某客运中心站资金申请报告

目录前言第一章项目单位基本情况一、项目单位性质及业务二、项目股东简介三、项目单位近三年财务状况和资信情况1、财务状况2、资信情况四、项目单位运营水平简介第二章功能定位及建设的必要性一、功能定位1、南阳市公路运输发展分析2、旅客发送量分析3、项目定位4、主要服务功能二、建设的必要性1、对南阳区域经济和社会的发展将起到极其重要的作用2、进一步提高了南阳市的综合交通运输能力3、对南阳市城市交通的发展有着的不可估量作用和影响4、改善了南阳市对外窗口形象，有力地促进了旅游产业的发展第三章项目建设条件的落实情况一、与其它运输方式衔接配套及各方式建设进展情况1、铁路2、航空3、城市交通4、水运5、公路二、建设条件1、项目用地2、规划选址3、环境影响评价4、节能5、市政配套设施条件6、站址综合评价第四章项目基本情况概述一、设计能力指标二、建设规模的需求及确定标准1、建设规模2、建设标准三、建设方案1、总图设计2、场地竖向设计3、绿化设计4、内部交通组织5、对外交通组织6、土建工程和配套工程7、信息系统8、导向系统对接方案四、实施方案1、工期进度安排2、运营单位组织3、应急指挥组织4、安全应急系统五、投资估算经济指标1、投资估算2、技术经济指标3、财务评估4、社会效益5、项目融资方案第五章资金申请理由一、项目建设的充分、必要条件1、适应社会经济的快速发展，提高公路客运能力2、完善功能，满足旅客的出行需求。3、提高客运组织管理水平，升级服务质量。4、合理组织城市内外交通，体现以人为本的科学发展观。二、申请补助资金的主要建设内容三、地方配套资金的落实情况及措施附件第六章附件关于南阳综合运输枢纽客运中心站改扩建项目申请报告核准的批复；南阳豫龙汽车客运站务有限公司南阳中心站改扩建项目规划设计条件；关于南阳豫龙汽车客运站务有限公司南阳中心站改扩建项目的规划意见；南阳公路运输枢纽客运中心站改扩建项目可行性研究报告；关于南阳国家公路运输枢纽总体规划的批复；《南阳公路运输枢纽客运中心站改扩建项目可行性研究报告》专家组审查意见；《南阳公路运输枢纽客运中心站改扩建项目可行性研究报告》 专家组审查意见答复；关于对南阳豫龙汽车客运站务有限公司南阳公路运输枢纽客运中心站改扩建项目环境影响报告表的审批意见；企业法人营业执照；土地使用证书；中华人民共和国组织机构代码证；法人证明书；存款余额证明；南阳豫龙汽车客运站务有限公司关于呈报南阳综合运输枢纽中心客运站相关材料的真实声明。前言河南省南阳市位于鄂西北、豫西南、陕东南三省接壤地，现辖 1市2区10县，总面积 2.66万平方公里，总人口 1085万。在武汉、郑州、西安三大城市组成的三角形中，南阳市居其中心位置， 是三省边缘区域综合实力最强、 发展潜力最大的省辖城市。作为中部地区和西部地区的过渡地带， 南阳市从区位上一定程度地承担着联系东西、策应东部沿海、支援西部发展的重要作用。图1-1南阳市在河南省所在位置南阳市属于国家公路运输枢纽城市。 宁西铁路横穿东西， 该铁路与贯穿南北的“焦枝”铁路在南阳市中心城区形成十字交叉， 奠定了南阳市铁路交通枢纽战略地位。许平南高速公路南阳市段、 南邓高速公路实现了全市南北两条高速公路的贯通；信南、宛坪、岭南高速公路等这些现代化的高速通道在南阳市交会，形成我国中部地区重要的“米”字形交通枢纽，年货运通过能力达 10亿吨，物集天下，流通全球，成为人流、物流、信息流的重要集散地；南阳市机场可供各类大型客机全天候起降，成为可以直飞郑州、北京、深圳、广州、上海的重要空中港；呼和浩特至北海、西安至合肥，两条国家级光缆通讯干线交会于南阳市，形成便捷的信息高速公路网。南阳市作为中部地区的重要交通运输枢纽， 伴随着南阳市社会经济发展水平的不断提高、公路基础设施的进一步完善和公路通达深度的不断延伸， 客运业越来越不适应于形势的发展。 为此，对南阳客运中心站进行改扩建， 改善南阳市对外窗口形象，为游客提供方便、快捷、舒适的旅游出行服务，已成为南阳市委、市政府近年来的头等大事，并从选址、规划、环保等诸多方面提供了方便，给予了照顾。国家、省、市三级公路交通行政主管部门对南阳综合运输枢纽客运中心站改扩建工程给予了高度重视，多次作出了加快该项目建设的指示和要求。南阳综合运输枢纽客运中心站是集客运服务、 货源组织和货运信息服务、 运输安全管理、 后勤保障服务等为一体的客运为主的大型车站。 该站改扩建后将与其他运输方式共同构成运输服务网络， 极大地改善南阳市的交通运输条件， 满足城乡及周边群众交通运输的需求。 因此，是十分必要的， 加快南阳综合运输枢纽客运中心站建设的步伐，已成为当务之急的事情。第一章项目单位基本情况一、项目单位性质及业务TOC\o"1-5"\h\z申请项目单位名称： 南阳豫龙汽车客运站务有限公司 ；项目单位法定代表人： 吴元全；公司注册资本： 人民币壹佰万元；公司类型： 有限责任公司 ；项目单位所有制性质： 有限股份公司 ；单位经营范围： 客运站经营。二、项目股东简介南阳豫龙汽车客运站务有限公司由南阳绿都置业有限公司控股、 南阳宛运集团参股，其中：南阳绿都置业有限公司持股 %、南阳宛运集团持股 %。项目单位参股企业 ---南阳宛运集团有限公司是河南省大型专业运输企业，道路客运一级资质企业，交通部重点联系企业，全国道路运输企业 50强。

