天车地主要零部件

第三章天车的主要零部件天车的主要零部件包括吊具、滑轮、卷筒、钢丝绳、减速器、联轴器、制动器及缓冲器等。了解这些零部件的构造、性能有助于天车的使用与维护，有助于安全操作。§3—1 吊钩、滑轮组与卷筒一、吊钩 ．吊钩是天车的取物装置，是设备上重要零件之一。3—1所示。3—2所示。锻造吊钩和叠片式吊钩都已标准化，可依据起重量来选择。3～75吨的中、小型天车上。双钩对称受力，用于起重量为75～300吨的天车上。吊钩的质量检验与报废吊钩制成以后，要进展超负荷试验，检查有无裂纹和永久变形。吊钩外表要求光滑，不许有缺陷和任何补焊。质量不合格的吊钩不允许使用吊钩严禁超载吊运，只有在静载试车时才允许起吊1．25倍额定起重量。二、滑轮组滑轮用来转变钢丝绳方向，有定滑轮和动滑轮两种。由钢丝绳、定滑轮与动滑轮组成的滑轮组是天车起升机构的重要组成局部。滑轮组的种类依据作用分为省力滑轮组和增速滑轮组两种，如图3—4所示。省力滑轮组它是最常用的滑轮组。天车起升机构承受省力滑轮组，通过它可以用较小的拉力吊起重物。增速滑轮组增速滑轮组用油缸或汽缸直接驱动动滑轮，动滑轮为主动局部，较大的速度，起到增速作用。滑轮组又有单联滑轮组和双联滑轮组。如图3—5所示。单联滑轮组的特点是绕入卷筒的绳索分支数为一根。用单联滑轮组升降物品时，操作3－5A3～5A右图所示。双联滑轮组，绕入卷筒的绳索分支数有两根，这时升降没有水平移动。滑轮组的倍率滑轮组可以省力，省力的倍数称为倍率，用M表示。三．卷筒卷筒的作用是卷绕钢丝绳，传递动力，把旋转运动转换成直线运动。卷筒的构造、卷筒通常为圆柱形，有单层卷绕和多层卷绕两种，天车多用单层高了钢丝绳的使用寿命。绳槽分标准型槽与深槽两种。如图3-7所示。3—6滑轮组的布置A)m＝2 B)m＝3 C〕3—6滑轮组的布置卷筒一般承受灰口铸铁，大型卷筒可用钢板焊成。卷筒部件主要由卷筒、轴、联接盘、大齿轮、轴承座、轴承、螺栓及抗剪套组成。3—8所示。钢丝绳在卷筒上的固定固定钢丝绳的压板和钢丝绳的固定方法如图3—9所示。3—7卷筒绳槽标准型槽B)深槽3—8卷筒构造1一卷筒2一轴 3一联接盘 4一抗剪套5一_大齿轮6一卷筒毂 7一轴承座 8一轴承 9一螺栓3—9钢丝绳的固定1一筒体2一钢丝绳3一压板§3—2 钢丝绳天车的起升机构是用固定在卷筒上的钢丝绳把滑轮组与吊钩〔及悬挂装置)连接起来，完成各种吊运工作的。钢丝绳特点是：卷绕性好，承载力气大，强度高，能承受冲击不易突然断裂，工作无噪音和制造本钱低。是天车安全生产的三大重要构件(制动器、钢丝绳和吊钩)之一。一、钢丝绳的种类依据钢丝绳的捻向分类钢丝绳是由钢丝捻成股，再由股捻成绳。依据股与绳的捻绕方向不同，可分为同向捻、交互捻与混合捻三种。同向捻钢丝绳如图3--lOa、b所示，绳与股的捻向一样。同向捻又分为同向右捻(3lOa)和同向左捻(3－10B)。这种钢丝绳有自行松捻和扭转的趋势，简洁打结。3—10c、d所示，绳与股的捻向相反，这是常用的一种钢丝绳，捻向又分为右捻绳(3—10c)和左捻绳(3—10d)。3-10钢丝绳的捻向同向右捻B)同向左捻C)交互右捻d)交互左捻e)混合捻混合捻钢丝绳如图3lOe所示。有半数股左旋，另半数股右旋，这种钢丝绳极少使用。