农产品仓储物流园项目资金申请研究

PAGEPAGE108目录TOC\o"1-2"\h\z\u第一章总论 -1-1.1项目名称 -1-1.2项目建设单位 -1-1.3可行性研究报告编制单位 -1-1.4可行性研究报告编制依据 -1-1.5研究范围 -1-1.6项目建设单位情况介绍 -2-1.7项目建设地址 -2-1.8建设性质 -2-1.9项目建设主要内容 -2-1.10投资估算 -3-1.11资金筹措 -3-1.12研究结论 -3-第二章项目背景及建设必要性 -4-2.1项目建设背景 -4-2.2项目建设的必要性 -6-2.3投资项目市场分析 -8-第三章项目建设地址及建设条件 -13-3.1项目建设地址 -13-3.2项目建设地点 -15-3.3建设条件 -15-第四章项目建设方案 -16-4.1总体规划 -16-4.2建设内容与规模 -18-4.3项目设计方案 -19-第五章环境影响评价与劳动安全 -24-5.1概述 -24-5.2工程施工影响及防治措施 -24-5.3项目建成后对周围环境的影响及防治措施 -26-5.4环保措施 -26-5.5劳动保护 -27-5.6项目建成后周边环境对本项目的影响 -27-5.7绿化原则 -27-第六章节能分析 -29-6.1设计依据 -29-6.2设计原则 -29-6.3资源利用分析 -30-6.4能耗分析 -30-6.5节能措施 -31-第七章组织管理、人员配置及培训 -33-7.1项目建设组织管理 -33-7.2项目运营组织管理 -34-7.3教育职工培训 -35-第八章项目管理及实施进度安排 -36-8.1项目的组织管理 -36-8.2项目实施过程人员管理 -36-8.3项目实施方式 -37-8.4项目建设工期安排和施工进度 -37-8.5招标投标方式 -38-第九章投资估算与资金筹措 -39-9.1投资估算范围 -39-9.2投资估算编制依据 -39-9.3项目投资估算 -39-9.4资金筹措 -41-第十章风险因素分析及对策 -42-10.1风险分析概述 -42-10.2项目主要风险因素识别 -43-10.3防范和降低风险措施 -44-第十一章社会效益分析 -45-11.1提高老年人社会福利“有效需求” -45-11.2满足日益增长的老年人社会福利需求 -46-11.3满足日益多样化的老年人社会福利需求 -47-第十二章结论与建议 -48-12.1研究结论 -48-12.2建议 -49-第一章总论第一节项目名称及承办单位概况一、项目名称农副产品仓储物流园建设项目二、项目承办单位********公司三、法定代表人姓名：四、建设地点五、项目承办单位概况********公司位于xxx，地理位置优越，交通便利，法人代表，公司经营范围：农副产品的仓储物流等。第二节可行性研究报告编制单位单位名称：工程咨询资格等级：资格证书编号：发证机关：第三节研究的依据与范围一、研究依据1、国家计委颁发的《投资项目可行性研究指南（试用版）》；2、国家计委、建设部颁发的《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）；3、《产业结构调整指导目录（2011年本）修订本》（中华人民共和国国家发展和改革委员会2013年第21号令）；4、国家现行财会、税收制度及有关设计技术标准及规范；5、《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》；6、《现代物流业“十二五”规划》；7、《****地国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》；8、《****市物流业发展规划》；9、《****市城市总体规划（2006-2020）》；10、建设单位提供的有关资料；11、其他相关法规。二、可行性研究范围根据项目单位委托要求，项目可行性研究的范围主要包括：1、项目背景及必要性分析；2、项目市场现状及需求分析；3、建设地点及建设条件；4、建设规模及主要建设内容；5、工程建设方案；6、环保与节能措施；7、劳动组织与定员；8、项目实施进度；9、工程招标方案；10、投资估算和资金筹措；11、财务评价。第四节项目概况一、建设场址项目建设场址位于，地理位置优越，交通运输便利。二、建设规模本项目规划总用地面积x亩（折合约x平方米），规划建筑面积x平方米。主要建设内容包括：5座独立式库房，单座库房建筑面积为x平方米，建筑面积为x平方米，库房结构为钢结构；1座五层综合服务楼，建筑面积为x平方米，框架结构；2座六层职工宿舍，建筑面积为x平方米，框架结构；1座配送中心，建筑面积x平方米，高于8米，钢结构；其它基础配套设施x平方米，砖混结构；停车场面积x平方米，作为构筑物计入。项目道路硬化面积x平方米，绿化面积x平方米，容积率为x，建筑系数为x，绿地率为x，道路采用双向四车道，并购置仓储物流、一体化办公设备等。一期主要建设独立式库房，购置主要设备；二期建设其他的，辅助公共设施。项目共分为两个大区：1、仓储区仓储区是综合性的普通货物商贸物流点。2、办公服务区①配套服务区为园区提供住宿、餐饮等后勤服务保障。②综合办公区主要设置政府职能部门、海关等联合办公场所，道路及绿化占地。本项目实际规划总建设用地面积x亩。项目建成后，年仓储粮食、种子、蔬菜、冷鲜肉、水产品等货物x平方米，年交易量x万吨。三、项目投资估算项目总投资为x亿元人民币。建设周期18个月，其中：项目建设投资为x万元（包括：建筑工程费为x万元，设备购置费为x万元，安装工程费x万元，工程建设及其他费用x万元，基本预备费x万元）；流动资金为x万元；建设期利息x万元。资金来源由********公司自筹x万元，银行贷款x万元。四、国家产业政策符合性根据《产业结构调整指导目录（2011年本）修订本》（中华人民共和国国家发展和改革委员会2013年第21号令），本项目属于产业结构调整指导目录中的第一大类“鼓励类”中第二十九大项“现代物流业”中的第1小项“粮食、棉花、食用油、食糖、化肥、石油等重要商品现代化物流设施建设”项目，因此，本项目建设符合国家产业政策的规定。五、研究结论农副产品仓储物流园建设项目，属于国家“十二五”期间政府重点支持的第三产业。通过项目实施将大大增强及周边地区的商品现代流通网络的仓储物流能力，提高城区、乡镇经营网点的现代化流通水平，促进城镇经济繁荣和社会发展，提升消费档次，降低消费成本，改善消费环境。方便、快捷的为城镇居民提供质优、价廉的消费品，解决群众的买难卖难的问题。该项目的建设符合当前国家产业调整政策和投资方向，重点解决“三农”服务，规范市场流通秩序，促进当地城镇经济良性发展，对社会稳定、实现农工商多赢具有重大意义。项目选址合理、交通便利，工艺技术、建设方案及建设规模符合区域规划，并符合国家产业政策的规定，具有良好的经济效益。对进一步改善及周边地区的城市发展环境，发展区域经济具有巨大的促进作用。