新能源汽车动力电池行业研究报告

新能源汽车动力电池行业研究汇报

目录1汽车动力电池行业总体概况 12汽车动力电池分类及发展现实状况 12.1铅酸电池 22.1.1铅酸电池特点 22.1.2铅酸电池在中国发展现实状况 32.2镍氢电池发展现实状况分析 32.2.1国内政策有利支持 32.2.2镍氢电池在汽车生产方面应用 42.2.3镍氢电池与锂电池对比 42.3锂电池发展现实状况分析 42.3.1锂电池特点 42.3.2开发锂电池汽车主要厂商 52.3.3锂电池在我国发展 52.3.4锂离子电池发展瓶颈 62.3.5日本在锂电池标准化方面发展 63世界主要动力电池生产国发展现实状况 63.1日本 73.2中国 83.3韩国 103.4美国 113.5电池厂商供给对照表 114中国新能源汽车发展分析 124.1政策支撑下行业发展 124.2现在面临问题 144.2.1价格依然偏高 144.2.2尚无完备充电站等配套设施 144.3新能源汽车在中国市场主要车型 144.3.1在售车型 144.3.2即将上市车型 154.4动力电池检测机构 151汽车动力电池行业总体概况新能源汽车是指采取汽油、柴油之外动力作为动力源汽车总称，按动力源不一样，主要有三种：混合动力汽车（HybridElectricVehicle,HEV）、纯电动汽车（ElectricVehicle，EV）和燃料电池电动汽车（FuelCellElectricVehicle，FCEV）。按照是否依赖外部充电，混合动力汽车又可分为普通HEV和插电式混合动力汽车PHEV（Plug-inhybrid）。新能源电动汽车最主要部件是动力电池、电动机和能量转换控制系统，而动力电池要实现快速充电、安全等高性能，是技术门槛最高，也是利润最集中部分。新能源汽车对电池要求很高,必须具备高比能量、高比功率、快速充电和深度放电性能，而且要求成本尽可能低，使用寿命尽可能长。从世界范围来看，新能源汽车将朝着“镍氢——锂电——燃料电池”产业化路径发展，短期能够大范围使用只有镍氢动力电池，不过，未来3-5年，在锂电池技术成熟后，镍氢电池市场将被锂电池逐步蚕食。再者，近年来燃料电池技术突飞猛进使得氢能梦想21世纪开始变成现实，而以氢为动力燃料电池汽车得到了世界各国政府和企业高度重视，而且取得了重大进展，预计在未来5-内燃料电池汽车将正式进入市场。2汽车动力电池分类及发展现实状况当前在电动汽车上得到应用有铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池和锂电池。详细分类以下：下列图是铅酸电池、镍氢电池、锂电池在各项性能指标上对比分析：2.1铅酸电池2.1.1铅酸电池特点铅酸蓄电池已经有100多年历史，广泛用作内燃机汽车起动动力源。它也是成熟电动汽车蓄电池，它可靠性好、原材料易得、价格廉价；比功率也基本上能满足电动汽车动力性要求。但它有三大缺点；一是比能量低，所占质量和体积太大，且一次充电行驶里程较短；一个是使用寿命短，使用成本过高；另一个是污染严重。2.1.2铅酸电池在中国发展现实状况铅酸电池因为本身性能限制，且存在较为严重铅污染，将逐步退出市场。5月，国家环境保护部门对全国铅酸电池企业进行了停产整理，全国共排查铅蓄电池生产、组装及回收(再生铅)企业1930家，没有达成500米防护距离铅酸电池企业一律关停，取缔关闭、停产整改与停产企业共计1598家，占全部排查企业83%。在政策方面，工信部即将出台《铅酸蓄电池行业准入条件》，主要是为了遏制盲目投资、低水平重复建设，淘汰落后产能，加强污染治理，促进铅酸蓄电池行业结构调整和优化升级。对现有企业，《准入条件》将要求其应依法取得生产许可证、安全生产许可证、排污许可证和开展环境影响后环评，并要求其在1年内采取自动配酸、自动分板、刷板以及自动烧焊或自动铸焊等先进技术，同时确定了现有项目标改扩建均应采取节能减排内化技术。