汽车理论复习题

1汽车动力性一、单项选择题项1、

评价汽车动力性指标是（）。A．汽车最高车速、加速时间和汽车能爬上最大坡度B．汽车最高车速、加速时间和传动系最大传动比C．汽车最高车速、加速时间和传动系最小传动比D．汽车最高车速、加速时间和最大驱动力2、

汽车行驶速度（）。A．与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比B．与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比C．与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比D．与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比3、

汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包含（）。A.滚动阻力、空气阻力、坡度阻力 B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D.滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力4、

汽车等速上坡行驶时，其行驶阻力包含（）。A.滚动阻力、空气阻力、坡度阻力 B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力C．空气阻力、坡度阻力 、加速阻力 D.滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力5、

汽车加速上坡行驶时，其行驶阻力包含（）。A.滚动阻力、空气阻力、坡度阻力 B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力C．空气阻力、坡度阻力 、加速阻力 D.滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力6、

汽车行驶时空气阻力包含（）。A．摩擦阻力和形状阻力 B.摩擦阻力和干扰阻力C．形状阻力和干扰阻力 D.摩擦阻力和压力阻力7、

汽车行驶时空气阻力（）。A.与车速成正比 B.与车速平方成正比C.与车速3次方成正比 D.与车速4次方成正比8、

汽车行驶时空气阻力（）。A.与迎风面积和车速成正比 B.与迎风面积平方和车速成正比C.与迎风面积和车速平方成正比 D.与迎风面积平方和车速平方成正比9、

同一辆汽车，其行驶车速提升1倍，空气阻力增大（）。A.1倍 B.2倍 C.3倍 D.5倍10、汽车行驶时道路阻力包含（）。A．滚动阻力和空气阻力 B．滚动阻力和加速阻力C．滚动阻力和坡度阻力 D．坡度阻力和加速阻力11、真正作用在驱动轮上驱动汽车行驶力为（）。A．地面法向反作用力 B．地面切向反作用力 C．汽车重力 D．空气升力12、汽车能爬上最大坡度是指（）。A．Ⅰ挡最大爬坡度 B．Ⅱ挡最大爬坡度 C．Ⅲ挡最大爬坡度 D．Ⅳ挡最大爬坡度13、汽车行驶附着条件是（）。A．驱动轮地面切向反作用力大于等于附着力 B．驱动轮地面切向反作用力大于附着力C．驱动轮地面切向反作用力小于等于附着力 D．驱动轮地面切向反作用力小于附着力14、汽车行驶时，空气阻力所消耗功率（）。A.与车速成正比 B.与车速平方成正比C.与车速3次方成正比 D.与车速4次方成正比15、汽车行驶时，空气阻力所消耗功率（）。A.与迎风面积和车速成正比 B.与迎风面积3次方和车速成正比C.与迎风面积和车速3次方成正比 D.与迎风面积3次方和车速3次方成正比16、同一辆汽车，其行驶车速提升1倍，空气阻力所消耗功率增大（）。A.2倍 B.3倍 C.6倍 D.7倍17、汽车在水平路面上加速行驶时，发动机提供功率包含（）。A．滚动阻力、空气阻力所消耗功率B．滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗功率C．滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗功率D．滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗功率及传动系损失功率18、汽车等速上坡行驶时，发动机提供功率包含（）。A．滚动阻力、空气阻力所消耗功率B．滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗功率C．滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗功率D．滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗功率及传动系损失功率

二、判断题判断T1、

汽车行驶时滚动阻力和坡度阻力在任何行驶条件下均存在。（）2、

汽车行驶时空气阻力和加速阻力在任何行驶条件下均存在。（）3、

在硬路面上滚动阻力产生根本原因是轮胎与路面摩擦。（）4、

当汽车全部车轮都飞离地面后，其滚动阻力依然存在。（）5、

汽车最高挡最高车速一定大于次高挡最高车速。（）6、

汽车动力特征图能够用来比较不一样车重和空气阻力车辆动力性能。（）7、

质量不一样但动力特征图完全相同两辆汽车，其最高车速和最大驱动力相同。（）8、

空车和满载时汽车动力性能没有改变。（）9、

变速器在不一样挡位时，发动机最大功率相同。（）10、变速器在不一样挡位时，汽车最大驱动力不一样。（）11、汽车超车时应该使用超速挡。（）12、设置超速挡目标是为了改进汽车动力性。（）13、轮胎充气压力对滚动阻力系数值有很大影响。（）14、伴随轮胎胎面花纹深度减小，其附着系数将有显著下降。（）15、增大轮胎与地面接触面会提升附着能力。（）16、汽车后备功率越大，则其加速能力、上坡能力和最高车速也越大。（）17、发动机后备功率越大，汽车最高车速越大。（）