三、项目单位近三年财务状况和资信情况1、财务状况南阳豫龙汽车客运站务有限公司符合市场准入条件， 运营程序规范。近三年财务状况详见表 1-1。从以下数据可以看出本项目单位具有一定的经济实力，具备进行综合交通枢纽场站建设的能力。表1-12009——2011年年度财务数据表年份年度净利润固定资产销售收入资产负债率税金2009-931,080.41元1,500,000.00元13,943,816.00元51.97%51552.19元2010-626,908.39元6,084,202.00元19,795,055.00元8.70%66641.46元2011-59,991.21元8,991,266.00元22,259,358.00元11.39%64115.85元2、资信情况南阳豫龙汽车客运站务有限公司具有良好的职业操守，银行信用无不良记录四、项目单位运营水平简介作为项目单位的参股和技术支撑企业---南阳宛运集团有限公司现有员工作为项目单位的参股和技术支撑企业---南阳宛运集团有限公司现有员工10000余人，客货车辆2600多台，下设23个客运分公司，15个一、二级客运汽10000余人，客货车辆2600多台，下设23个客运分公司，15个一、二级客运汽车站，分布南阳各市、县区。现有营运线路发展到500多条，日发班次增加到车站，分布南阳各市、县区。现有营运线路发展到500多条，日发班次增加到2750个，成为地方客运的主力军，车辆日行程50多万公里，客运业务覆盖25个省市自治区。集团公司下设驾驶培训公司、机动车检测公司、金方正塑胶有限2750个，成为地方客运的主力军，车辆日行程50多万公里，客运业务覆盖25个省市自治区。集团公司下设驾驶培训公司、机动车检测公司、金方正塑胶有限公司、石油公司、亚飞汽车销售公司、仲景商城、物流公司、物业公司、书院中学等 20多个子公司和经营实体。经营范围涉及客货运输、汽车销售维修、成品油销售、商贸租赁、物业管理、职业培训、民办教育、旅游出租、建材生产、保险代理、广告装饰、文体娱乐等。以发展求稳定”办企近年来， 南阳宛运集团坚持“以改革促发展，以发展求稳定”办企方针，不断解放思想，深化企业改革，转换经营机制，调整产业结构，做大做强2003年以来，按照市客运主业，做精做活多种经营，企业取得了长足发展。自2003年以来，按照市委、市政府的要求，在南阳市直企业中首家推行产权制度改革， 建立了规范的股份制企业。积极应对政策和市场变化，不断创新管理体制，积极参与市场竞争，大力发展公车公营， 经济效益和综合实力不断攀升， 企业迈入了又好又快发展的良性轨迹。企业在发展的同时，始终坚持回报职工，回报社会，从而实现“共享发展成果共建和谐宛运”的奋斗目标，企业三大文明建设取得了可喜的成绩。为南阳经济建设和交通事业发展做出了突出贡献， 多次受到全国和省、 市委、政府的表彰和奖励。 2007年在“中国道路运输企业 100强”排名中位居第 23位，名列“中国道路运输百强诚信企业（ 2010年度）”第 13位。集团公司先后获得“全国五一劳动奖状”、“全国就业与劳动保障先进民营企业”、“中国优秀企业”、 “全国职业道德建设先进单位”、 “全国模范职工之家”、 “全国安康杯竞赛优胜企业”、 河南省职业道德建设十佳单位”、 “河南省五一劳动奖状”、“河南省文明单位”、“河南省先进基层党组织”、“河南省管理创新最佳企业”、“河南省十大爱心援助单位”、 “河南道路运输先进单位”、 “河南省老干部工作先进单位”、 “河南省创建和谐劳动关系模范企业”、 “河南省思想政TOC\o"1-5"\h\z治工作先进单位”、 “河南省优秀民营企业”、 “南阳市突出贡献企业”、 “南阳功勋企业”等荣誉称号。集团公司从 2004年起，在全省大中型运输企业中率先对 1300多台客车安装行车记录仪，实行车辆运行全过程监控管理，取得了较好效果。 2006年对全部营运客车安装 GPS卫星定位监控系统， 建立两级监控平台。 为提升车辆档次， 2009年，公司投资 5200多万元， 新购新型清洁能源客车 100台，现已全部上线运行，改善了南阳客运车辆结构，提升了社会形象。 2010年，新建和筹建汽车站 3个，全部达到国家核定的二级以上汽车站资质标准。 2011年，投资近亿元，对南阳市及所属 11个县市汽车站进行投资改造，大力改善了旅客候乘条件。在优化营运车辆结构方面， 集团公司购置了欧洲之星、 沃尔沃、 欧洲骑士等世界高档豪华客车。目前营运的客车中，高级客车比例已超过 70％，市场竞争力明显提升。集团公司坚持开展“两创三优”、“精品线路创建”、“旅途如家”活动，积极为旅客排忧解难， 全力打造优质服务品牌， 精心组织客运生产， 做大做强客运主业，其运营水平良好。

第二章功能定位及建设的必要性第二章功能定位及建设的必要性一、功能定位1、南阳市公路运输发展分析根据南阳市经济和城市发展规划， 结合交通运输、社会经济和城市发展的相关特征，分析南阳市旅客运输的发展趋势主要表现为：（1）、公路旅客运输将保持较快的增长趋势历史期南阳市公路旅客运输总体呈现稳步增长态势， 1995~2006年间平均增长速度为6.5%，2006年人均出行次数为 9.2人次，公路客运发展仍有较大的空间。今后随着中部崛起、 西部大开发战略的深入实施， 南阳作为中部地区重要交通枢纽地位将逐步得到巩固， 同时南阳市社会经济建设的快速发展， 人民生活水平提高，旅游资源的逐步开发， 以及综合交通运输网络的建立和完善， 地区之间的经济协作和往来更加频繁，外来经商、外出务工、探亲访友、旅游观光的人数持续增加， 人们之间的相互交往日益增多， 都将对旅客运输产生更大的运输需求，公路基础设施的建设又将为满足客运需求提供基础条件， 因此，南阳市未来的公路旅客运输量将保持较快的增长势头。（2）、与其他运输方式之间的竞争加剧，但公路客运仍居于主导地位随着交通基础设施的完善，居民出行可供选择的出行方式也逐渐趋于多样化，各运输方式之间的竞争也会逐步加剧。南阳市地域辽阔，人口众多，公路运输以其方便、快捷、门到门的通达运输特点，成为旅客出行的主要方式。公路网络的形成和公路等级的提高， 使南阳市公路旅客运输量在各种运输方式中一直占据着主导地位。 南阳作为国家干线铁路焦枝铁路、 宁西铁路交汇处， 铁路客运在综合运输体系中也发挥着重要作用。 未来随着焦枝铁路电气化改造、 宁西铁路复线建设，南阳机场的改扩建，主要客运方式间的合作与竞争关系将进一步加强，会对南阳的公路长途客运带来一定的冲击， 但是铁路、 航空运输加强了南阳与其他省价的交通联系， 吸引了更多的旅客到达或途经南出， 为中短途公路客运带来□□□□□,同时，□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□ □□□□□路交汇处， 综合运输大通道的建设， 为公路运输能力的加强提供了有力支持。 另外，随着南阳高等级公路网的建设，改善了南阳到周边地区的通行条件，公路客

外，随着南阳高等级公路网的建设，改善了南阳到周边地区的通行条件，公路客运的运距逐步增加，加大了公路运输的辐射范围。公路客运未来将占据旅客运输运的运距逐步增加，加大了公路运输的辐射范围。公路客运未来将占据旅客运输的主导地位。3）、高速客运市场需求旺盛经济和社会的发展， 人民生活水平不断提高， 使人们对客运的运营速度、 安全性、舒适性、方便程度以及服务水平提出了越来越高的要求， 高速客运凭借其运行速度快、安全性能好、舒适程度高、方便条件多的优势，突破了公路传统客运的范畴，成为公路客运新的增长点。 从南阳已有经营高速旅客运输站场的运营情况来看，效果良好，高速客运增强了公路旅客运输的实力， 增强了公路旅客运输的竞争力，提高了公路旅客运输的地位。今后，随着高速公路网的不断完善、区域经济的协调发展， 南阳作为豫、 鄂、陕三省交界地区区域中心城市地位的加强，区域人员、 经济往来的增加， 旅客对高档次的旅客运输服务的需求将更加旺盛，高速客运具有良好的发展前景和巨大的市场潜力。4）、旅游客运、假日客运市场需求持续增长南阳是一个旅游资源大市， 2006年全市共接待海内外游客 615万人次，旅游综合收入34.05亿元。旅游业是未来南阳第三产业重点发展的行业之一。 旅游客运已经成为交通运输和旅游业的重要组成部分对促进旅游业的发展起到了积极作用， 为配合旅游业的发展实施旅游客运整体化推进、 网络化发展目标， 适应旅游客运的发展需要建设完善的旅游客运网络系统。随着旅游市场规范化发展，将形成以一批高速度、 高运量旅游运输工具为基础， 先进的旅游客运信息系统为神经，高水平的旅游客运管理机构为中枢， 高质量的旅游客运服务为手段的， 规范化、规模化的旅游客运市场，旅游客运将有较快的发展。2、旅客发送量分析结合南阳市经济社会及汽车客运场站发送量的发展趋势分析， 综合采用时间序列、与地区 GDP间的相关分析等模型分别对汽车客运场站发送总量进行预测，最后对各种模型的预测值进行加权得出组合预测结果， 确定汽车客运场站发送总量的预测推荐值。南阳市汽车客运场站发送总量时间序列及相关分析模型见图1-2及图1-3。预测模型及预测结果见表 1-2及表1-3。图2-2南阳市汽车客运场站发送量时间序列模型图