为达成相关要求，一个铅酸蓄电池企业起码要投入500万元技术改造资金，部分实力不达标企业只能退出市场。预计《准入条件》出台后，全国半数铅酸电池生产企业将退出市场。2.2镍氢电池发展现实状况分析2.2.1国内政策有利支持6月，工信部对外公布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，并于7月1日起施行，到年12月31日前适用。依照该管理准则,以镍氢电池生产混合动力乘用车被归类为成熟产品,允许在全国范围内销售使用，对镍氢电池产业是一大利好。镍氢动力电池刚才进入成熟期,是现在混合动力汽车所用电池体系中唯一被实际验证并被商业化、规模化电池体系，全球已经批量生产混合动力汽车全部采取镍氢动力电池体系，现有混合动力电池99%市场份额为镍氢动力电池。2.2.2镍氢电池在汽车生产方面应用现在全球主要镍氢动力电池厂商主要有日本PEVE和Sanyo，PEVE占据全球Hybrid动力车用镍氢电池85%市场份额，现在主要商业化混合动力汽车如丰田Prius、Alphard和Estima,以及本田Civic、Insight等均采取PEVE镍氢动力电池组。现在，长安杰勋、奇瑞A5、一汽飞跃、通用君悦等品牌轿车已经在示范运行，他们采取也都是镍氢电池，不过电池主要向国外采购，国内镍氢电池在汽车上利用仍处于研发匹配阶段。2.2.3镍氢电池与锂电池对比在发展新能源汽车上，镍氢电池技术最成熟，现在是新能源车主流，具备成熟稳定可靠优点，不过其比能量和循环次数低于锂电池。镍价格昂贵，镍氢电池在生产成本上比锂电池高出不少。与镍氢电池相比，新一代锂电池重量将减轻二分之一，蓄电容量则增加1倍以上，一次充电后行驶里程将大大提升未来将与锂电池在较长时间内共存。镍氢电池技术将和磷酸铁锂、氢燃料电池三分天下，之后将逐步被锂电池及燃料电池所取代。电池巨头松下和三洋也均认为，锂离子动力电池不可能在短期内取代镍氢动力电池，主要原因是镍氢动力电池廉价安全，已经达成规模化生产，而锂电池还有课题需要继续攻关，如安全性，所以商业化尚需时日。2.3锂电池发展现实状况分析2.3.1锂电池特点传统铅酸电池、镍镉电池和镍氢电池本身技术比较成熟，但它们用在汽车上作为动力电池则存在较大问题。现在，越来越多汽车厂家选择在很快未来采取锂电池作为新能源汽车动力电池。锂电池具备以下优点：体积小、质量轻、工作电压高(是镍镉电池，氢镍电池3倍)、比能量大(可达氢镍电池3倍)、循环寿长、自放电率低、无记忆效应、无污染等优点。2.3.2开发锂电池汽车主要厂商当前许多著名汽车制造商都致力于开发动力锂电池汽车，如美国福特、克莱斯勒，日本丰田、三菱、日产，韩国当代，法国Courreges、Ventury等。而国内汽车制造商比亚迪、吉利、奇瑞、力帆、中兴等车企也纷纷在自己混合动力和纯电动汽车中搭载动力锂电池。上海汽车计划于锂动力电池正式建成投产，初步形成年产6000套规模。从发展周期看，现在汽车锂电池市场正在走出导入期，开始跨入快速成长久。因为汽车锂电池产业蕴含非常巨大产值潜力，电动汽车上游电池材料供给商和下游汽车厂商对汽车锂电池业务也已窥觑已久。据德意志银行调研显示,整车企业最愿意与以下10家企业合作开发汽车锂电池:1)JohnsonControls-Saft(美国江森自控和和法国Saft合资企业);2)A123系统企业(由麻省理工学院、通用电气等投资成立，该企业与大陆集团有合作);3)LG化学(该企业在美国有子企业CompactPower);4)EnerDel(Ener1和德尔福合资企业);5)AESC(日产和NEC合资企业);6)PEVE(丰田和松下合资企业);7)GS汤浅;8)日立;9)三洋电机;10)三星。2.3.3锂电池在我国发展近几年来，我国汽车锂电池产业从无到有、从小到大，发展很快，生产能力仅次于日本。中国在动力锂离子电池研发上投入了大量财力、物力。我国汽车锂离子电池研发项目一直是国家"863"重点项目，大部分材料实现了国产化，国内已自建和引进多条生产线，配套材料厂也有多个，均已形成大规模生产，市场竞争激烈，主要是产业投资推进。