高速路实施性施工组织设计

年5月29日高速路实施性施工组织设计文档仅供参考第一章概述一、编制说明(一)根据与业主(建设单位)年月日签署的施工承包合同书,特制定本施工组织设计。(二)本施工组织设计的编制以公司现有的施工技术力量和历年来在工程实践中的经验作为基点,以总工期24个月,即08月22(三)施工组织设计中列出的工、料、机具设备等计划,仅作为指导施工时参考用,不作为最后的供应计划。其各项数量如有出入时,应以施工预算中的数量为准。二、编制依据1．施工承包合同书,年月日2．施工图设计文件,年月日3．<公路桥涵施工技术规范>(JTJ041-89)4．<公路工程金属试验规程>(JTJ055-83)5．<公路工程水质分析操作规程>(JTJ056-84)6．<公路工程质量检验评定标准>(JTJF80/1-)7．<公路工程施工安全技术规程>(JTJ076-95)8．<公路桥涵设计通用规范>(JTJ021-89)9．<公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范>(JTJ023-85)10．<公路桥涵地基与基础设计规范>(JTJ024-85)11．<钢结构设计规范>(GB50017-)12．<钢结构工程施工及验收规范>(GB50205-95)13．<公路施工手册>、<公路桥涵施工手册>、<工程建设标准强制性条文>14．总监办<工作指示>、<会议纪要>等15．驻监办下发及转发的相关文件。三、编制原则1．响应业主创精品的号召,强化质量管理,确保质量达到国家优质工程。2．满足业主的工期要求。利用网络技术统筹安排,制定科学合理、严密的实施性施工组织计划,搞好工序衔接,力求均衡生产,确保业主要求的工期。3．优化资源配置,精心组织施工,努力缩短工期。我们选派优秀的,具有丰富施工经验、并参与过大跨径悬索桥、大跨径连续刚构及特长隧道施工的技术和管理人员成立项目经理部,负责本合同工程的全过程和全方位管理,充分利用我单位丰富的技术管理经验,投入与本合同工程相适应的精良装备,组织规范化的平行流水作业。4．强化现场管理,控制工程成本;强化安全管理,杜绝伤亡事故。5．重视生态环境、强化环保意识,做好环境保护和文明施工。严格控制施工噪声、扬尘,处理好污水、弃渣、弃土,尊重当地民族习惯和风土民情,保障施工人员及周围群众人身和财产不因施工而受到损害。6．据以上规范、标准、文件及工程实地勘察情况,结合本公司现有技术装备、施工能力、管理水平,以及多年从事技术复杂特大桥及特长隧道施工的丰富经验,并针对本工程施工特点,以”保质量、保工期、保安全、创精品”为目标,编制本施工组织设计。四、工程概况厦蓉高速(贵州境)榕江(格龙)至都匀段公路工程项目位于贵州省黔东南苗族侗族自治州和黔南布依族苗族自治州,黔东南部苗岭山脉与广西北部九万大山衔接。本项目是国家”7918”高速公路网规划中(横16)厦门至成都高速公路贵州境的重要组成部分,也是贵州省规划的骨架公路网中重要组成路段,项目建设是完善国家高速公路网和贵州省厦蓉高速格都段第BT3合同段位于黔东南州榕江县境内,路线全长5.63km(长链31.487m),起讫桩号为K117+330～K122+960,起点位于榕江县三江水族乡格大寨附近的乌鹅隧道中点,向西北设四格互通,过河坝,终于巫帮1#隧道中点。本合同段地处云贵高原东南缘,沿线河流峡谷深切,山峰与河谷相对高差较大,且岸坡陡峻,沟壑纵横,属中等至深切割低山及中低山区。工程多以大跨高桥和隧道为主,且桥隧相连,施工难度极大。整个合同段共有大桥4座,中桥3座,匝道桥4座,长隧2座,短隧1座,涵洞10座,及两千余米路基工程,中标合同总价5.24亿元人民币。(一)地形、地貌项目区地处云贵高原的东南缘,为苗岭山脉的斗篷山系及雷公山系盘踞,总体地势西高东低,下降趋势集中于东南部,沿线地形非常复杂。线位位于南华准台地的过度带,其构造线方向受江南地轴控制,燕山运动、加里东运动及喜山运动使之褶皱成山。山岳与谷地多呈南北向排列,山脉走向与构造线基本一致。沿线河流,峡谷深切,河道弯曲,山峰与河谷相对高差较大,且岸坡陡峻,沟纵横。沿线海拔一般为600～1400m,地貌类型为侵蚀地貌,属于等至深切割低山及中低山区,峡谷深切,河道弯曲,山峰与河谷相对高差较大,且岸坡陡峻,导致路线走廊带必多大跨高桥和隧道、且桥隧相连的天然环境。按地貌形态可划分为河谷、低山和中低山三个地貌单元。(二)交通、气候及气象条件路线位于榕江县和三都境内,属亚热带湿润季风气候区,气候温和,热量丰富,雨水充沛,多云寡照、无霜期长,冬季受寒潮影响引起短暂降温。沿线气候,东西段差异较大。榕江县:属中亚热带湿热气候区。气候温和,雨量充沛,多年平均气温18.1摄氏度,极端对高气温39.5摄氏度,极端最低气温1.8摄氏度,年均总日照1508.5小时,年均降水1629.1mm,平均相对湿度78%,无霜期大于290天。区域内路网不发达,主要道路有G321、S308,及部分县乡道路,许多道路为等外路需要拓宽改建方能作为便道。本合同段内总体运输条件差。(三)水文及河流路线跨越的主要河流有乌细沟、乌贼沟、猴子河、巫虾河等属于都柳江支流。河流多蜿蜒曲折于崇山峻岭间,河道自然坡降大,径流补给以雨水为主,年内分布不均。具有曲型的山间河流特点,暴涨暴跌,在雨季时,水量增大,枯水期时,水量变小。常水期一般深为0.30～0.50m,流量0.70～2.00m3/s。据水质分析成果,河水属HC03—(四)地质条件1.地层岩性项目区所处南华准台地与杨子准台地的过渡带,其构造线方向受江南地轴控制,受燕山运动、加里东运动及喜山运动控制。区内出露地层为第四系全新统崩坡积层、破残积层,沟谷中分布冲洪积堆积物,基岩为古生代震旦系、上板溪群组,以陆相和海相沉积为特征。2.地质构造项目所在区域构造分别形成于加里东期、燕山期及喜山期。由于各期构造的相互影响,前期构造往往控制着后期构造的发育,后期构造运动又使前期构造得到加强。不同方式的作用和构造边界条件的变化,铸就了形态、类型复杂多样的褶皱、断裂景观。加里东期、燕山期构造作用较为强烈。喜山期构造运动在本域上不甚发育。项目所在区域分布较广,板溪群至寒武系地层中的褶皱均属之,构造线自南向北,由北北东转向北东向。褶皱有长寨背斜、定旦向斜、摆货坡背斜、脚车向斜、小脑坡背斜、猴子河背斜。断层有摆里枢纽层、排将断层、千秋断层、猴子河断层、排洞坳断层、排调断层、河坝断层、老山断层、巫秀沟断层等。3.水文地质勘察区内的地下水可分为两种类型:即松散岩类孔隙潜水和基岩裂隙水,遂址区内地下水主要接受大气降水补给。4.不良地质现象(1)主要不良地质及特征路线穿越于低山～中低山区,地形地貌复杂,山体多浑圆,岗恋起伏,山势多数较缓,表层松散堆积物发育,植被茂盛。路线段内不良地质病害类型主要有滑坡,不稳定斜坡等。5．地震据区域地质资料,在区域上新构造运动不强烈,属地壳相对稳定区块。据<中国地震动参数区划图>(),区内地震动反应谱特征周期问0.35s,地震动峰值加速小于0.05g,所对应的地震基本烈度小于Ⅵ度。(五)工期目标【总体工期目标】厦蓉高速公路格都段第BT3合同段为二期招标工程,施工工期24个月,由开工令签发之日起计算,即8月22日～8月21日。施工工期目标项目名称工期备注开工日期-08-22监理工程师签发开工令的开工日竣工日期-08-21力争按时完成(六)设备、人员动员(1)设备动员试验与测量仪器、挖掘机、压路机、推土机、发电机、混凝土拌和设备及变压器等设备必须在开工令下发28天内进场,需要新置设备进场周期为7天,大型设备主要从总公司基地调入,对于特殊设备则根据工地现场情况自行采购,以确保工程顺利实施。(2)人员计划主要管理人员和施工人员如合同文件所述,在中标通知书下发28天内到场。