六、主要技术经济指标表表1-1主要技术经济指标表主要技术经济指标表序号指标名称单位数量备注一生产规模1冷藏农产品平方米2000030000万元/年2冷冻农产品平方米2000020000万元/年3仓储物流万吨1006000万元/年二劳动定员人6501工人人6002技术人员人303管理人员人20三总占地面积亩200其中一期占地120亩，二期占地80亩1总建筑面积平方米750002建筑容积率0.613建筑密度%45.753绿化率%11.25四燃料及动力消耗1电万千瓦时/年902生活及生产用水立方米/年214503柴油万升67.50五总投资万元50000.00其中一期投资3亿元，二期投资2亿元1建设投资万元36157.231.1建筑工程费万元9630.001.2设备购置费万元16865.001.3安装工程费万元1027.301.4工程建设其他费用万元6588.301.5基本预备费万元2046.642流动资金万元12882.773建设期利息万元960.00六销售收入万元/年56000.00总平均七年均利润总额万元/年12687.78总平均八年均净利润万元/年9515.84总平均九财务内部收益率%28.75所得税前%21.91所得税后十投资回收期年4.17税前含建设期年5.12税后含建设期十一总投资收益率24.59十二资本金净利润率26.04十三盈亏平衡点48.73十四建设期月18第二章项目建设的意义和必要性分析第一节项目建设的背景现代物流业，是现代服务业的重要分支，是产业与行业之间联系的重要纽带，是各个产业行业与国内外市场相连的重要载体。物流业的调整、振兴、创新与发展，能够形成产业结构调整和振兴，对于促进内需、保增长、扩大就业、提升产业与行业乃至整个国家的国际竞争力，具有十分重要的意义。近年来，我国经济增长速度较快，我国每年新增商品销售总额约为2-4万亿元，新增批发销售总额约为1-2万亿元，新增货物出口总额约为2-2.5万亿元，新增货物周转量约为1-2万亿吨公里左右。未来十几年，我国仍将处于工业化和城市化“双加速”时期，经济发展仍将具有相当大的潜力，2020年以前我国经济仍将保持7%-9%的增长速度，批发销售总额、商品购销总额、货物周转量能保持8%-10%左右的增速，货物进出口能保持10%-15%左右的增速。但我国经济目前基本上还处在以制造、加工等人力密集和资源消耗型产业为主的阶段，在整个经济链条中，还处于中下游。我国成为其它经济发达国家的制造加工者，实现的经济效益较低，流通及物流领域的增值服务利润大部分被经济发达国家或产品需求国所获取。这种以资源消耗和环境破坏为代价的发展方式可以使我国迅速成长为世界经济大国，但不能使我国成为世界经济强国。我国亟需通过产业结构调整，实现产业升级和经济增长模式转型，为我国经济发展注入新的活力，实现可持续发展。在我国已经成为世界制造业大国的基础上，通过对流通和物流领域操作模式的整合与更新，使其能力得到提升，加快由制造业大国向制造与加工、流通、物流相结合的经济强国发展。推动我国流通与物流领域的模式创新，以流通和物流产业促进其它产业的发展，是实现我国经济转型最急迫也是最有效的方法之一。我国作为实体经济最发达的国家之一，将面临前所未有的挑战，政府除了给予实体经济相应的支持与扶持，帮助实体经济实现创新产品、创新技术、创新模式和创新服务之外，还应大力发展流通和物流，为实体经济提供生产、交易一体化的服务支持，有效降低企业供应链成本，完成产业升级，帮助实体经济提升竞争力，确立全球竞争优势，实现可持续发展。但是我国流通和物流产业多年来形成的条块分割的局面导致流通信息不畅、多次交易、货物倒流等，使企业交易成本居高不下，难以满足制造业需要。在国际流通和物流的渠道建设上远远落后，“中国制造”销往国际市场的产品基本上都依赖国外企业的流通与物流渠道，形成了我们负责制造，别人负责分销的格局，市场基本掌握在别人手里，我们缺乏市场主导权。我国需要一种创新的流通模式，为我国企业提供供应链流通环节的一体化服务，使企业在流通过程中实现一次交易、一次运输、一次交付、一次结算，有效降低企业流通过程中的交易成本、物流成本和资金成本。在开拓国际市场上，要构建流通与物流渠道，为中国商品在国际市场的分销提供全面服务。一、我国企业仓储物流发展过程仓储物流的出现，源于生产活动的诞生、它是生产活动的一个重要组成部分，并随着生产的发展而发展，在其发展过程中经历了不同的阶段。随着近年我国制造业的崛起，物流业也得到了迅猛的发展，仓储越来越受到关注，成为一门独立的学科。最初被人认知的物流模式是物资的运输、仓储、管理、控制，主要靠人及辅助机械来实现，这就是最早的人工和机械化仓储阶段。机械化在很大程度上满足了人们对速度、精度高度、重量、重复存取和搬运等方面的要求，具有实时性和直观性的优点。随着计算机技术的发展，工作重点转向物资的控制和管理，要求实时、协调和一体化。随后仓储物流就发展到了自动化阶段，这对仓储技术的发展起到了重要的促进作用，信息技术的应用也成为仓储技术的重要支柱，从而形成了“集成系统”的概念，受到人们的重视。在自动化仓储的基础上继续研究，实现与其他信息决策系统的集成，朝着智能和模糊控制的方向发展，人工智能推动了仓储技术的发展，智能化仓储是我国仓储物流发展的方向。二、农业物资仓储物流背景概况农副产品物流是物流业的一个分支，是为了满足消费者需求以最小成本而进行的农产品物质实体从生产者到消费者之间的物理性流动及相关信息的共享。包括农副产品生产、收购、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通加工、分销、信息活动等一系列环节。进入新世纪以来，农副产品物流发展环境和条件不断改善，但国内农产品物流发展仍然相对较慢。党的十七大以来，中共中央和国务院已把产业结构调整，发展农村经济作为头等大事来抓。《中共中央国务院关于促进农民增加收入若干政策的意见》中指出：要加快发展农业产业化经营，各级财政要安排支持农业产业化发展的专项资金，较大辐度的增加龙头企业的投入。中央农村工作会议上明确指出：推进农业产业化经营，关键要搞好龙头企业。按照这一要求，国家农业开发办出台了“要首先扶持那些具有科技创新能力、资本运营和自筹能力、市场开拓能力和带动较大区域农户能力、充分体现出公司（企业）＋基地管理协会＋农户市场发展模式的龙头企业”等有关优惠政策。近年来，国家把发展高效农业和农副产品加工作为实现农村经济腾飞的一个主攻方向，从各方面给予大力扶持。如中共中央国务院《关于做好农业和农村工作的意见》中提出：“在继续研究和推广高科技产品和技术同时，更加重视发展农副产品加工、储存、保鲜、运输业，实现农产品多次增值。支持现有农副产品加工企业进行技术改革和设备更新，逐步实现由初级加工向精加工转变，推进农业产业化进程。”