纯电动汽车可行性报告

纯电动汽车可行性市场分析汇报（长安大学信息工程学院级高继）电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求车辆。电动汽车优点是：它本身不排放污染大气有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著降低，因为电厂大多建于远离人口密集城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动，集中排放，去除各种有害排放物较轻易，也已经有了相关技术。因为电力能够从多个一次能源取得，如煤、核能、水力等，解除人们对石油资源日见枯竭担心。电动汽车还能够充分利用晚间用电低谷时充裕电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提升其经济效益。有些研究表明，一样原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，所以有利于节约能源和降低二氧化碳排量，正是这些优点，使电动汽车研究和应用成为汽车工业一个"热点"。现在最快生产型电动汽车是摩纳哥文图瑞（Venturi）企业9月推出“偶像”（Fetish）跑车，装有180千瓦（300马力）电动机和新一代锂离子电池，最高时速169.9公里，0～96.5公里/小时加速只需4.5秒，充电一次可行驶322公里以上，不过价格也高达66万美元。一、纯电动汽车认识:人们要问，我国传统汽车都缺乏竞争力，为何还要搞电动汽车？优势又在哪里――机遇：与发达国家处于同一起跑线上。我国汽车工业比国际先进水平落后左右，短时期内是不可能消除差距。而且，中国大规模发展燃油动力汽车势必在环境资源方面面临严重压力，所以，从中国能源资源和环境条件，也要求中国未来汽车工业必须探求新思绪。教授指出，在电动汽车领域，我国和西方发达国家处于同一起跑线上，一些方面还处于世界领先地位，这为我国汽车工业技术实现跨越发展提供了一次历史性机遇。更主要是我国还有后发优势。关于分析认为，电动汽车所以在西方没有发展起来，表面原因是成本没有降到能够与燃油汽车相竞争水平，但更深层次原因是传统汽车工业强大惯性，因为生产电动汽车不但仅是发动机更改，而且是设计、制造、材料、电气、控制和整个社会服务体系全方面变革。这就意味着以传统汽车工业为基础国家，整个工业体系面临巨大调整，代价难以承受。这实际上为我国提供了一个机会，我国汽车工业和西方相比，相当弱小，没有结构调整沉重包袱，这便是能够充分利用后发优势。另外，我国经过开发自己电动汽车，申请专利，制订相关技术标准，能够有力狙击跨国企业在中国“跑马圈地”，保护自己汽车工业。加入世贸组织之后，再靠关税、靠政策来保护本国利益已经不行了。发达国家通常靠标准，这是产业界游戏规则，已成为各国谋取本身利益得力武器。如欧洲已经制订了欧洲1、2、3号尾气排放标准，不够标准汽车就被排斥在外。更经典例子是，通用汽车为“自主魔力”概念车申请了24项专利，范围包括商业模式、技术和制造等方面。也就是说，通用汽车制订了该类产品行业标准。假如我国在电动汽车发展上取得了成功，我国就能够制订汽车尾气零排放标准，以保护本国正当权益。业界对于纯电动汽车商业价值争论由来已久。认为纯电动汽车没有商业价值观点，主要是用纯电动汽车短处与内燃机汽车优点相比较结果，没有充分认识到纯电动汽车本身优势。确实，和内燃机汽车相比，纯电动汽车在续驶里程、加速性能等方面存在着极大缺点，技术“瓶颈”一时难以突破。