三、填空题1、

汽车动力性评价通常采取三个方面指标，它们分别是最高车速、和。2、

汽车动力性系指汽车在良好路面上行驶时由汽车受到纵向决定所能达成平均行驶速度。3、

惯用加速时间与加速时间来表明汽车加速能力。4、

原地起步加速时间指汽车由或起步，并以最大加速强度逐步换至最高挡后抵达某一预定距离或车速所需时间。5、

原地起步加速时间指汽车由I挡或II挡起步，并以加速强度逐步换至最高挡后到某一预定距离或所需时间。6、

超车加速时间指用或由某一较低车速全力加速至某一高速所需时间。7、

超车加速时间指用最高挡或次高挡由某一全力加速至某一所需时间。8、

汽车驱动力由转矩经传动系传至上来产生。9、

汽车行驶阻力可分为阻力、阻力、阻力和阻力。10、汽车空气阻力形成主要来自压力阻力和，其中压力阻力又是由、、和组成。11、通惯用依照发动机特征确定驱动力与之间函数关系曲线来全方面表示汽车驱动力，称为汽车驱动力图。12、汽车动力性首先受制约，另首先还受到限制。13、汽车附着力决定于系数及地面作用于驱动轮反作用力。14、传动系功率损失可分为损失和损失两大类。15、汽车加速行驶时，不但产生惯性力，旋转质量还要产生。16、汽车行驶时，不但驱动力和行驶阻力相互平衡，发动机和汽车行驶也总是平衡。17、在汽车行驶每一瞬间，发动机发出功率一直等于功率与功率。

四、名词解释1、

驱动力2、

滚动阻力3、

空气阻力4、

坡道阻力5、

道路阻力6、

动力原因7、

动力特征图8、

功率平衡图9、

负荷率10、后备功率11、车轮静力半径12、附着力13、附着系数14、附着率

五、问答与分析阐述题1、

轮胎滚动阻力产生机理何在？其作用形式是什么?1、

滚动阻力系数与哪些原因关于？2、

空车、满载时汽车动力性有没有改变？为何？3、

附着系数大小主要取决于哪些方面？4、

超车时该不该换入低一挡排挡?5、

用结构参数写出汽车行驶方程式，并说明各符号意义。6、

写出制作汽车驱动力－行驶阻力平衡图步骤及公式。7、

画出驱动轮在硬路面上等速滚动时受力简图，并说明各符号含义。8、

画出制动时车轮受力简图，并说明各符号含义。9、

列出可用于确定汽车最高车速方法，并加以说明。

2汽车燃油经济性一、单项选择题项1、

汽车等速百公里燃油消耗量（）。A．与行驶阻力、燃油消耗率和传动效率成正比B．与行驶阻力和燃油消耗率成正比，与传动效率成反比C．与行驶阻力和传动效率成正比，与燃油消耗率成反比D．与燃油消耗率和传动效率成正比，与行驶阻力成反比2、

汽车质量利用系数是指（）。A．汽车整备质量与总质量之比 B．汽车装载质量与总质量之比C．汽车装载质量与整备质量之比 D．汽车整备质量与装载质量之比3、

汽车带挂车后省油是因为（）。A．提升了汽车质量利用系数，提升了发动机负荷率B．提升了汽车质量利用系数，降低了发动机负荷率C．降低了汽车质量利用系数，提升了发动机负荷率D．降低了汽车质量利用系数，降低了发动机负荷率二、判断题判断T1、