国家发展计划委员会颁发的《当前国家重点鼓励发展的产业、产品和技术目录》中将农产品储存、保鲜、加工和综合利用和节水农业列为国家重点鼓励发展产业，为本项目粮食、种子、蔬菜、冷鲜肉、水产品等农副产品物流的实施提供了良好的发展机遇。三、物流的重要性物流是一个系统工程，它是由包装、装卸、运输、仓储、流通加工、信息等多个不可分割环节组成的有机连接体。在完成各个环节的整个物流系统中，任何一个环节出现故障，都会直接影响整个物流活动的完成，影响物流整体功能的充分发挥。物流活动的最终目的是要使商品流通的时间缩短，达到快速送达目的地，保证商品质量完好无损，节省流通费用，提高工作效率，降低商品在流通中的成本，达到社会效益和企业效益的合理统一。物流业是国民经济的动脉，是联系生产和消费、联系城市和乡村的纽带，已成为国民经济发展的基础产业，是社会发展和人民生活水平提高的基础条件，也是衡量一个国家现代化程度的重要标志之一。仓储业是物流的一个重要组成部分，物流系统的迅速发展要求有完善的仓储作业水平为保障，而目前我国仓储业的发展还无法满足需要。四、仓储物流的作用和地位我国仓储物流业是伴随计划经济逐步确立和完善起来的。当前仓储物流业虽还不适应市场经济的客观要求，但仓储批发销售额仍比零售额多得多，仓储物流业的地位和作用是不可取代的。仓储物流环节有利于社会节约，有利于生产和流通。仓储物流业通过流程先进和组织物流程度优化取得经济效益提高的做法，是在流通领域中实现经济增长方式由外延扩大为内涵扩大的集约化经营，其本身就是不可多得的重要组织形式。五、总结仓储物流业随着国民经济的增长而发展，在今后一个时期内，仓储物流业会发生一些重要变化。传统仓库向现代物流中心转变，主要表现在仓库功能的增加和仓储设施的升级方面。随着现代物流的发展，仓库会发展为库存控制中心、高度集散中心、增值服务中心、信息发布中心和现代物流技术的应用中心。仓储资源将出现拐点，普通库房供大于求不可避免。仓储物流业务综合化、精细化将会成为仓储业竞争的主要手段。从行业发展来看，我国作为农业大国，数量巨大的农副产品为我国农副产品物流的发展提供了物质基础；农副产品产地的集中与农产品消费分散之间的矛盾为我国农产品物流发展提供了机遇。丰富的产品和充足的需求量，使我国发展农产品物流具有较好的基础，粮食、种子、蔬菜、冷鲜肉、水产品等农副产品物流未来发展空间较大。为此，********公司为适应市场贸易流通的需求，适时抓住这一机遇，拟共同投资建设以供、销为资源，集大型、综合、商贸物流一体化的交易平台—********公司农副产品仓储物流园项目。该项目建成后，辐射并服务于环渤海经济圈、半岛经济圈、长三角经济圈、中原经济圈等多个经济圈，具有非常好的经济、社会效益。第二节项目建设的必要性一、符合国家《关于促进我国现代物流业发展的意见》的通知的精神为加快促进我国现代物流业的协调健康发展，国家发展改革委、商务部、公安部、铁道部、交通部、海关总署、税务总局、民航总局、工商总局联合制定并颁发了《关于促进我国现代物流业发展的意见》的通知。通知指出，促进现代物流业发展是一项跨行业、跨地区、跨部门的综合性工作，涉及面广、政策性强，需要各地政府和各有关部门协同配合，形成合力。各地区、各部门要高度重视，努力探索，结合实际，制定相应的政策措施。本项目的建设优化了供应链管理，加快了****市物流业发展，因此项目的建设符合国家《关于促进我国现代物流业发展的意见》的通知的精神。二、符合国家相关政策要求目前，我国流通领域的现代物流获得了一定的发展。但是，由于长期缺乏资金投入和相关政策支持，物流领域的发展仍处于较低的发展水平，已经成为制约我国流通现代化的“瓶颈”。因此，加快我国流通领域现代化物流发展，提高流通效率，降低流通成本，促进城乡和地区间商品流通，成为我国流通领域迫切的任务。《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》明确提出：“推广现代物流管理技术，促进企业内部物流社会化，实现企业物资采购、生产组织、产品销售和再生资源回收的系列化运作。培育专业化物流企业，积极发展第三方物流。建立物流标准化体系，加强物流新技术开发利用，推进物流信息化。加强物流基础设施整合，建设大型物流枢纽，发展区域性物流中心。鼓励发展所有制形式和经营业态多样化、诚信便民的零售、餐饮等商贸服务。积极发展连锁经营、特许经营、物流配送等现代流通方式和组织形式。”《国务院关于促进流通业发展的若干意见》提出：“国务院各有关部门和金融机构要积极研究制定促进流通业发展的政策措施，扶持流通企业做强做大，在安排中央外贸发展基金和国债资金、设立财务公司、发行股票和债券、提供金融服务等方面予以支持。地方各级人民政府可根据当地财力和流通业发展实际，采取具体措施，支持国家和地方重点培育大型流通企业的发展。积极运用财政贴息等政策措施，加大对农产品批发市场、物流配送中心等流通基础设施建设的投入力度。”为适应全面建设小康社会，促进我国流通领域现代物流持续、快速、协调发展，商务部近期发布了《关于加快我国流通领域现代物流发展的指导意见》，提出积极开展包括物流示范城市、物流示范园区、物流示范企业和物流示范技术在内的不同层次的流通领域现代物流示范工程。物流业是服务业中唯一得到国家产业振兴计划支持的行业，其原因主要在于物流业对其他产业的调整具有服务和支持作用。一方面，可以促进制造业和商贸业优化内部分工、专注核心业务、降低物流费用，提高这些产业的竞争力，增强其应对国际金融危机的能力；另一方面，也是国民经济持续快速发展，以及贯彻落实可持续发展观和构建社会主义和谐社会的必要保证。2009年3月，国务院将物流业纳入国家产业振兴计划，并印发了《物流业调整和振兴规划》。随着该规划的贯彻落实，中国物流业的整体发展水平将有望得到较大提升，其对整个国民经济运行的基础性支撑作用也将得到进一步发挥。根据规划的内容，国家将从扩大物流市场需求、大力推进物流服务的社会化和专业化、加快物流企业兼并重组，以及加强物流基础设施建设、提高物流标准化程度和信息化水平等多个方面入手，通过加强组织和协调、改革物流管理体制、改善物流政策体系、多渠道增加物流业的投入等措施，促进物流业尽快发展、提升行业运作水平。《物流业调整和振兴规划》的出台，为我国物流业的发展提供了重大机遇。项目的建设有利于进一步提高物流产业竞争力，是增强国民经济应对金融危机的需要。本项目的建设属于《产业结构调整指导目录（2011年本）修订本》（中华人民共和国国家发展和改革委员会2013年第21号令）中的第一大类“鼓励类”中第二十九大项“现代物流业”中的第1小项“粮食、棉花、食用油、食糖、化肥、石油等重要商品现代化物流设施建设”项目，符合国家产业政策的规定。三、符合相关规划要求《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》中提出要：“突出发展现代服务业。