不过在现在技术水平上，纯电动汽车也已具备了一定商业价值，关键是对它进行准确市场定位并完善基础配套设施。市场定位要准确，就是要把纯电动汽车用在适宜地方，如城市公交车、城市环卫及运输用车等，扬其长，避其短。依照科技部底公布“863”计划“十五”电动汽车专题研发进展情况，现在在北京、天津、上海、威海四城市，有数十辆纯电动公交车在进行商业化示范运行。为何是公交车而不是其余车辆呢？这是由充电服务基础设施和纯电动汽车充电续能模式决定。公交车是专业化车辆，由专职司机驾驶、维护，由城市公交企业投资运行，且行驶线路固定，其充电可在公交停车场内自行处理。在这个封闭圈内，不论采取什么电池、什么充电模式，都比较轻易办到，只要不影响公交线路正常运行即可。同时，快速充电电池出现，也为纯电动汽车商业化提供了技术支持。采取传统慢速充电法，纯电动汽车充满一次电要好几个小时。这即使能够确保相对较长续驶里程，但因为要安装许多电池，增加了车辆重量和成本，对电池一致性要求也较高。采取快速充电电池，则能够防止这些问题。快速充电电池具备寿命长（可充电次以上）、没有记忆性、能够大容量充电及放电等特点，在几分钟内就可充70%～80%电，公交车每行驶一两个往返充一次电，就能够确保正常运行。城市环卫车辆等其余线路相对固定车辆，也能够选取纯电动汽车。因为这些车辆经常在城市中心地带行驶，也恰好能够发挥纯电动汽车排放清洁、噪声低等优点。基础配套设施要完善，包含建立一定数量公用充电站，配置专用电缆及插座等。这是纯电动汽车商业化基础，离开了完善基础配套设施，即使有再先进电池技术也等于“零”。在这方面，天然气汽车等代替能源车辆在我国推广不利前车之鉴，值得认真汲取。我国从“九五”开始实施“清洁汽车能源”行动，至今已经有，但现在压缩燃气公交车只在一些大城市从事商业运行，中小城市则推不开；而石油液化气、乙醇出租车、公交车则没成功推广，现在基本停顿原因是需要改造发动机、加气站不配套、燃料成本偏高。政府部门重视是否就显得至关主要。纯电动汽车若不想步前者后尘，必须在电池快速充电性能、纯电动车充电续能模式、公用超快充电站网络建设上早下工夫、下足工夫。科技部在把它确定为“十五”863重大科技专题时，明确提出要在体制上进行创新，选择“官、产、学、研”联合攻关研发模式，整合社会资源，研制具备自主知识产权电动汽车。李健司长介绍，我国研发电动汽车要遵照3条标准：标准一：以产业化为目标。“电动汽车重大专题”在市场和技术分析基础上，对混合动力电动汽车，纯电动汽车，燃料电动汽车“区分对待”，拟订不一样研发目标：纯电动汽车不光要突破关键技术，还要初步实现产业化；混合动力电动汽车要引导企业形成规模化批量生产；燃料电池电动汽车是我们中长久目标，“十五”期间目标是提供技术平台。另外，奥运会期间，要在北京组建国产电动车队。标准二：以企业为主体。参加电动汽车重大专题企业要把专题研发纳入企业战略规划，主要零部件课题申请也要与整车负担单位联合上报。据悉，我国已组建了“上海燃料电池动力系统有限企业”和“东风电动车辆股份有限企业”。前者是由上汽集团、同济大学和上海科技投资企业等共同投资3700万元联合成立，后者是由东风汽车企业牵头，联合湖北省内产学研力量组成。标准三：以体制创新为确保。科技部宣告“凡在中华人民共和国境内注册，具备独立法人资格企事业单位均可申请‘电动汽车重大专题’所列课题”，同时，还欢迎外国企业参加。国外合作方如拥有经费配套，可与中国合作搭档一起申请关于项目。