发动机负荷率越低，汽车燃油经济性越好。（）2、

汽车等速百公里燃油消耗量是全方面反应汽车实际运行情况燃油经济性指标。（）3、

汽车等速百公里燃油消耗量正比于行驶阻力和燃油消耗率，反比于传动效率成。（）4、

车开得慢，油门踩得小，就一定省油。（）5、

只要发动机省油，汽车就一定省油。（）三、填空题1、

汽车燃油经济性惯用一定运行工况下或来衡量。2、

在同一道路条件与车速下，即使发动机发出功率相同，但挡位越低，后备功率越，发动机负荷率越，燃油消耗率越，百公里燃油消耗量越。3、

在同一道路条件与车速下，即使发动机发出功率相同，但挡位越高，后备功率越，发动机负荷率越，燃油消耗率越，百公里燃油消耗量越。4、

百公里燃油消耗量数值越大，汽车燃油经济性越；单位燃油消耗量行驶里程数值越大，汽车燃油经济性越。5、

汽车等速百公里燃油消耗量正比于等速行驶行驶阻力与，反比于。6、

发动机燃油消耗率，首先取决于发动机及其设计制造水平，另首先又与汽车行驶时发动机率关于。7、

汽车带挂车后省油是因为增加了发动机，增大了汽车列车。四、名词解释1、

汽车燃油经济性2、

等速百公里燃油油耗量五、问答与分析阐述题1、

“车开得慢，油门踩得小，就—定省油”，或者“只要发动机省油，汽车就一定省油”，这两种说法对不对？2、

为何公共汽车起步后，驾驶员很快换入高档?3、

采取高速档行驶为何能够节油？4、

变速器为何设置超速档？5、

怎样从汽车结构方面入手提升汽车燃油经济性？6、

怎样从汽车使用方面来提升燃油经济性?7、

怎样从改进汽车底盘设计方面来提升燃油经济性?

3汽车动力装置参数选定一、单项选择题项1、

汽车动力装置参数系指（）。A．发动机功率、传动系传动比 B．发动机功率、传动系效率C．发动机转矩、传动系传动比 D．发动机转矩、传动系效率2、

确定汽车传动系最大传动比时，需要考虑（）。A．汽车最大爬坡度、最低稳定车速和附着率 B．汽车最大爬坡度、最高车速和附着率C．汽车最大爬坡度、最低稳定车速和最高车速 D．汽车加速时间、最高车速和附着率3、

若使汽车最高车速大于发动机最大功率对应车速，则（）。A．汽车动力性和燃油经济性都变好 B．汽车动力性变好，燃油经济性变差C．汽车动力性变差，燃油经济性变好 D．汽车动力性和燃油经济性都变差4、

若使汽车最高车速小于发动机最大功率对应车速，则（）。A．汽车动力性和燃油经济性都变好 B．汽车动力性变好，燃油经济性变差C．汽车动力性变差，燃油经济性变好 D．汽车动力性和燃油经济性都变差

二、判断题判断T1、

最大传动比与最小传动比之比值越大，挡位数应越多。（）2、

增加挡位数会改进汽车动力性和燃油经济性。（）

三、填空题1、

通常说来，汽车主减速器传动比越小，汽车行驶后备功率越，动力性越。2、

通常说来，汽车主减速器传动比越大，汽车行驶后备功率越，动力性越。3、

在确定汽车传动系最大传动比时，除了要考虑最大爬坡度之外，还应考虑及。

四、名词解释1、

汽车比功率2、

最小燃油消耗特征

五、问答与分析阐述题1、

怎样选择汽车发动机功率？2、

传动系最小传动比偏大和偏小对汽车动力性和燃油经济性有什么影响？通常可怎样选择传动系最小传动比？3、

写出汽车后备功率表示式，分析后备功率对汽车动力性和燃料经济性影响。4、

一个6挡变速器，一挡传动比为、六挡传动比为，已知各挡传动比按等比级数分配，请列出其余各挡传动比计算表示式。

4汽车制动性一、单项选择题项1、

峰值附着系数与滑动附着系数差异（）。A．在干路面和湿路面上都较大 B．在干路面和湿路面上都较小C．在干路面较大，在湿路面上较小 D．在干路面较小，在湿路面上较大2、