加快发展技术含量和附加值较高的金融保险、现代物流、中介服务等行业，提升经济运行效率，带动服务业整体水平的提高。依托区域性中心城市、产业集聚区、货物集散地和交通枢纽，重点建设10个物流园区、20个物流中心和20家具有较强竞争力的物流企业集团，壮大市场规模，完善服务功能，增强集散能力，拓展辐射范围。大力发展新型流通业态，积极发展第三方物流，鼓励和支持发展电子商务等现代流通方式，加快并构筑起社会化、专业化、信息化、规模化的现代物流服务体系。”《中共委人民政府关于进一步促进服务业发展的若干意见》明确提出：“为支持服务业的发展，自2011年起至2015年，省级财政设立服务业发展引导资金，数额为上年度全省GDP的万分之零点五；主要用于对国家服务业发展引导资金的配套，落实省扶持服务业发展的政策，扶持省里确定的重点服务企业集团、服务名牌企业和符合省服务业发展规划的服务业聚集区、重点项目，对服务业发展成效显著的市、县（市、区）进行奖励。各市、县（市、区）政府要按照经济总量的比例在预算内安排相应的服务业发展引导资金，促进服务业全面快速发展。”《现代物流业“十二五”规划》中也提到：要搞好物流发展区域布局。“根据我省各地经济规模、物流发展水平、产业构成、商品流向、资源环境、交通条件、区位特点和经济关联度等因素，全省重点发展五大物流区域，重点建设2个全国性物流节点城市，6个省级节点城市，9个地区性节点城市，28个县级节点城市。”四、促进全省经济发展的需要是中国东部沿海经济大省，国内生产总值以年均10%以上的速度递增，国民经济主要指标居全国前列，同时也是我国的人口大省，人口居全国第二位。商品消费稳居国内前列。随着工业化进程的加快，微机联网、信息共享的现代物流产业越来越受到人们的欢迎。商品仓储物流配送产业也正在迅速发展，形势喜人，其社会效益和经济效益都十分明显。因此，建立集仓储、运输、报关、报检、贸易代理、国际货运代理为一体的综合性物流企业，建立信息平台、实现信息共享、推动商品物流产业的发展，必将对促进淄川地区乃至经济建设起到十分重要的作用。五、符合****市总体城市规划的要求《****市城市总体规划（2006-2020年）》提出：“按照土地的优化配置和产出效益调整各城区用地结构，合理分布生产力和城市人口，完善用地布局，创造优越的工作、生活环境。”改革开放以来，****市积极发展新兴服务业，优化服务业的结构层次。改造提升商贸流通业，加快形成“大商贸、大市场”格局。积极探索发展第三方物流，引导企业调整经营组织结构，剥离低效的企业自营物流，逐步实现物流活动的社会化。鼓励物流企业向专业化、社会化的方向发展，一方面鼓励从事运输服务、仓储服务、货运代理服务和批发配送业务的企业延伸物流服务范围和领域，逐渐成为部分或全程物流服务的供应者；另一方面把第三方物流作为招商引资的重点，积极吸引国内外知名物流企业到设立物流公司、基地和中心。随着****市经济的高速发展，居民消费水平的快速增长，建设一个集仓储、运输、报关、报检、贸易代理、国际货运代理为一体的综合性物流中心是迫切需要的。六、是一个农业大省，农副产品的流通问题在国民经济的发展中具有举足轻重的作用农副产品的流通问题涉及整个国民经济的运行效率和运行质量，关系到农业产业化发展和农民的根本利益。从当前我省实际情况看，农副产品的流通还处于比较落后的状况，由于农副产品不能做到物畅其流，加工增值成本较高，一些农副产品增产，农民却不能增收，农民生产种植的积极性会遭到挫折，因此在这方面须加大鼓励的力度。由此，如何改善农副产品流通问题，是一个非常重要的课题，而高起点、现代化的农产品批发市场的建立，对、甚至全国的农副产品的流通问题的解决都将起到重要的作用。七、建立现代化的农副产品物流中心，对促进农民增收具有重要意义建设现代化的农副产品物流中心，增加了有效的农业的基础设施建设，是有效转化农业劳动力的重要手段，是增加农民收入有效的途径之一。农副产品物流中心的建设，使农民的就业门路大大拓宽。而且随着一体化生产组织的日益完善，生产、加工、运输、仓储、销售等环节逐步配套，产业化所带来的生产能力的扩大和生产领域的不断扩展必将吸纳更多的农村剩余劳动力，有利于农村劳动力的分流和就地转化，而且使农产品的交易市场规范，可以使农民获得较高的利润空间,把原来市场上的流通组织的较高利润转移到农民身上。农副产品物流中心的建立是调整优化农业结构的必要手段，由此可见农副产品物流中心的建立对提高农民收入有重要意义。八、建设现代化的农副产品物流中心，是推进农业产业化，提高农业生产组织化程度的有效手段近年来，农业产业化有了较快发展，但总体来看，产业化水平不是很高，绝大多数地方还是以千家万户的分散经营为主，农业生产自求平衡，还脱不了“大而全”、“小而全”的羁绊。这种超小规模经营容易造成农业吸纳新技术的边际成本高，使一般农户通过采用新技术、发展高产优质农业以实现增加收益的动力不足；也难于推广便用农业机械和农业科学技术，使农业生产的小型化难以与城市大市场对接，而实行产业化有利于解决这种矛盾，产业化的农业生产可以把原本小型、分散的农民组织起来，形成一定的规模生产，以适应了现代化大生产的需要，从而改变农业的增长方式，对促进传统农业向现代化农业的过渡产生积极的影响。而建立现代化的农产品批发市场，恰恰可以使农业小生产与城市大市场合理的对接，可以适时地推进农业产业化，通过现代化的农产品批发市场把以农业合作组织为代表的农民与终端消费市场联结起来，形成农业供应链的信息共享，从而促进农业产业链的整体发展。九、建设现代化的农副产品物流中心，能够提高农产品的流通效率，降低损耗据有关部门统计，广东每年因水果、蔬菜等鲜活商品腐烂造成的损失达7.5亿元。通过建立现代化的农副产品物流中心，不但能够改善流通环节造成的损耗，而且从另一个侧面也降低了无效运输，提高了运输成本，既可以节省社会资源，又可以降低经营者的经营成本。十、建设现代化的农副产品物流中心，可以使终端消费者得到实惠通过建立现代化的农副产品物流中心，可以使能农产品在运输中的成本减少，从而降低终端零售点的销售价格，与此同时，随着运输效率的提高农副产品的质量也得到保证，农副产品的新鲜度和安全性也可以通过农副产品物流中心得到很好昀控制，从而大大提高了农副产品消费者的消费质量。综上所述，本项目定位明确，区域流通环境适宜，项目的建设符合国家、地方当前大力发展的第三产业物流业，符合商品流通的整体要求，因此，项目的建设是十分必要和可行的。第三章市场需求分析第一节我国物流市场状况分析一、我国物流市场发展状况2012年，中国物流业经历了前所未有的复杂经营环境，物流市场出现了波动性变化，整体上呈现先扬后抑的特征。与此同时，中国物流市场越来越受外资物流企业的重视，市场竞争激烈程度继续加大。在激烈的市场竞争中，受成本上升及金融危机等因素的影响，部分中小物流企业陷入困境，物流企业的分化趋势日益明显。1、社会物流总额2012年，全国社会物流总额177.3万亿元，同比增长9.8%。