我国比亚迪、万向集团、深圳比克电池、天津力神电池与美国迈尔斯合资企业等都置身于锂电池研究。不过，现在国内唯一掌握车用磷酸铁锂电池组规模化生产技术企业是比亚迪，在世界上处于领先地位。比亚迪纯电动车E6和混合动力车F3DM已正式推出搭载其自主研发锂动力电池。2.3.4锂离子电池发展瓶颈现在妨碍动力锂离子电池发展瓶颈是安全性能和汽车动力电池管理系统。安全性能方面，因为锂离子动力电池具备能量密度大、工作温度高、工作环境恶劣等方面原因，加上以人为本安全理念，所以，用户对电池安全性提出了非常高要求。汽车动力电池管理系统方面，因为汽车动力电池工作电压是12V或24V，而单个动力锂离子电池工作电压是3.7V，所以必须由多个电池串联而提升电压，但因为电池难以做到完全均一充放电，所以造成串联多个电池组内单个电池会出现充放电不平衡情况，电池会出现充电不足和过放电现象，而这种情况会造成电池性能急剧恶化，最终造成整组电池无法正常工作甚至报废，从而大大影响电池使用寿命和可靠性能。动力锂离子电池要得到很好应用，技术上需要从材料、电池管理系统、机械加工等多方面同时考虑。所以，需要上下游企业通力合作，以电池为关键，对材料、管理系统等提出要求，形成一个产业群，更有利于技术进步和系统成本降低。2.3.5日本在锂电池标准化方面发展日本《经济新闻》近日报道，日本将以日本经济产业省外围团体为中心制订方案，日本丰田、日产、本田、铃木、三菱、马自达、富士重工、大发、雅马哈9家汽车、摩托车生产企业和三洋电机、日立制作所、松下电池工业、pasona能源、GSYUASA企业等电池生产商,再加上东京电力企业、日本汽车研究所、经济产业省、国土交通省等单位将共同参加实施试验，制订统一锂电池规格和安全标准。同时，充电方式也将标准化。据日本汽车研究所预计，按现在混合动力车普及程度推算，到年日本国内混合动力车将达成约360万辆。假如高性能锂电池得到更多推广，使用量有可能深入达成720万辆水平。3世界主要动力电池生产国发展现实状况现在，亚洲电池厂商已占据了全球98%动力电池市场份额，其中，日本锂电池供给商占有较大优势地位，并已开始着手制订统一锂电池规格、安全标准、充电方式；中国在最近几年大力发展动力电池生产，将会形成较大规模，同时吸引了美国投资；韩国三星和LG化学制造动力电池得到了汽车生产厂商认可。而美国为了不让自己由对进口石油依赖变成对外国锂电池依赖，也在扶持电动车和锂电池制造企业。3.1日本日本公布了“下一代汽车及燃料计划”：力争在左右使小型纯电动汽车商业化，将可充电式（plug-in）混合动力商业化，2030年左右使燃料电池汽车商业化。所以，车用动力电池成为了日本投资热点。现在,日本锂电池供给商在全球市场中确实占有较大优势地位。据日本经产省披露，日本力争在年将新型锂电池用于下一代电动汽车，丰田、日产汽车及松下电器等相关企业签署协议，协力开发统一规格新一代汽车锂电池，并计划在2年内实现量产；东芝企业决定斥资500亿日元开发电动汽车用锂离子电池，这种高效动力将于两年内进入半商品化生产。三洋电机该企业预测，到，每20台车里就有1台是混合动力车（HEV）。HEV累计销售将达1300万台，作为全球最大二次电池供给商，企业目标是取得HEV动力电池40%份额。该企业镍氢动力电池已经供给给本田和福特。另外，该企业底与大众企业缔结合作协议，携手开发基于锂离子技术新型高效高性能动力电池，并将应用于大众汽车。PEVE松下和丰田合作PEVE企业是镍氢动力电池霸主。另外，底，松下收购了三洋电机50.19%股份，松下最看重就是三洋能源方面业务，希望经过吸收三洋电机企业所擅长锂电池和太阳能电池部门，扩大在海外市场业务。日立首次开发出了插入式混合动力车用锂离子电池，从春季开始，向国内外汽车制造厂家进行样品供货。日立此次开发锂离子电池是一个适合PHEV搭载高性能、高可靠性电池，同时具备了高能量（连续力：连续行驶能力）与高功率（瞬间暴发力）性能特点。