飞机配载业务综合实训报告终

第4页共20页飞机配载业务综合实训报告专业：交通运输（民航运输管理）班级：2009级2班小组成员:王家煌（组长）叶凤强赵晓慧崔婉迪目录项目一：飞机配载业务流程报告项目二：飞机重心问题研究报告项目三：飞机配载平衡问题研究报告项目四：货运装载问题研究报告附录一：手工完成的自选某型号飞机配载平衡图绘制附录二：手工填制的自选某机型及实例的装机通知单附录三：本小组成员分工介绍（附小组成员工作视频）附录四：实训周活动总结（小组成员每人一份，1000字以上）无无有计算本站最大可用业载（中途站考虑过站业载）打印货邮舱单统计旅客、行李、邮件、货物的实际重量制作装机通知单根据剩余业载情况，调账货物重量经停站分配各站可用业载预留邮件吨位经预留旅客吨位预配货物重量预留行李吨位根据航班数据计算最大业载图1.1航班预配流程图1.2航班结算流程以维珍航空公司为例，维珍航空公司整个机队由空中客车A330-300、空中客车A340-300分别6架、空中客车A340-600有19架、波音747-400有13架、波音787-9客机15架、还预定了6架A380客机。主要机型基本数据参数A330-300机身长度63.6米、机身宽度5.64米翼展60.3米、高度(垂直尾翼顶端)16.85米客舱长度50.35米、最大客舱宽度5.28米标准两级客舱座位数335标准三级客舱座位数295货舱容积（立方米）162.8动力装置两台涡轮风扇发动机发动机GECF6-80E1或PWPW-4000-100或RRTrent700飞行速度0.86马赫、最大巡航高度(米)12500空机重（吨）124.5最大业载（吨）43.4最大起飞总重（吨）212最大油箱容量（升）97,170航程10,400公里（5,600海里）A340-300机身长度63.6米、机身宽度5.64米翼展60.3米、高度16.7米客舱长度50.35米最大客舱宽度5.28米标准两级客舱布局载客295人货舱容积（立方米）162.8动力装置4台CFM56-5C4巡航速度0.82马赫(875公里/小时，544英里/小时)空机重（吨）129商载（吨）43.5最大起飞总重（吨）275最大油箱容量（升）141,500航程13,500(13,700)公里A340-600机身长度75.3米、机身宽度5.64米翼展63.45米、高度17.3米客舱长度61米最大客舱宽度5.28米标准三级客舱布局载客380人标准两级客舱布局载客419人动力装置4台RRTrent556巡航速度0.83马赫(885公里/小时，550英里/小时)货舱容积（立方米）207.6空重（吨）177最大业载（吨）64.3最大起飞总重（吨）368最大油箱容量（升）195,880航程14,360公里（7,750海里）B747-400飞行员数目2人、长度70.6米翼展64.4米高度19.4米载客量416人（典型3级客舱布局）空载重量178,756公斤最大起飞重量396,890公斤典型巡航速度0.85马赫（每小时567英里/957公里/487节）最高巡航速度0.92马赫（每小时608英里/1036公里/527节）巡航高度：35,000呎全载重时续航力13,450公里最大燃料容量216,840公升一次加油量约170吨发动机(4台）：PW4056(推力63,300lbf）、PW4062GECF6-80C2B5F(62,100lbf）、GECF6-80C2B5FB787-9机组驾驶员人数2人座位数250~290长度61.6米翼展58.8米、后掠翼32.2°高度16.92m、机身高5.91m机身宽5.75m座舱宽5.49m载货容量152.9立方米空重115,213kg最大起飞重量244,940kg巡航速度0.85马赫（903km/h,561英里（mph),487节（knots））最大速度0.95马赫（1010km/h,631英哩，553节）满载航距14,800~15,750km最大燃油容量126,918L～138,898L发动机（×2）通用电气GEnx或劳斯莱斯（Rolls-Royce)Trent1000最大推力311.4kNA380驾驶员数目：2载客量：555（3级）、644人（2级客舱布局）或853（1级）载货量：66.4公吨（146,400磅）货物，可搭载38个LD3货柜或163个货板动力装置：4x311千牛顿（70,000磅力）。