2011年，全国社会物流总额158.4万亿元，同比增长12.3%，仍然保持了较快增长态势，但增幅比2010年回落2.7个百分点。2008年我国货物运输总量完成369亿吨，比2010年增长13.7%，增幅比2010年下降1.5个百分点；货物运输周转量完成130236.9亿吨公里，比2010年增长7.8%，增幅比2010年下降2个百分点。近5年社会物流总额及增幅情况如下表所示。我国2007——2012年社会物流总额及增幅表年份社会物流总额（万亿元）同比增长速度（%）200775.226.2200889.919.52009121.835.52010141.1162011158.412.32012177.39.82、物流园增加值近年来，物流业增加值在我国GDP中的比例不断提高，物流业对国民经济的贡献度也在不断加大。2012年，物流业的发展延续了这种势头，全国物流业增加值3.6万亿，同比增长9.1%。2011年，全国物流业增加值为3.2万亿元，同比增长13.9%，增幅比2010年提高约0.8个百分点。全国物流业增加值占GDP的比重约为6.8%，与2010年的6.7%相比略有增长。全国物流业正增加值占服务业增加值的比重约为15.7%，比2010年下降0.2个百分点。近5年物流业增加值与增速状况如下表所示。2007——2012年我国社会物流增加值及增速表年份物流业增加值（万亿元）同比增长速度（%）20071.7320.320081.9915.020092.4824.620102.8113.120113.213.920123.69.13、社会物流总费用2012年，全国社会物流总费用为9.4亿元，同比增长约为18%，2011年，全国社会物流总费用为8.4亿元，同比增长约为18.5%，增幅比2010年提高1.8个百分点；社会物流总费用与GDP的比率为17.8%，比2010年同比持平。近5年中国社会物流费用总额增长情况如下表所示。二、我国物流园发展状况2012年，中国物流园的规划和建设更加趋于理性。《物流园区分类与基本要求》国家标准的施行提升了物流园区的门槛，有利于推动我国物流区更加注重运营管理，向集约化、规模化和信息化方向发展。1、物流园区数量稳步增长分布结构发生变化2012年的754家比2006年的207家增长264%，比2008年的475家增长58.7%。从物流园区的区域分布来看，长江中游经济区最多，为139家，然后依次是北部沿海经济区128家、西南经济区98家、黄河中游经济区93家、东部沿海经济区93家、南部沿海经济区84家、西北经济区63家、东北经济区56家。对比2008年全国物流园区的区域分布，不难发现，目前我国物流园区布局已经发生了结构性变化：一是北部沿海经济区的园区数量增长较快，已经超过东部沿海经济区和南部沿海经济区;二是长江中游经济区、黄河中游经济区、西南经济区和西北经济区四个中西部区域园区数量上升快;三是东部沿海经济区以及南部沿海经济区的园区数量与2008年相比有所下降。物流园区地理分布的变化既受外在经济环境的影响，又有园区自身调整的原因。2008年全球金融危机后，我国产业结构调整升级、空间转移速度加快。另外，经济相对发达的沿海经济区，服务创新速度较快，部分地方政府开始考虑园区发展的阶段性特点，通过政策引导和市场机制，推进物流园区的优胜劣汰、优化整合、服务和价值提升，使得园区数量有所下降。2、物流园区的开发方式我国物流园的开发建设方式主要有政府规划、企业主导，政府规划、工业地产商主导，以及企业自主开发三种方式。在我国现有物流园区中，政府规划、企业主导开发的园区有542个，占60.8%；政府规划、工业地产商主导开发的园区216个，占24.2%；企业自主开发的园区134个，占15%。从物流园的开发建设方式看，政府参与规划的物流园区占绝大多数，政府部门在我国物流园区的开发建设过程起到了至关重要的作用。不同开发方式的物流园分布如下表所示。不同开发方式的园区在各个经济区的分布表区域政府规划、企业主导政府规划、工业地产商主导企业自主开发东部沿海经济区1223723南部沿海经济区1155425北部沿海经济区923016东北经济区381922黄河中游经济区532315西南经济区602913长江中游经济区422218西北经济区20122合计542216134三、我国物流设施状况经过近十年的大规模建设，我国交通基础设施取得了飞跃式的发展。在相关规划的指导下，全国公路、铁路、水运和航空基础设施日趋完善，功能和技术等级不断提高。2012年，我国进一步加大了交通基础设施的投入，高速公路、农村公路、高速铁路和长江干线航道等重点建设项目进展顺利。公路2012年末全国公路总里程达423.75万公里，比上年末增加13.11万公里。全国高速公路里程达9.62万公里，比上年末增加1.13万公里。2012年末，全国等级公路里程360.96万公里，比2011年末增加15.60万公里。等级公路占公路总里程的85.2%，提高1.1个百分点。其中，二级及以上公路里程50.19万公里，增加2.83万公里，占公路总里程的11.8%，提高0.3个百分点。全国高速公路里程达9.62万公里，比2011年末增加1.13万公里。全国高速公路车道里程42.46万公里，增加4.87万公里。全国农村公路(含县道、乡道、村道)里程达367.84万公里，比上年末增加11.44万公里。全国通公路的乡(镇)占全国乡(镇)总数的99.97%，通公路的建制村占全国建制村总数的99.55%；其中，通硬化路面的乡(镇)占全国乡(镇)总数的97.43%，通硬化路面的建制村占全国建制村总数的86.46%，比上年末分别提高0.25个和2.42个百分点。全国公路桥梁达71.34万座、3662.78万米，比上年末增加2.40万座、313.34万米。其中，特大桥梁2688座、468.86万米，大桥61735座、1518.16万米。全国公路隧道为10022处、805.27万米，比上年末增加1500处、179.93万米。其中，特长隧道441处、198.48万米，长隧道1944处、330.44万米。通沥青(水泥)路的乡(镇)占96.9%，通沥青(水泥)路的建制村占67.1%。铁路到2012年底，全国铁路营业里程达到9.8万公里，居世界第二位；高铁运营里程达到9356公里，居世界第一位。目前我国铁路完成的旅客周转量、货物发送量、货物周转量、换算周转量居世界第一位。在大宗货物运输需求大幅下降的情况下，货物发送量完成38.92亿吨，与上年基本持平。水运2012年末全国内河航道通航里程12.50万公里，比上年末增加383公里。等级航道6.37万公里，占总里程的51.0%，提高0.7个百分点。其中，三级及以上航道9894公里，五级及以上航道2.64万公里，分别占总里程的7.9%和21.1%，分别提高0.3个和0.3个百分点。