峰值附着系数对应滑动率通常出现在（）。A．1.5％～2％ B．2％～3％ C．15％～20％ D．20％～30％3、

滑动附着系数对应滑动率为（）。A．100％ B．75％ C．50％ D．20％4、

制动跑偏原因是（）。A．左、右转向轮制动器制动力不相等 B．制动时悬架与转向系统运动不协调C．车轮抱死 D．A和B5、

制动侧滑原因是（）。A．车轮抱死 B．制动时悬架与转向系统运动不协调C．左、右转向轮制动器制动力不相等 D．制动器进水6、

最大地面制动力取决于（）。A．制动器 制动力 B．附着力 C．附着率 D．滑动率7、

汽车制动性评价主要包含（）。A．制动效能、制动效能恒定性、滑动率B．制动效能、制动时汽车方向稳定性、滑动率C．制动效能恒定性、制动时汽车方向稳定性、滑动率D．制动效能、制动效能恒定性、制动时汽车方向稳定性8、

汽车制动全过程包含（）。A．驾驶员反应时间、制动器作用时间和连续制动时间B．驾驶员反应时间、连续制动时间和制动力消除时间C．制动器作用时间、连续制动时间和制动力消除时间D．驾驶员反应时间、制动器作用时间、连续制动时间和制动力消除时间9、

制动距离通常是指（）。A．连续制动时间内汽车行驶距离B．连续制动时间和 制动消除时间内汽车行驶距离C．制动器作用时间和 连续制动时间内汽车行驶距离D．驾驶员反应时间和连续制动时间内汽车行驶距离10、在以下制动器中，制动效能稳定性最好是（）。A．盘式制动器 B．领从蹄制动器 C．双领蹄制动器 D．双向自动增力蹄制动器11、在以下制动器中，制动效能稳定性最差是（）。A．盘式制动器 B．领从蹄制动器 C．双领蹄制动器 D．双向自动增力蹄制动器12、相对来讲，制动时附着条件利用很好情况是（）。A．前轮抱死拖滑，后轮不抱死 B．前、后轮同时抱死拖滑C．前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑 D．后轮先抱死拖滑，然后前轮抱死拖滑13、前、后制动器制动力为固定比值汽车，在同时附着系数路面上制动时将出现（）。A．前轮抱死，后轮不抱死 B．前、后轮同时抱死C．前轮先抱死，然后后轮抱死 D．后轮先抱死，然后前轮抱死

二、判断题判断T1、

地面制动力一直等于制动器制动力。（）2、

地面制动力最大值决定于附着力。（）3、

当地面制动力达成附着力数值后，地面制动力伴随制动踏板力上升而增加。（）4、

汽车制动后，轴荷发生重新分配结果是前轴载荷增加，后轴载荷下降。（）5、

制动效能稳定性主要内容是指汽车行车制动系统涉水稳定性。（）6、

近年来，盘式制动器被广泛应用于高速轿车和重型车辆原因是因为盘式制动器制动效能比鼓式制动器高。（）7、

改进制动系结构，降低制动器起作用时间，是缩短制动距离一项有效方法。（）8、

制动跑偏原因是左、右车轮制动器制动力不相等和制动时悬架与转向系统运动不协调。（）9、

汽车制动时，左右轮制动器制动力不相等，尤其是前轴左右轮制动器制动力不相等是产生制动跑偏一个主要原因。（）10、空车和满载时I曲线不相同。()11、f线组是后轮没有抱死，在各种附着系数值路面上前轮抱死时前、后地面制动力关系曲线。（）12、r线组是前轮没有抱死，在各种附着系数值路面上后轮抱死时前、后地面制动力关系曲线。（）13、线位于曲线下方，制动时总是后轮先抱死。（）14、线位于曲线上方，制动时总是前轮先抱死。（）15、在同时附着系数路面上制动时，汽车前、后车轮将同时抱死。（）16、汽车制动时，若后轴车轮先抱死就可能发生后轴侧滑。（）17、汽车制动时，若前轴车轮抱死就将失去转向能力。（）18、雨天行车制动时，车轮很轻易抱死拖滑，这是因为路面附着系数过大。（）19、汽车制动时，轴荷重新分配结果是后轴载荷增加，前轴载荷下降。（）20、f线组是前轮没有抱死，在各种附着系数值路面上后轮抱死时前、后地面制动力关系曲线。（）21、r线组是后轮没有抱死，在各种附着系数值路面上前轮抱死时前、后地面制动力关系曲线。（）