，日立开始与美国江森控制企业(JohnsonControls)合作开发汽车锂离子电池及其余电池技术。AESC4月，日产汽车与NEC集团成立了合资企业AESC，对外宣告了将生产车用锂电池计划。，日产和NEC更申明将提前1年实施增产计划，投资1000多亿日元，分别在日本国内及欧美国家建设新工厂，以确保锂电池产量在之后达成供给20万辆车使用水平。GS汤浅在电动汽车用锂离子充电电池方面，该企业开发出了电动混合动力车用高输出功率型“EH6”和电动汽车用高容量型“LEV50”。在与汽车生产商合作方面，GS汤浅对其与三菱商事与三菱汽车合资企业——LithiumEnergyJapan投资40亿日元设置量产线，预计首先于以年产20万单元规模，生产三菱电动汽车“iMiEV”使用LEV50锂离子充电电池；底，GS汤浅和本田企业就成立锂离子充电电池合资企业（BlueEnergy）达成基本协议。另外，GS汤浅9月9日宣告开发出锂离子充电电池正极材料“磷酸钒锂”，不但能提升电池输出密度及安全性，也有望降低成本。3.2中国预计到年，中国新能源汽车年产量将达成100万辆，而预计到2025年后，中国普通汽油车占乘用车保有量将仅占50%左右，而先进柴油车、燃气汽车、生物燃料汽车、新能源汽车将迅猛发展。与这么新能源汽车生产规模相匹配则是大规模动力电池产量。我国已经有多家电池厂商开始研制并生产动力电池，在很快未来会形成较大规模。同时，中国动力电池企业还吸引了不少美国企业投资。1）比亚迪，巴菲特以18亿港元持有比亚迪企业10%股份。，比亚迪投资50亿建立惠州产业园，现在比亚迪电动车电池生产基本建设完成，已能够进行锂电池大规模生产。

2）天津力神，中海油投资50亿控股天津力神，规划中6期工程则全部是用于电动车锂离子动力电池，力争产能达成20万套规模，处于全球汽车动力电池前5位水平。，天津力神电池企业与美国加州CODA电动汽车企业合作在天津成立了生产基地，意在从开始为美国加州电动汽车企业生产锂离子汽车用电池。

3）中信国安其控股90%子企业盟固利主要从事锂离子二次电池关键材料和高能量密度动力锂离子二次电池研发、生产与销售，是国内最大锂电池正极材料钴酸锂和锰酸锂生产厂家，同时也是国内外唯一大规模生产动力锂离子二次电池厂家，形成了从锂电池材料和锂电池，到电动汽车研发与生产完整产业链。4）万向集团

万向电动车已与美国Ener1企业签署合资合作框架协议，约定将建立全自动化电芯及电池系统生产基地，计划首期投资3亿多美元，底形成3亿安时电芯及4万套电动车用蓄电池组系统产能。

5）科力远该企业产品覆盖电池材料和二次电池两大领域。电池材料产品主要有连续化带状泡沫镍；二次电池产品主要有镍氢电池、镍锌电池、锂电池、汽车动力电池、铅布铅酸电池等系列，产品广泛应用于信息、通讯、新能源领域，各类电池产品达成日产160万只生产能力。其中电开工具、电动自行车、混合动力汽车用电池和光伏电池等产品在同行业处于领先水平。7月开启汽车动力电池能量包项目计划总投资25亿元，形成年产30万台套生产能力，预计在3—5年内达成销售收入过100亿。科力远现在正与国内奇瑞汽车、长安汽车等合作，首条生产线产品主要供给奇瑞汽车。6）比克电池比克电池是一家集锂离子电芯研发、生产、销售为一体高新技术企业。7月，成功申报国家863计划“电动汽车用锂离子动力电池系统产业化技术研究”项目，“电开工具用高安全长寿命锂离子电池清洁技术”成为国家发改委重大产业技术项目；，“锂离子动力电池及关键材料研发与产业化”项目当选为“深圳经济特区成立三十周年十大自主创新项目”。该企业与奇瑞汽车、长春一汽、宇通客车等汽车制造商建立了合作关系。7）中炬森莱主要从事镍氢动力电池研发和生产，是国家863镍氢动力电池产业化基地。年起参加863计划，为长安、奇瑞、一汽、东风、北汽控股和夏利提供镍氢动力电池组，部分车辆运行里程达10万公里以上。