各等级内河航道通航里程分别为：一级航道1395公里，二级航道3014公里，三级航道5485公里，四级航道8366公里，五级航道8160公里，六级航道19275公里，七级航道18023公里。各水系内河航道通航里程分别为：长江水系64122公里，珠江水系16091公里，黄河水系3488公里，黑龙江水系8211公里，京杭运河1437公里，闽江水系1973公里，淮河水系17285公里。全国内河航道共有4186处枢纽，其中具有通航功能的枢纽2360处。通航建筑物中，有船闸864座、升船机44座。4、民航中央用于民生工程、重大基础设施、生态环境、自主创新和产业结构调整的1000亿元新增投资中，安排民航基础设施建设资金30亿元，将重点用于支持昆明、重庆、南宁等西部新建和改为扩建干线机场以及广西河池、云南藤冲等2个民航基础项目和2个空管项目建设，这29个项目的总投资规模约300亿元。中国民航总局已经部署组织制定扩大内需的方案和措施，加快规划内项目的前期工作，并启动一批新的建设项目。四、我国物流产业发展过程中存在的问题我国物流产业伴随改革开放的步伐，经过二十多年的发展，已经初具规模。然而，同发达国家物流产业相比较，我国物流产业还相对落后，一些弊端逐渐显现。特别是在我国加入WTO以来，物流产业明显暴露出落后和不适应的劣势。1、我国物流产业市场机制有待健全，缺乏高效的现代化物流体系现代物流产业涉及内贸、外贸、铁道、交通、民航、邮政、海关、质检等多个部门，横跨运输、仓储、装卸等不同的行业和地区。这就必然要求通过建立政府部门间的综合协调机制，构建统一、高效的现代物流体系。然而，受计划经济以及物流产业起步晚等因素的影响，目前，我国物流产业实际上处于条块分割的管理体制，物流产业的管理权限被分割在若干个部门和地区，各部门和地区自成体系、自我管理，使得部门之间、地区之间的权力和责任互相重叠，无法形成有效各做和协调发展的现代物流产业体系。在现代物流体系缺位的背景下，物流资源无法得到科学、有效的统一配置，阻碍物流产业的进一步发展。2、我国物流产业增长方式仍然属于粗放式经营模式尽管我国物流产业规模不断扩大，但同发达国家物流产业相比较，我国物流产业整体水平弱，物流产业仍然处于粗放式经营的层面，质量和效益并不理想。一方面，发达国家通过推行现代物流精细化经营，物流成本占国内生产毛额的比重已经下降到10%左右，而我国2011年这一指标仍为16.7%，是发达国家的两倍。这就意味着我国物流成本是发达国家的两倍多，物流产业效率偏低。另一方面，我国物流产业附加值低，增值服务少。多数从事物流服务的企业只能提供单一运输和仓储服务，特别是在物流方案设计以及全程物流服务等高附加值服务方面还没有全面展开，导致物流活动长期处于低水平的粗放阶段。3、我国物流产业空间布局上呈现区域阶梯级发展模式，明显存在城乡物流“二元鸿沟”现象我国物流产业空间发展不平衡，东部沿海地区明显领先于中西部地区，表现为物流基础设施和规模大的物流企业多集中于东部沿海地区。据统计，我国物流基础设施54%分布在东部、30%分布在中部、16%分布在西部，呈现明显阶梯递减模式。物流基础设施“鸿沟”已经成为制约中西部物流产业快速发展的瓶颈。在2010年度的中国物流百强企业中，东部地区有87家，而中西部地区仅有13家。另外，我国城市物流与农村物流发展严重失衡，农产品物流与农资物流发展滞后，城乡物流“二元鸿沟”现象显著。目前，农村交通网络还不够发达，农产品物流设施、设备较落后，农产品现代物流企业几乎是空白，造成我国的农产品物流低效率。据资料显示，我国水果、蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率高达25%~30%。上述分析表明，国内物流产业存在多方面问题，面临着适应各种新趋势的巨大压力和挑战。解决这些问题的根本途径在于实现国内传统物流向现代物流的顺利转变。现代物流是建立在新的政策体制、技术手段、企业制度、运行机制的平台上的，对社会物流资源的全面整合，是一项十分复杂的系统工程。市场需求状况分析一、我国物流业市场需求状况2012年，中国宏观经济增速开始放缓，下半年外贸出口出现全面减速。为应付欧洲出现的债务危机，国家及时出台了大规模的经济刺激计划。该年度中国物流总量增幅回落、国际物流市场收到了严重冲击的同时，交通基础设施建设的力度明显加大，国内流通领域物流市场受到更大关注。1、我国宏观经济与物流总量的发展状况由于物流发展与宏观经济存在高度相关性，2012年我国各项主要物流指标虽然继续实行较快增长，但增幅也呈现出明显回落的态势。2012年我国各运输方式完成的货物运输量、货物周转量均实行增长，但所有方式的增长幅度均较2011年有不同程度的回落，其中航空货邮吞吐量回落尤为明显。2、我国外贸进出口与物流市场状况海关总署1月10日发布2011年我国外贸进出口情况。据海关统计，2012年中国外贸进出口总值38667.6亿美元，比上年增6.2%，其中，出口2.489.3亿美元，增7.9%；进口18178.3亿美元，增4.3%。贸易顺差2311亿美元，扩大48.1%。一是需求疲软，外贸物流实物量增幅明显下滑。2012年，我国沿海规模以上港口完成外贸货物吞吐量73733万吨，同比下降1.0%。一些外贸依存度较高的沿海港口所受冲击更大。二是运输市场供大于求造成运价大幅下降，大批物流企业陷入经营困境。2012年5月，国际干散货波罗的海综合运费指数（BDI）创下历史新高，随后则不断大幅下跌，最低时跌至600多点。2011年年末，我国出口集装箱运价为1000美元/箱，2012年初则跌至200美元/箱左右。在需求萎缩和运价大幅下跌的双重打击下，2012年我国很多大型航运、航空企业出现亏损，大批中小型运输、货贷企业则纷纷裁员或倒闭。我国物流装备发展状况随着市场规模的扩大和竞争的日趋激烈，物流装备和技术越累月受到企业的重视，企业在物流装备和技术方面特别是信息化方面的投入也在不断加大。2012年，我国物流装备和技术的发展保持了一定的增长。叉车行业高速增长近年来，我国叉车、货架等基础物流设备高速发展。目前，柴油叉车仍占据着中国市场80%的市场份额。但是，他相信未来的几年，随着食品、饮料、物料、零售业和铁路的发展，电动叉车和仓储设备也将有长足的发展。中国工业车辆协会秘书长张洁也认为“随着环境保护的要求越来越严格，新能源工业车辆和电动工业车辆在中国市场上的比例也会逐渐上升。”托盘产量高速增长近年来，我国每年新建的立体仓库约为80~90座，而一个大型立体仓库使用托盘数量可达2万~3万个。需求的快速增长带动了我国托盘行业的大跨度迈进，托盘市场迅速扩大。中国物流与采购联合会托盘专业委员会的抽样调研结果表明，2012年我国各类托盘总数达到1.6亿~2.8亿个（一次性托盘和非正规生产的托盘除外）比2002年的调研结果增加了5倍，约相当于每年新增2500万个托盘。2012年，我国使用木托盘所占比例降至81%，塑料托盘所占比例上升至14%，复合材料托盘、钢托盘比例也在上升，纸托盘基本保持不变。