24000图2-3□□□□□□□□□□□□□□□□□□□汽车300 400 500 600 700 800 900 1000 110012001300 14001500GDPD07ODD客220002000018000车199419951996199719981999200020012002200320042005200620072008年份运场站发送汽240002200020000人日12000)量(人次/日)160001400012000客运场站发送18000量(16000次/140008.204x+9798.63424000图2-3□□□□□□□□□□□□□□□□□□□汽车300 400 500 600 700 800 900 1000 110012001300 14001500GDPD07ODD客220002000018000车199419951996199719981999200020012002200320042005200620072008年份运场站发送汽240002200020000人日12000)量(人次/日)160001400012000客运场站发送18000量(16000次/140008.204x+9798.634R2=0.86610000R2=0.882y=y=6137.687Ln(x)-24226.78610000R2=0.841R2=0.866y=631.151x-1247005.898y=30.528x2-121529.057x+120959167.204表2-1南阳市汽车客运场站发送总量预测模型预测方法预测模型备注时间序列线性回归y=631.151x-1247005.898R2口0,841二次回归y=30.528x2-121529.057x+120959167.204R2口0.866相关分析线性模型y=8.204x+9798.634R2口0,882对数模型y=6137.687Ln(x)-24226.786R2口0.866组合预测Y=Xw•yi ii=1对上述各种方法的预测结果综合分析表2-2南阳市汽车客运场站发送总量预测结果单位：人次/日年份预测总量增长率2010279298.28%2015387236.75%2020517095.95%2030812834.63%根据《南阳公路运输枢纽客运枢纽总体规划研究报告》 ，南阳市客运中心站定位为公铁联运综合型客运站 ,主要为南阳市的铁路客流提供集疏运输，同时依托城市干道和便利的城市公交系统， 为城区中西部各片区的旅客出行提供运输组织服务，具备高速客运、普通客运、旅游客运等多种运输服务功能。根据城市发展布局规划、 客运枢纽发展规划的功能定位以及未来南阳市公路客运枢纽站场布局规划的实施进程，结合历史年份南阳市各客运站运量分担率的变化发展情况，以及客运市场划分规范过程， 经广泛征求各方意见， 预测未来各特征年南阳客运中心站发送量占市区客运枢纽站场总发送量的比例见表 1-4。表2-3 南阳客运中心站客运发送量分担比例表年份占全市客运枢纽站场发送量比例201040%201530%202027%203025%预测期内南阳客运中心站旅客发送量预测结果具体见表 1-5。表2-4南阳客运中心站旅客发送量预测结果

201211348201311437201411527201511617201612093201712589201813104201913641202014200202114718202215255202315812202416389202516987202617607202718249202818915202919605203020321以上数据表明，南阳市客运总量在未来具有很大的增长潜力。客运站的旅客以上数据表明，南阳市客运总量在未来具有很大的增长潜力。客运站的旅客需求量能够得到充分的保证。但是目前南阳整体客运水平受到多种因素的制约，如果不进行相应的调整，很难适应城市未来的发展。南阳豫龙汽车客运站务有限如果不进行相应的调整，很难适应城市未来的发展。南阳豫龙汽车客运站务有限公司抓住这一契机，利用原有站场的有理地理区位优势，结合铁路运输、城市公公司抓住这一契机，利用原有站场的有理地理区位优势，结合铁路运输、城市公共交通构建城市综合交通枢纽，是十分可行的。3、项目定位项目位于南阳市中心城区，毗邻南阳火车站。拟在原南阳汽车站的基础上进行改扩建，该站为一级站，于1997年建成运营，是目前南阳市日发送旅客最多项目位于南阳市中心城区，毗邻南阳火车站。拟在原南阳汽车站的基础上进行改扩建，该站为一级站，于1997年建成运营，是目前南阳市日发送旅客最多的客运站。图2-4南阳市市域路网框架结构图因此，本项目定位为公铁联运综合型客运站,主要为南阳市的铁路客流提供因此，本项目定位为公铁联运综合型客运站,主要为南阳市的铁路客流提供集疏运输，承担抵达南阳火车站旅客的集疏运和南阳市的大部分的中长途公路客运。同时依托城市干道和便利的城市公交系统，为中心城区中西部的旅客出行提运。同时依托城市干道和便利的城市公交系统，为中心城区中西部的旅客出行提供运输组织服务，可以辐射城市的主要对外客流方向。4、主要服务功能组织公铁联南阳公路运输枢纽客运中心站主要服务功能是承担旅客集疏运，运，为城区中西部各片区旅客出行服务；同时具备高速客运、普通客运、旅游客运等多种运输服务功能。组织公铁联二、建设的必要性1、对南阳区域经济和社会的发展将起到极其重要的作用与日益增长的公路旅客运输需求相比， 目前的南阳客运中心站已难以满足公路运输对站场建设的要求， 而目前南阳客运中心站规模偏小， 停车场地面积有限，场内车辆交通组织不畅， 设施落后， 服务功能不尽完善， 严重制约了公路运输服务能力的提高。 因此对南阳客运中心站进行改扩建， 切实提高公路运输的服务质量和服务水平势在必行， 是十分必要的。 随着南阳市国民经济的发展和人民生活水平的提高， 经济社会各要素的流通将更加频繁， 客观上也就需要交通基础设施提供更高的运输服务能力， 更优的服务质量。 人们对出行需求不再只是局限于 “走得了”，而且还要“走得快，走得好” 。因此，为了使公路运输更好地服务于经济社会发展的客观需要，有必要对现有公路运输站场进行重新规划和改扩建，使其社会发展的客观需要，有必要对现有公路运输站场进行重新规划和改扩建，使其与经济社会发展相适应。在国民经济中交通运输是基础性服务行业,而公路运输作为交通运输的重要组成部分 在国民经济中交通运输是基础性服务行业,而公路运输作为交通运输的重要组成部分 ,也必然对经济有着促进作用。交通运输业是国民经济发展的先导性产近年来，南阳市国业，国民经济的快速发展给公路运输业带来了新的发展契机。近年来，南阳市国民经济持续、稳定、健康地发展，对公路运输提出很高的要求。市委、市政府不但要求公路运输能够提供容量大、安全、便捷、舒适的道路网络，而且要求公路运输能够提供功能强、效率高、服务优的综合客运枢纽站场与之相配套。因此，该项目的建设可以更好的为区域人员交流提供集散和中转服务， 满足经济社会发展带来日益增长的客运需求，带动和支撑区域经济的发展。从现实的意义上讲，南阳公路运输枢纽客运中心站的建设对南阳区域经济和社会的发展将起到极其重要的作用。2、进一步提高了南阳市的综合交通运输能力随着南阳公路、 铁路和民航基础设施运能运力的完善提高， 综合交通运输体系初步形成， 人们出行可供选择的交通方式也逐渐趋于多样化。 与此同时随着南阳市综合经济实力的逐步提高， 人们的生产生活方式将随之发生变化， 消费结构迅速升级， 人们对出行的质量、出行的效率要求越来越高，客运站建设越来越注迅速升级， 人们对出行的质量、出行的效率要求越来越高，客运站建设越来越注重与其它交通方式尤其是铁路客运的衔接，体现“零距离换乘”的服务理念。铁路运输也是南阳市对外旅客运输的一种重要方式，焦枝铁路线穿越南阳市铁路运输也是南阳市对外旅客运输的一种重要方式，焦枝铁路线穿越南阳市20000人次左右。据了解，2010春运 30天来，南阳车务段共发送旅客43.5万人，增长14.1%；其中南阳站累计发送旅客24.4万人，同比增长7.8%。2012年从农历20000人次左右。据了解，2010春运 30天来，南阳车务段共发送旅客43.5万人，增长14.1%；其中南阳站累计发送旅客24.4万人，同比增长7.8%。2012年从农历区，是南阳市的主要铁路运输干线。目前南阳火车站的日均旅客发送量在正月初一至正月初七，铁路客流增幅明显。 南阳车务段客流从农历正月初五开始正月初一至正月初七，□□□□□□□□□□□□,□□□□□□□,□□□□□□□□□□□□□□各种运输方式中， 除公路外的其它运输方式基本上都不能单独完成旅客运输的全过程， 均需要公路进行中转衔接。 南阳公路运输枢纽客运中心站充分发挥自身位置优势，同铁路运输做到了有效衔接，为旅客提供灵活、快捷的中转换乘服务。未来随着焦枝铁路电气化改造， 南阳火车站日均乘降的旅客将会有较大幅度的提高， 成为豫南地区重要的铁路旅客集散地， 需要南阳公路客运枢纽提供良好的旅客集疏运功能。 该项目适应一体化运输的发展， 最大程度地便利了公铁换乘