对项目标实施进展情况，科技部正利用市场机制委托中国国际工程咨询企业负责监理工作。中国现在已成为世界第二大耗油国和二氧化碳排放第二大国。对进口石油日益严重依赖，使得国际市场原油价格就像一把悬在我们头上、随时可能落下刀。假如我国开征燃油税，也必定深入增加汽车运行成本。而发展电动汽车是国家支持，符合可连续发展战略。我们应该抓住历史机遇，尽快把纯电动汽车推向市场，发挥其商业价值。二、纯电动汽车特点：电动汽车与内燃机汽车相比，有其本身许多特点，下面表中给出了电动汽车与内燃机汽车性能和用途方面比较。电动汽车价格比内燃机汽车高，决定了电动汽车早期投入大、费用支出多，不过电动汽车维修保养费用低，伴随使用年限延长，其使用费用支出会逐步降低，甚至会低于内燃机汽车使用成本。电动汽车与内燃机汽车性能和用途比较项目性能用途机动性废气

排放噪声

震动操作

难易能源

补给购置

费用维修费用大范围作业连续作业不通风场所低噪

声场所狭窄

场所易燃

爆场所低温

场所电动汽车○○○○★☆○☆★○○○○○汽油汽车○☆★★○○☆○○★★☆☆☆柴油汽车○★☆★○★★○○★☆☆☆☆注：○－好（适用）；★－通常；☆－差（不适用）。优点：无污染，噪声低：电动汽车无内燃机汽车工作时产生废气，不产生排气污染，对环境保护和空气洁净是十分有益，有"零污染"美称。众所周知，内燃机汽车废气中CO、HC及NOX、微粒、臭气等污染物形成酸雨酸雾及光化学烟雾。电动汽车无内燃机产生噪声，电动机噪声也较内燃机小。噪声对人听觉、神经、心血管、消化、内分泌、免疫系统也是有危害。不过，使用电动汽车并非绝对无污染，比如使用铅酸蓄电池做动力源，制造、使用中要接触到铅，充电时产生酸气，会造成一定污染。蓄电池充电所用电力，在用煤炭作燃料时会产生CO、SO2、粉尘等。但它污染较内燃机废气要轻得多。更何况伴随技术得发展，能够用其余电池做电动汽车电源，如发展水电、核电、太阳能充电。能源效率高，多样化：电动汽车研究表明，其能源效率已超出汽油机汽车，尤其是在城市运行，汽车走走停停，行驶速度不高，电动汽车愈加适宜。电动汽车停顿时不消耗电量，在制动过程中，电动机可自动转化为发电机，实现制动减速时能量再利用。另外，电动汽车应用可有效地降低对石油资源依赖，可将有限石油用于更主要方面。向蓄电池充电电力能够由煤炭、天然气、水力、核能、太阳能、风力、潮汐等能源转化。除此之外，假如夜间向蓄电池充电，还能够避开用电高峰，有利于电网均衡负荷，降低费用。结构简单，使用维修方便：电动汽车较内燃机汽车结构简单，运转、传动部件少，维修保养工作量小，当采取交流感应电动机时，电机无需保养维护，更主要是电动汽车易操纵。缺点：动力电源使用成本高，续驶里程短：现在电动汽车尚不如内燃机汽车技术完善，尤其是动力电源（电池）寿命短，使用成本高。电池储能量小，一次充电后行驶里程不理想，电动车价格较贵。但从发展角度看，伴随科技进步，投入对应人力物力，电动汽车问题会逐步得到处理。扬长避短，电动汽车会逐步普及，其价格和使用成本必定会降低。没形成经济规模，故购置价格较贵，至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车1／3，这主要取决于电池寿命及当地油、电价格。纯电动汽车电池电池是电动汽车发展首要关键，要想在较大范围内应用电动汽车，要依靠先进蓄电池经过10多年筛选，现在普遍看好氢镍电池，锂离子和锂聚合物电池。氢镍电池单位重量储存能量比铅酸电池多一倍，其它性能也都优于铅酸电池。