绳股的构造分类点接触绳绳股中各层钢丝直径一样，股中相邻各层钢丝捻距不等，相互穿插，3—11A所示。目此，点接触绳易于磨损，寿命低。线接触绳绳股中各层钢丝的念距相等，外层钢丝位于里层钢丝之间的沟槽里，外层钢丝绳相互3—11B线接触型比点接触型的金属横断面面积大，因而承载力气大。3—11点、线、面接触的钢因而承载能点接触绳B)线接触绳C)面接触型绳线接触钢丝绳又分为外粗式、粗细式和填充式三种形式，如图3——12所示。外粗式又称西尔型，用代号x3l2A所示为西尔型X(19)股的构造。它的中999根粗钢丝。这种股记为股1＋＋9。西尔型的优点是外层钢丝粗，因而耐磨。粗细式又称瓦林吞型，用代号W3—12b所示为瓦林呑型W(19)股的构造。起重设备常用的形式。3—12线接触钢丝绳〔A〕外粗式钢丝绳 〔B〕粗细式钢丝绳 〔C〕填充式钢丝绳填充式用代号丁表示，如图3—12c所示。中间是用7根钢丝绕成股，外层布置12根直径一样的钢丝，在每组依正方形排列的41根细钢丝。面接触绳如图3—1lc所示，股与股之问呈面接触制造工艺简洁，多用于缆索起重和架空索道的支承缆索。绳芯为了增加钢丝绳的挠性与弹性，一般在钢丝的中心布置一股绳芯，或在钢丝绳的每一股中布置绳芯。绳芯的种类有：有机芯有麻做绳芯，这种钢丝绳不适用于高温环境。石棉芯用石棉做绳芯，能抗高温，适用于冶金、铸造等车间工作的天车。金属芯用软钢的钢丝绳或绳股做绳芯，能抗高温，承受较大的横向载荷，适应于高温或多层卷绕的地方。二、钢丝绳安全系数及报废标准1．钢丝绳的安全系数钢丝绳容许拉力与破断拉力之比称为安全系数。破断拉力〔牛顿〕即：安全系数＝────────容许拉力〔牛顿〕z．钢丝绳的报废标准钢丝绳的报废标准是依据钢丝的外表磨损或腐蚀状况和断丝状况来打算的。3—13钢丝绳捻距当钢丝绳磨损或腐蚀外表钢丝直径达40％时，应当报废。40％是指纯磨损而无断丝的状况，假设既有断丝又有磨损，则应按表3—4折算后打算。表3—4 钢丝绳外表磨损或腐蚀折算系数表钢丝绳外表磨损或腐蚀量(％)101520253040折算系数〔％〕85757060500下面举例说明折算的计算方法：例1 有6×37+1的交捻钢丝绳(222根丝)，一个捻距上的断丝数为18根，同时觉察外表磨损20％，是否应当更换?K<63—3，6×3722根应更换。203—470％。降低后的报废标准为：22x70％。＝15．41815．4根应报废。3－2工作级别KA1~A35.0钢丝绳的安全系数KA4~A55.5A6~A86.0钢丝绳钢丝绳构造形式的安全系数6X19+1麻芯6X37+1麻芯 6X61+1麻芯在一个捻距有以下断丝数18X19+1麻芯交互捻同向捻交互捻同向捻交互捻同向捻交互捻同向捻<61262211361836186~7147261338193819>71683015402040203——3三、钢丝绳端部固定和更换钢丝绳的方法钢丝绳端部固定钢丝绳在使用中会有磨损，需要定期更换。钢丝绳与其它构件的固定方法有以下几种：编结法如图3—14a所示，将钢丝绳端部各股散开分别插入承载各股之间，每4～5次，然后用细钢丝扎紧。此方法结实牢靠，但需要较高的编结技术。斜楔固定法如图3—14b所示，将钢丝绳放入锥形套中，靠斜楔自动夹紧。