（3）工业货架产量回落货架行业也是高速增长的物流设备行业，其增长情况同叉车基本类似。但2012年一季度，货架行业总体表现出市场需求缩水，产值、产量均略有回落。其原因主要有：原材料价格的起伏不定和汇率变动等原因给企业生产带来极大困难；服装、纺织、商业等传统行业需求增速放缓，新兴行业尤其是食品、冷冻冷藏行业需求明显降低；前几年市场需求完善，各主要厂商有修建新厂或扩充产能，同时由于行业进入门槛相对较低，进入了大量新厂商，2012年产能开始释放，国内市场竞争激烈，市场形势开始不稳；出口市场受到较大冲击，而国内主要的大货架生产企业，出口量都占总销量的较大比例。4、输送分拣行业发展稳定。输送分拣设备是生产和流通企业常用的系统设备，持续兴起的物流配送中心建设使分拣装备需求猛增。目前，我国输送分拣装备企业占领了绝大多数的市场份额，欧美企业的项目数量只占2%，但项目金额却占市场总量的16%。国外供应商在30000万元以上的大型项目中有较大优势，在3000万元以下的中小型项目中，本土企业占据了绝大部分市场份额。第三节地区物流业状况分析一、现代物流业发展现状及面临形势1、发展现状近几年来，现代物流业得到较快发展，发展环境和条件不断完善，服务水平显著提升，企业经济效益和社会效益逐步提高，物流业已经进入了整合、推进、提升的新阶段。全省社会物流总额63950.9亿元。从事物流业的企业5000多家，形成了由多种所有制、不同经营规模和各种服务模式构成的、具有行业特色的物流企业群体，其中有22家企业先后进入全国物流100强企业，39家企业列为全国物流税收试点企业，享受税收优惠政策，还有10个物流品牌被评为“服务名牌”。重点工业在不同环节、不同层次采用物流管理方式的企业占78.02%，运输、仓储等实施外包的占54.9%，可降低物流成本10%以上。信息管理系统、GPS全球定位系统、电子数据交换技术、信息扫描及RFID（射频识别技术）等现代管理技术在物流行业得到广泛应用，物流现代化装备利用率不断提高。商贸连锁企业476家，连锁店2.3万家，涉农服务网点8万个，限额以上批发零售企业9700个。连锁批发零售企业统一配送商品比重达到73%，在全省农村建设标准农家店4.3万处，基本覆盖全省50%以上的行政村。全省现有铁路2924.2公里，铁路货运能力达到15172万吨，铁路公用专用线260余条；公路通车里程22.1万公里，其中高速公路4285公里；民航机场8个，航线236条，其中国内航线218条，国际航线18条；沿海港口23个，生产性泊位440个，货物吞吐量完成6.58亿吨，建成了至铁路轮渡，实现年货运量535万吨，形成了四通八达的交通运输线路和覆盖全省的邮电通信网络，为现代物流业发展提供了很好的服务平台。但是，现代物流服务水平与社会化大生产的物流服务需求尚不匹配；综合交通与物流业协调发展的机制尚待进一步完善和发展；物流园区建设缺乏统一标准和规划；物流公共信息网络系统建设相对滞后，信息化体系尚达不到联通共享的标准；物流现代化发展还需要政策性的支持。2、面临的形势现在我国物流业发展的重要时期，既面临着严峻挑战，也面临很多机遇，挑战与机遇并存。我省物流业与其他行业一样，受到国际金融危机的影响。当前，国际、国内市场需求疲软，实物量增速回落，物流需求急剧减少，市场竞争加剧；企业经营困难，效益普遍下滑，大多数物流企业运输和仓储等收费价格大幅度下降，甚至出现亏损；物流企业受市场形势的影响，垫付资金回笼放慢，投资减少，发展后劲不足；外资物流企业进入国内市场，物流产业竞争加剧。这种状况对物流企业发展造成了冲击，影响了现代物流业健康快速发展。现代物流业发展也有许多机遇。一是有利于物流业资源整合，调整产业结构。在当前市场形势下，抗拒风险能力弱的企业将主动退出市场，给规模以上的物流企业腾出了市场发展空间。二是物流市场需求潜力巨大。是经济大省，随着全面建设小康社会步伐的不断加快，经济总量逐步增大，社会商品零售额、工农业产品、能源及原材料和进出口商品的流通规模将显著增加，对于全社会物流服务能力和物流效率提出了更高的要求。三是政策与发展环境的改善给物流业发展带来了机遇。近期，国家和省为拉动内需采取了一系列扶持政策，国务院把物流业列入调整和振兴的十大产业，出台了《物流业调整和振兴规划》，有利于推动建立完整的物流产业供应链，促进工商业与物流业互动发展。省发展现代物流业具有十分有利的地理区位优势，省内铁路、公路、航空、内河水运及海港四通八达，北部与河北、天津渤海湾经济发展区对接，是直达京津的门户，东部通过渤海湾烟台大轮渡与东北三省相连，西部连接河南、陕西等重点能源储备省，南部连接江浙皖沪和长江三角洲经济区。半岛港口群通过海上通道，国内与东部沿海各港口连接，国际上与韩国、日本、朝鲜及东北亚各国沿海港口连接，是东部沿海与世界航运周转的港群基地之一，物流辐射面大，发展腹地广阔。国务院印发的物流业调整和振兴规划中把以青岛为中心的半岛物流区域作为全国重点发展的九大物流区域之一，规划建设的十大物流通道有6条与密切相关，、被列为全国性物流节点城市，区域位置优势十分明显，将在全国物流业发展中发挥重要作用。二、****市物流业发展分析****市物流业在经历了近10年的发展中，获得了快速的发展，加之近几年电子网络信息技术在现代物流中应用，****市依据本地实际情况，把流通行业当作先导行业来抓，全年社会消费品零售总额207167亿元，比上年名义增长14.3%（扣除价格因素实际增长12.1%），增速比上年回落2.8个百分点。其中，限额以上企业（单位）消费品零售额101129亿元，增长14.6%。按经营单位所在地分，城镇消费品零售额179318亿元，比上年增长14.3%；乡村消费品零售额27849亿元，增长14.5%。按消费形态分，餐饮收入23283亿元，比上年增长13.6%；商品零售183884亿元，增长14.4%。在商品零售中，限额以上企业（单位）商品零售额93330亿元，增长14.8%。其中，汽车类增长7.3%，增速比上年回落7.3个百分点；家具类增长27.0%，回落5.8个百分点；家用电器和音像器材类增长7.2%，回落14.4个百分点。12月份，社会消费品零售总额同比名义增长15.2%（扣除价格因素实际增长13.5%），环比增长1.53%。根据现代流通行业的需要，****市政府积极推广应用电子网络信息技术进入流通行业，全市现有560余户独立核算的流通企业，全部实现了采购、行销、物流配送管理服务全过程的自动化、网络化和数字化，加快了全市各类商品的周转。到2015年，****市将以实施“万村千乡”工程为契机，加快推进连锁经营向农村和城市社区的延伸，实现流通方式覆盖到全市所有乡镇，并逐步构建两大物流基地、十二大物流中心、构筑三大物流平台，加快物流基地、物流配送中心和第三方物流企业的培育，逐步建成设施配套、运转高效、功能齐全的现代物流体系，让居民的消费变得更加实惠、便捷。