到市政部门处理。表16道路弃土量及去向道路名称弃土量（m3）弃土去向金福路5945.18道路平整五、施工期生态环境影响分析项目位于城市建成区，道路占地全部为城市建设用地，土地资源利用影响很小。施工区域现状无绿地、农田、草地、林地等植被类型，现有植被主要为杂草，无行道树移栽，施工活动对地表植被影响很小。生态影响进一步减缓措施：①合理安排施工进度，避开雨季施工，施工作业面日清日结，地面及时平整铺设步道板，防止风蚀、水土流失。②大风、降雨天气对施工场地裸露地表、物料堆放场采取覆盖措施，防止水土流失。③合理布置施工机械与各类物料，尽量在施工场地内安置，不在场地外增加临时占地；施工弃土日产日清，不在施工场地内堆存。④强化施工活动管理，严禁施工活动破坏施工场地外地表植被。⑤当建筑活动结束后，如有施工临时占地，应对临时占地所影响的地表植被进行生态恢复。营运期环境影响分析：一、环境空气本项目道路设计等级为城市支路，运营期对道路沿线区域的环境空气质量影响分析采用类比分析方法，选用《华达街(一期)道路工程环境影响报告书》中“华达街”作为类比分析对象。㈠、类比可行性分析华达街道路工程位于哈尔滨市香坊区，所在区域位于城市建成区，地形平坦，两侧区域主要为居民区，道路设计等级为城市次干路，道路全长645m，设计行车时速30km/h，机动车道宽10米，一幅路双向2车道布置，运营远期（2029年）车流量为昼间500辆/小时、夜间177辆/小时。本项目位于哈尔滨市阿城区，所在区域位于城市建成区，地形平坦，两侧区域主要为空地，道路路设计等级为城市次干路，设计行车时速40km/h，机动车道宽19米，双向四车道布置，运营远期（2030年）车流量为昼间572辆/小时、夜间131辆/小时。由此可以看出，本项目与类比对象均位于城市建成区，所处区域地形地貌一致，车流量与通行能力与本项目相近，虽然预测的车流量小于本项目，但华达街道路设计时速小于本项目，汽车尾气排放系数随着速度的增大而减小，因此其机动车尾气中主要污染物污染源强也与本项目相近。因此，本评价认为华达街的运营期环境空气预测结论对于本项目有着较高的类比可行性，如果华达街周边环境空气质量预测结论可以满足《环境空气质量标准》(GB3095-2012)二级标准要求，则本项目也可以达标。㈡、类比分析结果根据《华达街(一期)道路工程环境影响报告书》“环境空气预测结果”有关内容，本评价将本项目与华达街的类比情况列于表17。表17本项目与类比项目有关情况对照表项目名称类比项目华达街本项目道路设计等级城市次干路城市次干路道路红线宽度14.6m35m道路设计车速30km/h40km/h机动车道宽度10m19m设计车流量（运营远期）昼间500辆/h572辆/h夜间177辆/h131辆/h机动车尾气源强（运营远期）CO昼间：1.3245夜间0.4683昼间：1.4867夜间0.3347NOX昼间：0.0971夜间0.0345昼间：0.1130夜间0.0274敏感保护目标与道路中心线距离21-150m小时预测浓度（运营远期）CO0.1226mg/m3——NO20.0018mg/m3——日均预测浓度（运营远期）CO0.0908mg/m3——NO20.0020mg/m3——由表17可知，类比对象华达街沿线各环境敏感保护目标在运营远期的CO、NO2小时与日均最大预测浓度均可以满足《环境空气质量标准》(GB3095-2012)二级标准要求。㈢、类比分析结论本评价选用《华达街(一期)道路工程环境影响报告书》中“华达街”作为类比分析对象，二者均位于城市建成区，所处区域地形地貌一致，车流量与通行能力与本项目相近，虽然预测的车流量小于本项目，但华达街道路设计时速小于本项目，汽车尾气排放系数随着速度的增大而减小，因此其机动车尾气中主要污染物污染源强也与本项目相近，华达街的运营期环境空气预测结论对于本项目有着较高的类比可行性。根据《华达街(一期)道路工程环境影响报告书》“环境空气预测结果”有关内容可知，类比对象华达街沿线各环境敏感保护目标在运营远期的CO、NO2小时与日均最大预测浓度均可以满足《环境空气质量标准》(GB3095-2012)二级标准要求。据此，本评价认为本项目道路沿线在运营远期的CO、NO2小时与日均最大预测浓度均可以满足《环境空气质量标准》(GB3095-2012)二级标准要求，本项目对沿线区域环境空气质量影响较小。二、噪声的影响分析运营期声环境的影响为道路上行驶车辆噪声。1、预测模式本项目各道路在运营期对于区域声环境的影响主要为道路上行驶车辆的噪声。道路运营期交通噪声预测模式选用《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4-2009）中的公路预测模式。