(3)主要管理和施工人员计划主要管理人员计划表序号担任本工程职务单位数量序号担任本工程职务单位数量1项目经理人18机械工程师人12项目总工人19测量工程师人13项目书记人110试验检测工程师人14项目副经理人411质检工程师人35道路工程师人112计划负责人人16桥梁工程师人213财务负责人人17隧道工程师人214安全负责人人1合计34注:配置人员在合同文件要求的基础上有大幅增加主要工种人员计划(高峰期)序号工种人数序号工种人数1安全员119铆焊工402起重工1010电工203测量工2511机修工204试验工512驾驶员155质检员813架子工306钢筋工10014钳工127混凝土工15015后勤人员208木工2516普工450合计941第二章施工组织机构一、施工组织机构根据本工程特点,项目经理部设置在位于本合同段中心位置的四格小学附近,以便统一调配,协调管理。项目经理部具体负责本工程的工程技术、工程质量、施工生产、计划与进度、设备与材料、安全生产、环境保护与文明施工、对外协调等诸多方面的管理工作。项目经理部设项目经理1人、项目总工程师1人、项目副经理兼项目副总工1人、分管生产的副经理3人。下设工程科、质检科、安技科、计量科、机料科、财务科、测量科、工地实验室、行政办公室及档案室等十个职能部门。项目部下设三个工区,由分管生产的副经理垂直管理。项目经理部负责按照业主、监理、公司总部及其它相关部门的指示和要求完成各自管辖的工程施工任务。详见<厦蓉高速(贵州境)榕江(格龙)至都匀段第BT3合同段组织机构图>。公司总部负责筹划设立本合同段项目经理部,进行项目经理部主要人员的人事安排,赋予项目经理管理项目的权利及明确其所负的责任,督促和检查项目的进度及质量等情况,发现和解决项目上存在的问题,协助项目部协调关系等。项目经理部在项目经理的领导下,贯彻执行总部的各项指令计划,全面履行施工合同,并就施工质量、安全、进度情况及有关问题及时向业主、监理和公司总部汇报,征求总部意见,切实落实。项目经理对项目进行全权负责。各职能部门负责人认真履行总部及项目经理部所赋予的职权,领导该部门积极指导与配合整个标段的施工,做好工作计划,向项目经理及总工程师汇报工作情况。在工作中善于运用新思维、新方法、新技术进行工作改革,优质、高效地完成本项目,创精品、创效益,树企业形象。项目经理部为总公司派出机构,直接接受公司及其各职能部门的领导,受本公司”项目工程施工管理办法”的约束。本合同段的主体施工队伍为负责厦蓉高速(贵州境)榕江格龙至都匀段第BT3合同段组织机构图的贵州省桥梁工程总公司第六工程处。厦蓉高速(贵州境)榕江(格龙)至都匀段第BT3合同段组织机构图二、各部职责项目经理:是公司法人代表的代理人,代表公司对项目全面负责。即本合同段的经营管理,控制合同段的工程运作,资金流量控制,人事、劳动人力资源的调动与安排。项目书记:主要负责党建、党风廉政建设、职工思想政治教育工作。项目总工:负责工程质量、工程进度、工程技术管理、工程计划及对外关系等工作。项目副经理:协助项目经理处理各项事务,并负责项目经理部内部事务。项目副总工:协助项目总工处理各项事务,并负责各项方案、文件、资料的编制和上报。生产副经理:垂直管理工区,在项目部经理、项目副经理、项目总工的领导下,组织人员在合同工期内,保质,保量、保安全、保进度完成本工区的施工任务。工程科:负责制订和下达施工计划,检查、督促各工区按时完成施工任务,协助总工解决施工中遇到的技术难题,编制施工项目的施工方案。负责生产实际进度与计划进度的管理,严格加强施工进度的动态管理,做好施工中的协调,按有关要求,调整施工进度。合同计量科:负责合同管理和计量支付等工作。质检科:是质量控制的专职部门,施工中同监理工程师密切配合,接受和传达业主和监理工程师有关质量的指令。安技科:负责全合同段的安全生产,研究并制定有关安全生产的方案和措施,预防与消除事故隐患,文明施工的监督执行以及处理民事纠纷等工作。工地实验室:负责施工材料的试验和检测,为施工提供准确、有效的施工数据,兼管中心拌合楼、中心钢筋加工区的日常生产。测量科:负责整个合同段的复测、施工测量控制及相关监控监测工作。机料科:负责全合同段各种材料的购置、保管、发放,做到有计划、高质量、低价格,最大限度地降低工程材料的成本。负责整个合同段机械材料设备的管理,根据工程需要随时提供完好的机械设备,安排有关人员随时对机械设备检修,保养。档案室:负责档案的收集、立卷、归档工作,提高案卷质量;做好档案资料的收集、整理、鉴定、登记和统计等基础工作,作好档案的编目、文件的标识,熟悉所保管的档案情况;保护档案齐全,做好防护工作,确保档案机密的安全。财务科:负责本合同段的财务管理,合理的使用资金,随时向项目经理反映资金动态情况,加强财务资料的整理,使之合理化,合法化。在负责对工程成本进行考核分析的同时对施工工区进行成本控制。行政办公室:负责内部日常工作、人事劳资的管理,掌握人力资源动态,协调劳动人力资源;对外协调处理与当地政府、村镇百姓的周边关系,创造良好的周边环境。第三章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法一、施工机械设备和人员的动员周期根据第BT3合同段的工程情况、施工段落划分、工程重点难点和工期要求,全面满足施工生产需要,计划投入的人员见附表1<BT3合同段主要从业人员一览表>,为了全面满足工程施工、工程检验、检测的需要,提高检验、检测的精度和速度,拟在项目经理部设立中心试验室,各工区设工地实验组,完成相应的试验检测工作,详见附表2<BT3合同段主要机械设备一览表>、表3<BT3合同段主要材料试验、测量、质检仪器设备表>。接到业主的中标通知书后,在招标文件规定时间内与业主签订工程承包合同,并在接到业主的开工通知后,10天内由项目经理带领工程技术、试验、机械、材料及后勤等有关人员进驻现场,进行工程施工准备工作:组织作业人员岗前培训,工程复测与放线,拟定材料和工程实验方案报工程师审批,组建工地实验室,着手原材料试验,修建临时设施,做好”四通一平”等工作。在施工准备期间,各种机械设备、各专业施工人员服从公司调动与人事安排,作好进驻准备,根据工程需要随时到位。二、施工机械设备和材料进场的方法根据第BT3合同段工程的总体施工计划安排,设备和材料将分阶段进场。首期进场的设备包括路基土石方、桥梁基础及下部结构、隧道施工的机械设备:如挖掘机、装载机、自卸车、空压机、潜孔钻机、振动压路机、混凝土拌和设备、钢筋加工设备、混凝土输送泵、柴油发电机、吊车、隧道掘进设备等,以及测量试验检测设备。其它设备如架桥机、龙门桁车、张拉设备等,将根据施工计划适时调至工地投入使用。本合同工程所需的设备、材料运入施工现场的方法如下:机械设备:根据机械设备进退场的时间安排,可上路行走的机械,由司乘人员驾驶到工地现场,其它机械设备采用汽车或平板拖车运输至工地现场。材料:水泥、钢材等主要材料均在业主指定厂商或业主与监理工程师认可的供应商范围内招标采购,经过公路运至工地。地材:在满足施工材料合格料场购买,或自己在符合材质要求的料场自加工,段内土石方开挖部分合格料石可用于砌体工程。集料:采用车厢构造紧密的车辆运输,防止运输途中洒漏和分离。在施工现场设置足够的存放场地,以满足施工生产需求。材料进场前做好材质检验工作,进场后及时做好复检工作。运输过程中,做好道路交通法规和安全教育,切实保证运输安全。项目部机料部门根据施工计划安排作好材料采购计划,及时取样检测和适时订货,以保证材料质量和施工需求。第四章主要工程项目的施工方案、施工方法一、施工总体思路1、确保工程质量创优和无安全责任事故,确保按合同规定工期完成全部工程。2、高标准控制施工全过程,做到分项工程和单位工程一次验收达标,一次成优,优质高效地建成本合同段全部工程。3、努力开拓创新,积极稳妥地利用新设备、新材料、新技术和新工艺。3.1.采用先进的设备、科学的配置来满足设计、规范及业主要求。3.2.采用先进的技术与工艺来保证质量创优。3.3.采用先进的组织管理技术,统筹考虑,科学安排,争取提前完工。3.4.用先进的工程质量观念来统一全体参建职工的认识,把高标准、严要求贯彻工程施工的每一个环节。4、坚持先试验后实施的原则,全过程监测,信息化控制,一切用数据说话。根据本工程特点,对重点部位,如桩基施工、梁体施工及隧道开挖、支护等先行实验,确定工艺参数,报监理工程师审批后组织全面施工。