行车安全装备全套PPT完整教学课件

轨道电路的组成、工作原理和作用行车安全与设备

全套PPT课件课程导入列车对数的增加运行速度的提高课程导入1870年开路式轨道电路1872年闭路式的轨道电路1873年在宾夕法尼亚铁路上试用美国人鲁滨逊目录轨道电路的定义轨道电路的组成轨道电路的工作原理轨道电路的作用轨道电路的定义以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以机械绝缘节，或者电气绝缘节，然后再接上送电和受电设备构成的电路。轨道电路的定义自动的连续检测线路是否被机车车辆占用控制信号装置或转辙装置来保证行车安全铁路信号的重要基础设备性能直接影响行车安全和运输效率送电端轨端接续线受电端钢轨绝缘钢轨线路限流器（Rx）E轨道电源钢轨继电器GJ引接线轨道电路的组成保护电源不致因过负荷而损坏保证列车占用轨道电路时轨道继电器可以可靠地落下轨道电路的组成送电端轨端接续线受电端钢轨绝缘钢轨线路限流器（Rx）E轨道电源钢轨继电器GJ引接线接收轨道电路的信号电流轨道电路的组成送电端轨端接续线受电端钢轨绝缘钢轨线路限流器（Rx）E轨道电源钢轨继电器GJ引接线由钢轨和钢轨端部的接续线和两端的引线组成轨道电路的工作原理0102监督列车的占用传递行车信息03断轨检查轨道电路的作用轨道电路的作用轨道电路的组成轨道电路的工作原理课程小结轨道电路是如何监督线路的占用情况的？思考题谢谢观看Thanks轨道电路的分类行车安全与设备