三、填空题1、

只有汽车具备足够制动力，同时地面又能提供高，才能取得足够地面制动力。2、

为了增加路面潮湿时附着能力，路面宏观结构应具备一定而应有自动能力。3、

评定制动效能指标是和。4、

抗热衰退性能与制动器及制动器关于。5、

通常称汽车在制动过程中维持行驶或按行驶能力为制动时汽车方向稳定性。6、

通常所指制动距离是开始踩着制动踏板到完全停车距离，它包含和两个阶段中汽车驶过距离。7、

为了增加路面潮湿时附着能力，路面微观结构应是且有一定，以穿透水膜，让路面与胎面直接接触。8、

汽车地面制动力首先取决于制动力，但同时又受到地面限制。9、

前轮失去转向能力，是指弯道制动时汽车不再按原来弯道行驶而沿弯道驶出；直线行驶制动时，即使转动转向盘但汽车仍按行驶现象。

四、名词解释1、

汽车制动性2、

地面制动力3、

制动器制动力4、

制动力系数5、

侧向力系数6、

制动效能7、

抗热衰退性能8、

制动时汽车方向稳定性9、

制动侧滑10、制动跑偏11、制动器制动力分配系数12、同时附着系数13、理想制动力分配曲线（I曲线）14、f线组15、r线组

五、问答与分析阐述题1、

汽车制动跑偏是由哪些原因造成？2、

作图分析阐述制动力系数与滑动率之间关系。3、

作图分析阐述“后轮侧滑比前轮侧滑更危险”道理。4、

设某汽车同时附着系数为0.5，试分析该车在附着系数为0.3路面上制动时制动过程。（作图分析）5、

设某汽车同时附着系数为0.5，试分析该车在附着系数为0.7路面上制动时制动过程。（作图分析）

第一章计算题1、

某型汽车发动机最大转矩为140Nm，其四挡变速器传动比分别为：6.09、3.09、1.71、1.00，主传动比为5.8，传动系效率为0.88，车轮半径为0.38m，试计算汽车各挡最大驱动力。2、

一辆货车车轮半径为0.367m，传动系效率为0.85，主减速器传动比为5.83，五挡变速器变速比分别为：5.56、2.769、1.644、1.00、0.793，发动机最低转速为600r/min，最高转速为4000r/min，发动机使用外特征曲线拟合公式为其中，为发动机转矩（Nm），为发动机转速（r/min）。试绘制汽车驱动力图。3、

一辆后轴驱动汽车总质量为2152，前轴负荷为52％，后轴负荷为48％，质心高度=0.57，轴距=2.3，=1.5；主减速器传动比=4.55，变速器各挡传动比为：一挡=3.79，二挡=2.17，三挡=1.41，四挡=1.00，五挡=0.86；滚动阻力系数=0.0169，直接挡旋转质量换算系数=1.0265，直接挡最大加速度=0.75（=50）。设各挡传动效率相等，求该车在附着系数路面上最大爬坡度。4、

一辆前轴驱动汽车，总质量为1600，质心至前轴距离=1450，质心至后轴距离=1250，质心高度=630；发动机最大转矩=140，变速器一挡传动比=3.85，主减速器传动比=4.08，传动效率=0.9，车轮半径=300，一挡旋转质量换算系数=1.4168。问：当地面附着系数时，在加速过程中发动机转矩能否充分发挥而产生应有最大加速度？应怎样调整质心在前、后方向位置（即值），才能够确保取得应有最大加速度？（忽略滚动阻力与空气阻力）5、

一辆后轴驱动汽车总质量为2152kg，前轴负荷52％，后轴负荷48％，主传动比，变速器传动比：一档为3.79，二档为2.17，三档为1.41，四档为1.00，五档为0.86。质心高度，轴距L＝2.300m，飞轮转动惯量，四个车轮总转动惯量，车轮半径。该车在附着系数为0.6路面上低速滑行数据拟合曲线方程为，其中，为车速（），为时间（）；直接档最大加速度。设各档传动效率均为0.90，求：1）汽车在该路面上滚动阻力系数。2）求直接档最大动力原因。3）在此路面上该车最大爬坡度。6、