3.3韩国三星，三星企业和博世企业订立协议，于9月合资建立了一所混合动力车电池企业。该企业被命名为“SBLiMotive”，总部设在韩国，双方企业各占50%股份。该企业将主要致力于研发、生产以及销售车用锂离子电池，这种电池将主要用于汽油-电动混合动力车款和纯电动动力车款。2）LG化学LG化学宣告，未来4年将向电动汽车电池工厂投资1万亿韩元，希望电池业务到能实现2万亿韩元总营收。该企业去年还称，将与当代汽车旗下汽车零部件制造商当代摩比斯企业(HyundaiMobisCo)组建电池合资企业。1月，该企业宣告将向福特汽车企业供给混合动力车充电电池，估量年销售额将达成4.47亿美元。8月，通用汽车和LG集团联合宣告双方将深化合作，联合设计和开发未来电动汽车并销往全球各地。以前，LG为通用雪佛兰Volt沃蓝达和欧宝Ampera增程型电动车供给电池组，双方还合作生产了一批雪佛兰科鲁兹电动车示范车辆。依照双方签署最终协议，通用汽车将借助LG在电池和其余相关系统领域专业经验，拓宽其电动汽车数量和种类。同时LG作为汽车处理方案供给商，也将经过此合作丰富其业务范围。关于经过双方合作开发第一批车辆上市时间，双方表示将另择时机再作公布。3.4美国奥巴马提出了到使美国电动汽车保有量达成100万辆计划。美国研究人员已经研发出了先进电动汽车电池，但却缺乏将之变成产品生产商。尽管密歇根州在政府资助下正在建设电池工厂，使这一尴尬情况逐步改进，可惜速度迟缓。美国现在在电动汽车电池市场上只占有2%份额，但依照《复苏法案》（向电池生产商提供了15亿美元资金）所作投资将在5年内使这一数字达成40%，A123系统企业等美国生产商已经建立新工厂，开始生产电池。江森自控-Saft江森自控-Saft（JohnsonControls-Saft）成立于1月，是江森自控与法国电池制造商Saft合资企业。江森自控-Saft于12月1号宣告，已经和福特订立福特全顺（Transit）连接电池电动车锂离子电池供给协议。福特全顺连接电池电动车是一款纯电动车，预计将从底开始生产。

据悉，除了福特之外，江森自控-Saft现在正在给梅赛德斯-飞驰S级混合动力车、宝马7系混合动力车供给锂离子电池。A123Systems

A123Systems是一家先进磷酸锂铁电池生产商，通用汽车企业于近期宣告，向其授予一份新电池组生产合约，以配合该企业未来电动轿车生产。依照该企业此次与通用汽车签署协议，其将为通用汽车企业提供先进磷酸锂铁电池元件及成套电子零件等产品。3.5电池厂商供给对照表电池厂商汽车厂商三洋电机大众、本田、福特、丰田GS汤浅三菱、本田中炬森莱一汽飞跃、奇瑞、长安杰勋AESC日产比亚迪比亚迪PEVE丰田LG化学通用雪佛兰和欧宝、福特天津力神美国加州电动汽车企业江森自控-Saft福特、飞驰、宝马A123Systems通用科力远奇瑞、长安4中国新能源汽车发展分析4.1政策支撑下行业发展我国原油对外依存度高达48%，原油消费中60%是交通用油。同时我国又是世界第二大二氧化碳排放国，占全球排放总量18.8%，而汽车尾气排放占二氧化碳排放总量15.9%，面临着很大碳减排压力。所以，推广使用新能源汽车，是我国必定选择。中国新能源汽车产业始于二十一世纪初。，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进战略。“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车研发和产业化。，新能源汽车在国内已呈全方面出击之势。成为我国“新能源汽车元年”。1-12月新能源汽车销量增加主要是乘用车增加，1-12月新能源乘用车销售899台，同比增加117%，而商用车新能源车共销售1536台，1-12月同比下滑17%。，国务院颁布《汽车产业调整与振兴规划》，开始倾向于发展电动车。《规划》提出，“形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能；推进纯电动汽车、充电式混合动力汽车及其关键零部件产业化”。