课程导入轨道电路的分类供电方式01直流轨道电路02交流轨道电路轨道电路的分类用于非电力牵引区段采用蓄电池供电方式直流轨道电路电源设备安装比较困难RxEGJ检修不太方便已经淘汰轨道电路的分类用于非电力牵引区段采用蓄电池供电方式直流轨道电路电源设备安装比较困难RxEGJ检修不太方便已经淘汰BG1-50变压器箱JZXC480轨道电路的分类工频50赫兹整流轨道电路25赫兹相敏轨道电路交流轨道电路-200V电缆盒信号楼872.2Ω220W二元二位感应式轨道电路75赫兹轨道电路移频轨道电路交流连续式轨道电路BG1-50变压器箱JZXC480轨道电路的分类交流电码式轨道电路50赫兹的交流技术交流轨道电路-200V电缆盒信号楼872.2Ω220W75赫兹的交流计数25赫兹电码调制轨道电路25赫兹相敏轨道电路移频轨道电路交流连续式轨道电路轨道电路的分类接线方式01开路式轨道电路02闭路式轨道电路轨道电路的分类平时呈开路状态发送设备和接收设备安装在轨道电路的同一端开路式轨道电路轨道电路的分类没有车占用时开路式轨道电路不构成回路，轨道继电器落下轨道电路的分类没有车占用时有车占用时开路式轨道电路不构成回路，轨道继电器落下构成回路，轨道继电器吸起轨道电路的分类没有车占用时有车占用时开路式轨道电路不构成回路，轨道继电器落下构成回路，轨道继电器吸起轨道电路的分类缺点开路式轨道电路不能够监督轨道电路的完整极少采用轨道电路的分类平时构成闭合回路发送设备和接收设备分别安装在轨道电路的两端闭路式轨道电路轨道电路的分类闭路式轨道电路没有车占用时轨道继电器吸起处于吸起状态有车占用时轨道继电器就会落下轨道电路的分类闭路式轨道电路没有车占用时轨道继电器吸起处于吸起状态有车占用时轨道继电器就会落下轨道电路的分类闭路式轨道电路优点当发生断轨断线等故障的时候轨道继电器没有足够的电流，也能够落下保证安全大部分电路采用轨道电路的分类机车牵引电流的回归方式01单轨条牵引轨道电路02双轨条牵引轨道电路轨道电路的分类以一根钢轨作为牵引电流的回线，在绝缘处由抗流线引向相邻钢轨单轨条牵引轨道电路防护设备防护设备接收设备信号源轨道电路的分类牵引电流单轨条牵引轨道电路防护设备防护设备接收设备信号源信号电流轨道电路的分类单轨条牵引轨道电路防护设备防护设备接收设备信号源产生较大的电位差牵引电流信号电流主要干扰源轨道电路的分类单轨条牵引轨道电路防护设备防护设备接收设备信号源缺点牵引电流轨道阻抗对信号电流所造成的干扰传输距离轨道电路的分类单轨条牵引轨道电路防护设备防护设备接收设备信号源优点构造简单，成本低，功耗小轨道电路的分类针对单轨条轨道电路不利于信号设备稳定的缺点而设计的双轨条牵引轨道电路防护设备防护设备信号源接收设备牵引电流沿着两根钢轨进行流通扼流变压器轨道电路的分类信号设备可以通过扼流变压器接向轨道双轨条牵引轨道电路防护设备防护设备信号源接收设备由两根钢轨并联传递牵引电流的扼流变压器轨道电路的分类双轨条牵引轨道电路防护设备防护设备信号源接收设备扼流变压器优点不平衡电流比单轨条要小得多，对于牵引电流的阻抗比较低利于信号的传输，而且设备也相对稳定一些轨道电路的分类双轨条牵引轨道电路防护设备防护设备信号源接收设备扼流变压器缺点造价要比单轨条轨道电路更高，维修更复杂目前采用轨道电路的分类轨道电路的结构01并联式轨道电路02串联式轨道电路轨道电路的分类车占用直股或侧股的时候轨道继电器均被分路衔铁均会落下并联式轨道电路RDDBZ4DGJBZ4RDD车体能够起到监督作用轨道电路的分类并联式轨道电路RDDBZ4DGJBZ4RDD车体无车的时候侧线成为开路状态只有电压而没有电流这样就不能分路轨道电路非常危险轨道电路的分类当没有车占用的时候电流可以流尽所有的钢轨和跳线串联式轨道电路比较安全BZ4DGJBZ4RDDRDD车体可以检查所有的跳线和钢轨的完整性电流的去线电流的回线为什么没有被广泛使用？轨道电路的分类绝缘节比较多连接线往往通过电缆来构成施工和维修都比较困难不能够监督轨道被占用的状态对断轨状态的监督不是很理想串联式轨道电路一送一受电路的一些主要缺点BZ4DGJBZ4RDDRDD车体电流的去线电流的回线轨道电路的分类设了一个送电端，并且在每一个轨道的端部都设一个受电端并联式一送多受轨道电路每一端都有一个轨道继电器轨道电路的分类通过DGJ1线圈的电流要流经跳线，一旦跳线折断，道轨继电器就会失磁落下并联式一送多受轨道电路保证行车安全跳线道轨继电器1轨道电路的分类把道轨继电器1节点串联到道轨继电器上，这样当道轨继电器1落下的时候，道轨继电器也是落下的并联式一送多受轨道电路推广使用跳线道轨继电器1轨道电路的分类电流的传输特性01连续式轨道电路02移频式轨道电路03数字编码式轨道电路轨道电路的分类连续式轨道电路传送的是连续的交流电或直流电监督轨道的占用与否，不能够传递更多的信息车站联锁系统提供列车占用轨道电路区段的条件平常所用的25赫兹相敏轨道电路即连续式轨道电路轨道电路的分类移频轨道电路在钢轨中传送移频电流在发送端用低频作为行车信息去调制较高的载频在接收端将低频信号解调出来使移频频率随低频做周期性变化去动作轨道继电器轨道电路的分类移频轨道电路可传送多种信息的信号我国引进法国的一种轨道电路，它不但可以检测列车占用，还可由钢轨线路向车载超速防护系统发送速度级别信息。在轨道电路传输的安全性、传输长度、系统的可靠性以及性价比方面都比UM71有所提高。UM71轨道电路ZPW-2000A型轨道电路轨道电路的分类数字编码式轨道电路采用调频的方式UM2000是轨道电路，TVM430是车载系统，按照“行驶距离原则”，即目标距离目标速度来进行工作。系统可不设地面信号，由车载系统即TVM430ATP来进行防护。那么UM2000绝缘轨道电路，采用地车之间的信息传输，采用频移键控的调制方式，由27位数字编码组成。UM2000-TVM430系统轨道电路的分类数字编码式轨道电路采用调频的方式最前面的六位是循环冗余校验码CRC码，最后三位是预留信息位，中间的18位就是实际所使用的信息位，包括四位的坡度信息，六位的目标距离信息和八位的目标速度信息，可以实现地对车的单向传输。这个就是数字编码式的轨道电路。UM2000-TVM430系统轨道电路的分类轨道电路的分割方式01有绝缘轨道电路02无绝缘轨道电路轨道电路的分类有绝缘轨道电路使用机械绝缘节把相邻区段的轨道电路进行物理上的隔离每次安装的时候要把钢轨锯开，然后把机械绝缘节塞进去，然后再固定。白色的物体就是机械绝缘节轨道电路的分类无绝缘轨道电路无绝缘没有机械绝缘节存在相邻区段的轨道电路采用电气隔离即电气绝缘节来进行隔离采用不同信号的频率、回路，对不同的频率呈现不同的阻抗来实现轨道电路的电气隔离原理采用谐振槽路轨道电路的分类无绝缘轨道电路无绝缘没有机械绝缘节存在相邻区段的轨道电路采用电气隔离即电气绝缘节来进行隔离即绝缘节是通过两边载频的不同，通过LC（电感电容）对载频不同的谐振方式，并联谐振或串联谐振的方式起到相邻两端的电气隔离。原理采用谐振槽路按适用区段分：非电气化区段、电气化区段轨道电路按使用处所分：区间、站内轨道电路按轨道电路内有无道岔分：站内分为无岔区段、道岔区段轨道电路课程小结按照电流的传输特性UM71轨道电路属于什么类型？ZPW-2000A型轨道电路属于什么类型？思考题谢谢观看Thanks机车信号概述行车安全与设备