各型车辆昼间或夜间使预测点接到的交通噪声值应按下式计算：式中：——第I类车的小时等效声级,dB(A);——第I类车在速度为Vi(km/h)；水平距离为7.5m处的能量平均A声级，dB(A)；Ni——昼间、夜间通过某个预测点的第I类车平均小时车流量，辆/h；r——从车道中心线到预测点的距离,m；r>7.5m；Vi——第I类车平均车速,km/h;T——计算等效声级的时间，1h;ψ1、ψ2——预测点到有限长路段两端的张角，弧度。——由其它因素引起的修正量，dB(A),=1-2+31=坡度+路面2=Aatm+Agr+Abar+Amisc1——线路因素引起的修正量,dB(A)；坡度——公路纵坡修正量,dB(A);路面——公路路面材料引起的修正量,dB(A);2——声波传播途径引起的衰减量,dB(A);3——由反射等引起的修正量,dB(A)。各型车辆昼间或夜间使预测点接到的交通噪声值应按下式计算：式中：Leq（h）大、Leq（h）中、Leq（h）小分别为大、中、小型车辆昼间或夜间，预测点接到的交通噪声值，dB；2、预测结果根据本项目的道路设计参数、施工安排以及运营近、中、远期等不同预测特征年的昼间与夜间的小时车流量、车速、车型分布的预测结果，结合拟建道路设计参数、路面结构、两侧区域地面类型等方面情况，选用前述的模式与参数，分别计算得出拟建金福路在各预测年各类车辆在各预测点的昼间、夜间交通噪声，预测结果见表18，各预测特征年道路交通噪声贡献等声值线图见图1至图6。表18金福路各预测特征年交通噪声预测结果单位：dB(A)路中心距离时段1530456075901051201351502016年昼间61.656.053.752.050.749.548.547.646.846.1夜间51.846.243.842.240.839.738.737.837.036.32022年昼间62.156.554.152.551.150.049.047.347.346.5夜间52.346.744.342.741.337.536.82030年昼间62.857.254.953.251.950.749.748.848.047.3夜间53.047.445.043.342.040.939.938.244.737.4根据《哈尔滨市人民政府关于调整城市区域环境噪声标准适用区域的通知》（哈政发[2011]12号），本项目所在区域为2类声环境功能区，道路设计等级为城市次干路，根据声环境功能区划分技术规范》（GB/T15190—2014）中的有关规定，道路两侧交通干线边界线外35m内的区域为4a类声环境功能区，执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）中4a类标准，道路两侧交通干线边界线外35m外区域为2类标准适用区域。执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）中2类标准。图1金福路道路工程运营近期昼间交通噪声贡献值等声值线图图2金福路道路工程运营近期夜间交通噪声贡献值等声值线图图3金福路道路工程运营中期昼间交通噪声贡献值等声值线图图4金福路道路工程运营中期夜间交通噪声贡献值等声值线图图5金福路道路工程运营远期昼间交通噪声贡献值等声值线图图6金福路道路工程运营远期夜间交通噪声贡献值等声值线图在运营近期（2016年）、运营中期（2022年）及运营远期（2030年），道路两侧交通干线边界线外35m内的区域(即距路中心线44.5m)昼间、夜间交通噪声贡献值均能满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)4a类标准要求，道路两侧交通干线边界线外35m外区域昼间、夜间交通噪声贡献值均能满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类标准要求。本项目道路沿线区域规划建议：根据《地面交通噪声污染防治技术政策》中相关要求，道路两侧应划定噪声影响控制距离，控制距离内不宜规划建设医院、学校等对声环境质量要求较高的环境敏感保护建筑，或上述建筑采取隔声设计、采用隔声门窗等措施，确保环境敏感保护建筑物的室外声环境质量满足相应的声环境质量功能区划要求或室内声环境质量满足《民用建筑隔声设计规范》（GB50118-2010）相应要求，避免交通噪声对规划环境敏感保护目标的影响。三、水环境项目运营期污水全部为路面雨水径流。本项目建成后，路面雨水汇水面积内的雨水由雨水管道收集，最终汇入阿什河。营运期保持路面清洁少土及脏物，降低地表雨水径流中污染物排放浓度，减轻对地表水环境的影响。四、固体废物影响道路本身不产生固体废物。运营期固体废物主要包括降尘、载重汽车散落的固体废物，以及行人随意丢弃的垃圾废物。道路建成后，市政部门应委派专人负责清理。