为铁路提供旅客，充分发挥了公路客运站作为综合运输体系的联结纽带的作用，了很好的集疏运服务，进一步提高了南阳市的综合交通运输能力。为铁路提供3、对南阳市城市交通的发展有着的不可估量作用和影响该项目地理位置十分优越，位于城市快速路车站路东侧，西与南阳火车站毗该项目地理位置十分优越，位于城市快速路车站路东侧，西与南阳火车站毗邻，南邻城市主要客运通道中州路，向北是城市东西向主要客运通道建设路，邻，南邻城市主要客运通道中州路，向北是城市东西向主要客运通道建设路，车站路向南可与G312□□□□□□□□□,□□□□□□□□□□□□□□□车站路向南可与处承东启西、连南贯北的优越地理位置。焦枝铁路纵贯南北，宁西铁路横穿个县市区；国道312线、207线、209线和省道豫01线、豫02线分别从全市纵个县市区；国道312线、207线、209线和省道豫01线、豫02线分别从全市纵横穿过；许平南、南襄、信南高速公路建成通车，宁西铁路客运开通。宛坪、岭南、驿宛3条高速公路加紧建设，沿312高速公路建设全面启动，南阳将成为铁路、高速公路双“十”字架交叉的交通枢纽。更为重要的是，本项目与市内道路南、驿宛3条高速公路加紧建设，沿312高速公路建设全面启动，南阳将成为铁路、高速公路双“十”字架交叉的交通枢纽。更为重要的是，本项目与市内道路网也紧密的衔接在一起。根据南阳市城市总体规划、高速铁路客运专线枢纽站布网也紧密的衔接在一起。根据南阳市城市总体规划、高速铁路客运专线枢纽站布置、区域公路网布局等情况，拟建站场附近有交通枢纽站场一处，有快速公交站一处， 居民出行与换乘市内交通工具十分方便，特别是可有效解决铁路出行旅客的中转换乘需要。因此， 该项目在城市交通的位置举足轻重，它的的建设对城市置、区域公路网布局等情况，拟建站场附近有交通枢纽站场一处，有快速公交站一处， 居民出行与换乘市内交通工具十分方便，特别是可有效解决铁路出行旅客的中转换乘需要。因此， 该项目在城市交通的位置举足轻重，它的的建设对城市交通的发展有着的不可估量作用和影响。4、改善了南阳市对外窗口形象，有力地促进了旅游产业的发展该项目是南阳重要的公铁联运换乘枢纽，是南阳同全国各地经济和旅游往来的重要桥梁，作为南阳市对外开放的一个窗口，客运中心站在一定程度上代表着该项目是南阳重要的公铁联运换乘枢纽，是南阳同全国各地经济和旅游往来的重要桥梁，作为南阳市对外开放的一个窗口，客运中心站在一定程度上代表着南阳的对外形象。南阳市是“中国优秀旅游城市”，积极发展旅游产业也是南阳市“十一五”期间及今后国民经济发展的重点方向。根据《南阳市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》，十一五期间南阳要充分发挥旅游资源优势，强力打造“一山一水一恐龙 ”（伏牛山、丹江口水库、西峡恐龙蛋化石群）、南阳府衙、内乡县衙等具有南阳特色的旅游精品。搞好中心城区的文化旅游开发与建设。以创建“中国南南阳市是“中国优秀旅游城市”，积极发展旅游产业也是南阳市“十一五”期间及今后国民经济发展的重点方向。根据《南阳市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》，十一五期间南阳要充分发挥旅游资源优势，强力打造“一山一水一恐龙 ”（伏牛山、丹江口水库、西峡恐龙蛋化石群）、南阳府衙、内乡县衙等具有南阳特色的旅游精品。搞好中心城区的文化旅游开发与建设。以创建“中国南阳伏牛山世界地质公园”为核心，统筹开发、整合、包装相邻旅游资源，以南水北调源头、内乡县衙、恐龙蛋化石博物馆、宝天曼等著名景区为重点，突出生态主题，集中力量建设一批4A级景点，打响“伏牛山 ”品牌。研究制定发展旅游业的扶持政策，加强旅游基础设施建设，加大旅游宣传推介力度，培育精品线路，提升旅游管理和服务水平，努力形成景区完善、服务设施配套、旅游产品丰富的旅游产业体系，加快发展旅游关联产业。2010年旅游业总收入达到 180亿元，提升旅游管理和服务水平，努力形成景区完善、服务设施配套、旅游产品丰富的旅游产业体系，加快发展旅游关联产业。2010年旅游业总收入达到 180亿元，成为重要的新兴支柱产业。纽带，是城市对外联系的窗口。成为重要的新兴支柱产业。纽带，是城市对外联系的窗口。力的促进作用。该项目的建成将对其当地旅游业的发展将起到有第三章项目建设条件的落实情况一、与其它运输方式衔接配套及建设进展情况南阳公路运输枢纽客运中心站为改、扩建工程，项目实施前，铁路、航空和市政的相关运输系统已基本完成或正在建设中。其中：1、铁路根据国家《中长期铁路网规划》的要求，对焦枝铁路进行电气化改造，并建设宁西铁路复线， 扩大线路运输能力。 建设焦枝线引入宁西线的铁路连接线， 全长16.4公里。根据《南阳中心城区综合交通发展规划》 ，南阳中心城区将形成 “一主一辅”的铁路客运体系。 “一主”即南阳站，位于城区西部的焦枝线上，承担南阳中心城区焦枝铁路和宁西铁路始发和终到客流以及焦枝铁路通过客流的到发作业，场站占地规模约为 39公顷。“一辅”即南阳南站，位于城区南部的宁西线上，承担宁西线通过客流的到发作业，场站总占地规模约为 41公顷。南阳中心城区现有铁路站场三处， 即南阳火车站、 南阳南站和南阳西站。 南阳火车站属于焦枝线，为一等甲级客、货运站，日均接发客车 15对半，货车 65对。目前南阳火车站累计发送旅客超过 3000余万人次，为助推南阳经济腾飞发挥了重要作用。南阳南站属于宁西线， 为三等客、 货运站， 尚未启用。 南阳西站属于宁西线，为二等技术作业站，不办理客、货运业务。2、航空完善南阳机场设施， 积极培育航空客流， 拓展航空业务， 全面提高运输服务水平，巩固河南省域三大民用机场地位， 是南阳航空运输实现国家支线机场发展的基本定位。 近期主要进行机场飞行区及其配套设施的改建， 规划期拟新建候机楼、跑道、停机坪等设施，以此来满足航空客运快速发展的需求。

3、城市交通根据城市总体规划，未来南阳市中心城区的城市道路交通系统采用方格网布置形式，城区道路系统由快速路、主干路，并辅以次干路和支路组成。城市快速路系统形成“一环两横三纵”的格局，主干道路系统为“七横九纵”的架构，结合城市功能布局、土地利用和客流走廊分布，规划形成“九横七纵”的城市客运主走廊系统。由于“全国农运会”的召开，项目已经完成。目前与南阳火车站直接对接的城市公交线路达16条，交通路线遍布南阳市，其中13条线路将南阳火车站设为始发站。这些交通线路多年来运行良好，站点分布于本项目周边。南阳公路运输枢纽客运中心站的建设充分结合和利用南阳火车站、公交系统，在项目建设完成后，交通，促进当地经济发展。4、水运将体现出综合交通枢纽的强大作用。有利于改善南阳市南阳腹地的丹江、白河、唐河由北向南汇入汉江，航运条件得天独厚。但由3、城市交通根据城市总体规划，未来南阳市中心城区的城市道路交通系统采用方格网布置形式，城区道路系统由快速路、主干路，并辅以次干路和支路组成。城市快速路系统形成“一环两横三纵”的格局，主干道路系统为“七横九纵”的架构，结合城市功能布局、土地利用和客流走廊分布，规划形成“九横七纵”的城市客运主走廊系统。由于“全国农运会”的召开，项目已经完成。目前与南阳火车站直接对接的城市公交线路达16条，交通路线遍布南阳市，其中13条线路将南阳火车站设为始发站。这些交通线路多年来运行良好，站点分布于本项目周边。南阳公路运输枢纽客运中心站的建设充分结合和利用南阳火车站、公交系统，在项目建设完成后，交通，促进当地经济发展。4、水运将体现出综合交通枢纽的强大作用。有利于改善南阳市南阳腹地的丹江、白河、唐河由北向南汇入汉江，航运条件得天独厚。但由于内河航道缺乏治理，丹江、白河、唐河拦河筑坝，河水枯竭，航道淤塞，逐渐失去了通航的条件，原有部分船舶先后转移到了汉江和长江沿线从事水上运输。南阳市域内共有大中型水库 20余座，拥有库区、河流渡口码头 117个。目前，南阳市通航流域主要在丹江库区，共有航线18条，全长 264公里，其中等级航线里程 131.5公里（四级），常年通航，其余为季节性通航航道，库区共有专业运输船 96艘，客位二千多个。 唐河水台至唐河县城 85.5公里为六级航道， 唐河县城至社旗焦家河口 53公里为七级航道，白河东翟湾至南阳市区 110公里为六级航道。因此，水运根本不存在和公路客运市场竞争的问题。5、公路根据《南阳市城市总体规划（ 2007-2020）》，南阳市将形成； “一横五纵”的高速公路网络， “一横” 指上海至西安国家高速公路， “五纵” 即为许南襄高速、二广高速、临三高速、武西高速、岳随高速，规划南阳市域内高速公路网络规模11约为 668公里。规划形成“四纵五横一连”的一级公路网络，同时新增省道11条（图2-1南阳市公路网规划示意图）。目前，部分项目已经完成。