课程导入反映列车的运行条件对接收到的地面信号进行处理得到信号机的显示信息将信息通过显示机构显示出来目录机车信号的定义机车信号的作用机车信号的构成机车信号的技术要求机车信号的定义功能复示前方的地面信号反映列车的运行条件可双面显示自动反映前方运行的条件，指示司机运行的车载系统机车信号逐步由辅助信号变为主体信号。随着高速列车的出现，制动距离不断加大，显示距离约1公里的信号机已很难使司机从容采取措施。机车信号的作用010203在我们已经有地面信号的情况下，为什么还要加机车信号？地面信号机受曲线、隧道等地形限制，给司机瞭望带来一定的困难。保证行车安全，提高行车效率为其他列供系统提供信息改善司机的劳动强度机车信号的构成通道地面发送装备警笛信息译解列车制动系统信息鉴别列车电源信息接收铁轨信息源机车信号的构成通道地面发送装备警笛信息译解信息鉴别列车电源信息接收铁轨列车制动系统机车信号的构成通道地面发送装备信息译解信息鉴别列车电源信息接收铁轨警笛列车制动系统机车信号的构成通道地面发送装备信息译解信息鉴别列车电源信息接收铁轨警笛列车制动系统机车信号的构成通道地面发送装备信息译解信息鉴别列车电源信息接收铁轨警笛列车制动系统机车信号的构成通道地面发送装备信息译解信息鉴别列车电源信息接收铁轨警笛列车制动系统机车信号的构成通道地面发送装备信息译解信息鉴别列车电源信息接收铁轨警笛列车制动系统机车信号的技术要求123456防震能力可靠足够显示数目有音响信号使用时安全第一安装在规定位置有自动停车功能机车信号的构成机车信号的定义机车信号的作用课程小结机车信号的技术要求机车信号的作用有哪些？思考题谢谢观看Thanks机车信号分类行车安全与设备

课程导入目录按机车信号的信息源分类按机车信号的通用性分类按机车信号的显示数目分类按机车信号的信息源分类点式机车信号02接近连续式机车信号连续式机车信号0103按机车信号的信息源分类点式机车信号滞后的实时性不好包括有双频点式和变频点式两种，应用于非自动闭塞区段接近连续式1200M车站只有进站区段有按机车信号的信息源分类多用于半自动闭塞区段连续式机车信号21按机车信号的信息源分类预告式用于自动闭塞区段连续式机车信号21更加精确设备比较复杂按机车信号的信息源分类重复预告式用于自动闭塞区段按机车信号的通用性分类010203专用式通用式主体化04一体化能够接收多种制式的地面的信号。通用式原理和功能跟主体化信号相同，唯一区别体积更小，节省空间，安装方便。一体化只能接收某一种制式的地面信号，不能识别全部的地面信号信息。专用式能接收所有制式的信息，安全和可靠，具有数据记录功能等其他功能。主体化按机车信号的通用性分类

按机车信号的显示数目分类6显示8显示11显示L、U、UU、HU、H、BL、U、UU、HU、H、B、LU、U2L、U、UU、HU、H、B、LU、U2、UUS、U2S、HUS按机车信号的显示数目分类按机车信号的信息源分类按机车信号的通用性分类课程小结按照机车信号的信息源来分类，我国使用的机车信号属于哪种类型？思考题谢谢观看ThanksJZ1-CZ2000型一体化机车信号行车安全与设备