但现在价格为铅酸电池4-5倍，正在大力攻关让它降下来。锂是最轻、化学特征十分活泼金属，锂离子电池单位重量储能为铅酸电池3倍，锂聚合物电池为4倍，而且锂资源较丰富，价格也不很贵，是很有希望电池。我国在镍氢电池和锂离子电池产业化开发方面均取得了快速发展。电动汽车其余关于技术，近年都有巨大进步，如：交流感应电机及其控制，稀土永磁无刷电机及其控制，电池和整车能量管理系统，智能及快速充电技术，低阻力轮胎，轻量和低风阻车身，制动能量回收等等，这些技术进步使电动汽车日见完善和走向实用化。我国大城市大气污染已不能无视，汽车排放是主要污染源之一，我国已经有10个城市被列入全球大气污染最严重20个城市之中。我国现今人均汽车是每1000人平均10辆汽车，但石油资源不足，每年已进口几千万吨石油，伴随经济发展，假如我国人均汽车持有量达成现在全球水平---每1000人有110辆汽车，我国汽车持有量将成10倍地增加，石油进口就成为大问题。所以在我国研究发展电动汽车不是一个暂时短期方法，而是意义重大、久远战略考虑。我国电动汽车工业发展，已经具备了一定基础。比如，我国在车用电池攻关上已经取得了群体性突破，这使我们看到了成功曙光。在锂电池攻关方面，我们已将每安时控制在一美元。中国雷天绿色电动源（深圳）有限企业成功地研究开发出大功率、低成本锂离子动力电池，顺利经过了国家电池权威检测机构检测，11项指标全部合格，填补了国内空白。我国还研制出锌—空气电池和电容电池。前者变充电为换料，简化了更换程序，后者是物理电池，效能比化学电池高，是一个寿命长、充电快而简单超级电池。广西北海中电动科技有限企业依靠“一个延长电动车辆续行距离方法”国家创造专利，在正式开启建设专题，服务于纯电动汽车长途续驶运行我国首个“换电站连锁系统”。这种以“行驶→换电池→行驶”快捷更换电池系统，为国内电动汽车产业化运行和市场推广，提供了主要设施基础和网络支撑。此专利将在有效处理纯电动车辆续驶里程短前提下，同时使居高不下电动汽车成本实现大幅下降，从而基本处理电动汽车续驶里程短和成本过高两大市场问题。北海中电动科技有限企业也将与国内电动汽车生产厂商建立战略联盟，以实现我国电动汽车由科研转入商用开发关键之局真正突破。三、影响电动汽车发展蓄电池性能比较蓄电池是电动汽车动力源泉。现在，制约电动汽车发展关键原因是动力蓄电池不理想。电动汽车蓄电池主要性能指标是比能量、比功率和使用寿命等。要使电动汽车能与内燃机汽车相竞事，关键是开发出比能量高、比功率大、使用寿命长、成本低蓄电池。铅酸蓄电池：铅酸蓄电池已经有100多年历史，广泛用作内燃机汽车起动动力源。它也是成熟电动汽车蓄电池，现在约有8%～90%采取率。它可靠性好、原材料易得、价格廉价；比功率也基本上能满足电动汽车动力性要求。但它有两大缺点；一是比能量低，所占质量和体积太大，且一次充电行驶里程较短；另一个是使用寿命短，使用成本过高。镍镉电池：现在，镍镉电池应用广泛程度仅次于铅酸蓄电池其比能量可达55W·h／kg，比功率超出190W／kg，可快速充电，循环使用寿命较长，是铅酸蓄电池两倍多，可达成数次，但价格为铅酸蓄电池4－5倍。它早期购置成本虽高，但因为其在能色量和使用寿命方面优势，所以其长久实际使用成本并不高。使用中要注意做好回收工作，以免重金属镉成环境污染。镍氢蓄电池：镍氢蓄电池和镍镉蓄电池一样，也属于碱性电池，其特征和镍镉蓄电池相同，不过镍氢蓄电池不含镉、铜，不存在重金属污染问题。