所有施工材料均在试验合格且经监理工程师认可后采购。施工过程实行动态管理,对各道工序进行全过程的跟踪监测,并及时将施工过程中的各类信息提交设计、监理部门,经设计、监理部门审批后,再反馈指导施工。5、严格执行合同条件、设计文件和施工技术规范,认真执行监理工程师的工作指令和指示。6、注重环境保护,切实做到文明施工。二、路基土石方施工(一)路基挖方施工路基开挖的施工顺序:清表排水设施修建机械开挖(同期进行边坡防护)土石方运输边坡或基底检平。1、土方开挖在路基挖方开工前至少28天内,我单位将开挖工程断面图报监理工程师批准,审批后方能开挖。开挖前需做好路堑顶的截水沟。土方采用挖掘机开挖,配合自卸车运输,并用推土机辅助施工。具体施工要求如下:土方开挖按图纸要求自上而下的进行,做到”逐级开挖,逐级防护”不得乱挖或超挖。无论工程量多大,土层多深,均严禁用爆破法施工或掏洞取土。开挖过程中如发现土层性质有变化时,修改施工方案及挖方边坡,并及时报监理工程师批准。如果在指定的弃土场不能满足弃方要求时,尽早重新选择弃土场位置并修改施工方案报监理工程师批准。在开挖过程中须注意对图纸中未示出的地下管道、缆线、文物古迹和其它结构物的保护。开挖中一旦发现上述结构物立即报告监理工程师,且停止作业并保护现场听候处理。路床整平压实后,如达不到设计规定的CBR值,则根据土质试验结果分别采用水泥或石灰进行改进,以达到设计要求。土方地段的路床顶面标高,考虑因压实而产生的下沉量,其值由试验确定。路床顶面以下300mm的压实度,或路床顶面以下换土超过300mm当因气候条件使挖出的材料无法按要求用于填筑路基和压实时,停止开挖,直到气候条件转好。路基挖土方施工工艺见”路基土石方开挖施工工艺框图”。2、石方开挖①根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况,采用能保证边坡稳定的方法施工。②石方爆破作业以小型爆破为主,严禁过量爆破,并在事前14天制定出计划和措施报监理工程师批准。③我单位就爆破器材的存放地点、数量、警卫、收发、安全措施及必要的工艺图纸编制报告,并在爆破器材进入工地前28天报监理工程师审批,同时将运入路线和时间报有关管理部门批准,待取得通行证后方将爆破器材运入工地保管。④确定爆破的危险区,并采取有效措施防止人、畜、建筑物和其它公共设施受到危害和损坏。在危险区的边界设置明显的标志,建立警戒线和显示爆破时间的警戒信号,在危险区的人口或附近道路设置标志,并派专人看守,严禁人员在爆破时进入危险区。⑤设专职安全员,爆破工必须是经过培训考核取得爆破上岗证的人员。路基挖石方施工工艺见”路基土石方开挖施工工艺框图”。3、爆破施工3.1.根据不同设计断面及岩性情况,充分考虑施工安全和施工效率,合理安排爆破和出料周期,尽可能安排近晚爆破,以减少过往群众和车辆受不安全因素影响,第二天进行清理装运。3.2.总体爆破施工方案如下:项目类型半填半挖断面全挖断面爆破总体施工方案浅孔爆破一般路堑浅孔爆破,深路堑深孔爆破工作面施工方案分层纵、横向台阶方案槽式堑沟方案炮孔直径(mm)38100炮孔深度(m)25～6炸药类型2#岩石硝铵炸药2#岩石硝铵炸药及铵油炸药起爆器材非电毫秒雷管非电毫秒雷管及导爆索3.3.零零星孤石一般具有二个以上的临空面。临空面越多,爆破单位体积石块所消耗的炸药量就越少,爆破效果也越好。对同样体积的岩石,每增加一个临空面,单位炸药消耗量可减少10%～20%。因此,在实际施工中,尽可能增加需要爆破石块的临空面,如清除石块周围的堆积物,上次爆破为下次爆破创造临空面等。大石改小爆破,药包中心(或多个炮孔的药包重心)接近石体中心,装药深度的1/2左右;单个炮孔的药包重量可按下式计算:Q=VPnK,式中:Q—单个炮孔的药包装药量(Kg)V—大石体积(m3)Pn—几个临空面的药量修正系数:当n=3、4、5、6时,可依序取Pn=0.4、0.24、0.2、0.17;K,—正常松动药包单位炸药消耗量,K,=0.33k,k值可参考施工规范和类似地质施工经验选取,取k=1.1～1.5(Kg/m3)炮孔深度按岩块厚度确定,即:L=(0.5～0.7)H(m)式中:L—炮孔深度(m)H—石块厚度(m)3.4.爆破安全距离计算在施工时要采取减弱震动爆破,尽量减少对路堑边坡的扰动,同时由于沿线房屋、环保问题,爆破时必须限制飞石的距离。在施工时考虑以上因素,对炸药量严格进行校核的控制,其参数可先由小量起逐次微量增加,在试爆中取值,且最小抵抗线方向必须避开保护对象。①、个别飞石计算为安全起见,浅孔爆破最小抵抗线方向个别飞石按下工计算:L=20KAn2w式中:取KA=1.5;n值经过试验确定;w为前排底部抵抗线。根据经验,对于背向最小抵抗线方向的距离减少一半。②、爆破振动检算爆破振动速度V用下式计算:V=K(Q1/3/R)a式中:K、a—与爆破点地形、地质条件等有关的系数和振动波衰减指数,开工试验时,根据经验取K=200,a=1.7,待经过振动仪器的多次监测,得出较为准确的K、a计算值;Q—分段最大药量(Kg);R—爆破点至被保护建筑物的距离;V—被保护建筑物的允许振动速度,参照6722-86<爆破安全规程>规定的允许值计算,每次爆破都进行计算,使爆破振动速度都小于允许值。③、空气冲击波对于浅孔爆破只要按设计进行堵塞、回填,冲击波可忽略不计。5、爆破施工操作①、钻孔钻孔前,首先清理场地浮土、松石,然后进行测量按设计布孔,准备定位,采用YT25或YT28风动凿岩机钻孔。石方量大的地方,选用潜孔钻机少量钻孔,以提高功效,且底部及边坡预留光爆层。②、装药装药前先清孔,检查炮孔的最小抵抗线与原设计有无变化,防止过小的抵抗线引起冲炮;检查孔深有无变化,并根据检查结果调整装药量。干燥的孔可装散装的硝铵炸药,潮湿的孔要对炸药进行防水处理或使用防水炸药。③、堵塞堵塞的作用在于使炸药得到良好的效果,同时改变爆后气体,堵塞的好坏还直接影响到装药量的多少。堵塞材料选用砂粘土,并有一定的含水率。堵塞长度在施工中根据孔径、最小抵抗线确定,一般不小于最小抵抗线。④、爆破A、爆破作业一般在下班后进行。爆破指挥人员要在确认周围的安全警戒工作完成后,方可发出起爆命令。爆破指挥人员严格执行预报、警戒和解除三种统一信号,并由爆破指挥人员统一发出。防护、警戒人员按规定信号执行任务,不得擅离职守。指定专人核对装炮、点炮。起爆后由爆破作业人员检查结果,确认安全后,方可发出解除信号,撤出防护人员。如发生瞎炮,要设立防护标志。B、瞎炮的处理由原装炮人员当班处理,特殊情况下如不可能时,装炮人员在现场将装炮情况、炮眼方向、装药数量交待处理人员。在对瞎炮孔内的爆破线路、导爆管等检查完好,并检查了瞎炮的抵抗线情况,重新并布置警戒后,才能重新起爆。3.5.爆破振动监测采用Topbox508s振动信号自记仪进行振动监测。3.6.浅孔爆破(适用于半填半挖和一般路堑施工)①分层纵向台阶爆破法本方案适用于地势较平缓,远离公路、农田和民房路段。②分层横向台阶控制爆破此方案适用于挖方较窄处,而且邻近农田村舍,对控制飞石要求严格地段。③边坡控制开挖路堑爆破施工预留部分厚度,采用预裂和光面爆破以控制设计边坡坡率,路堑挖深1～2m时及时修整边坡。光面爆破按以往施工经验,炮孔孔径38mm,炮孔间距500mm,光面层厚度约为600mm,装药量控制在0.20～0.30Kg/m可取得较好效果。3.7.深孔爆破深挖路堑石爆破采取深孔爆破,工作面采取沿预定路基外侧向前形成一槽式堑沟,作为防止上部爆破岩石滚落,对爆破剩余部分围岩采用微差控制爆破。3.8.路堑边坡控制方案为确保路堑边坡稳定,不产生欠挖或超挖,一般施工时预留部分厚度采用光面爆破,节理或裂隙发育地段及某些特殊设计路段采用预裂爆破。为获得良好的光面效果,宜采用低密度、低爆速、高体积威力炸药以减少炸药爆轰波的破碎作用和爆破气体的膨胀作用时间,使爆破作用呈准静态,边坡控制光面爆破拟采用2#岩石专用光爆炸药。