课程导入系统的构成不属于机车信号系统跟机车信号系统之间有信息交换机车信号主机双路接收线圈双路接收线圈机车信号机机车信号机监控装置TAX2箱信号采集A/D转换DSP处理系统的工作原理输出控制灯位显示由信号机进行点灯显示控制信号的输出，保证输出的安全性主机CPU对数据进行数字化处理主机板的模/数转换电路完成信号的模/数转换由双路接收线圈感应地面轨道电路信号符合“故障-安全”原则采用双套式设计双线双出、隐蔽出线、钢包软管线缆防护设计方式避免车外线缆易损坏的薄弱环节提高可靠性双路接收线圈双路接收线圈单个接收线圈重量约为12Kg安装位置在机车排障器后与第一轮对之间，距第一轮对轴心水平距离大于1.5m处机车提供的安装架上，必须要保证接收线圈底部与轨面距离为155±5mm，接收线圈中心与轨面中心偏移小于±5mm双路接收线圈单个接收线圈重量约为12Kg安装位置过高影响接收效果过低容易出现碰撞而损坏接收线圈周围300mm空间内不应有大体积的金属物体防止出现干扰一体化机车信号系统的核心部分主要功能是把接收线圈接收到的信息进行数模转换、译码分析处理并向后级设备输出控制相应的输出显示机车信号主机机车信号主机记录机车信号信息记录板两块主机板连接板电源板1电源板2将记录的信息拷贝下来机车信号主机对接收到的地面轨道电路信息进行处理并完成向后级设备的并口和串口输出控制机车信号主机保留既有成熟双机热备切换电路在主机故障时自动切换到备机反应当前的运行方向机车信号主机利用两个继电器实现双套主机的主备切换控制A、B主机板工作状态机车信号主机利用两个继电器实现双套主机的主备切换控制两块主机板是否正常工作机车信号主机利用两个继电器实现双套主机的主备切换控制亮灯的主机板处于工作状态灭灯对应的主机板处于热备状态机车信号主机利用两个继电器实现双套主机的主备切换控制电源状态机车信号主机利用两个继电器实现双套主机的主备切换控制指示上下行信号输入强制A、B主机板成为工作主机机车信号主机直流110V变48V电源模块输出一路常有的直流48V电源供主机板和记录器板工作输出一路受主机板输出的动态信号控制的DC48V动态点灯电源构成热备冗余机车信号主机动态信号消失时点灯电源关闭动态电源满足故障安全原则构成热备冗余安装于第三方设备柜内机车信号主机需要留有一定的空间，以保证较好的通风对流以便散热，改善系统的可靠性双面八显示机车信号机机车信号机共有11种显示绿半绿半黄黄黄2半红半黄双半黄红色白色显示闪灯状态机车信号机0102重量约2kg安装在司机室前挡风玻璃中间或两侧保证司机方便观察JT1-CZ2000型一体化机车信号的系统构成JT1-CZ2000型一体化机车信号的硬件设备课程小结JT1-CZ2000型一体化机车信号车载系统设备主要由哪几部分构成？思考题谢谢观看Thanks监控记录装置发展行车安全与设备

课程导入保证运输安全运行密度加大课程导入不能完成防止超速行车和冒进信号的现象无法实现高速列车的安全保证列车运行控制系统机车信号自动停车装置对列车间隔和速度的自动控制提高运输效率保证行车安全课程导入列车运行监控记录装置确保列车运行安全和加强机车乘务员作业管理的重要设备随着监控装置的不断更新与发展功能将不断完善以满足铁路运输的需要目录列车监控装置的发展背景列车监控装置的发展过程列车监控装置的发展背景列车运行监控记录装置作为机车三大件之一，从95年开始在全路机车上广泛推广应用中国列车运行控制系统(CTCS：ChineseTrainControlSystem)体系LKJ防止列车冒进信号、运行超速和列车溜逸的重要行车设备LKJ与机车信号设备相结合，全程实现列车运行的安全防护功能和运行状态记录功能，是保证铁路行车安全的重要手段，产生了巨大的经济效益。列车监控装置的发展背景列车运行监控记录装置（监控装置）源于上世纪80年代末铁路运输发展对安全生产的要求更为客观地判定行车事故责任根据原郑州局江岸机务段构思能否用微机技术实现对列车运行情况的记录并得到了铁道部有关部门及一些高等院校的重视列车监控装置的发展背景列车运行监控记录装置（监控装置）源于上世纪80年代末铁路运输发展对安全生产的要求更为客观地判定行车事故责任1986年样机：机车运行记录器（简称运记）在江岸机务段和郑州机务段的机车上安装试运行列车监控装置的发展过程计算机技术的不断进步轨道电路实现发码化在实践中的不断摸索完善1989年成型产品JK－Ⅰ型列车运行监控记录装置列车监控装置的发展过程01030204JK－Ⅱ型JK-2H型LKJ-93型LKJ2000型05LKJ05型监控装置列车监控装置的发展过程第一代产品93年开始研制95年全路推广LKJ2000型第二代产品98年开始研制2000年全路推广目前全路使用的监控装置LKJ05型监控装置第三代产品05年开始研制出口巴基斯坦LKJ93型监控装置列车监控装置的发展过程都是利用计算机技术，采用车载数据方式，将线路数据、允许速度及各类信号机、车站坐标预先存储在监控装置数据芯片中当列车运行中，根据机车实际坐标位置调用存储在数据芯片中的数据，同时采集列车运行前方信号机显示状态，实时计算列车制动距离，达到对列车运行安全的监控作用列车监控装置的发展过程由于监控装置比较完整地记载了列车运行的主要信息，记录了乘务员途中操纵列车的基本情况，并可防止运行超速和因乘务员精力不振或误操纵列车，对保证行车安全和对行车事故客观判定起到了非常有效的作用，得到了各级领导和行车单位的高度肯定，有力地推动了监控装置的更新发展。目前，全路干线机车已全部安装了监控装置。列车监控装置的发展过程在铁道部统一组织领导下，由多家科研机构、企业及铁路营运部门联合开发研制的新一代列车超速防护设备LKJ2000列车运行监控记录装置列车监控装置的发展过程根据当前我国信号设备的发展及铁路运输提速对路运输安全设备提出了新的要求的形势，在LKJ-93型列车运行监控记录装置的成功应用基础上，借鉴国外先进技术，并结合多年来监控装置的运用经验及当前迅速发展的微机新技术研制而成的更新换代产品。LKJ2000列车运行监控记录装置列车监控装置的发展背景列车监控装置的发展过程课程小结监控装置发展过程的三代产品分别是什么？思考题谢谢观看ThanksLKJ2000型监控记录装置认知行车安全与设备