现在生产电动汽车镍氢蓄电池企业主要是Ovonie企业，它现有80A·h和130A·h两种单元电池，并由此组成30kw·h和50kw·h两种规格电池。其比能量达75－80W·h/kg，比功率达160－230W／kg，循环使用寿命超出600次。这种蓄电池曾装在几个电动汽车上试用，其中一类车一次充电可行驶345km，有一辆车一年中行驶了8万多公里。因为价格较高，现在还未大批量生产。估量伴随镍氢蓄电池技术发展，其比能量可超出80w·h／kg，循环使用寿命可超出次，远景价格可降至150美元/Kw·h。通用汽车企业已把它作为今后几年电动汽车优先考虑蓄电池。钠硫蓄电池：钠硫蓄电池也是近期普遍看好电动汽车菩电池，美国福特汽车企业Mnivan电动汽车就是使用钠硫蓄电池。它已被美国先进电池联合体(USMABC)列为中期发展电动汽车蓄电池，德国ABB企业生产B240K型钠硫蓄电池，其质量为17.5kg，蓄电量19.2Kw·h；比能量达109W·h／kg，循环使用寿命1200次，装车试验时最好一辆车无故障地行驶了2300km。钠硫蓄电池主要存在高温腐蚀严重，电池寿命较短。性能稳定性及使用安全性不太理想等问题。电池列为其电动汽车蓄电池长久开发目标，锤电池种类繁多，常见有色锂离子电他、高温锂熔直盐电池、锂聚合物电池和但聚合物固体电解质电池等，锂离子电池比能量理论值为570W·h／kg，它现在达成性能指标是：比能量为100w·h／k8，比功率200w/kg，循环使用寿命为1200次，充电时间2－4小时。锌空气电池：锌空气电池潜在比能量在200w·h/kg左右。美国DEMI企业为电动汽车开发锌空气电池比能量已达160W·h／kg左右，但它现在尚存在寿命短、比功率小、不能输出大电流及难以充电等缺点。美国CRX电动汽车装就是锌空气电池，该车为填补它不足，还装有镍镉蓄电池以帮助汽车起运和加速CRX车锌空气电池组质量为340kg，充分电后可存放45kw·h能量，同时装备CRX重达159kg镍锡蓄电池充分电后有4kw·h能量。充电12分钟可使CRX电动汽车行驶65km，充电一小时则可行驶160km。飞轮电池：飞轮电池是90年代才提出新概念电池，它突破了化学电池局限，用物理方法实现储能。众所周知。当飞轮以一定角速度旋转时，它就具备一定动能。飞轮电池正是以其动能转换成电能。高技术型飞轮用于储存电能，就很像标准电池。飞轮电池中有一个电机，充电时该电机以电动机形式运转，在外电源驱动下，电机带动飞轮高速旋转，即用电给飞轮电池“充电”增加了飞轮转速从而增大其功效；放电时，电机则以发电机状态运转，在飞轮带动下对外输出电能，完成机械能(动能)到电能转换。当飞轮电池公出电时，飞轮转速逐步下降，飞轮电他飞轮是在真空环境下运转，转速极高(高达00r/min)，使用轴承为非接触式磁轴承。据称，飞轮电池比能呈可达150W·h／kg，比功率达5000-10000W／kg，使用寿命长达25年，可供电动汽车行驶500万公里。美国飞轮系统企业已用最新研制飞轮池成功地把一辆克莱斯勒LHS轿车改成电动轿车，一次充电可行驶600km，由到96km／h加速度时间为6．5秒。四、我国电动车产业：作为一个造车新时尚———美国、法国、日本、德国、英国、意大利、瑞士等正逐步跨入电动汽车产业化、商品化行列。在中国开发电动汽车项目已列入国家十五计划，科技部把电动汽车列为863重大专题，国务院领导也非常重视，财政部拨专款9亿元人民币用于支持开发电动汽车重大专题。现在纯电池电动汽车也已经被我国国家科技部列入了重大专题计划中，我国三大集团也都有该类车型研发打算。