条（图2-1南阳市公路网规划示意图）。目前，部分项目已经完成。图2-1南阳市公路网规划示意图二、建设条件1、项目用地本项目为改扩建工程,项目用地为原有用地，工程用地相关手续齐全，详见图2-1南阳市公路网规划示意图二、建设条件1、项目用地本项目为改扩建工程,项目用地为原有用地，工程用地相关手续齐全，详见附件。2、规划选址本项目结合根据城市总体规划， 选用车站旧址，在原有建筑的基础上实施改、扩建工程。经南阳市规划局研究， 原则同意南阳中心站改建项目的建设。 详见附件。3、环境影响评价南阳市环审单位认为： 本项目的环评报告表评价目的明确， 重点突出，评价结论可信，提出的污染防治措施可行。本项目符合国家有关产业政策和环保技术结论可信，提出的污染防治措施可行。本项目符合国家有关产业政策和环保技术要求，同意该项目建设。详见附件。4、节能保证后期施工工艺及质量满足当地建筑节项目节能按照相关规范进行设计，保证后期施工工艺及质量满足当地建筑节能要求。具体评价意见详见附件。

5、市政配套设施条件（1）、供电南阳市根据电网结构以及负荷情况提前做好各种事故预案， 合理安排运行方式，制定枢纽变电站、重要场所的变电站在全站失压及其他事故情况下的事故预想和应急措施；加强通信、自动化系统巡视维护，及时消除设备缺陷；加强对供电设施的安全保卫和巡视维护， 密切关注天气变化和灾害的发生， 防止大面积停电事故发生；加强需求侧管理，制订供电负荷阶梯分配方案、 有序供电方案及工业错峰、避峰预案；积极做好对重要场所、重要客户的供电工作。对供电值班交24小时值班待命。为了满足本工程供电要求，另一路由应急电源供电（柴油发电机或自备（2）、给排水24小时值班待命。为了满足本工程供电要求，另一路由应急电源供电（柴油发电机或自备（2）、给排水本区块从车站路接入一根内外生活和消防用水，市政水压为室外雨水和污水分流。（3）、电信□□□□□□□□□□□□□□ 20KV电源供电。EPS电源）□DN150的给水管道与室外管网连成环状， 供单体室0.35Mpa。本区块单体室内污水和废水合流，本工程根据建筑的使用功能及性质综合布置线设计标准按乙级考虑。 系统具有开放式结构， 应能支持语音及计算机网络系统。 电话线路引自市话网， 线路进入建筑后接入总交接箱。 有线电视信号引自市有线电视网， 线路采用同轴缆引入。（4）、周边市政设施规划建设进展本项目为改、 扩建工程， 与项目配套的市政周边设施建设均已完成， 能够很好的与本项目衔接，保证项目实施后可以充分发挥作为综合交通枢纽的作用。6、站址综合评价综上所述， 从站址周边路网结构、 对外交通衔接以及与城市公交衔接的分析来看，项目所在位置交通发达、路网结构完善、车辆出行便利、与城市道路网衔接紧密， 满足客运站对城市内外的衔接沟通， 利于公路运输枢纽客运中心站场的建设。从周边环境来看，该站场地势平坦，区内没有大面积明显坑凹，该站址满足客运站建设的需求。第四章项目基本情况概述一、设计能力指标建国以来特别是改革开发以来，南阳经济和社会事业发展迅猛，城市建设、工业、农业、交通、通讯、商业、旅游业均取得了显著的发展成就。南阳十分注重基础设施建设，积极创造对外开放的良好环境， 努力向新兴的现代化城市迈进南阳素有 “中州粮仓 ”之称，是全国粮、棉、油、烟集中产地。正常年景，粮食总产约占全省11%、全国1%；棉花占全省20%、全国4%；油料占全省13%、全国2%。有6个县市区是国家商品粮、棉基地， 3个县市区为国家优质棉基地。南阳黄牛居全国 5大优良品系之首。现已初步形成机械电子、石油、化工、冶金建材、纺织、医药和轻工食品等主要行业， 拥有各类工业企业 13万多家， 天冠酒精集团、金冠电气集团、普康制药集团、南阳纺织集团、新野棉纺集团、河南油田、乐凯胶片厂等企业已进入全国 520家主要企业行列。酒精、石油、胶片、中西药、纺织品、防爆电机、卷烟、水泥、天然碱、汽车配件等产品在全省乃至全国占有重要位置。南阳地处承东启西、 连南贯北的优越地理位置。 焦枝铁路纵贯南北， 宁西铁路横穿 7个县市区；国道 312 线、 207 线、 209 线和省道豫 01线、豫 02线分别从全市纵横穿过；许平南、南襄、信南高速公路建成通车，宁西铁路客运开通。宛坪、岭南、驿宛 3条高速公路加紧建设，沿 312高速公路建设全面启动，南阳将成为铁路、高速公路双 “十”字架交叉的交通枢纽。本项目完成后停车场面积达到 16052平方米，发车位达 21个，面积为 2293平方米。 年度日平均发车 472班次。根据南阳公路运输枢纽客运中心站适站量的预测结果和市场分析，该站扩建成后第十年的 2019年，年平均日旅客发送量将达到F=16389人，旅客最高聚集人数为 1640人。铁路、汽车客运与城市公共交通之间的换乘距离本项目完成后换乘量见表 4-1。表4-1综合枢纽换乘量O7对外交通城市交通达到总量铁路公路公交出租车社会车辆对铁路AAAAAA公路AAAAAA城公交AAAAAA出租AAAAAA社会车辆AAAAAA其他AAAAAA出口总量AAAAAA二、建设规模的需求及确定标准1、建设规模根据交通部现行行业标准《汽车客运站级别划分和建设要求》□JT/T200-2004)□□□□□, □□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□用地规模为49亩。目前原车站占地由于该站位于南阳市偏内部，报告认为，为避免给市区交通造成过大隐患， 本站也不适宜过度扩建， 但建筑规模必须按照一级标准改扩建。确定后的项目总体建设规模如下表。