这种方法装拆简便，但不适用于冲击载荷。灌铅法如图3—14c所示，将绳端散开，装入锥形套中，然后灌满熔铅。这种方法手续麻烦，拆换不便，仅用于大直径的钢丝绳。3—14钢丝绳端部固定A〕编结法B)斜楔固定法C)灌铅法D〕绳卡固定法E)绳卡子绳卡固定法如图3—14d所示，绳端绕过绳环后用绳卡(3—14e)，将钢丝绳固定，当d≤16毫米时，可用3个绳卡车；当16<d≤20毫米时，用4个绳卡，当20<d≤265个绳卡；当d>266个绳卡。此方法使用便利，应用广泛。2简便的更换方法：把钢丝绳(连同缠绕钢丝绳的绳盘)运到天车下面，放到能使绳盘转动的支架上。把吊钩落下，将它平稳、牢靠地放在已预备好的支架〔)上，使滑轮垂直向上。把卷筒上的钢丝绳连续放完，并使压板停在便于伸扳手的位置。用扳手松开旧钢丝绳一端的压板，并将此绳端放到地面。用直径l～2毫米铁丝扎好旧两条钢丝绳的绳头(绑扎长度为钢丝绳直径的两倍)，1毫米左右的细铁丝对接的两个绳头之间穿绕三次用细铁丝把接处平坦地缠紧，以免通过滑轮时受阻，这时旧钢丝绳已成为1根。开动起升机构，用旧绳带绳，将旧绳卷到卷筒上，当旧绳接头处卷到卷筒上时停车，松开接头，把绳临时绑在小车适宜的地方，然后开车把旧绳全部放至地面。用另外的提物绳子，把绳另一端提到卷筒处，然后把绳两端用压板分别固定在卷筒上。开动起升机构，缠绕钢丝绳，起升吊钩，全部更换工作完毕。缠绕钢丝绳时小车上要有人观看缠绕状况，观看人员必需特别留意安全。用这种方法更换钢丝绳，既省人力、时间、钢丝绳又不扭结，不粘砂粒，安全可靠。四、钢丝绳的使用和维护为防止钢丝绳生锈和削减钢丝绳钢丝彼此之间或钢丝绳与滑轮外表之间的磨损，80。C位置，将一局部油抹在卷筒上，然后把吊钩升起，向卷筒上的钢丝绳外表再涂上一层油。§3—3减速器减速器是天车运行机构的主要部件之一，天车中使用的减速器有卧式与立式减速3—15所示。它是卧式减速器的外形图。3～15卧式减速器一、天车常用的减速器天车上常用的减速器有：卧式圆柱齿轮减速器，型号为ZQ，攺进型号为JZQ；三级立式圆柱齿轮减速器，型号为ZSC；角变位圆柱齿轮减速器，型号为ZBQ；卧式圆弧圆柱齿轮减速器，型号为ZQH。ZQ、JZQ型减速器这种是卧式渐开线圆柱齿轮减速器，齿轮圆周速度不超过10米／秒，效率系数约为0。94，是两级传动，共有九种传动比和九种装配形式，如图3—16所示。3-16zQ型减速器装配图1一主动齿轮2一中间齿轮3一中间齿轮轴 4一齿轮联接轴5一齿轮二、减速器的使用和维护减速器使用、维护中的主要问题是漏油，减速器漏油大多发生在轴伸出部位和油标孔，缘由是密封不良。1．防措施65。C；可在减速器下箱体结合面处铣出回油槽；油标孔漏油主要由于探针过细，应配用适当粗细的探针。2．维护方法检查地脚螺栓，不能有松动；1111次油。3～17ZSC型减速器装配图常常监听齿轮的啮合声，正常时均匀轻快，不得有噪声及撞击声。(4)要检查齿轮磨损状况，磨损严峻应报废、更换。保持减速器气孔畅通。§3～4联轴器联轴器是轴与轴之间的联接件，在天车上用来联接电机轴与减速器以及传动轴之间的联接件。—联轴器的种类径向位移，而补偿式联轴器确可以补偿轴向和径向位移。