其中一汽集团表示将利用本身汽车生产优势，大力开发生产电动汽车等“绿色”汽车，并准备在长春建设具备国际意义“绿色”汽车研发和生产基地。东风汽车企业也已把开发电动汽车并推进其产业化作为企业重大发展战略目标之一，现在，东风企业电动客车（中巴）、电动概念车等均已在湖北省电动车辆科技结果汇展上亮过相，并取得了业界好评。东风企业与武汉一些科研单位筹资创建东风电动车辆股份有限企业也由此备受关注。作为我国三大汽车集团主力上海汽车集团也做出了以电动汽车为产业化开发目标。奇瑞汽车有限企业与上海交通大学等单位合作研发纯电动轿车项目日前经过教授评定，计划小批量生产。两年内将建立起我国第一支具备自主知识产权纯电动轿车运行车队。奇瑞汽车有限企业长久致力于纯电动轿车研究开发工作，并与上海交通大学等国内十多家单位共同负担了国家８６３电动汽车重大专题"ＱＰ纯电动轿车"项目。该项目处理了一些电动汽车相关共性技术，取得了一些具备自主知识产权结果。２００３年９月初，项目经过国家科技部组织教授验收。样车一次充电后均可行驶２００公里以上，最高时速达１６０公里。现在，奇瑞企业正在制订小批量生产计划，并力争两年内建立起一支具备我国自主知识产权纯电动轿车示范运行车队。万向集团电动车是以海南马自达普利马为基础，不过将动力系统串联锂电池。对于纯电动车来说，现在主要就是使用锂电池或者镍氢电池，但在加速性能、续航能力与最高车速方面受到技术上限制。万向电动车续航里程达成380公里。武汉、北京、天津、上海、长春等城市也已推出电动汽车项目，全国负担该项目标企业约有70多家。在国家“863计划”电动汽车重大专题纯电动轿车招标中，由天津市电动车辆研究中心等关于单位申报纯电动轿车项目在15个竞争者中脱颖而出，一举夺魁，取得国家首批850万元资金支持。天津市电动车辆研究中心作为此次项目标主要负担者，以股份制方式聚集了各单位科研力量，吸纳了著名汽车企业教授组成海外团体，以夏利为基础，应用镍氢电池和锂离子动力电池等比较成熟技术，整合了技术和产业双重优势。目标是一年后，在全国首批开发出国际先进水平5辆纯电动轿车，并作为公务车在天津市政府机关示范运行；在国家滚动支持下，再用两年时间在国内率先实现产业化，形成年产5000辆生产能力，让国产纯电动轿车进入市场。天津市清源电动车辆有限责任企业和一汽天津夏利股份有限企业牵头，中国汽车技术研究中心、天津大学、天津和平海湾企业和天津蓝天高科企业等十几个单位共同负担国家863计划——电动汽车重大专题纯电动轿车项目，该项目在全国首批开发了5辆国际先进水平纯电动轿车，并将在两年内实现产业化。该项目以夏利为基础，应用和平海湾镍氢电池和十八所锂离子动力电池等比较成熟技术，整合了技术和产业双重优势，初步建立了电动汽车整车仿真平台、电传动试验台及动力蓄电池成组测试试验台。据教授预测，在能源和环境压力不停增大情况下，零污染、低噪声、能源起源最广电动汽车市场份额将会不停增加。黑龙江中强集团聘请世界电动车协会主席、中国工程院院士陈清泉为高级技术顾问，全方面指导电动客车研发工作。继世界第一台锂离子聚合电池电动汽车在中强问世以后，该集团立刻将研发目标指向城市公交电动客车。与小汽车相比，公交车线路固定、道路情况好及环境保护效益更高等优势，更有利于电动客车开发利用。而在大容量动力电池处于国际领先地位中强集团，要想在电动客车领域占有一席之地，最缺乏还是电动汽车方面科技力量。所以，中强集团在与哈工大合作及聘请陈清泉院士作为电动客车研发工作高级技术顾问，以加速电动客车研发工作。