表4-2改扩建工程量序号项 目单位数量备 注1新建建筑面积口10800包括站务用房扩建部分 3734口、地下停车库 5800口，司乘公寓816口、配电房 110口、商店300口及门卫 40口2改造建筑面积口3677原站房 2886口维修车库 462口，加油站 75口，锅炉房、 浴池254口3拆除建筑面积口27424改造广场面积口18905改造道路面积口31386改造发车位及停车场面积口183457新建围墙m360拆除老围墙 360m8汽车安全检测台座29车辆清洁、清洗台座110其它用房面积口12093不改造项目的建设规模， 主要是按照确定的项目等级、 结合项目远景适站量的预测结果、项目在区域环境中的政治经济意义及功能定位等因素综合考虑来确定的。根据有关调研及有关资料，对 2020年南阳客运中心站适站量预测结果为 16389人/日，因此其总体规模的确定，首先应考虑满足该适站量水平，不能低于该项指标的最低规模需求， 同时，考虑到人性化服务的需要， 各个部分的规模应尽量争取有一定的弹性。□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□ □JT/T200-2004）标准的有关规定，一级汽车客运站占地指标宜按照 360平方米 /百人次确定，根据预测客运站开通后第十年适站量规模达到 16389人/日。现场踏勘显示， 由于该站位于城市中心组团西部， 即城市规划的老城片区内也是南阳金融、商贸、服务业中心和居住综合区内，报告认为，为避免给市区交通造成过大隐患， 本站也不适宜过度改扩建。 为了满足城市规划的要求， 而且原有的站房楼改造和新建，其它用房有安全隐患的也建议拆除，对场地进行平整。2、建设标准按照上述占地指标，结合部颁标准，南阳公路运输枢纽客运中心站实际最大/日，按照前述确定的改建原则，该站各设施改建规模/日的一级站标准进行规模计算，以使各项配套设施与/日，按照前述确定的改建原则，该站各设施改建规模/日的一级站标准进行规模计算，以使各项配套设施与,人；《汽车客运站级别划分和建设要求》a=10%计。适应适站量为 16389人次宜按照日发量 16389人次用地规模协调一致。（1）、场地设施规模分析①、旅客最高聚集人数— D根据设计年度的平均日旅客发送量，旅客最高聚集人数：D=aDF=10%口16389=1640人式中： D口旅客最高聚集人数F口设计年度的平均日旅客发送量，人次；a口计算百分比，查□JT/T200-2004）表 A.2,确定按②、发车位数根据《汽车客运站建筑设计规范》□□□□,□□□ 20口24个□□□,□□准经计算为21个，故调整为21个发车位。③、站前广场一级车站按旅客最高聚集人数每人值。□□□□□ 二1640口1.5=2460m2。□□□□□ 1890m2,□□□□□□□□,④、停车场停车场的最大容量按同期发车辆的的3.5倍计算。停车场 二8口发车位数口 3.5口客车投影面积平方米。JGJ60-99总则中表 1.0.3建筑等级划16389人次/日的适站量按一级站标1.2m2口1.5m2计算,□□□□□□□□故站前广场面积调整为 2460m2。8倍计算，单车占用面积按客车投影面积二8口21口3.5口10.5口2.6=16052原有停车场为8823平方米，经过调整为 10252平方米，但停车场的面积仍远远不够，因此拟在增加地下停车库 5800平方米，使之停车场面积达到 16052平方米，满足适站量要求。⑤、发车位4.0倍计发车位面积根据发车位数，每个发车位占用面积按客车投影面积4.0倍计算。算。发车站台 二4口发车位数口客车投影面积二4口21口发车站台 二4口发车位数口客车投影面积二4口21口10.5口2.6=2293平方米。TOC\o"1-5"\h\z⑥计年度日均发车班次— NN邛□F（1-0.3）/（pp□=1.15016389口0.7/（40口70%）=472班次式中：N口日均发车班次 ，班次；P□□□□□□,□□□ 1.15；g□□□□□□□,□□□□□□□□□□□□□□□□□□□ ，取0.3；p□□□□□□□, p取40人；p□□□□□□□□□, p取70%。（2）、客运站站房建筑设施规模分析根据《汽车客运站级别划分和建设要求》 □JT/T200-2004）标准的规定，南阳公路运输枢纽客运中心站按照一级站标准应设置站前广场、停车场、发车位、站务用房以及生产和生活辅助服务设施。其中：站务用房包括：候车室、重点旅客候车室、售票厅、行包托运处（小件寄存处）、综合服务处、站务员室、驾乘休息室、调度室、治安室、广播室、医疗救护室、无障碍通道、残疾人服务设施、饮水室、盥洗室和旅客厕所、智能化系统用房和办公用房等。生产辅助设施包括：汽车安全检验台、车辆清洁、清洗台、配电室、维修车库、门卫、传达室等。生活服务设施包括：司乘公寓、商店等。南阳公路运输枢纽客运中心站站房设施配置分析对比表，见表 4-1所示。表4-3 南阳公路运输枢纽客运中心站设施配置表设施名称单位按理论计算备注占地面积 （口）M232725.649亩口站量 （人次）人次16389最高聚集人数 （人次）人次1640场地设施站前广场M22460新建570M2停车场M216052原有 8823M2,调整为16052M2

发车位个21面积为 2293M2建站站候车厅M22293重点旅客候车室M2547售票厅M2425行包托运、 提取口M2719综合服务处M2328站务员室M2175驾乘休息室M263调度室M250治安室M230广播室M220医疗救护室M240无障碍通道M2200残疾人服务设施M2200饮水室M230盥洗室和旅客厕M2272智能化系统用房M2200办公用房M21500建筑面积 64370.7口9200口.原有站房面积为 2886口（改造） ，新建站房建筑面积为 6314口.辅生产辅助用房汽车安全检测台台位2新建车辆清洁、 清洗台台位1新建维修车库M2462改造加油站M275改造门卫、传达室M240新建2座拆除原门卫配电室M2110与站房合建地下停车库M25800新建，停车位 184个生活辅助用房司乘公寓M21349与站房合建商店M22000与站房合建总计19036M2

序号建筑设施名称单位数量方案备注1总建筑面积M219036其中：原总建筑面积M26419新建总建筑面积M2156132站房楼建筑面积M29200其中：原站房楼M22886改造新建站房楼M263143辅助用房建筑面积M29836其中：改造建筑面积M2537改造新建建筑面积M292994拆除建筑面积M22996拆除表4-4南阳综合运输枢纽客运中心站建（构）筑物规模汇总表附注：车站站房主要设施规模量化计算候车厅□□□□□ =1.0口设计年度旅客最高聚集人口口 1640重点旅客候车室1/3，取重点旅客候车室视实际需要设置，但总面积不应超过候车厅面积的1/3，取470口。售票厅售票厅面积=300口+125口=425口其中：购票室面积=20.0口/□□□□□□□□二300口售票室面积=6.0口/□□□□□□□□+15.0口+20.0口=125口售票窗口数=旅客最高聚集人数/每窗口每小时售票张数=1640/110口15个采用微机售票，每窗口每小时售票110张，并设20.0□□□□□□行包托运处359口，行包托运处面积=托运厅面积+受理作业室面积+行包库房面积，取359口，其中：□□□□ 二25.0口/□□□□□ 4=100口□□□□□□ 二20.0口/□□□□□ 4=80口行包库房面积=0.1口/人口1640人+15.0口=179口