3—18CL型全齿轮联轴器3—19CLZ型半齿轮联轴器天车上广泛承受补偿式联轴器，常用的有齿轮联轴器、万向联轴器、弹性圈联轴CL3—18所示。CLZ3—18CL型全齿轮联轴器3—19CLZ型半齿轮联轴器1一联接螺栓2、8一外齿套 1一联接螺栓2一半联轴器3、6一密封盖4、5一齿圈 3一齿圈 4一橡胶密封圈7一橡胶密封圈 5一密封盖 6一压盖7一外齿套二、齿轮联轴嚣工作中的主要问题齿轮联轴器在使用中的主要问题是齿的磨损，其缘由是润滑不良、安装精度不高、相邻部件支座钢度不够、地脚螺栓及桥架变形等几种状况。当联轴器消灭裂纹、断齿、齿厚磨损到达原齿厚的15％以上时，应予以报废，更换的联轴器。3—20CT型制动轮联轴器§3—5制动器在天车的各个机构中，制动器是不行缺少的组成局部。在升降机构中必需装有制动器，以保证吊运的重物随时停在空中；在大、小车运行机构中必需装有制动器，以保证大、落。由此可见，制动器的作用就是使天车各机构准确牢靠地停顿在所需要的位置。一．制动器的种类制动器是依靠摩擦而产生制动作用。天车上用的制动器主要分为块式制动器，带式制动器和盘式制动器。块式制动器块式制动器构造简洁，制造与安装都很便利，成对的瓦块压力相互平衡，使制动轮轴不受弯曲载荷，因此在天车上广泛应用。图3——21所示。`3—21块式制动器〔A〕短行程沟通电磁铁块式制动器 〔B〕长行程电动液压推杆制动器1－制动轮2一制动瓦块3一瓦块衬垫 4、8一制动臂5一关心弹簧6－夹板7一制动弹簧9一松闸器 10－推杆 11－电磁铁衔铁12--电磁铁线圈 13--调整螺钉 14--府座常用的块式制动器主要由制动轮，制动瓦块，制动臂，制动弹簧，松闸器等组成。依据松闸行程的长短，分为短行程制动器和长行程制动器两种。〔1〕短行程制动器 短行程制动器的松闸器行程小，可直接装在制动臂上，构造紧凑，但松闸力小，产生的制动力矩也小，制动轮直径不超过300毫米。长行程制动器 长行程制动器的松闸器行程长，通过杠杆系统能产生很大的松闸力和制动力矩，制动轮直径可达800毫米。2·带式制动器带式制动器的制动摩擦力是依靠紧的钢带作用在制动轮上的压力产生散热性不好。带式制动器常用于装在低速轴或卷筒上的安全制动器。图图3－22 带式制动器1－限位螺丝2－制动带3－制动轮二、制动器的调整短行程制功器的调整主弹簧工作长度的调整须调整主弹簧的工作长度，如图3—23所示。调整方法为用扳手拧住螺杆方头，用另一扳手转动主弹簧的固定螺母，把主弹簧调至适当长度，固定螺母。图3－23 主弹簧的调整3—24所示。制动瓦块与制动轮间隙的调整先把衔铁推在铁心上，制动瓦块即松开，然后调整螺栓使制动瓦块与制动轮的间隙把握在表3113—25。表3一11短行程制动器瓦块与制动轮间允许间隙(单侧) mm制动轮直径制动轮直径允许间隙1000.6200/1000.62000.8300/20013001图3－25 制动瓦块与制动轮间隙的调整1－螺栓2－衔铁3－制动轮4－制动瓦块3—26所示。主弹簧长度的调整首先拧动锁紧螺母7159，使制动瓦块与制动轮之间的间隙在表3—12所规定的围，并使两侧间隙相等。表3—12 长行程制动器制动瓦块与制动轮间的允许间隙(单侧) mm制动轮直径制动轮直径间隙2000.73000.74000.85000.86000.823，转动螺杆15，制动瓦块在磨损前，衔25～30毫米的冲程。