在以上物流发展的基础上，****市继续加快发展物流业的项目建设优势有以下几点：1、项目建设优势（1）简化流程，降低成本。将大量的企业和产品集中到一个平台上，实现一次交易、一次运输、一次交付、一次结算，通过简化中间环节，可以有效降低企业商品流通过程中的交易成本、资金成本和物流成本。（2）一体服务，方便运作。运用现代商贸与物流理念来解决经济发展和产业升级问题，建设大市场、发展大贸易、搞活大流通，实现商流、物流、信息流、资金流的高度互动与共享，为企业运作提供了便捷的、多样化的选择。（3）提高效率，增强竞争力。通过对商贸、展览、电子商务、金融、物流等多个行业的整合效应，可极大提高流通的效率和效益，达到减少能耗、节约资源的目的；有效的支持实体经济的快速发展。（4）本项目的宏大平台将成为当地一个新的经济聚焦点，可吸引来大量的商流和人流，从而带动地方产业、繁荣地方经济。（5）本项目直接服务于区域内城市群，可建立资源共享新的商业生态系统。（6）本项目将以其巨大的市场交易量，成为地方GDP贡献的主力；同时可增加地方税收，提高就业率，促进社会和谐稳定。因此，综上所述，项目的市场前景极为广阔。

第四章建设地点和建设条件第一节项目建设地点项目建设地点位于，地理位置优越，交通运输便利。规划用地面积v亩，总建筑面积v平方米，主要构建物包括：独立式库房5座、综合服务楼1座、配送中心1座等其他配套设施。第二节项目建设条件一、地理位置****地位于****市东北部，****地地处鲁西隆起的北部边缘，东经118度08分至118度30分，北纬36度39分至36度37分。项目用地范围内无其他特殊建构筑物，建设用地地势平坦，易于施工建设，地理位置较好。二、气候和气象****地属于北温带大陆性季风气候，季节变化分明，有显著的大陆性气候特点：冬季干冷、雨雪稀少；春季回暖快、干旱多风；夏季雨热同期、降水集中；秋季日照充足、多晴好天气。根据****市气象局提供的资料：年平均气温：13.3℃，历年极端最高气温41.9℃，极端最低气温-22.5℃，历年最大降水量1479.5mm，历年最小降水量348.3mm，雨季持续日数62天，全年无霜期日数200天，全年主导风向为西南风和南风，平均风速3.1m/s,历年最大风速20m/s，历年最大积雪厚度270mm，平均积雪日数17-18天，历年平均冻土深度500mm。从气象条件来看，该项目建设地点不会对工程建设造成不良影响。三、地形地貌****地位于中部、****市东部。****地地势南高北低，并向东北倾斜，南北最大落差400米。由南向北逐渐变缓，依次分布着低山丘陵和山前平原、微斜平地、浅平洼地等地貌单元。境内低山丘陵和平原面积分别占全区总面积的27.9%和72.1%。

****地地处鲁西隆起的北部边缘，茌平至凹陷带的东端，经历了前震旦纪的“地槽阶段”，古生代的“地台阶段”，中生代的“活化阶段”和新生代的“新构造阶段”，为“金岭背斜”和“湖田向斜”构造。特征是在古老的结晶基地之上有较新的沉积岩覆盖，为双层结构型，褶皱构造不甚发育，以断裂构造为主。岩浆岩石分布面广，并具有多期活动的特点，主要有金岭杂岩体及火山岩。地区的土壤，土层深厚，质地适中，土体构造良好。土壤母质多为黄土性洪积、冲积物。南部低山岭坡上的土壤母质多为石灰岩风化物。山丘中上部多为残积——坡积物，浅平洼地则为湖泊沉积物。四、工程地质地处鲁西隆起的北部边缘，茌平至凹陷带的东端，全区经历了前震旦纪的地槽阶段，古生代的地台阶段，中生代的活化阶段和新生代的新构造阶段，为金岭背斜和湖田向斜构造。特征是在古老的结晶基地之上有较新的沉积岩覆盖，为双层结构型，褶皱构造不甚发育，以断裂构造为主。岩浆岩石分布面广，并具有多期活动的特点，主要有金岭杂岩体及火山岩。项目建设区域地势平坦，地貌单元属冲积平原，地基土的成因类型为冲积成因。五、水文地质地区位于****市东部，处于向斜的东具，由南而北，南部以上升剥蚀作用为主,形成构造剥蚀岩溶低山丘陵及剥蚀堆积山间谷地、山麓坡地，中北部尽下降堆积为主，形成了广阔的冲洪积平原，从山区到平原，含水层有裂隙岩溶含水层岩组和松散岩类含水岩组，冲洪积含水层为承压含水层，构成了完整的地下水系统。六、地震基本烈度根据《建筑抗震设计规范》（GB60011-2001），****地抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.20g。七、建设场址现状项目用地部分均为现有平整土地，场址内无需拆迁建筑，能满足项目建设实施条件。八、交通条件项目场址位于xxx东外环北首路西，对外交通运输便利，便于项目建设实施。九、公用设施条件项目区域内水、电、通讯等配套设施完善，有利于项目的建设实施。供水：由市政自来水管网统一供给，供水有保障。排水：连接市政污水管网，排入xxx污水处理厂集中处理。供电：供电采用两路10kV独立电源供电，电源取至邻近市政电网。通讯：就近由电信或网通公司通讯光缆接入。

第五章建设规模和建设内容第一节项目特点及服务内容本项目实施后将建设成****地大型的集农副产品仓储、配送为一体的综合物流配送中心。一、现代物流业特点1、物流技术专业化表现为现代技术在物流活动中得到了广泛的应用，例如，条形码技术，EDI技术，自动化技术，网络技术，智能化和柔性化技术等等。运输、装卸、仓储等也普遍采用专业化、标准化、智能化的物流设施设备。这些现代技术和设施设备的应用大大提高了物流活动的效率，扩大了物流活动的领域。2、物流管理信息化物流信息化是整个社会信息化的必然需求。现代物流高度依赖于对大量数据、信息的采集、分析、处理和即时更新。在信息技术、网络技术高度发达的现代社会，从客户资料取得和定单处理的数据库化、代码化，物流信息处理的电子化和计算机化，到信息传递的实时化和标准化，信息化渗透至物流的每一个领域。为数众多的无车船和固定物流设备的第三方物流者正是依赖其信息优势展开全球经营的。从****种意义上来说，现代物流竞争已成为物流信息的竞争。3、物流过程一体化现代物流具有系统综合和总成本控制的思想，它将经济活动中所有供应、生产、销售、运输、库存及相关的信息流动等活动视为一个动态的系统总体，关心的是整个系统的运行效能与费用。物流一体化的一个重要表现是供应链(SupplyChain)概念的出现。供应链把物流系统从采购开始经过生产过程和货物配送到达用户的整个过程，看作是一条环环相扣的“链”，物流管理以整个供应链为基本单位，而不再是单个的功能部门。在采用供应链管理时，世界级的公司力图通过增加整个供应链提供给消费者的价值、减少整个供应链的成本的方法来增强整个供应链的竞争力，其竞争不再仅仅是单个公司之间的竞争，而上升为供应链与供应链的竞争。4、物流活动国际化在产业全球化的浪潮中，跨国公司普遍采取全球战略，在全世界范围内选择原材料、零部件的来源，选择产品和服务的销售市场。因此，其物流的选择和配置也超出国