长度：73米（239英尺6英寸）、翼展：79.8米（261英尺10英寸）高度：24.1米（79英尺1英寸）机翼面积：845平方米（9,100平方英尺）典型空载重量：276,800公斤（610,200磅）252,200公斤（556,000磅）最大起飞重量(MTOW)：560,000公斤（1,235,000磅）最大燃油运载量：310,000升（81,890美制加仑）典型巡航速度：0.85马赫（约每小时1,050公里或每小时647英里或562节）最高巡航速度：0.89马赫航程：14,815公里（8,000海里）最高巡航高度：13,100米（43,000英尺）飞机重心问题研究报告为了了解飞机重心位置对飞机的稳定性与操作行的影响，用代数法、站位法、指数计算法计算出重心所在位置。以下就是对四种方法进行说明和原理的分析。（一）代数法:是以重心到基准点的距离作为未知数X，按照准项计算力矩，最后求算重心位置的方法。其原理是从俯仰平衡的角度来看，飞机的重心是使下俯力矩和上仰力矩在数量上相等的一点。即上仰力矩之和等于下俯力矩之和。所以，重心到基准点的距离X=总力矩÷总重量。（二）站位法:是对代数法的一种改进，它采用固定的基准点来计算飞机重心位置。应用代数法的计算方式，设定“零站位”点为基准点，逐项计算力矩，最后极端重心位置。站位基准点法计算结果中的重心站位可以换算成%MAC值。%MAC=d/c×100%=（a-b）/c×100%（三）指数法:是为了便于计算飞机中信新位置而采用的一种和力矩有一定关系的数值，且这些指数被分为两类，一类是以力矩数为基数按照一定的规定换算成指数，另一类就是以平均空气动力弦百分比作为基数，按照一定的规定换算成指数。以力矩数为基础：运用空飞机的重量和重心位置计算某个那点的力矩数，在此基数上，在计算出燃油、旅客和货物的力矩数，然后在计算每次飞行的得及装载各项重量的力矩时，之需要把各排座位、各个货舱、各个邮箱的实际装载量与其单位装载量的比值和其单位装载量的力矩相乘，便可计算出实际装载的各项重量构成的力矩数。把这些力矩数与基本重量的力矩数相加，就得到飞机装载后总的力矩数。Wt×Wt×（arm-658.3）30000以平均空气动力弦百分比为基础：从计算飞机重心的位置的公式和计算以%MAC来表示飞机重心位置的公式中，可以看出，在总重量不变的条件下，总力矩与%MAC之间具有一定的关系，总力矩越大，%MAC也越大，因而也可以用%MAC作为指数。平衡图表法是指以指数法为基础设计出来的，即指数法的图表化，用平衡图表计算飞机的重心位置要比用指数法简便。实例由于资料的来源有限，无法查找一些关键的数据，下面我们采用简单的例题对占位法和代数法进行阐述：例1、如下图所示AB长32米，AB上有C、D、E三点，A、B、C、D、E间的距离分别是7米、12米、5米、8米，其上的重量分别是5KG、2KG、12KG、8KG、3KG。求重心饿位置。7m12m5m8mACDEB32m解：（1）代数法设基准点在A点左方1m处，规定基准点右边为正，左边为负则：A点力矩=5×1=5（kgm）B点力矩=3×33=99（kgm）C点力矩=2×8=16（kgm）D点力矩=12×20=240（kgm）E点力矩=8×25=200（kgm）所以重心的位置=（5+99+16+240+200）÷30=19（m）即重心在基准点右侧19m处，A点右面18米处站位法（站位基准点法）站位法与代数法的区别在于：站位法选择“零站位”点为基准点，最后算出重心的位置是固定的。则总力矩=5×0＋2×7＋12×19＋8×24＋3×32=540（kgm）所以重心位置在18站位米处，距A点18米处飞机配载平衡问题研究报告例：已知2012年6月5日，B-5299飞机（B737-800）执行HU5195航班海口到长沙（HAK-CSX）飞行任务。该机基本重量34300Kg,指数44，标准机组为4/5，舱位布局F4Y121，起飞油量12800Kg，航段耗油7800Kg。最大起飞重量为60550Kg，最大落地重量54859Kg，最大无油重量为51451Kg。航班上有旅客96人，成人为94人，儿童2人，其中F舱2人，Y舱94人，分布情况FWD2人，MID58人，AFT36人；行李20件258Kg，装在3舱，货物40件2052Kg，装在1舱950Kg，2舱1102Kg，邮件350件2862Kg，装2舱862Kg，3舱1250Kg，4舱750Kg。