课程导入LKJ-2000型监控装置列车运行控制系统体系的组成部分课程导入LKJ防止列车冒进信号运行超速事故辅助机车司机提高操纵能力目录LKJ的系统构成LKJ的配套设备LKJ的相关软件LKJ的系统构成主机速度传感器信息输入连接设备显示器压力传感器信息输出机车、动车组LKJ的配套设备机车、动车组机车安全信息综合监测装置（TAX装置）地面信息接收处理单元（机车信号）机车语音记录装置列车运行状态信息系统车载设备（LAIS车载设备）铁路车号自动识别系统（ATIS）机车车号自动识别设备LKJ的配套设备LKJ主机箱屏幕显示器事故状态记录器双针表双针表速度传感器速度传感器压力传感器压力传感器压力传感器连接设备屏幕显示器LKJ的配套设备列车行车命令通过轨道电路传送给机车，地面线路数据预先存储在监控主机中主机完成列车运行速度、机车牵引工况、列车管压力、机车信号色灯条件及地面线路参数的判断、计算，及时发出相关指令，控制列车安全运行LKJ的配套设备主机箱采用6U国际标准机箱，是系统的控制中心，其内部由A、B两组各七个完全相同的控制单元组成主机箱LKJ的配套设备主机箱电源数字量输入/出数字量输入备用模拟量输入/出通信地面信息处理监控记录A、B单元采用双机热备冗余技术，提高系统可靠性LKJ的配套设备主机箱插件布置图电

源AAAAAAAA数字入出数字输入预

留模拟入出通

信地面信息监控记录监控记录地面信息通

信模拟入出预

留数字输入数字入出电

源ABBBBBBBLKJ的配套设备屏幕显示器一个10英寸TFT高亮度彩色液晶显示屏，可以使装置与司机之间更好地交换信息LKJ的配套设备按键区状态指示机车信号图形显示区线路纵断面IC卡插槽以屏幕滚动以图形、符号、汉字线路允许速度实际运行速度轨迹曲线地面信号机的位置、种类运行线路的曲线、坡道、桥梁、隧道、道口等指导性优化操纵运行速度曲线手柄级位曲线方便执行制度改善操作水平保证列车安全、正点屏幕显示器LKJ的配套设备双针速度表数据来自速度传感器以直观的指针方式指示列车实际运行速度及限制速度值LKJ的配套设备数据记录器列车运行的黑匣子存储列车事故发生前一定时间内一般是30分钟的高密度记录数据抗冲击防水选装设备耐高温LKJ的配套设备速度传感器机车轮轴2通道提供列车运行速度信息装置适配于光电式速度传感器或其它脉冲式速度传感器LKJ的配套设备压力传感器提供列车管压力用于反馈控制以提高常用制动减压量控制精度均衡风缸压力机车制动缸压力信号在机车单机运行时作为状态记录依据LKJ的配套设备转储器IC卡载入行车揭示信息和将车载记录数据进行转录，并传送到地面微机处理系统地面配套设备LKJ的配套设备机车运行监控记录装置的专用测试设备。该测试仪模拟机车条件产生监控装置所需各种输入信号，检测监控装置的各种输出控制状态，提供监控装置的各种通讯接口。是监控记录装置的检修和培训工作中不可缺少的设备。便携式测试仪地面配套设备LKJ的配套设备地面配套设备机车运行监控记录装备的专用检测设备。能对装置整机及插件分别进行检测。由计算机自动控制，在完成系统的软硬件安装后，操作员只需要进行相应的软件操作，就可以对LKJ2000型列车运行监控记录装置进行测试。综合测试台LKJ的相关软件线路数据编制软件是监控装置车载线路数据的编制软件参数设定软件是监控装置车载控制模式的设定软件运行记录数据处理软件是监控装置车载运行记录文件的地面分析处理软件IC卡跨段编写软件是临时施工限速、乘务员参数和IC卡转储车载运行记录文件的管理软件LKJ2000型监控装置的相关软件LKJ2000型监控装置的系统构成LKJ2000型监控装置的配套设备课程小结LKJ2000型监控装置主要由哪些设备构成？思考题谢谢观看ThanksLKJ2000型监控记录装置主机行车安全与设备