①光面爆破参数a、最小抵抗线WW=(7.0～20)×d孔径=0.63～1.8m本工程取W=1.5mb、炮孔间距a=(0.6～0.8)×W=(0.6～0.8)×1.5=0.9～1.2m本工程取a=1.1mc、光面爆破装药量Q=q×a×w=0.6×1.5×1.1=0.99kg/m式中q为松动爆破单位炸药消耗量,取0.6kg/m3②光面爆破装药结构不藕合系数采用3.0a、药包制作:为保证光面爆破时不使药包冲击破碎炮孔孔壁,有必要在现场施工过程中采取措施使药包位于炮孔中心,将药卷捆绑于竹杆上,各药卷间用导爆索相连,药包一端绑上起爆雷管即成,操作时将药包置于孔内,上部填塞好。b、堵塞:良好的堵塞是保持高压爆炸气体所必须的堵塞长度,取炮孔直径的10～20倍,现场根据孔间距和光面层厚度适时调整。③预裂爆破参数炮孔间距根据国内外经验取s=1.0m,将装药密集系数取为3.5,装药量Q=2.75[σ]0.53r0.38=2.75[1200]0.53×450.38=500g/m[σ]—岩石极限抗压强度,承1200kg/cm2r—炮眼半径45mm装药结构与光面爆破相同,但预裂缝一定要比主爆区长4.5～9.0m,比主爆孔提前75～150ms起爆,硬岩取小值,松软岩取大值。3.9.爆破块度控制因石方爆破后要用作填方材料,爆破块度要求控制在30～40cm以内,为达到良好的块度要求:①根据实地岩性情况,不断优化爆破孔参数②采取压渣挤压爆破:即在施爆岩体前面依次留下2～4m厚前次爆破的岩碴,这样有利于阻止施爆岩体前移和岩体充分破碎。③采用孔内微差爆破技术,可加强孔底爆破作用,改进爆破效果,而且减震效果较好。④工作面开阔地带,可采用格式布孔,对角微差爆破,这种起爆方式岩抛掷距离比排间微差减少30%左右,大块率可下降到0.9%以下。3.10.爆破安全①爆破振动根据<爆破安全规程>规定:对于一般砖房,非抗震的大型砖砌块建筑物,震速V≤2～3m/s,建筑物距爆破不小于50m,以此计算:V=(3√Q/R)a式中:Q—最大装药量,kgR—距爆源中心距离,mK—与介质特性的相关系数,取180a—与地形、地质等的相关系数,取1.8经推算得Q=136kg,可见对于50m外的一般建筑物,当某段起爆量达136KG时,不会产生震动破坏。且爆源位于地势高处,待保护建筑物位于山脚,实际的爆破震动要比计算值低得多。因而本工程爆破震动不是主要危害。②爆破飞石爆破场地位于山坡上,极易产生爆破飞石,对于飞石距离的计算公式采用中国常见的经验公式:R=20Kn2w=20×1.5×0.752×2.4=40.5m式中:K—安全系数,与地形、风向有关,取1.5n—爆破作用指数,松动爆破,取0.75w—抵抗线,取2.4m可见爆破飞石一般地段在控制范围内,但在某些要求高路段还未达到要求,因此a、ESET”v”型工作面b、预留槽式堑沟或隔墙③高压线下石方爆破采用覆盖防护④山坡下部做好防护挡墙,防止滚石落入河道或农田。⑤施爆过程中,切实根据具体情况调整装药量和布孔参数,保证良好的堵塞质量,结合微差及压渣爆破保证岩石产生松动破碎,而非抛掷爆破。⑥设置专职安全员和红色警戒线,防止闲杂人员或车辆进入爆区。路基爆破施工工艺流程详见”石方爆破作业工艺框图”。4、深挖路堑施工土石方开挖详见以上内容,深挖路堑施工工艺详见”深挖路堑施工工艺框图”。(二)路基填方施工填料主要来自路基挖方,填料在取用之前,进行土质试验,只有符合填土质量要求并经监理工程师批准的土源,才能进行使用。填方方式主要为同一横断面半挖半填和全断面回填两种。1、施工准备①原地面处理:本路段除正常的原地面挖砍树根处理外,需作填前挖松夯实,首先开挖翻松整平,再用压路机压实,压实段需符合设计和规范规定;坡度大于1:1.5时需挖台阶,台阶宽度2m,台阶底设置2％～4%向内倾斜的坡度;砂类土上不挖台阶,将原地面以下200～300mm的表土翻松。标准不符合设计和规范要求地段,将先抽水再进行挖淤回填处理,需改沟处理段先抽水、挖淤、改沟、再开工,需作特殊软基处理地段按设计和监理工程师要求处理完善。②施工放样:填方工程施工前,根据清理场地后的现场实测横断面,按路基设计横断面放出坡脚桩,同时报送监理工程师批准。施工放样采用全站仪,用已经放好的中桩和标高点为基准,按直线段每20米测设一个断面,曲线段每10米测设一个断面,断面标高和地形变化较大处,适当加测断面,每个断面根据原地面的标高和放坡要求,放出坡脚桩和台阶开挖线。2、填筑材料2.1.凡具有规定强度且能被压实到规定密实度和能形成稳定填方的材料均为适用填料。下列材料为非适用材料:①.沼泽土、淤泥、泥炭、冻土、生活垃圾、建筑材料。②.含有树根和易腐朽物质的土。③.有机质含量大于5％的土。④.液限大于50％、塑性指数大于26的土。2.2.填料的最大粒径不得大于15cm,路面底面以下30cm范围内不得用粒径大于10cm的材料填筑。3、试验3.1.填方材料的试验在路堤填筑前,填方材料每500m3或在土质变化时取样,按<公路土工试验规程>(JTJ051—93)规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比(CBR)试验和击实试验。3.2.填方试验路段A.我单位在开工前28天,用路堤填料铺筑长度不小于100m(全幅路基)的试验路段,并将试验结果报工程师审批。B.现场试验进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。试验时记录压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等,试验结果报经工程师批准后,即可作该种填料施工时控制的依据。试验结束时,试验段若达到表1质量检验标准,可作为路基的一部分,否则,予挖除,重新进行试验。C.用于填方(包括回填)的每种类型的材料,都进行现场压实试验。试验段所用的填料和机具与施工所用材料和机具相同。土方路基检查项目序号检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1压实度％零填及路堑上路床0~0.3≥95按JTJ071-98附录B和JTJ059-95检查密度法,每㎡每压实层至少测4处路堤(m)上路床0~0.3≥95下路床0.3~0.8上路堤0.8~1.5≥93下路堤﹥1.5≥902弯沉值(0.01mm)不大于设计计算值按JTJ071-98附录I和JTJ059-95的要求检查3纵断面高程(mm)+10,-15水准仪:每200m测4断面4中线偏差(mm)50经纬仪:每200m测4点,弯道加HY,YH两点5宽度(mm)不小于设计值米尺:每200m测4处6平整度(mm)≤153米直尺:每200m测4处×3尺7横坡(％)±0.5水准仪:每200m测4断面8边坡不陡于设计值每200m抽查4处4、路基填筑施工方法4.1.施工中的注意事项A.填方路堤施工前,按招标文件技术规范有关规定对原地面进行清理及压实。所有填方作业均严格按照图纸或工程师的要求施工。B.路堤基底在填筑前进行压实,我公司将压后新测绘的填方工程断面图提交工程师核准。否则不得填筑。C.填方作业不得对邻近的结构物和其它设施产生损坏及干扰。D.整个施工期间,我公司将保证排水畅通。E.路堤填料中石料含量等于或大于70％时,先铺大石块,大面向下,放置平稳,再铺小石料,石渣或石屑嵌缝找平,然后碾压;小于70％时,将土石混合,分层铺筑,但应避免尺寸较大的石块集中,并整平压实。F.特殊路基施工前,按图纸要求,提出处理方案报工程师批准。G.路堤基底及路堤每层施工完成后未经工程师检验合格,不得进行上一层的填土施工。4.2.填土路堤A.填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高;填方作业分层平行摊铺;保证路基压实度。每层填料铺设的宽度,每侧超出路堤的设计宽度不小于500mm,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料分层填筑,且尽量减少层数,每种填料层总厚不得小于500mm。路基土方填筑任意一层的松铺厚度不得大于300mm,路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于100mm。