行包库房面积托运单元数：4个。行包提取处行包提取处面积按托运处面积的50%计算，取 180托运单元数：4个。行包提取处行包提取处面积按托运处面积的50%计算，取 180□□综合服务处服务内容包括问讯、小件寄存、邮电通讯、失物招领、信息服务等。二328口综合服务处面积=0.02口设计年度平均日旅客发送量口二328口站务员室□□□□□ =2.0口/□□□□□□□□□ +15.0□=2.0□/人口80人+15.0口=175口驾乘休息室驾乘休息室面积=3.0口发车位数 （口）=3.0口21=63口调度室□□□□□ 50.0口□治安室□□□□□□□ 30□□广播室□□□□□ 20.0口。医疗救护室□□□□□□□ 40.0口。饮水室□□□□□□□□ 30.0口。TOC\o"1-5"\h\z旅客厕所 （盥洗室 ）男厕： 1.2口/□□ 6%口设计年度旅客最高聚集人数 +15.0口 □ 134□女厕： 1.5□/□□ 5%口设计年度旅客最高聚集人数 +15.0口 □ 138□智能化系统用房智能化系统用房根据实际情况取办公用房办公用房根据实际情况取其中拟申请投资项目建筑总规模为200智能化系统用房根据实际情况取办公用房办公用房根据实际情况取其中拟申请投资项目建筑总规模为200□□1500□□19304□,与铁路、□□□□□□□□□序号名称单位数量一建、构筑物1新建站房楼m263142地下停车场m25800二场区1新建道路停车场m27190合计（一+二）19304公用道路及停车场的建筑面积为7190口。三、建设方案1、总图设计拟改扩建的南阳公路运输枢纽客运中心站地形大体呈多边形，毗邻火车站。根据本站场现场的实际情况，本着因地制宜合理利用土地、布置紧凑、节约用地、根据本站场现场的实际情况，本着因地制宜合理利用土地、布置紧凑、节约用地、节省投资、短捷、通畅的原则，站房主楼对着的是火车站广场，有利于各方向的旅客进站、转乘以及集散，同时使建筑与广场、站场与周围环境能够很好的融为一体。站房前设置站前广场、自行车停车场、广场和绿化带很自然地把城市干道、火车站与站场结合起来，即相互联系又相互独立、达到和谐统一的效果。旅客进出站口设置在站房主楼内，从站房内通道出入，客车进站口设场区的最南侧，车进站后驶入下车区，旅客通过站房最短的时间内迅速站；正对下车区的北侧靠近候车厅的是发车区，其场东南侧设置停车区、维修区，洗车台、检车台等设施。为了节省有限的土地资源；为了尽可能利用现有资源的市政管网设施，节省资金、合理经济的利用土地；为了满足未来大规模的车流量需要，在该站场司乘公寓与旅客进站、转乘以及集散，同时使建筑与广场、站场与周围环境能够很好的融为一体。站房前设置站前广场、自行车停车场、广场和绿化带很自然地把城市干道、火车站与站场结合起来，即相互联系又相互独立、达到和谐统一的效果。旅客进出站口设置在站房主楼内，从站房内通道出入，客车进站口设场区的最南侧，车进站后驶入下车区，旅客通过站房最短的时间内迅速站；正对下车区的北侧靠近候车厅的是发车区，其场东南侧设置停车区、维修区，洗车台、检车台等设施。为了节省有限的土地资源；为了尽可能利用现有资源的市政管网设施，节省资金、合理经济的利用土地；为了满足未来大规模的车流量需要，在该站场司乘公寓与站房合建。进站口布置在城市主干道车站路上，由于公交车、出租车港湾设置在主干道进站口布置在城市主干道车站路上，由于公交车、出租车港湾设置在主干道上，可方便旅客下车后方便快捷、通畅、快速的搭乘公交车或出租车。旅客出站流线：汽车从进站口进站后停在旅客下站点，为了避雨和遮阳下站点旁设有风雨廊，同时也是旅客等待发车区车辆的位置；旅客进站流线：旅客买票后经安检区前厅到达候车室，然后有候车室直接到达发车位上车；汽车进站流线：汽车进站后到旅客下站区，旅客下车，之后汽车进入停车场；汽车出站流线：汽车从停车场到发车位，旅客上车后从出站口出站。这几种流线组织顺畅、便捷、旅客出站流线：汽车从进站口进站后停在旅客下站点，为了避雨和遮阳下站点旁设有风雨廊，同时也是旅客等待发车区车辆的位置；旅客进站流线：旅客买票后经安检区前厅到达候车室，然后有候车室直接到达发车位上车；汽车进站流线：汽车进站后到旅客下站区，旅客下车，之后汽车进入停车场；汽车出站流线：汽车从停车场到发车位，旅客上车后从出站口出站。这几种流线组织顺畅、便捷、相互独立、互不干扰，保证了车流、人流井然有序。汽车站场地规划时，附属建筑集中布置使其尽量成组、成团布置，既可节省土地资源及管线，又能尽量多的留出空地用作为绿化，起到降低噪声、阻挡风沙，汽车站场地规划时，附属建筑集中布置使其尽量成组、成团布置，既可节省土地资源及管线，又能尽量多的留出空地用作为绿化，起到降低噪声、阻挡风沙，改善、美化环境的作用。图4-1南阳公路运输枢纽客运中心站总平面图jm公路运输枢纽客运中心站总平面2、场地竖向设计图4-1南阳公路运输枢纽客运中心站总平面图jm公路运输枢纽客运中心站总平面2、场地竖向设计为了更好的满足场地排水和管线敷设的要求，场地一般根据实际地形作挖、填方处理，挖、填方高度依具体场地情况而定。 场地和场区道路坡度控制在 0.5%左右， □□□□□□□□□□□□ 0.45m,□□□□□□□□ 0.3m。场地及道路采用自然排水，雨水排入市政雨水管网系统。3、绿化设计既不过分强调自然面貌，又考虑到规各站区绿化设计采用混合式绿化布局，则协调。绿化与建筑物、构筑物、道路和管线的距离需满足有关规定。

既不过分强调自然面貌，又考虑到规4、内部交通组织为了满足旅客不同需求、实现道路客运“安全、快捷、方便、舒适”的运输目的， 合理地组织和设计流线， 是客运站建筑设计首要的关键问题。客流线、 车辆流线和行包流线， 流线组织应以旅客流线为主导线，开，各行其道，力求流线短捷、明确、通畅，避免相互交叉。按照交通部《汽车客运站级别划分和建设要求》 （关规定，车站主要功能包括；运输服务功能、运输组织功能、中转换乘功能、通讯信息功能和辅助服务功能。 按照其应具备的一般功能，为以下三类业务流程：（1）、旅客流程进站流程：旅客通过公交、出租、社会车辆或步行等方式到达客运站后，暂时在站前广场聚集， 然后可从候车厅或售票厅入口进站，车；同时可办理行李托运手续、以及邮电、饮水、入厕等其它事宜；待广播室通知后，办理安检、检票手续，由检票口进入发车站台。出站流程： 旅客从下车位下车后， 可直接从旅客出站口出站；运的，可从行李提取处提取行李后从旅客出站口出站。场暂时停留后，乘公交停靠站乘车去往市内各个方向。（2）、车辆流程出站流程： 客车从停车场或待发车位驶入发车站台，时驶离车位，经车辆出站口出站。到达流程：客车经车辆进站口驶入旅客下车位，待旅客、行包离车后，分别驶入停车场或发车站台等待发车。（3）、行包流程发送流程： 旅客在设于候车厅的行李托运处办理托运手续，托运处按送达方向直接将行包送至旅客乘坐车辆。到达流程： 车辆到达后， 站务人员将行包送至行李提取处，取行李后直接从旅客出站口出站。（4）、换乘流线流线分为旅将各种流线分JT/T200-2004）标准的有本项目场站内部主要分购票后在候车厅等候发流线分为旅将各种流线分JT/T200-2004）标准的有本项目场站内部主要分购票后在候车厅等候发已办理行李托出站后的旅客可在站前广待旅客、 行包上车后按站务人员从行李出站旅客下车提图4-2南阳公路运输枢纽客运中心站生产业务流程图5、对外交通组织根据本站场现场的实际情况， 站房主楼与火车站广场相对， 有利于各方向的旅客进站、转乘以及集散。站房前设置站前广场、自行车停车场、广场和绿化带很自然地把城市干道、 火车站与站场结合起来， 即相互联系又相互独立、 达到和谐统一的效果。本项目将与其他车站联成运输服务网络，极大地改善南阳市的交通运输条件，完善城乡公共服务设施， 彻底解决南阳市交通运输业发展中缺少多功能大型车站的问题， 根除城区客货运输车辆乱停乱放、 占道为市的混乱局面， 真正实现“车进站、 人归点 ”，形成“车有其所、 人便其行、 物畅其流 ”的良好交通运输网络。图4-3城市交通组织流线