课程导入系统的控制中心LKJ-2000型监控装置的主机系统组成—主机箱U是机柜上常用的单位

1U=1.75英寸=44.45毫米6U的机箱主机箱采用标准6U机箱指面板高度为6U=266.7mm的机箱插件深度为160mm，宽度为84R（R=5.08mm），外形尺寸为534mm（宽）×340mm（深）×358mm（高）系统组成—主机箱主机箱外形示意图监控记录信息处理通信模拟量入出扩展通信数字量输入数字入出电源系统组成—主机箱插件布置图主机箱为系统控制中心其内部由A、B两组完全相同的控制单元组成（左边为A组、右边为B组）每组含有8个插件位置（包括一个预留的备用插件）两组插件在机箱内对称排列系统组成—主机箱插件布置图主机箱为系统控制中心其内部由A、B两组完全相同的控制单元组成（左边为A组、右边为B组）每组含有8个插件位置（包括一个预留的备用插件）两组插件在机箱内对称排列系统组成—主机箱插件布置图机箱采用后盖板对外出线方式所有输入输出信号均通过机箱后盖板连接器引出系统原理—双机热备原理主机中两个单元互为热备，两个单元同时工作，一个处于主机工作状态，另一个处于备机工作状态，一旦主机单元任何一块插件或插件上的某一通道发生故障时，备机单元的相应插件或相应通道将马上投入工作（电源插件和监控记录插件除外）系统原理—双机热备原理当主机单元的监控记录插件或电源插件发生故障时，备机单元将马上转为主机工作状态，故障单元将自动退出主机工作状态监控记录插件完成监控运行参数的记录和同步主机中的核心插件主要功能以预先存储在芯片内的线路运行参数为依据，通过实时检测列车速度，计算列车的走行距离和限制速度，从而不断确定和校正列车的位置和控制速度确定列车距信号机的距离，检测列车速度是否超过限速实时采样列车制动管压力和内燃机柴油机转速或电力机车原边电流、电压控制数字量输入，继电器输出监控记录插件完成监控运行参数的记录和同步主机中的核心插件主要功能完成监控运行状态参数的记录和同步提供系统内部的日历时钟通过同步通信实现工作主机与热备主机之间的数据交换通过串行通信总线或并行总线实现对系统其它功能模块的控制与管理文件的转储传送向地面信息处理插件传递当前地面轨道电路信号制式及闭塞方法，并以中断方式接收地面信息处理插件的过绝缘节信号地面信息处理插件完成地面轨道电路绝缘节点的识别监控记录插件外侧LKJ-93A型监控装置的绝缘节检测插件对机车地面感应器信号采用模拟电路进行滤波，而我国铁路信号的制式相对比较复杂，而每一种制式又必须有与之相对应的滤波电路，因此造成电路相对复杂，且不能完全兼顾。为解决上述问题带来的诸多不便，在LKJ2000型监控装置中，采用了数字信号处理（DSP）技术实现数字滤波提供用以校正前方信号机距离的绝缘节信号为地面信息处理插件通信插件完成监控装置与其它设备之间的通信调理不同通信格式速率的设备不同通信接口监控主机交换数据模拟量输入/出插件与监控记录插件之间的接口电力机车原边电流互感器速度传感器柴油机转速传感器列车管压力传感器双针速度表模拟量输入/出插件电力机车原边电流互感器速度传感器柴油机转速传感器列车管压力传感器双针速度表输入的信号进行调整处理后送到监控主机插件输入的信号进行调整处理、模数转换后送到监控记录插件根据监控记录插件指令送出电流信号驱动双针速度表送出脉冲信号驱动里程计数字量输入插件转换后的电平完成对机车信号的采集送到数据总线供监控记录插件采样数字量输入/出插件实现以下主要功能将机车工况等110V信号进行隔离和电平转换后送数据总线输出隔离的开关量控制信号，对机车常用制动阀和紧急制动阀等进行控制电源插件采用模块电源方式将110V输入电源转换成系统所需的各种电源所有输出电源与输入电源隔离输出电压包括供主机箱各插件工作的5V、+12V、-12V及24V供数码显示器的15V（屏幕显示器采用110V电源）供速度传感器的15V以及供压力传感器的15V除5V、+12V及-12V共地外，其他各路输出电压互相隔离LKJ2000型监控装置主机的内部结构各个插件的功能课程小结LKJ2000型监控装置主机内部插件排列顺序是什么？思考题谢谢观看ThanksLKJ2000型监控记录装置人机交互单元行车安全与设备