B.路堤填土高度小于800mm(不包括路面厚度)时,对于原地表清理与挖除之后的土质基底,将表面翻松深300mm,然后整平压实。其压实度符合表1的要求。C.路堤填土高度大于800mm时,将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压,其压实度不小于85％。D.地面自然横坡或纵坡陡于1:5时,将原地面挖成台阶,台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要,且不得小于1.5m。台阶顶作成2％～4％的内倾斜坡。重要填方地段的填挖结合的台阶施工按监理工程师的要求实施。E.连接结构物的路堤工程,其施工方法不得危害结构物的安全与稳定。F.如在路堤范围内修筑便道或引道时,该便道或引道不得做为路堤填筑的部分,重新填筑成符合规定要求的新路堤。G.任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料,予以清除或破碎,破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3,并均匀分布,以便达到要求的压实度。H.填土路堤分几个作业段施工时,两个相邻段交接处不在同一时间填筑,则先填段按1:1坡度分层留台阶;如两段同时施工,则分层相互交叠衔接,其搭接长度不得小于2m。I.用透水性较小的土填筑路堤时,控制含水量在最佳含水量的±2％范围内;当填筑路堤下层时,其顶部做成4％的双向横坡;如填筑上层时,不覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。J.在土石混合填料中不得采用倾填法施工,进行分层填筑,松铺厚度为300mm或经试验确定。K.用土石混合料填筑路堤压实度由现场试验确定,并报经工程师检验批准。L.台阶保持无水,如发现地表渗水,按监理工程师指示进行处理。M.填方纵、横向搭接时,将坡积物、堆积物松散层或软弱土层清除后,在原状土层上开挖台阶,且在填土层以上至少提前开挖两级台阶报监理工程师验收。4.3.填石路堤A.修筑填石路堤,将石块逐层水平填筑,分层厚度不宜大于500mm。石料强度不小于15MPa,石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3。大面向下摆放平稳,紧密靠拢,所有缝隙填以小石块或石屑。在路床顶面以下500mm的范围内铺填有适当级配的砂石料,最大粒径不超过100mm。超粒径石料进行破碎使填料颗粒符合要求。B.填石路堤使用重型振动压路机分层洒水压实。压实时继续用小石块或石屑填缝,直到压实层顶面稳定不再下沉(无轮迹)、石块紧密、表面平整为止。C.施工中压实度由压实遍数控制。压实遍数由现场试验确定,并报经监理工程师检验批准。4.4.路基压实A.压实设备的采用根据各种设备的性能的压实试验确定,并由监理工程师批准。监理工程师认为设备或其组合不能满足压实需要而要求更换时,无条件予以更换和调整。B.采用有效的摊铺设备,使每层在碾压之前都能获得均匀一致的厚度。每个连续材料的厚度以能保证该层得到充分的压实。当进行每层压实时,要进行整平,以保证压实均匀和表面平整。C.压实使该层整个深度内压实度处处均匀。其压实后的压实度不得小于规定值。D.压实期间土的含水量均匀,必要时,调整摊铺材料的含水量,含水量的调整,根据需要将水加入土中并充分拌匀,或按规定的方法将材料风干到合适的含水量,只有当材料的含水量在压实范围之内时,压实工作才能进行,并压实到要求的压实度。E.填土层在压实前先整平,并做成2%-4%的横坡,碾压时,前后两次轮迹重叠150-200mm,特别注意均匀。F.无论何时,只要路堤铺筑到结构物附近的地方,或铺筑到无法采用压路机压实的地方,使用强制式打夯机予以夯实,使这些地方的压实度达到规范规定。4.5.压实度控制和检验A.土的压实,控制在接近最佳含水量时进行,在施工过程中对土的含水量必须严加控制,及时测定,随时调整。B.在施工中每层填土平方米取样4处,进行压实度试验。4.6.路基排水A.在地表过分潮湿或水田地段,在路堤两侧护坡道外开挖纵向排水沟、在路基范围内开挖纵横向排水沟,排除积水,切断或降低地下水,并按排水设计或监理工程师的指示进行施工。B.在护坡道外侧的排水沟,在沟的外侧填筑土埂,防止水流入。C.在路基范围内开挖的横向排水沟,当为切断或降低地下水位作用时,回填渗水性良好的砂砾料。D.在路基范围内有大片低洼积水地段时,可先作土埂排除积水,并将杂草、淤泥以及不适宜的材料清除出路堤以外,按监理工程师要求的深度将此地面翻松(如此地面密实度达到要求可不挖松),经处理后再进行压实。对旱地或地表土质疏松时也进行原地面压实。对压实度的要求,均符合表1的要求。5、路基填筑施工顺序施工准备测量放样基底处理调运填料摊铺平整碾压夯实检测签认路槽整形边坡平整。路基填方施工工艺见”路基填方施工工艺框图”。(三)结构物回填处理涵背、台背等结构物填方的密实度是施工中应加以控制的难点和关键。由于路基与涵台、桥台等构造物接触部位工作面狭小、结构物容易被机械损坏等原因,造成压路机不易操作,往往形成碾压死角,这部分路基很容易成为松散填土。公路投入使用后,由于路基出现较大沉降和变形,造成路面平整度大大降低,甚至造成路面结构性破坏,成为路基难以根除的永久性病害。我单位在施工过程中将采用的措施是:涵洞、桥台施工完成后,清除涵背台背原四面浮土,直到原地面具有良好承载能力的土层。靠近涵洞、桥台的路堤填料尽可能选用透水性好、易于压实的砂质土,水平分层填筑。具体措施如下:1、结构物(包括桥梁台背、挡土墙墙背等)的回填是指结构物完成后,用符合要求的材料分层填筑结构物与路基之间的遗留部分。2、结构物处的回填,按图纸和监理工程师的要求进行。回填时圬工强度的具体要求及回填时间,按<公路桥涵施工技术规范>(JTJ041—)有关规定执行。3、回填材料除图纸另有规定外,选用透水性材料如砂砾、碎石、矿渣、碎石土等,或半刚性材料如石质土等,或监理工程师同意的其它材料,填料的最大粒径不得超过50mm。4、台背填土顺路线方向长度:顶部为距翼大部尾端不小于台高加2m;底部距基础内缘不小于2m。5、结构物处的填土分层填筑,每层松铺厚度不超过150mm,结构物处的压实度从填方基底均为95％。6、当结构物处回填需要纵、横向与挖方搭接时,交点坡积物、堆积物松散层或软弱土层清除后,在原状土层上开挖台阶,每填高小于2米设置一台,台阶宽度不小于1.5米,向内2%-4%坡度倾斜。且在填土层以上至少提前开挖两级台阶报监理工程师验收,采用透水性材料或监理工程师同意的其它材料回填。7、当结构物处回填需要纵、横向与挖方搭接时,不论工作场面是否狭小,要创造条件使大型压实机具从底层压实,边角采用强制式打夯机压实。8、在回填压实施工中,对称回填压实并保持结构物完好无损。压路机达不到的地方,使用强制式打夯机具或监理工程师同意的其它方法压实。(四)施工的其它注意事项1、气候干燥时,对于填土路段,容易起灰尘,及时洒水,使灰尘污染减到最低程度,并保证路基土在最佳含水量状态下碾压实心密实。2、在施工现场附近有居民区时,合理安排时间,尽可能将噪声大的作业安排在白天施工,尽量避免生产噪音影响居民正常生活。3、加强对机械设备的维修、保养、防止漏油,施工机械运转中或维修时产生的油、污水未经处理不能排放。4、尽量保护用地之外的现有植被,若因修建临时工程毁坏了现有植被,在拆除临时工程后要及时恢复,对于用地范围的价值珍贵的树种,也设法保护,设计边坡外的松散弃土在路基竣工后全部清除。5、路基填筑高度超过3m,经过雨季时,用塑料薄膜覆盖边坡,防止雨水冲刷边坡。三、排水工程施工本路段坡面排水和路界内地表水排除,主要包括排水沟、边沟、截水沟等。施工时,所有排水设施的位置、标高、形式、尺寸和纵坡必须符合图纸和规范规定或监理工程师的指示,基础底板夯压密实,地基强度符合图纸或监理工程师的要求,基底不得受冻害。挖好的排水设施沟槽,先进行整修,使沟底与沟壁坚实平顺,后进行铺砌,所有石砌和砼浇筑必须符合规范规定。