外部交通流线城市交通流线6、土建工程和配套工程（1）、主体建筑设计客运站站房楼是站区内的主体建筑，外部交通流线城市交通流线6、土建工程和配套工程（1）、主体建筑设计客运站站房楼是站区内的主体建筑，由业务及驻站、办公等用房组成，在平面布置中应充分考虑各个功能，并有机结合，做到功能分区明确，客流、货流安排合理，有利安全营运和方便使用。汽车客运站的候车厅、 售票厅、行包房等主要营运用房的建筑规模， 应按旅客最高聚集人数计算。站房设计方便残疾人、老年人使用；具有冬季防寒设施、夏季隔热、降温措施。站房耐火等级不小于二级，地下停车库防火等级为一级，耐火等级为一级，建筑使用年限为50年。交通建筑的布点和形象成为影响城市格局和气质的重要一环， 并加速了城市化的进程。如何利用适宜的建筑技术和建筑语言实现公铁路客运建筑在城市空间中的标志性作用，并满足人们对舒适、人性建筑环境的追求，成为设计的核心。同时在立面造型上， 力求使建筑呈现一种丰富、 协调的风格，建筑形象既要体现商业建筑的性格，又要有汽车客运建筑的鲜明个性， 便于更好地发挥其使用功能。（2）、附属建筑设计维修车库、门卫、配电房、锅炉房等附属建筑，造型和结构设计时以满足使用功能要求为主。 立面造型的处理， 主要考虑与主体建筑造型协调， 不作过多装饰，力求整个场区建筑造型、风格、色彩既主体鲜明又协调一致。（3）、建筑装修设计建筑外墙面采用干挂石材； 内墙面、 楼地面、 屋顶等见室内用料表及各房间建筑用料表； 门是无框玻璃弹簧门、 硬木夹板门； 窗是静电喷涂彩色断桥铝合金型材窗， 5+9+5厚中空玻璃固定的甲级防火门。（4）、结构设计本站场单体建筑包括站务用房、维修车库、锅炉房、浴池、 、加油站、大门等。其中站务用房为框架框剪结构，建筑使用年限为 50年，维修车库为 1层的□□□□□□□□,□□□ 7.05m；大门采用砖混结构，其余均按有关规范进行结构设计。7、信息系统本站的信息系统主要包括计算机售票系统 （包括微机售票系统、 客票预订系统、联网售票系统、客票结算查询系统等）设施、生产与管理系统（包括车辆调度系统、车辆报班系统、车辆销班系统、车辆 GPS监控系统等）设施、行包托运管理系统、闭路电视监控系统设施、电子显示（包括售票厅显示系统、候车厅显示系统、站前广场显示设备）设施、站内信息查询系统设施、广播呼叫设施、智能检票设施、行包安全检查设施、公众信息服务系统等。为了更好的服务旅客出行， 提高综合枢纽的各种交通工具间的换乘效率， 尤其是公路客运与铁路运输时间的出行车次时刻信息及相应票价及余额等信息的对接，

（包括办公系统、另外，客运站设置满足内部管理需要的自动化办公系统（包括办公系统、务管理系统等）8、导向系统对接方案本项目与当地其他交通系统采用统一的引导标识，便于旅客高效换乘和运输服务的合理组织。标识的面板主要采用灰色，相同区域的图标采用一致的色彩来本项目与当地其他交通系统采用统一的引导标识，便于旅客高效换乘和运输服务的合理组织。标识的面板主要采用灰色，相同区域的图标采用一致的色彩来界定。相关系统设施的图标采用白色底， 灰色图案。标识的文字和指示箭头等信息采用白色表示，如图 4-4所示。图4-4南阳公路运输枢纽客运中心站导向系统标识图例图4-4南阳公路运输枢纽客运中心站导向系统标识图例四、实施方案1、工期进度安排本项目是南阳市重点工程，也是南阳公路运输枢纽建设的重要配套设施，着精心施工、打造精品的目标，结合项目具体情况及业主有关要求，本报告确定项目于2012年8月开始进行勘察设计，2012年11月开工建设，2013年10月底交工，工期12个月。工程进度规划见表4-5。具体实施时间计划见表4-6，其中本项目是南阳市重点工程，也是南阳公路运输枢纽建设的重要配套设施，着精心施工、打造精品的目标，结合项目具体情况及业主有关要求，本报告确定项目于2012年8月开始进行勘察设计，2012年11月开工建设，2013年10月底交工，工期12个月。工程进度规划见表4-5。具体实施时间计划见表4-6，其中勘察设计阶段包括设计招投标阶段。表4-5 各建设阶段实施时间规划阶段名称勘察设计（月）工程施工（月）设备安装调试（月）交工验收（月）实施时间21211表4-6南阳综合运输枢纽客运中心站工程进度规划表X阶段2012201389101112123456789102、运营单位组织项目运营单位组织合理，各部门关系明确。详见图 4-6。图4-5南阳公路运输枢纽客运中心站运营单位组织框架表表4-7建筑安装工程费估算表安全应急协同管理的一致性问题。该方案能够很好的做到在紧急情况发生后能够4-5。及时发现，及时上报，协调一致，统一管理，高效可靠。组织方案见图4-5。图4-6南阳公路运输枢纽客运中心站应急指挥组织方案南阳市委应急办公室

（市应急办）南阳公路运输枢纽客运中心站南阳市火车站 A|南阳市公交局综合枢纽联拓苏'枢纽内责任主体及相关单位本着“预防为主、南阳公路运4-5。本着“预防为主、南阳公路运4-5。4、安全应急系统（1）、工作目的为了保证本项目安全事故应急处理措施的及时性和有效性，自救为主、统一指挥、分工负责”的原则，充分发挥项目部在事故应急处理中的重要作用，保障生命财产安全， 使事故造成的损失和影响降至最低，输枢纽客运中心站配合南阳市相关部门建立了高效、协调的安全应急系统。（2）、组织机构应急小组的组织机构主要由南阳市委应急办公室、综合枢纽应急领导小组、枢纽应急影响中心和枢纽责任主体及相关单位构成。详细部门分类见图五、投资估算经济指标1、投资估算本项工程总投资为 10150.31万元。

序号名称单位数量单价（元）合计（万元）备注一建、构筑物1新建站房楼m2631435002209.902司乘公寓m213492600350.743地下停车场m2580025001450.004商店m220002600520.005门卫、传达室m24020008.006配电房m2110260028.607车辆清洁、清洗台台位1150001.508汽车安全检验台台位27000014.009原站房改造m228861700490.6210原维修车库改造m246260027.7211原加油站房改造m2756004.5012拆除锅炉房、浴室m22542606.6013拆除招待所m2272426070.8214拆除门卫房m2182600.47小计5183.48二场区1新建道路停车场m27190280201.322改造道路停车场m211238260292.19老路面改造3绿化改硬化m2281030084.304新建广场面积m257020011.405改造广场面积m2189016030.246改造给排水消防外网工程项1441.007改造供电工程项1392.00小计1452.45合计（一+二）6635.92表4-8设备购置费用估算表序号工程分项名称单位数量单价（元）0价（万元）备注一设备费1三品检验仪项150502微机售票系统项160603信息系统设备项150504汽车维修设备项150505汽车尾气测试设备项140406扶梯部240807GPS监控系统项165658安防监控系统项155559室外LED大屏幕项1606010候车休息设备项1454511消防设备项112012012通风设备项150050013变压器台11001001000KVA14柴油发电机 300KW台1909015汽车清洗设备项1404016空调设备项1450450合计1855不含综合服务楼表4-10预备费用估算表表4-10预备费用估算表表4-10预备费用估算表表4-10预备费用估算表表4-9其它工程费用估算表表4-9其它工程费用估算表序号费用名称取费标准取费依据金额（万元）一工程建设其它费用1建设单位管理费建筑安装工程费与安装的设备费为基财政部财建〔 2002〕39479.362工程监理费建筑安装工程费与安装的设备费为基发改价格〔 2007〕670190.233工程设计费建筑安装工程费用与设备购置费之和为基数《工程勘察设计收费标准》2002年修订版263.154编制可行性研究报告费用口价房字〔 1999〕337号13.265评估可行性研究报告费口价房字〔 1999〕337号8.926施工图设计文件审查费口发改收费〔 2004〕1555、豫政〔 2008〕52号13.167地质勘探费《工程勘察设计收费标准》2002年修订版28.238文物勘探费口计收费〔 2001〕1724号5.659工程造价咨询费口发改收费口 2004]176572.1710地震安全性评价豫震口防口 200212号5.7111环境影响评价口计收费口 2002454号、15.8013市政配套费45元/平方业主提供63.5114招标代理费计价格[2002]198021.25小计821.28二征地费补偿费49亩*万元/亩合计（一 +二）821.28

序号费用名称取费基数计算公式金额（万元）1预备费建筑安装工程费用与设备购置费、工程建设其它费用之和总数为基9.00%838.102建设期贷款利息建筑安装工程费用与设备购置费、工程建设其它费用、 预备费之和总数为基数合计838.10表4-10建设工程费用估算汇总表序号费用名称金额（万元）占总费用比列1建安工程费6635.9265.38%2设备及工器具购置费1855.0018.28%3其它费用821.288.09%4预备费838.108.26%5合计10150.31100.00%2、技术经济指标表4-11建筑物及主要技术经济指标表4-11建筑物及主要技术经济指标序号名 称单位数量备 注1总占地面积口32725.649亩2总建筑面积口14477新