运营期设置垃圾分类收集装置，并设专人随时收集、保管、处置。五、生态环境影响道路运营期不产生生境切割与生物阻隔影响，对生态环境影响很小。建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果内容类型排放源（编号）污染物名称防治措施预期治理效果噪声往来车辆交通噪声严禁超载车辆上路，道路经常检修维护，保证路面平整。区域环境噪声满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准；敏感保护目标满足2类标准。大气污染物汽车尾气COTHCNOx淘汰车、尾气不合格车辆禁止上路，大力推广清洁燃料。满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准水污染物地表雨水径流CODSS石油类保持路面清洁少土及脏物。降低地表雨水径流中污染物排放浓度，减轻对地表水环境的影响固体废物散落固体废物行人丢弃垃圾往来车辆散落的固体废物等设垃圾分类收集装置，并设专人随时收集、保管、处置。处置率100%结论与建议评价结论一、规划和产业政策的符合性㈠、路网规划符合性分析本项目金福路道路工程位于阿城区，是服务于该区域经济发展和人民出行的重要工程，本项目的实施，有利于完善我市路网功能，有利于阿城区路网的改造和完善，提升区域整体交通通行能力，对于改善区域环境，促进阿城区路网的建设，改善居民出行条件具有重要意义。因此，本项目的建设符合《阿城市城市总体规划（2003-2020）》中关于城市路网的要求㈡、产业政策符合性分析本项目属于《产业结构调整指导目录（2011年本）（修正）》中鼓励类的第二十二类城市基础设施中的第4条“城市道路及智能交通体系建设”，项目建设符合产业政策要求。二、环境质量现状分析结论1、环境空气现状结论哈尔滨市主要环境空气污染因子只有SO2年均值可达到《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中规定的年均值二级标准，NO2、PM10、PM2.5均超过《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中规定的年均值二级标准，这主要是由于汽车尾气排放、道路扬尘及冬季采暖燃煤排放的烟尘所致。2、地表水环境现状结论根据《哈尔滨市环境质量概要（2014年）》，2014年阿什河水质总体状况为轻度污染，7个监测断面中，双河十二组、阿城镇下、伏尔加桥和信义沟口上断面达到水体功能区规划目标，其他断面均未达到水体功能区规划目标。阿什河主要污染指标为氨氮、化学需氧量和高锰酸盐指数。阿什河入江口内断面为劣Ⅴ类水体，主要污染指标氨氮、锰酸盐指数、化学需氧量年均值分别同比下降16.5%、18.5%和21.1%。与上年相比，水质有所好转。达到国家“十二五”重点流域污水防治规划要求水质达标率为70%的目标，其中氨氮年均值达到“十二五”国家确定我市目标7mg/L。3、声环境现状结论根据哈尔滨市环境监测中心站出版的《哈尔滨市环境质量概要（2014年）》可知，哈尔滨市区区域声环境质量为一般（三级），等效声级面积加权平均值为59.3dB(A)，与上年相比升高3.5dB(A)。市区道路交通声环境质量为好（一级），长度加权平均等效为69.2dB(A)，与上年相比升高1.5dB(A)，达到国家标准。各类功能区昼间达标率为67.6%，夜间达标率为58.8%。金福路项目委托哈尔滨铁路局节能(环保)监测站对拟建金福路进行环境噪声现状监测，连续监测2天，每天昼、夜各监测1次，监测报告详见附件2，监测结果见下表11。由监测结果可知，金福路现状噪声值昼间、夜间均满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类标准要求。4、固体废物现状评价该区域主要固体废物为周边居民产生的生活垃圾。区域内所有生活垃圾经收集后，统一由市政部门集中处理，固体废物整体处置率可达100%。三、环境影响评价结论（一）施工期环境影响评价结论1、环境空气评价结论道路施工期环境空气污染物主要有粉尘、扬尘和沥青烟。施工过程中如能够切实落实本报告表所提防治措施（遮盖、洒水、减慢车速），粉尘影响可为评价区的环境所接受。通过污染防治措施后，扬尘浓度贡献值均低于《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）规定的颗粒物无组织排放监控浓度限值要求。2、声影响评价结论由计算结果对照施工阶段标准可知，在路基填方阶段，施工机械噪声昼间影响半径约50米；夜间影响半径约200米；在结构阶段昼间影响半径约40米，夜间影响半径约120米。3、施工期地表水影响分析结论施工期对地表水环境可能产生的不利影响主要来自