1、各种水沟的边坡必须平整、稳定,严禁贴坡。纵坡按图纸施工,沟底平整,排水畅通无阻水现象。并按图纸所示将水引入排水系统。2、各种水沟桨砌片石工程咬扣紧密,嵌缝饱满、密实,勾缝平顺无脱落,缝宽大致一致。3、各种水沟的位置、断面、尺寸、坡度、标高均符合图纸要求并经监理工程师验收合格。4、路基范围内采用各种地下排水沟、渗透来排除地下水,其施工方法严格按照<公路路基施工技术规范>(JTJ033-95)第8.3条要求执行,并符合招标文件技术规范中的有关规定。(一)边沟1、挖方地段和填方地段均按图纸规定设置边沟。路堤靠山一侧设置不渗水的边沟。2、平曲线处边沟施工时,沟底纵坡与曲线前后沟底纵坡平顺衔接,不允许曲线内侧有积水或外溢现象发生。曲线外侧边沟适当加深,其增加值等于超高值。曲线在坡顶时可不加深边沟。3、边沟的加固:土质地段当沟底纵坡大于3％时采取加固措施:采用干砌片石对边沟进行铺砌时,采用有平整面的片石,各砌缝要用小石子嵌紧;采用桨砌片石铺砌时,砌缝砂浆要饱满,沟身不漏水;沟底采用抹面时,抹面要平整压光。(二)排水沟1、排水沟的线形要求平顺,尽可能采用直线形,转弯处做成弧形,其半径不小于10m,排水沟长度根据实际需要而定,不超过500m。2、排水沟沿路线布设时,离路基尽可能远一些,距路基坡脚不小于3～4m。3、当排水沟、、边沟因纵坡过大产生水流速度大于沟底、沟壁土的容许冲刷流速时,采用边沟表面加固措施。浆砌片石边沟、排水沟施工达到下表要求:序号检查项目规定值或允许偏差捡查方法1砂桨强度(Mpa)在合格标准内按(JTJ071-98)附录F检查2轴线偏差(mm)50经纬仪每200m测5点3沟底高程(mm)50水准仪每200m测5点4墙面直顺度(mm)或坡度30或不陡于图纸规定用20m拉线,坡度尺每200mm查2点5断面尺寸(mm)30尺量;每200m查2点6铺砌厚度(mm)不小于图纸规定尺量;每200m查2点7基础垫层宽、厚(mm)不小于图纸规定尺量;每200m查2点浆砌片石施工工艺见”浆砌片石施工工艺框图”。四、防护工程施工(一)架锚索施工在施工前,首先对原材料进行试验,并进行张拉设备的配套标定工作,砼配合比试验设计,然后按如下步骤进行施工:施工放样→边坡清理及孔位布置→搭设平台、钻孔→清孔→安装预应力钢绞线及锚固端注浆→框架砼施工(钢筋加工和模板安装)→按程序分级张拉预应力钢绞线锚固→二次注浆→封锚、混凝土强度检测。1、造孔放样布孔,根据边坡开挖面的立面图,按设计要求将锚孔位置放在坡面上,采用φ48.5手架搭设施工作业平台,平台用锚杆固定于坡面。钻机用汽车吊提升到平台上安装就位,钻机就位后自上而下进行钻孔作业,钻孔使用液压潜孔钻机施钻,采用无水钻进的干法作业。以确保边坡地质条件不被恶化,保证孔壁稳定性。钻孔过程应有专人负责,对地质情况及钻进情况详细记录,每钻进2米或地质变化时应取土样,土样应存放备查。在钻孔过程中,对每个孔的地层变化、钻进状态、地下水及一些特殊情况,要及时反馈、采取措施。若遇地层松动破碎时,应采用跟进套管的钻进技术,以确保孔壁完整不坍;如遇坍孔,应立即停钻,进行固壁灌浆处理,待水泥初凝后,重新清孔钻进。当采用注浆护壁时,在浆液中可掺入适当剂量的速凝剂(初凝时间控制在3～8min),浆液初凝后即可继续钻进。如果锚固端在预定位置提前进入或未能达到弱风化层,应提请变更设计。钻孔过程使用测斜仪检测钻孔的角度及顺直度,及时纠偏,保证钻孔斜度控制在允许误差±1°之内。为了确保锚孔深度,保证锚固段不小于设计长度,实际钻孔深度要求大于设计深度0.5m,且必须嵌入弱风风岩层2、清孔钻孔结束后用高压风进行清孔,孔壁不得有粘土或粉砂。石屑和岩粉经过大量高压空气沿孔向孔口吹出,孔口处粉尘过大,易碍操作工人的视线影响操作,必须对孔口进行喷洒水雾的除尘方法,使岩粉与水雾同时沉积于地面,以保证动力不易损坏及影响操作工人的健康。钻孔时应保持清洁,孔壁无污染物,以确保水泥砂浆与岩体的粘结。清孔完成后,应将孔口暂时封堵,避免碎屑杂物进入孔内。3、编索下锚锚索编制前,要确保每根钢绞线顺直、不扭不叉、排列均匀。除锈、除油污,对有死弯、机械损伤及锈坑处应剔除。下料长度:下料前应对钻孔实际长度逐孔进行测量,并考虑锚墩高度、千斤顶长度、工具锚工作锚的厚度以及张拉操作余量,下料长度按下式确定:L=LS+LM+d其中:L—预应力钢铰线下料长度(m)Ls—实际孔深(m)Lm—锚墩及锚具厚度(m)Lq—千斤顶长度(m)d—预留长度(m)编束:按孔号截取锚索体材料,钢绞线必须采用机械切割,严禁电弧切割,同时也不得采用焊接。材料截取后,在编索平台上进行拉直编索。在锚固段安置隔离架和紧箍环、安装锚索末端导向帽、自由段防腐处理,在自由段钢绞索上涂锈漆及脱水黄油,外套PVC防腐管在末端安置止水环,并用胶布缠绕;在锚固段、自由段、交界处需特别注意绑扎牢固,以防止注浆时,水泥浆进入自由段。注浆管沿隔离架中心穿入,管端距锚索末端导向帽不超过20cm用铁丝浆注浆管与隔离架绑扎固定。下索:锚索编制完成后,经检查锚固段长度及各部件是否正确,准确无误后按对应孔号下入锚索孔内。下锚时用力要均匀一致,防止在推送过程中损伤锚索配件和保护层。4、锚固注浆下锚后及时进行注浆,强度不低于30Pa。浆液采用砂浆拌合机拌制,汽车吊提升至工作平台贮浆斗中,由注浆机注入浆管进入孔底,空气从底孔中排出,当浆液指示器显示已注满时,缓慢抽出注浆管,用水冲洗干净以备再用。5、锚索框架梁浇筑施工框架施工前,需先将该部分边坡进行修整。如有因刷坡超挖或坍塌悬空则先用浆砌片石嵌补。土质边坡采用人开挖地梁槽,石质边坡采用风镐开凿地梁槽。清除基坑表面松土,采用2～5cm水泥砂浆调平,然后进行钢筋骨架的安装,立模和砼浇筑。钢筋在加工场加工半成品,运至现场安装。安装钢筋骨架时应注意锚索钢管的埋设和锚锭板及锚具的定位。确保与锚孔保持顺直,斜托顶面与锚孔轴线应保持垂直,锚垫板尺寸误差控制在±0.1cm～±0.2cm。。模板安装时应注意保护层的控制和模板的加固牢靠,模板采用拼装式钢模板或竹胶模板,安装采用短锚杆固定在坡面上,砼浇筑时应注意砼的振捣和竖梁尺寸的控制,边浇筑边振捣,保证密实度。6、张拉待砼强度达到80%后,即可对锚索进行预应力张拉。张拉采用”双控法”及利用拉力与伸长值来控制锚索应力,以控制油表读数为主,用伸长量来较核。当实际伸长量与理论伸长值差别大于6%时,应暂停张拉,待查明原因后方可继续进行。张拉前应将锚垫板表面清除干净,锚具安装应与锚垫板和千斤顶密切对中,并与锚索轴线方向垂直,千斤顶轴线与锚索轴线应在同一条直线上。张拉方式采用整体分级张拉,并在正式张拉前取0.2P的张拉力进行预张拉。张拉稳压时间除最大一级应稳压25min外,其余每级持荷稳压时间应控制在10min左右。7、自由端注浆封锚锚索张拉完成后,即可进行自由段注浆,注浆管从锚垫板的注浆孔插入,采用压力注浆,压力一般不超过0.5Mpa,浆液与锚固段相同,注浆时,注浆管应边注边拔,并保持注浆管始终有一段埋于浆液中,保证浆饱满。由于自由段穿过土层多为岩层破碎,或有裂隙,易发生漏浆,因此注浆过程中要注意观察,若发生漏浆,则隔24h后补注浆直到注满为止,注满后将锚头外露部分用砂浆封好,防止锚头外露锈蚀而造成预应力损失。8、封锚处理在注浆完成七天后,如无异常情况,可进行封锚处理。多余外露的锚索用手提砂轮机切除,严禁电弧烧割,并留5～10cm外露锚索,以防拽滑。然后用砼将锚头封闭,以防风化浸蚀。(三)浆砌片石挡土墙施工1、先熟悉图纸,根据工地特点、工期要求及施工条件,结合自己的设备能力,做出施工组织设计,在开始砌筑前28天上报监理工程师,经批准后,方可开始砌筑。2、砌筑时必须两面立杆挂线或样板挂线,外面线顺直整齐,逐层收坡,内面线可大致适顺,在砌筑过程中经常校正线杆,以保证砌体各部尺寸符合图纸要求。3、挡土墙基础直接置于天然地基上时,经监理工程师检验同意后,方可开始砌筑,当有渗透水时,及时排除,以免基础在砂浆初凝前遭水侵害。4、挡土墙基础为软弱土层,不能保证图纸要求的强度时,经监理工程师批准,采用加宽基础或其它措施。