根据以上情况为该航班填写载重平衡图，见附录1。货运装载问题研究报告货运装在是民航货物运输过程中的重要环节。货运装载受货舱条件的限制，必须遵守集装设备装载规定。货运装载的具体操作需根据配载平衡人员填制的装机通知单的指示进行装机，以保证飞机安全。2012年6月5日由B-2026号飞机（B737-300）执行HU2023航班（HAK-SHA）飞行任务，起飞时间09：15.配载人员经过计算，决定由该航班运出一批货物18759Kg/350ps，邮件680Kg/15ps，并通知仓管人员取货装箱板，仓管人员将代孕货物装箱板情况如下：P1P00001HU：装货物2644kg，集装板及网套重量135kg；P1P00002HU：装货物2630kg，集装板及网套重量135kg；P1P00005HU：装货物2731kg，集装板及网套重量135kg；P1P00035HU：装邮件340kg，集装板及网套重量70kg；DPE00134HU：装货物2752kg，集装箱重量105kg；DPE00178HU：装货物3027kg，集装箱重量105kg；DPE00204HU：装货物2300kg，集装箱重量105kg；DPE00058HU：装货物2675kg，集装箱重量105kg；DPE00074HU：装邮件340kg，集装箱重量105kg；请据此填制飞机装机通知单。见附录2.实训总结时光飞逝，转眼间，实训已经一个星期了，这段时间让我学到很多也懂得了很多。我们小组有四名成员，我的工作就是查找资料和编制平衡图，相对而言我的工作还是比较轻松的，每天空余的时间比较多，所以在空闲时间，我一般会到处转转，当遇到比较忙的同学时我一般会帮助一下他们。还记得做报告第一天的时候，那是我对所有的项目都还不懂，开始会有点不知所措，但是有了第一次资料汇总的成功，我了解了很多关于专业及行业的知识。这次的实训过程中我的感受有很多，很多事情我们也是有点纠纷，在大家的讨论以后才能确定，只有大家的意见汇总了才能整理出更多更好的资料，人生中也是一样，凡事听取意见总是最好的，而且每个人的观点都有取鉴之处。通过运用在校学习的专业知识:《飞机的业务载重量的计算方法、货运装载的相关规定、飞机重心位置的计算方法、载重平衡图的绘制、业务电报的组成和规定、飞机配载业务综合实训报告的撰写方法》来完成这次实训项目。这次的实训让我掌握了很多，从项目一开始，通过项目的训练，了解航空公司和机场的运作流程，了解航空公司和机场的业务部门以及了解飞机重心的位置对飞机的稳定性与操纵性的重要作用和了解货舱的布局，并且掌握相关货物的运输规定，掌握航班配载流程，掌握求重心的多种方法，掌握航班平衡操作程序，和掌握手工绘制配载平衡图的方法以及掌握装机通知单的填制方法，并且进一步锻炼自己的动手操作能力以及解决实际问题的能力，也进一步加深对货运装载规定的了解，还更进一步增强动手操作能力。学会将所学知识融会贯通，提高自我分析、总结以及解决实际问题的能力；同时培养学生的团队意识和合作精神。对于这次的实训，我的工作相对而言比较轻松，所以必须利用空余的时间去了解更多专业方面的知识而且也意识到这次实训的重要目的。首先，我们真心的感谢学校给我们这个实训的机会，我们也很珍惜这个机会，对我们民航专业的学生来说，能够在真正出去实习之前先有个实训是很不错的，因为民航这个专业是一个技术性、技能型较强的行业，这样可以让我们提前适应以后的工作和生活。通过实训能够让我更多的学习，在实训过程中我们可以更好的运用所学过的东西，能够直到我们学会了什么还有什么东西是不会的，有利于我们在以后的学习中更好的掌握学习方法和技巧。非常感谢学校给我们提供一个这么好的实训机会，这次实训我学到很多，也懂得了很多，这次实训所得到的将会是我在校生活中一笔宝贵的财富！ 王家煌 2012年6月8日实训总结一个星期过去了，实训也接近了尾声。这次的实训收获颇丰，学到的，做到的，让我感觉专业知识的掌握是相当不易。这次我的主要工作是项目二的报告，项目二涉及的数据太多，对我来说，这个项目是很难的，因为数据的不全面，也导致了做题时的不如意。在寻找飞机性能数据的过程中我也感受到了关于专业人员要处理的知识和技能的难易，也让我明白了掌握专业知识的重要性。在做项目二时，结合书上的例题及相关的知识，在实训期间通过设计重心位置，利用代数法、站位法、指数法等计算方法，了解重心计算的过程和重心平衡在飞机上的重要性，明白了飞机重心的位置对飞机的稳定性与操纵性的重要作用及掌握其计算方法。