课程导入显示器显示行车信息LKJ-2000型监控装置键盘进行设定显示器安装在司机室的屏幕显示器实现人-机对话及操作采用10.4英寸TFT高亮度彩色液晶显示屏能以图形、符号、文字、曲线等方式预示体现前方信号机位置（种类）、桥梁、坡度、道口、限速等信息显示器安装在司机室的屏幕显示器优点：极大改善了人-机界面利于规范乘务员操作减轻劳动强度适应列车安全、正点的需要显示器显示界面常态显示显示器色灯速度等级速度限速距当前信号机的距离当前信号机类型当前信号机编号机车当前位置所处的公里标日期和时间显示器信号灯状态显示窗口：显示机车当前的信号状态速度等级显示窗口：从上至下有LC、SD3、SD2、SD1四种速度等级运行速度窗口：显示机车当前的实际运行速度（蓝色数字）限制速度窗口：显示机车当前的最大允许运行速度（红色数字）距前方信号机距离窗口：显示距前方信号机的距离（黄色数字）信号机编号窗口：显示前方信号机的编号信号机类型窗口：显示前方信号机的种类日期和时间窗口：显示当前的系统日期及时间显示器主显示窗口以曲线、图形、符号和文字形式，沿线路里程的延展显示运行已经过1km路程至运行前方4km路程内的线路平面曲线、桥梁、隧道、坡道、信号机、平交道口、电气化断电标、车机联控作业地点及车站的布置情况。按一定比例显示实际线路上的信号机及编号、道岔、站中心及站名、电分相等数据信息显示器机车位置：在整个曲线显示的约五分之一处道岔：以坐标形式显示进、出站的道岔位置线路纵断面、线路曲线、道桥隧公里标：在屏幕的最下方显示公里标的变化及走行情况优化操纵曲线的显示：预留有优化曲线显示的功能，指导乘务员操作实际速度限制速度信号机位置、编号、信号机的状态站中心及站名显示器状态指示窗口指示系统相关状态显示器系统故障降级监控紧急制动常用制动卸载解锁允许开车调车监控控制权客货本补状态IC卡插卡A/B机允许支线输入及支线号显示允许侧线输入及侧线号显示出/入段诊断/隔离有该状态时对应状态指示按钮点亮显示器故障：当CAN总线故障时，点亮此灯降级：装置处于ZTL工作状态时，点亮此指示灯紧急：施行紧急制动时，点亮此指示灯，退出则灯灭常用：装置施行常用制动时，点亮此指示灯。退出则灯灭卸载：装置施行卸载动作时，点亮此指示灯。退出则灯灭解锁：解锁成功后，此灯点亮，4秒后自动熄灭开车：参数有效设定完毕灯亮，按压【开车】键响应后灯灭调车：处于“调车”状态时灯亮，退出“调车”状态时灯灭显示器控制权：指示本端显示屏是否有操作权巡检：按压“巡检”键有效后，点亮此指示灯，4秒钟后自动熄灭IC卡：正确插入IC卡时，该灯点亮，无卡时灯灭A/B机：指示当前工作主机是A机还是B机支线：在运行中，当允许支线输入操作时，该灯点亮侧线：在运行中，当允许侧线输入操作时，该灯点亮入库：有效按压“出入库”键，该灯点亮，再次按压“出/入库”

键该灯熄灭诊断：显示屏故障时，该灯点亮人机交互单元键盘操作乘务员按压LKJ2000型屏幕显示器面板上的按键可进行相应参数设定操作及各种查询操作人机交互单元键盘操作在监控状态下作功能键使用在参数修改状态下作数字键使用按键共有21个“0～9”为复合键上、下、左、右四个方向键用于菜单选择和光标移动其他为单功能键人机交互单元键盘操作【警惕】：降级状态下短时间解除报警用；解除防溜报警等【解锁】：按压此键，请求解除特定情况下的停车控制，或与其他键组合使用请

求解除特定情况下的停车控制【缓解】：按压此键，请求撤除常用制动指令【设定】：进入或退出参数设定操作【查询】：按压此键进入信息查询操作状态【向前/1】在运行中，先按压【车位】键，5s内再按压【向前】，调整滞后误差人机交互单元键盘操作【调车/2】：按该键进入或退出“调车”工作状态【车位/3】与【向前】、【向后】键组合使用完成车位调整请求命令【进路号/4】：按压【进路号】键进入支线号或侧线号输入操作窗口【定标/5】：需LKJ记录此操作的时间、位置信息或解除司机警惕控制功能的报警【向后/6】：调整超前误差【开车/7】：按压此键执行开车对标操作【自动校正/8】：自动校正距离误差人机交互单元键盘操作【出入库/9】：进入或退出段内走行模式时【巡检/0】：按压此键执行司机机械间巡视记录【转储】：按压此键调出文件转储操作状态，与数字键【1】～【8】组合使用，

解除相应揭示【确认】：确认某个输入项或操作，与其他键组合使用进行特定操作人机交互单元键盘操作在进行输入参数等操作时，可以使用【↑】、【↓】、【←】、【→】四个方向键将光标移动到所需位置然后按压【0】～【9】中的相应数字键输入数据，如果输入错误，可按压【←】键删除前一个字符，再继续输入相应数据最后按压【确认】键确认该项输入，每输入完一项，光标会自动跳到下一项，也可以利用方向键自由移动光标到所需位置再进行输入设定LKJ2000型监控装置的人机交互单元装置的显示器和键盘课程小结LKJ2000型监控装置主机显示器能够显示大约几公里的信息？思考题谢谢观看ThanksLKJ2000监控记录装置功能行车安全与设备