兰州开创科技有限企业和东风扬子江汽车企业共同生产电池电动车，在省科技厅重点科技攻关经费资助下，掌握了用低成本电池作为汽车动力关键技术，拿到了专利，并被列入国家８６３重大科技攻关计划项目。4月17日，由澳柯玛投资建设现在我国最大电动车生产基地在山东省沂南建成投产。这一基地技术开发和产品生产，得到了国家电动车行业协会和清华大学电动车研究部门有力支持，其技术水平与国际同类产品基本保持了同时。总投资8000万元山东电动车基地占地约180亩，现有厂房约4万平方米，拥有先进生产线和引进先进检测设备，主要生产各种环境保护电动车，早期年产30万台，5年内将形成年产150万台生产规模。由株洲时代集团研发4辆混合动力和纯电动城市客车，即将在该市主要公交线路上示范运行。苏州益高电动车厂作为国内惟一一家取得了国家质量技术监督局颁发生产许可证电动车厂，产品除了大量供给中国用户外，还出口到了意大利、新加坡、越南等国。五、纯电动汽车三大技术难题：科技部高技术司司长李健透露，我国已将发展电动汽车列入“十五”期间重大科技攻关项目，总投资可能要达100亿元。现在，在清洁新能源机动车研发上和技术上较为一致方向是：电池、电机、电控等3个技术关键，这次攻关关键是要突破这三大技术。尽管我国三大集团都在“磨刀霍霍”扑向电动汽车，不过毕竟没有商品化，我国电动车研发不论在技术、消费环境、政策方面与国外相比，差距都很大。主要表现在以下方面：———在整车技术上，国外研制电动车连续里程比我国长。他们样车充一次电可行驶四五百公里，投入市场电动车充一次电可行驶200多公里；而我国电动车只能连续行驶100多公里；在车速上，我们也比不上国外；———在电动车关键技术———蓄电池方面，国外已成功开发出了铝空气电池、锌空气电池、镍氢电池等高能电池，而我国高能电池正在研制中，现在可用只有铅酸电池。尽管我国已引进国外多条铅酸电池生产线，但生产出来电池在质量上不过关；———其余各种单项技术如电机、电控、底盘、外壳、车内设施等我们也都与国外存在不一样程度差距。另外，现在电动汽车研发过程中存在另一主要问题是亟待建立中国城市道路标准、工况标准、加气站安全法规和技术标准以及电动汽车产品认证体系等标准。六、电动汽车商业化最大障碍：总效率低有些人认为，石油危机之后将出现电动汽车热。国内一些企业也定下了电动车商业化目标，认为只要电池技术有所突破，制约电动车发展一切障碍将不复存在。表面上看，过去电动汽车失败都是因为电池缘故，但据教授认为，更大原因在于其余方面。因为在整个电动汽车能量传递链中，电池效率只是其中一个步骤，而且不是决定电动汽车成败关键一环。

依照推算，在现在或是我们能预见到未来，电动汽车总效率远远低于内燃机汽车，这是一直没能处理问题。即使勉勉强强做出了电动汽车，最终失败原因还得归结到它总效率低上，从而使得电动汽车在市场上没有竞争力。

电动汽车能量来自于电网，我国80%电力是靠热力电站（烧煤、烧油）提供。假如我们将电厂发电热效率、向各个用户输送电能效率、电瓶充电效率、电瓶充电-放电循环效率以及电动机和控制器效率连乘起来，再将电网上电转变成车轮动力总效率，即使每项都按最高效率值考虑，其结果也比普通内燃机热效率最少低5%。

实际上，能量传递各个步骤不可能都处于最高效率状态。假如各个步骤都按平均效率计算，靠电网提供能源电动汽车总效率约在12%～23%之间，远远低于内燃机。即使电动汽车在行驶过程中污染很低，但从它使用总电力和电动汽车在生产、使用过程中所消耗能源，以及它对环境污染来看，要比内燃机汽车更多、愈加严重。显然，浪费能量最终要靠用户腰包里钱来支付。