已知某汽车总质量=9200，=0.75，=4，传动系效率=0.85，旋转质量换算系数=1.06，当汽车在滚动阻力系数=0.015、坡度角=道路上以速度=30、加速度=0.25行驶时，汽车行驶各种阻力功率分别是多少？发动机输出功率是多少？7、

已知某汽车总质量为8000kg，滚动阻力系数为0.015，坡度角为10度，若用头挡等速爬坡，问汽车能爬过该坡道需要驱动力最少为多少？该车为后轴驱动，作用在后轴路面法向反作用力为60000N,当附着系数为0.7时，驱动轮是否会发生滑转？8、

一货车为后轴驱动，其总质量为2800kg，前轴负荷为65%，后轴负荷为35%，四挡变速器传动比分别为:6.09,3.09,1.71,1.00，旋转质量换算系数均计为1.13，主传动比为6.01，传动效率为0.85，滚动阻力系数为0.02，质心高度为0.68m,为2.3，轴距为2.8m，车轮半径为0.38m，发动机最大扭矩为80Nm。不计空气升力，试计算：a）当在平直路面上以匀速180km/h行驶时所需要路面附着系数。b）在=0.35路面上能否达成最大爬坡度，如不能该怎样改变汽车结构参数使其达成最好爬坡能力。9、

某型汽车为前轴驱动，其总质量为2200kg，前轴负荷为62%，后轴负荷为38%，四挡变速器传动比分别为：6.09、3.09、1.71、1.00，旋转质量换算系数均计为1.23，主传动比为5.8，传动效率为0.88，滚动阻力系数为0.02，质心高度为0.63m,为1.9，轴距为2.6m，车轮半径为0.38m，发动机最大扭矩为140Nm。不计空气升力，试计算：a）在=0.75路面上，能否达成最大加速度。b）在=0.6路面上，直接挡时此车最大动力原因。c）在=0.5路面上，此车最大爬坡度。10、一辆货车基本参数为：装载质量为kg，整车整备质量为1800kg，车轮半径为0.367m，传动系效率为0.85，滚动阻力系数为0.013，空气阻力系数与迎风面积之积为2.77，主减速器传动比为5.83，飞轮转动惯量为0.218，前轮总转动惯量为1.798，后轮总转动惯量为3.598，轴距为3.2m，质心至前轴距离（满载）为1.947m，质心高（满载）为0.9m，五挡变速器变速比分别为：5.56、2.769、1.644、1.00、0.793，发动机最低转速为600r/min，最高转速为4000r/min，发动机使用外特征曲线拟合公式为其中，为发动机转矩（Nm），为发动机转速（r/min）。1）绘制汽车驱动力与行驶阻力平衡图。2）求汽车最高车速、最大爬坡度及克服该爬坡度时对应附着率。11、某轿车前轴负荷为61.5%，该轿车质量为1600kg，空气阻力系数为0.35，迎风面积为2，滚动阻力系数为0.02，旋转质量换算系数为1，轴距为2.6m，质心高为0.57m。试确定此轿车在附着系数为0.2和0.6路面上附着力，并求由此附着力决定最高车速、最大爬坡度及最大加速度。第二章计算题六、计算题1、

某汽车以2.5减速度从50km/h等减速行驶到25km/h，设该车发动机怠速燃油消耗量为0.299mL/s，试计算该车等减速行驶土况中燃油消耗量以及在该时间内行驶距离。2、

一辆货车基本参数为：装载质量为kg，整车整备质量为1800kg，车轮半径为0.367m，传动系效率为0.85，滚动阻力系数为0.013，空气阻力系数与迎风面积之积为2.77，主减速器传动比为5.83，飞轮转动惯量为0.218，前轮总转动惯量为1.798，后轮总转动惯量为3.598，轴距为3.2m，质心至前轴距离（满载）为1.947m，质心高（满载）为0.9m，五挡变速器变速比分别为：5.56、2.769、1.644、1.00、0.793，发动机最低转速为600r/min，最高转速为4000r/min，发动机使用外特征曲线拟合公式为其中，为发动机转矩（Nm），为发动机转速（r/min）。负荷特征曲线拟合公式为其中，为燃油消耗率（），为发动机净功率（kW），拟合公式中系数为（r/min）8151326.8-416.4672.379-5.86290.1776812071354.7-303.9836.657-2.05530.04307216141284.4-189.7514.524-0