在密集扶持政策出台背景下，我国新能源汽车驶入快速发展轨道。即使新能源汽车在中国汽车市场比重依然微乎其微，但它在中国商用车市场上增加潜力已开始释放。1-11月，新能源乘用车销量同比下降61.96%，至310辆。1-11月，新能源商用车——主要是液化石油气客车、液化天然气客车、混合动力客车等——销量同比增加178.98%，至4034辆。相比在乘用车市场冷遇，“新能源汽车”在中国商用车市场已开始迅猛增加。以来，我国加大对新能源汽车扶持力度，6月1日，财政部、科技部、工信部、发改委等联合公布了《关于开展私人购置新能源汽车补助试点通知》，并圈定上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市开启私人购置新能源汽车补助试点工作，对于满足条件新能源汽车将进行3000元～6万元补助。随即，深圳市政府确定在国家政府补助基础上，还将对双模电动车追加补助3万元，对纯电动车追加补助6万元。杭州也出台方法，在国家补助基础上，给予额外多个补助，并编制了《杭州市电动汽车充电站近期建设布点规划》，到底，杭州市计划建成集中充电站4座、充(换)电站38座、配送中心145座、充电桩3500套，同时力争做到在方圆1公里范围内，新能源汽车都能得到快速能源补充，甚至在家里也能够配送电池。7月，国家将十城千辆节能与新能源汽车示范推广试点城市由20个增至25个。新能源汽车正进入全方面政策扶持阶段。8月，北京市政府公布《北京市加紧培育和发展战略性新兴产业实施意见通知》，列出了私人新能源车发展规划，抵达3万辆。同时建设多个充(换)电站、100座专供私人使用快速充电站、3.6万个慢速充电桩以及2座电池回收处理站。为激励私人购置新能源汽车，北京将采取补助政策。10月，国务院公布了《国务院关于加紧培育和发展战略性新兴产业决定》，将新能源汽车确定为现阶段要重点培育和发展七大战略性新兴产业之一。据工信部统计，自6月国家开始对个人购置新能源汽车给予补助至8月，个人购置纯电动汽车和插电式混合动力汽车1000多辆。同时，政府大型活动举行也促进了新能源汽车销售。以今年8月举行第26届世界大学生运动会为契机，深圳市向比亚迪采购了200辆电动大巴以及250辆电动出租车，使深圳电动车拥有量达成500台，成为全球电动汽车运行规模最大城市之一。，借助世博会推广，我国新能源乘用车于2月至1月期间共销售2417辆。其中，纯电动轿车销售148辆、纯电动轻型客车销售72辆、混合动力轿车销售2189辆、氢燃料锂电池轿车销售8辆。在能源和环境保护压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车发展方向。“十二五”期间，我国新能源汽车将正式迈入产业化发展阶段：-开始进入产业化阶段，在全社会推广新能源城市客车、混合动力轿车、小型电动车。“十三五”期间即-，我国将深入普及新能源汽车、多能源混合动力车，插电式电动轿车，氢燃料电池轿车将逐步进入普通家庭。4.2现在面临问题4.2.1价格依然偏高丰田普锐斯在全球销量已经累计超出了200万辆，然而，在中国生产及销售不足4千辆。业界人士认为价格过高是主要原因，而其背后原因是，混合动力汽车之前几年在中国没有取得财政大规模节能补助。这在相当大程度上限制了私人购置新能源汽车意愿。假如能够继续加大财政补助力度并扩大补助地域范围，或许中国新能源汽车在能够实现实质性跨越。4.2.2尚无完备充电站等配套设施纯电动汽车和插电式混合动力汽车日常行驶需使用便捷充电站及其余配套设施，但至现在为止，我国各大城市在这首先仍有很多欠缺。即使很多激励新能源汽车购置大城市已经有了充电站建设规划，但距离全部建成还需一段时间，在这期间，新能源汽车销售仍会晤临一定阻力。4.3新能源汽车在中国市场主要车型4.3.1在售车型生产厂商主要车型中国市场价格（万元）一汽丰田款普锐斯1