现在，国外电动汽车行驶试验、销售基本上都停顿了。这并不是因为外国制造电动汽车电池性能不好，而是因为电动汽车使用成本（包含能源浪费和环境污染）远远高于内燃机。所以，只要电动汽车浪费能量和污染环境总量高于内燃机汽车问题不处理，用户选择电动汽车必定意味着车辆使用成本增高。这么电动汽车，最终也将被市场所淘汰。七、纯电动汽车与国外差距：因为奥运会20亿元订单和作为"十五"863计划重大科技专题(国家投资8.8亿元，加上地方和企业配套资金合资总共约24亿元)，电动汽车在中国掀起了一股空前研发烧潮。然而经过对汕头南澳岛国家电动汽车试验示范区"丰田电动汽车运行试验总结汇报会"，结合从该示范区所了解到资料，就电动汽车现在研发程度和其产业前景问题作以阐述：脆弱立项根基：电动汽车列入政府重大科技攻关项目标主要前提之一是两种互无争论基本判断："在传统汽车领域我们与发达国家差距，而在电动汽车领域差距只有5年"；世界各国及其企业电动汽车研发水平差距很小，都处于"同一起跑线上"，只要国家下大力气来发展电动汽车，这一技术重大突破很可能就发生在中国。为此，专题已经有上百家企业、高校和研究所参加，如"三大集团"、长安、奇瑞汽车企业，以及电机、电池企业，几乎包含了全国与此相关企业。作为电动汽车项目重点"国家电动汽车试验示范区"于1998年6月在汕头南澳岛正式开通。多年来，在这个中国现在惟一电动汽车试验示范区(第二个刚才开始)内投入运行各种纯电动汽车有20辆，其中有丰田汽车企业赠予5辆RAV4、通用汽车企业参加试验5辆EV1(日后改为赠予)、国产10辆。结果证实了：两年前，该项目协调小组总结汇报就没有为"差距很小"说法提供任何有力论据。尽管汇报称，"国外电动汽车发展即使比我们快一些，也只是向推广应用方面迈出开启第一步。"但又称，作为关键技术电动汽车电池技术"还没有取得根本性突破"，即使是现在技术，也存在"国产电池比国外电池损坏率高"问题，电池爆炸这么大事故在两年多时间内就发生过10次。与此相比，丰田赠予车则没有任何问题。直接负担试验任务司机或许最有讲话权。在非正式采访中，一位司机结论是：差距太大。国产电池数次爆炸事不说了，就是通用车和丰田车相比也差距不小。该项目标一位详细责任人在总结会后回答记者提问时说，电动汽车是三项主要技术综合体，与丰田车相比，国产纯电动汽车不论在电池、电机上，还是在整车上，都有不小差距。这位责任人无意中触及了"传统汽车差距，而电动汽车差距只有5年"这一"公论"软肋：电动汽车不能脱离传统整车单独发展。就是前面那位坚持"同一起跑线"之说关于部门人士也曾向记者认可，即使我国电池技术有了突破，现在也没有像样整车来配套。所以，有位记者半开玩笑地说：差距应该是5年(电池及电机技术)加上(整车技术)。研发投入无底洞：既然差距如此大，为何还要坚持"自主研发"呢？"他们(指关于人士)很乐观。"那位示范区项目责任人说。到底花了多少钱？另一位示范区项目详细责任人两年前就对记者说，依照预算，当初国内各方为示范区项目投入了万元，现在不但已经花光，还欠下了近200万元债务，至今还没有着落。他所以认为，汕头南澳国家电动汽车试验示范区未来命运，也是一个问题。现在还有一些建了二分之一基础设施不得不晾在那里。与此对应，曾经在媒体上热炒各种研发成功消息现在已相继寂静。宏观点看，仅作为"十五"863计划国家重大科技专题之一整个电动汽车项目到底需要投入多少钱？与通用"已经投入数十亿美元"、丰田已投入十多亿美元相比，该项目