浸水或近河路基的挡土墙基础设置深度,一般在冲刷线以下不小于0.5m。5、当挡土墙基础设置在岩石的横坡上时,清除表面风化层,并做成台阶形,台阶的高宽比不得大于2:1,台阶宽度不小于0.5m。6、沿挡土墙长度方向地面有纵坡时,沿纵向做成台阶。7、砌筑基础的第一层时,如基底为基岩或混凝土基础,先将其表面加以清洗、湿润,坐浆砌筑。砌筑工作中断后再进行砌筑时,将砌层表面加以清扫和湿润。8、砌体分层砌筑,砌筑上层时,不振动下层。不得在己砌好的砌体上抛掷、滚动、翻转和敲击石块。砌体砌筑完成后,进行勾缝。9、工作段的分段位置在伸缩缝和沉降缝之处,各段水平缝一致;分段砌筑时,相邻段的高差不超过1.2m。10、挡土墙沉降缝、伸缩缝、防水层、泄水孔,严格按图纸规定施工或按工程师的指示设置。挡土墙施工工艺见”浆砌片石施工工艺框图”。五、钢筋混凝土盖板涵(通道)施工1、钢筋混凝土盖板涵(通道)施工顺序施工顺序:测量放样Þ基坑开挖Þ清理基底Þ浇(砌)筑基础Þ浇(砌)筑侧墙Þ安装盖板Þ回填Þ洞口施工。钢筋混凝土涵盖板采取预制安装时,集中在小型构件预制场预制,运输至涵位用汽车式起重机安装。施工中一是要注意预制盖板底座的强度和平整度,二是要注意吊环预埋的位置和牢固程度,三是注意在混凝土盖板的搬运过程中不可将其翻面,以防断板。2、钢筋混凝土盖板涵(通道)施工注意事项2.1地基充分、均匀地碾压密实,防止不均匀沉降;对基底地质不均匀的情况,报监理工程师,并采取经同意的有效措施进行处理,处理时注意分段施工问题,其分段部位设沉降缝处理;2.2盖板涵上通车在混凝土充分养生,经监理工程师批准后方可进行,此时板顶覆盖层厚度不小于50cm,涵侧两边不小于10m长范围内作成平坡,同时板顶覆盖层采用细小料填筑。2.3盖板涵台背填土在涵台及涵底部铺砌的砂浆强度达到70％以上,且盖板安装后板上铺装混凝土达到设计强度后方可进行,并在填筑时,注意两侧同时对称进行,并严格控制材料粒径及每层厚度,同时注意压实度,对于边角部位中型压路机无法碾压的地方,则采用蛙式打夯机进行重复碾压,以确保台背填土密实。2.4现浇混凝土涵洞的台帽、台身、一字墙为整体式时,台身和基础能够连续浇筑,也可不连续浇筑,八字式洞口或锥坡式洞口与涵台之间是分离式。2.5混凝土的涵台及基础分别浇筑时,基础顶面与涵台相接部分拉成毛面。基础、涵台及洞口建筑(帽石除外)采用石砌时,符合招标文件技术规范中的规定要求。2.6涵台或盖板,可按图纸设置的沉降缝处分段修筑。2.7图纸要求将钢筋混凝土盖板用锚栓与涵台锚固在一起时,按图纸规定或工程师批准的其它方法固定锚栓。2.8当设计有支撑粱时,在安装或浇筑盖板之前完成。2.9安装预制混凝土盖板,注意下列事项:a．涵台帽强度达到设计强度的75％以上。b．安装后,盖板上的吊装装置,用砂浆或工程师批准的其它材料填满。相邻板块之间采用高标号(1:2)水泥砂浆填塞密头。c．盖板安装前,检查成品及涵台尺寸。2.10台背填土必须在支撑梁(或涵底铺砌)及盖板安装且砂浆强度达到设计强度的75％以后,方可进行填土,填土时两个涵台同时对称填筑,并按招标文件技术规范中有关规定进行回填。在涵洞上填土时,第一层的最小摊铺厚度不得小于30cm,并防止剧烈的冲击。3、沉降缝的施工3.1设置沉降缝的道数、缝宽和位置严格按图纸或工程师指示进行施工,并按图纸规定填塞嵌缝料,或采用工程师批准的加氟化钠等防腐掺料的沥青浸过的麻絮或纤维板紧密填塞,或用有纤维掺料的沥青嵌缝膏或其它材料封缝。3.2在缝处加铺抗拉强度较高的卷材,如沥青玻璃纤维布或油毡,加铺的层数及宽度按图纸所示,具体的施工方法,上报并经工程师批准。4、防水层的施工4.1混凝土盖板或顶板、侧板外表面上在填土前涂刷沥青胶结材料和其它材料,以形成防水层。4.2涂刷的层数或厚度按图纸所示和工程师的指示进行。六、桥梁工程施工方案、施工方法(一)施工总体方案本合同段桥梁工程基础采用人工开挖和冲孔相结合的方式成孔;墩柱采用翻模施工;乌细沟1#大桥采取预制T梁机械架设施工,乌细沟2#桥～乌细沟7#桥采用预制空心板机械架设施工,匝道桥箱梁采用现浇支架施工。(二)基础施工本合同段桩基形式为圆孔桩,桩基施工采用人工挖孔和冲孔相结合,结合施工设计图和工程地质状况,由于各桩所处位置的具体地质情况和施工条件不同,在施工过程中应注意以下问题并采取相应的措施,现分述如下:在桩基挖孔过程中,在穿过粘土层和强风化层时,采用钢筋混凝土护壁;进入弱或微风化岩层后,采用爆破作业掘进,必须控制好炸药量,以免松动基岩;如桩基及承台处于横坡较大的边坡上时,开挖过程中就需注意:一方面在桩基及承台开挖前,在坡脚修筑一定高度的挡土墙,以阻挡石块滚落;另一方面因单侧开挖深度较深,应及时作好支护工作。1、挖孔灌注桩具体施工方法:埋设孔壁支护:陆上施工首先平整场地,测量放样定位之后,既可开挖埋设孔壁支护,根据需要可用预制的混凝土井圈或钢井圈支护,必要时亦可用现浇或喷射混凝土护壁。挖孔平面尺寸大小,以便于施工为宜,但不得小于桩的设计断面尺寸。挖孔:挖孔工人必须配有安全绳、安全帽,必要时应搭设掩体,吊具及卷扬机、钢丝绳等应经常检查,井口围护高出地面30cm,防止土、石、杂物滚入孔内伤人。挖孔工作暂停时,孔口必须罩盖。还应经常检查二氧化碳浓度,如超过0.3%或孔深超过10m时,应采用机械通风;孔内岩石须爆破时,应采用浅眼爆破法,严格控制炸药用量,并在炮眼附近加强支护,防止震坍孔壁,桩孔较深时,应采用电雷管起爆,孔内爆破后,应先通风排烟,经检查无毒后施工人员方可下井继续作业。由于挖孔可能遇至煤层,施工时应随时检查瓦斯含量是否超标,并做好施工防范措施以保证施工人员的安全。在挖孔时如有水渗入,应及时加强孔壁支护,防止水在孔壁浸流造成坍孔,如遇涌水量较大的承压水时,可视地质情况采用井点法或工程师批准的其它有效止水措施。挖孔检查清孔及允许偏差:在挖孔过程中,应严格按照施工规范的规定,对孔径、孔的倾斜率等进行检查,当挖孔深度达到图纸规定或工程师要求时,对全长进行检查。挖孔达到设计深度以后,应进行处理,必须做到无松渣、淤泥、沉淀等扰动过的软层;当桩底进入斜岩层时,应凿成水平或台阶。如地质复杂,应探明孔底以下地质情况是否满足设计要求,否则应提出措施报工程师批准后实施。挖孔的允许偏差:a．平面位置:群桩不大于是10cm,单排桩不大于5cm。b．挖孔边长或直径:不小于图纸规定。c．倾斜率:不大于0.5%。d．深度:不小于图纸规定或工程师确定的桩长。钢筋笼的制作和安放:钢筋笼加工制作,首先在钢筋加工场按规格及分段长度下料、弯制,再运到孔位附近制作成形,钢筋笼的分段在方便吊装的前提下越少越好,加工钢筋笼必须按照规定的要求制作。加劲箍及十字撑要有足够的刚度,满足在运输安装过程中保持直顺、不变形,钢筋笼及接头必须验收合格,接长吊装完毕后还应检查是否已固定设计位置。灌注桩混凝土:挖孔完成并经工程师检验后,应及时灌注混凝土,不得使桩孔长时间暴露,一般均为排水漏斗法灌注混凝土,若桩孔内无水,采用串筒下溜混凝土,插入式振捣棒振动。在施工中要注意的是:a.混凝土的坍落度,初凝时间;b．保证钢筋笼位置正确,并采取防止钢筋笼上浮的措施;c．作好混凝土灌注记录。施工工艺详见”<挖孔灌注桩施工工艺框图>”2、钻孔灌注桩基础施工方法对于靠近河岸和水中桩基,考虑到水位影响对施工带来困难,桩机拟采用旋转钻机进行施工。a.桩基定位在桩基位置处定出桩中心线,并在桩基周围设置护桩,为桩基钻孔做好准备。b.钻机就位立好钻架并调整和安置好起吊系统,启动卷扬机把钻盘吊起,垫方木于钻盘下面,将钻机调平并对准钻孔。然后装上钻盘,要求钻盘中心同钻架上的起吊滑轮在同一铅垂线上,钻杆位置偏差不得大于2cm。在钻进过程中要经常检查钻盘,如有倾斜和位移,应及时纠正。c.制备泥浆泥浆具有排除钻渣,稳固孔壁和冷却钻具的作用。制备泥浆的粘土,就地取材,选择水化快、造浆能力强、粘度大的粘土,并具有下列特征:自然风干后,用手不易掰开捏碎;干土破碎时,断面有坚硬的尖锐菱角;用刀切开时,切面光滑,颜色较深;水浸湿后有粘滑感,加水和成泥膏后,容易搓成1毫米的细长条,用手揉捻,感觉砂粒不多,浸水后能大量膨胀;胶体率不低于95％;含砂率不大于4％;制浆能力不低于2.5L/kg。