在实训的一周里我不仅了解到了实在的专业知识内容，并且对专业知识做了很深的了解，配载平衡涉及到的方面很多，需要掌握的知识更多；从刚开始的无从下手，到现在的了解掌握，从入门的业务报告，到配载平衡问题报告，我学会和掌握了很多知识，如航空公司和机场的运作流程，航空公司和机场的业务部门以及和货舱的布局等专业涉及的知识，同时我也较好的掌握了相关货物的运输规定和掌握航班配载流程等等。对于这次的实训，我的工作不是很简单，计算重心是最难下手的项目，所以必须利用更多的时间去查找更多专业方面的资料而且也意识到这次实训的重要目的。首先，我们真心的感谢学校给我们这个实训的机会，我们也很珍惜这个机会，对我们民航专业的学生来说，能够在真正出去实习之前先有个实训是很不错的，因为民航这个专业是一个技术性、技能型较强的行业，这样可以让我们提前适应以后的工作和生活。通过实训能够让我更多的学习，在实训过程中我们可以更好的运用所学过的东西，能够直到我们学会了什么还有什么东西是不会的，有利于我们在以后的学习中更好的掌握学习方法和技巧。俗话说:“想要为事业多添一把火，自己就得多添一捆材”。这次的实训让我深深体会到了累计知识的重要性。它使得我们在实践中学会如何运用知识、在实践中巩固知识；而且，这又是一次对专业知识的一种检验，它可以让我们的课本知识与实际运用相结合。若只是将课本上的知识生搬硬套，纸上谈兵，那是不可能学会知识和掌握技巧，只有将这些理论性极强的东西搬到实际中运用，才能更好的掌握专业的知识，而且民航运输专业是一门实践性强的专业，必须透过自己的实际运用才能更好的体现出来。 叶凤强 2012年6月8日实训报告实训汇报人：赵晓慧通过这一周的实训，我们学会了运用科学的方法、专业的理论解决飞机配载业务中所遇到的飞机重心的计算、货运装载、手工完成配载平衡图的绘制等问题。我们制作了飞机配载业务流程报告，飞机重心问题研究报告，飞机配载平衡问题研究报告，货运装载问题研究报告。在完成实训项目一时我们四人小组围绕.航空公司的运作流程、机场的业务部门都包括哪些、航班配载流程都是怎样的、配载部门业务联系比较紧密的部门都有哪些、查找航空公司主流机型的相关数据参数等问题开展调研。我们按照从网上收集到的数据进行了分析和整理并且围绕上述问题撰写飞机配载业务流程报告。在完成实训项目二的时候我们选取了一具体机型，根据实训项目一中所搜集到的具体机型的相关参数分别运用了代数计算法、站位法计算出了飞机重心。在完成项目三的时候因为飞机配载平衡图是我们专业课上要求学习的知识，我们根据书上的例题改动了一些数据后根据书本上所介绍的以及老师教的绘制方法绘制出了飞机的配载平衡图，所以绘制的时候也没有遇到太大的困难。在项目四中我们了解到货运装载在是民航货物运输过程中的重要环节，而且我们知道货运装载受货舱条件的限制，必须遵守集装设备装载规定而且货运装载的具体操作需根据配载平衡人员填制的装机通知单的指示进行装机由此来保证飞机的运行安全。通过这次的实训使我们学到了很多，同时也让我们意识到我们要学的更多。在这次实训我们一起商量讨论从报告的设计到编写、画图、修改、完善、到最后的实训报告，我们每个人都付出了时间和精力去做好自己的任务来完成，所以团队的合作和队友之间的相互协助时非常重要的。通过这次实训任务让我进一步得肯定我自己的不足之处，但对自己所学的知识有了更加明确的认识，并且我相信，在以后的学习当中，我会弥补我自己本身存在的不足，而且我们更深一步的对自己的专业，对自己的能力，对自己所学的有正确的认识，并且能在以后的学习工作中不断提高和完善自己。总的来说，这次实训任务我们完成的还是比较成功的，无论是个人动手能力还是团队协作能力都得到了很好的锻炼。在实训过程中我们运用了老师交给我们的很多简单实用的技巧还有书本上学到的专业知识来完成我们的报告。我们也学到了，做好做对一个项目固然重要，但是最重要的是我们可以学到知识和方法，可以巩固自己的知识结构还能意识到团队的力量是强大的，如果没有团队合作，没有我们组一起的努力，也就没有最终的成果。实训周总结报告 崔婉迪随着国内、外航空业的飞速发展,飞机自身的快捷、方便,越来越被人们青睐但是无论任何一种交通运输工具,由于自身结构强度、客货舱容积、运行条件及运行环境等原因,都必须有最大装载量的限制，飞机是在空中飞行的运输工具,要求具有更加高的可靠性和安全性以及更加好