3—26长行程制动器的调整1、5一螺杆2、3一螺母 4一拉杆6一主弹簧7一锁紧螺母8一底架9一螺栓三、制动器的安全检查制动器是天车上三大重要安全构件(制动器、钢丝绳、吊钩)之一。因此，制动器必需否良好，调整螺母是否紧固等。另外每周还应润滑1次。150~200毫米，然后检查制动器是否正常，方能起吊。1·24毫米时要进展更换。2·小轴及心轴其磨损量超过原直径50·5毫米时应更；觉察杠杆及弹簧上有裂纹时要进展更换。3·制动轮外表硬度为400~450HBS，外表淬火层的深度为2～3毫米，所以磨损达～2毫米时，必需重车制并外表淬火。4·制动轮与衬垫的间隙要均匀全都，闸瓦开度不应超过1毫米，闸带开度不应超1．5毫米。5·电磁铁铁心的起始行程要超过额定行程的1／2，以备由于磨损而调整用。·通往电磁铁和杆系统的“空行程’不应超过电磁铁冲程的l％。 ·假设在起吊中遇到制动器失灵时，首先不能慌张，马上实行应急措施。在条件允许的状况下，将吊钩起升，同时开动大、小车，将车开到适合下落的地方，将重物放下。§3～6限位器及缓冲器限位器和缓冲器都是天车的安全装置。限位器是限制行程和起升位置的开关。缓冲器是当天车与轨道端头或天车之问相互碰撞时起缓冲作用的部件。一、限位器天车使用的限位器有行程限位器和起升限位器。1·行程限位器图3－27所示是一个开关，当天车顶杆触开时，就切断电路，天车就停顿作业。3—27行程限位器2·起升限位器起升限位器有锤式限位器和螺杆限位器两种。 ’重锤式限位器是一个杠杆开关，构造简洁，缺点是只有准确地抬起重锤才能起3--28所示。3—28重锤式限位器1～钢丝绳2一套环3、5～重锤4～转轴6一支柱7一吊挂装置上的托板3—29所示。这种限位器的优点是准确牢靠、质量轻。限位器应调整滑块到与卷扬极限的距离300毫米。图3—29 螺杆式限位器1一螺钉2一限位开关3一螺母4～螺栓5一滑块6一螺杆7～导柱8一垫圈9～螺母10一十字联轴节11一垫片12一压板 13一螺钉 14一弧形盖 二、缓冲器 、天车上使用的缓冲器有橡胶缓冲器、弹簧缓冲器和液压缓冲器等。天车主要承受弹簧缓冲器。1·3—305030～50℃围。3—30橡胶缓冲器弹簧缓冲器弹簧缓冲器如图3—31所示。它的构造简洁，除外壳和推杆外，部只是一个弹簧。优点是：修理便利，使用牢靠，对工作温度没有要求，吸取能量较大。缺点是：有猛烈的“反座力3—31所示。当两车相撞起到缓冲作用。3—3l弹簧缓冲器小车弹簧缓冲器 B)大车弹簧缓冲器3．液压缓冲器液压缓冲器如图3－32所示。它是由弹簧、油缸、活塞及撞头和心3～32液压缓冲器1～油缸2、53～32液压缓冲器1～油缸2、5～弹簧3一心棒4一活塞6～撞头§3—7车轮与轨道车轮也叫走轮，是天车运行机构中的主要部件。车轮包括大车轮和小车轮。大车车轮用来支撑桥架，并在轨道上移动天车。小车车轮可将重物前后移动。它承受大、小车重量及吊物的质量。车轮的种类它有双轮缘、单轮缘和无轮缘三种，如图3～33所示。在一般状况下，大车车轮承受双轮缘。轮缘起到导向和防止脱轨的作用。小车车轮承受单轮缘，轮缘在轨道外侧。车轮踏面可分为圆柱形和圆锥形。对于天车，大车主动轮承受圆锥形，从动轮