泥浆的循环和净化系统,设置制浆池、贮浆池、沉淀池,并将泥浆池连接成一套循环系统。d.钻机钻孔开钻:为防止堵塞钻头的吸渣口,应将钻头提高距孔底约20cm—30cm,将真空泵加足清水(为便于真空启动,不得用脏水)关紧出水控制阀和沉淀室放水阀使管路封闭,打开真空管路阀门使气水畅通,然后启动真空泵,抽出管路内的气体,产生负压,把水引到泥石泵,经过沉淀室的观察窗看到泥石泵充满水时关闭真空泵,立即启动泥石泵。当泥石泵出口真空压力达到0.2Mpa以上时,打开出水控制阀,把管路中的泥水混合物排到沉淀池,形成反循环后,启动钻机慢速开始钻进。打开出水控制阀后,若压力减到0.2Mpa以下时,可关闭出水控制阀,减少排量,或者在操作中重复启闭控制阀门以提高阀内压力。接长钻杆:当一节钻杆钻完时,先停止钻盘转动,并使反循环系统延续工作至孔底沉渣基本排净,然后关闭泥浆泵接长钻杆;在接头法兰盘之间垫3mm—5mm厚的橡皮圈,并拧紧螺栓,以防漏气、漏水;然后如上述工序,一切正常后继续钻进。控制钻速:在硬粘土中钻进时,用一档转速,放松起吊钢丝绳,自由进尺。在高液限粘土、含砂低液限粘土中钻进时,可用二、三档转速,自由进尺。在砂类土或含少量卵石中钻进时,宜用一、二档钻速,并控制进尺,以免陷没钻头或抽吸钻渣的速度跟不上。检孔:钻进中须用检孔器检孔。检孔器用钢筋笼做成,其外径等于设计孔径,长度等于孔径的4~6倍。每钻进4~6m,接近及经过易缩孔(孔径减少)土层(软土、软塑粘土、低液限粘土等)或更换钻锥前,都必须检孔。用新铸或新焊补的钻锥时,先用检孔器检孔到底后,才可放入新钻锥钻进。不可用加重压、冲击或强插检孔器等方法检孔。当检孔器不能沉到原来钻达的深度,或大绳(拉紧时)的位置偏移护筒中心时,考虑可能发生了弯孔、斜孔或缩孔等情况如不严重时,可调整钻机位置继续钻孔。不得用钻锥修孔,以防卡钻。e.清孔出渣在终孔后停止进尺,利用钻机的反循环系统的泥石泵持续吸渣5min—15min左右,使孔底钻渣清出干净。f.钢筋笼的制作安放钢筋笼在墩位就近分节焊接制作成形,钢筋制作必须严格执行施工技术规范的设计要求,加劲箍及十字撑要有足够的刚度,以便吊装时保持直顺与不变形。钢筋笼吊装用汽车吊逐节接长下放,接头的焊缝长度及接头错位应满足规范要求,笼体应完整牢固,同时采用焊弯曲筋等方法保证钢筋有规定的保护层。钢筋笼及接头必须验收合格,接长吊装完毕后还应检查是否已固定至设计位置。钢筋笼制作前主筋应除锈整直,主筋中心线与直线的偏差应不大于长度的1%,并不得有局部弯曲。分段之间的主筋接头相互错开,保证同截面内接头数目不大于主筋总数的50%,两个接头的间距应大于50cm。接头的连接应采用焊接。钢筋规格、焊条的规格、品种、焊口规格、焊缝长度、焊缝外观和质量必须符合设计要求和施工规范规定。g.灌注桩基砼灌注桩混凝土:钢筋安装完毕并经工程师检验后,应及时灌注混凝土,不得使桩孔长时间暴露,一般均为排水漏斗法灌注混凝土,若桩孔内无水,采用串筒下溜混凝土,插入式振捣棒振动。在施工中要注意的是:●混凝土的坍落度,初凝时间;●保证钢筋笼位置正确,并采取防止钢筋笼上浮的措施;●作好混凝土灌注记录。施工工艺详见”<钻孔灌注桩施工工艺框图>(三)承台施工承台施工主要为薄壁墩承台。承台为大致积混凝土结构,施工中对其水化热的控制显得特别重要,具体施工方法如下:1、承台模板安装承台开挖至设计标高后,凿除孔桩破桩头、清理基底,后用碎石、沙砾铺垫夯实,并用低标号砂浆摸平作底模,涂脱膜剂。侧模板拟采用组合木模,严格按结构尺寸进行试拼。当模板拼装尺寸与结构设计尺寸相差≤5cm时可用木条调整,大于5cm则需重新配板,施工前提交模板拼装图。模板外侧以12#槽钢或φ48钢管形成纵、横加劲肋,并经过φ48钢管加固在地基坑壁上,防止在混凝土浇筑时模板发生变形。2、承台钢筋安装将桩基顶部钢筋(即需预埋在承台中的挖孔灌注桩钢筋)按设计图纸理顺,使其与承台钢筋交错布置,形成一个整体。安装侧模板并绑扎钢筋后,浇筑混凝土,混凝土采用输送泵运输,插入式振动器振捣。承台混凝土浇筑前,应预埋墩柱钢筋。按照设计图和施工技术规范要求,提前制作承台钢筋,待承台基底清理完成并将桩基钢筋理顺,经检验合格后,依照上述施工技术规范有关规定进行,同时严格按照设计图和施工工艺设计图准确安装预埋件。3、承台混凝土浇筑对于连续刚构主墩,由于承台体积较大,故在混凝土浇筑前为降低混凝土内部温度,减小水化热,防止混凝土产生有害裂缝需作如下处理:a、选择水化热低的矿渣水泥;b、配置适宜的混凝土配合比,在满足泵送的前提下,尽量减少水灰比,降低塌落度以减少水泥用量;c、掺加外加剂,减少单位水泥用量和用水量,改进混凝土泵送性能;d、配置一定数量的冷却水管,通水时间连续不断,以混凝土埋住第一层水管后开始通水,通水时间不少于12天;e、承台内埋设测温孔,定期测定承台内外混凝土温差,掌握内外温差变化情况,控制混凝土内外温差在15℃f、承台混凝土终凝后用麻袋、草件覆盖加强养护。4、混凝土灌注注意事项及要求整个承台采用分层连续浇筑,且由于承台体积较大,故在混凝土浇筑前须埋设冷却管,以降低混凝土的水化热。除以散热管减小水化热外,还将混凝土配合比重复试验,尽量减小水灰比,降低坍落度以减少水泥用量;另掺加外加剂减少单位水泥用量和用水量,改进混凝土泵送性能。混凝土浇筑过程中及养护期间,均需保证承台外模板湿润。散热管被混凝土覆盖上,即开始通水,至进、出口的水温温度一致,(大约需通水15天)停止通水,并向管内灌C40水泥浆。具体措施如下:a.浇筑砼前,在模板内面应涂刷脱模剂,接缝要填塞严密;对模板钢筋预埋件进行检查,清除模板内的杂物和钢筋上的污垢;检查砼的均匀性和坍落度。b.自高处向模板内倾注砼时,为防止砼离析,其自砼倾落高度不宜超过2m,当超过2c.分层浇筑时应在下层砼初凝前浇筑完成上层砼。d.砼浇筑完成后,对砼裸露面应及时进行修整抹平,等定浆后再抹第二遍并拉毛。然后进行加盖防护养生。在开始养生时,覆盖物不得接触砼面。e.浇筑砼期间,应设专人检查支撑模板钢筋和预埋件等的稳固情况,当发现有松动变形移位时,应及时处理。f.浇筑砼过程中,应如实详尽填写砼施工记录。5、承台施工顺序测量放样——承台开挖——坑壁支护——破除桩头——清理基底——侧模安装——钢筋加工及安装——浇筑混凝土——拆模、养生——回填(四)简支梁桥桥墩施工1、墩柱钢筋模板就位桩基施工完成后,在此基础上继续焊接墩柱钢筋。钢筋在工场制作好后,运至施工现场绑扎。墩柱支架架立在整平夯实地面上,墩柱钢筋及模板安装经过汽车吊进行。2、模板安装为保证墩柱支架在混凝土浇筑过程中承受侧压力,墩柱按如下顺序施工:墩柱采用翻模施工,模板按4米高加工,共计四套,一次浇筑4米高,待混凝土强度达到一定要求,不拆模板,继续安装钢筋和上层模板(即8米高),并重新在已浇筑好的4米墩柱上锁加固钢管,该加固钢管与上面的支架连成整体,经过加固钢管将混凝土浇筑过程中的水平压力传递到已浇筑好的混凝土上。按这样的程序,每次浇筑8米,直至设计标高。同时,混凝土浇筑拆模后,取出拉杆,并将预埋孔用同标号水泥净浆灌注密实。3、钢筋安装钢筋安装在模板安装前完成。为保证钢筋接头的强度及其质量的稳定性,竖向钢筋接头采用挤压机挤压无缝钢管连接,挤压过程中应严格控制挤压力的大小和挤压后套管的直径。钢筋在安装过程中,其稳定性是保证墩施工安全的关键因素,故需间隔一定的高度将竖向钢筋加固在脚手架上。4、混凝土浇筑浇筑混凝土时,采用在大型拌和站集中拌和,混凝土输车运输和混凝土输送泵运输,插入式振捣器振捣。当立柱高度超过2米时,由于混凝土落差较大,不能采用自落式灌注,拟采用串筒减速进行混凝土的浇筑,以防止混凝土离析。每层混凝土浇筑厚度按40cm控制,采用振捣棒在距离钢模10cm处进先周边后内心的振捣。当混凝土浇筑至立柱顶部时,将多余的水泥去除并在初凝前进行复振,以消除混凝土立柱顶面附近的裂缝。5、混凝土凿毛由于墩施工过程中冷缝较多。故冷缝处混凝土凿毛质量非常关键。采用人工凿毛,凿毛前混凝土强度需达