课程导入四大功能记录功能监控功能实现对机车行车的安全控制显示和语音提示功能数据分析处理功能监控功能只有在列车速度超过安全行车允许的速度时才启动制动设备；当列车速度低于安全行车允许的速度时，监控装置不影响列车的正常运行对机车信号信息进行限速控制，以防止列车越过关闭的信号机监控功能黄灯限速值速度距离控制模式曲线（报警界限）实际运行曲线12008001000400600200075km/h黄灯防超速控制65km/h黄灯速度车长岔尖出站机距离控制模式曲线（防超限速）司机操作曲线（报警界限）侧线出站道岔控制48km/h75km/h

在正常运行过程中防止列车超过线路允许速度、机车允许速度

车辆允许速度及其它允许速度中的最低值

在调车作业时，防止列车超过规定的调车限速监控功能

当有揭示命令要求临时限制速度时，可按揭示命令要求控制列

车在规定的施工区段速度不超过临时限速监控功能以上三个内容为防超速功能在列车未超过规定的限制速度情况下列车超过报警速度时装置不应影响司机的正常操作装置应发出声光报警，若司机仍未采取措施并且速度超过装置设定的动作值，即切除牵引动力、实施常用或紧急制动，控制列车减速或停车监控功能控制模式曲线司机操作曲线红/黄灯速度距离防冒控制——信号关闭停车

对机车信号信息进行限速控制，以防止列车越过关闭的信号机装置可以根据机车信号机的显示变化动态改变防冒控制模式曲线监控功能

对机车信号信息进行限速控制，以防止列车越过关闭的信号机监控功能

列车停车情况下，防止列车溜逸，监控装置的防溜控制功能

一共有三种防溜控制功能管压防溜手柄防溜相位防溜记录功能一次性记录开机时的日期、时间、机型、机车号、装置编号、机车轮径、输入的车次、司机号、区段号、车站号动态记录时间、公里标、据前方信号机的距离、前方信号机种类及编号、列车运行速度、限制速度、机车信号显示状态、机车工况、司机操作状况记录功能通过计算机系统专门开发的软件对这些记录进行整理、检索记录功能实现了对司机日常作业的科学考核对主要设备质量状态的客观跟踪促进了司机作业的规范化和操纵水平的提高显示和语音提示功能

监控装置屏幕显示器可以进行下列各类信息的声音提示监控装置报警防溜机车信号变化黄灯前方限速变化“注意前方限速”“注意临时限速”动力切除、常用制动或紧急制动卸载动作紧急制动显示和语音提示功能侧线股道或支线的选择请输入侧线其他语音提示内容禁止双弓空转速度信号故障轮滑车机联控

监控装置屏幕显示器可以进行下列各类信息的声音提示记录数据分析处理功能通过地面数据处理系统将车载记录的列车运行数据经过翻译、整理记录数据分析处理功能全程记录安全分析运行曲线质量分析再现列车运行全过程记录数据分析处理功能为铁路的现代化管理事故分析提供强有力的工具显示和语音提示功能监控功能记录功能课程小结数据分析处理功能LKJ2000型监控装置监控功能有哪些内容？思考题谢谢观看ThanksLKJ2000型监控装置控制模式行车安全与设备

课程导入采集列车和线路状态参数获取运行指令计算列车运行当前限速值课程导入监控装置计算所得限速值不同区域采取不同的限速模式监控装置控制模式限速值监控装置的速度控制模式LKJ速度控制模式列车走行实际速度模式曲线（限制速度）模式限速值和模式曲线是监控装置各控制指令速度值形成的基础LKJ速度控制模式停车模式通常固定模式减速模式特殊固定模式由线路数据限速、色灯限速、机车/车辆最高运行限速控制的恒速区通常固定模式限速区由道岔限速和临时限速控制的恒速区特殊固定模式限速区根据前方指令目标处的速度控制值的要求，限速值沿线路里程坐标形成渐变下降的曲线减速模式限速区前方为关闭信号机，限速下降的区段停车模式区LKJ速度控制模式运行区间固定限速（例）显示值报警卸载常用紧急卸载缓解常用缓解紧急缓解固定模式限速区通常固定模式限速区80制动85-382-283085+388-382-580停车特殊固定模式限速区45制动48-345-246048+250-345-543停车减速模式限速区实时计算制动60-555-159060实时计算-357低于目标限速停车停车模式限速区实时计算紧急20-515-119无020-317无停车监控装置的控制指令输出分为四个等级LKJ速度控制模式固定模式限速区（出口限速等于入口限速，且不等于0km/h）固定模式限速值+5km/h确定常用制动出口限速值固定模式限速值+8km/h确定紧急制动出口限速值LKJ速度控制模式实际速度低于常用制动限速3km/h语音报警低于常用制动限速2km/h卸载固定模式限速区（出口限速等于入口限速，且不等于0km/h）LKJ速度控制模式等于常用制动限速值实施常用制动等于紧急制动限速值实施紧急制动固定模式限速区（出口限速等于入口限速，且不等于0km/h）LKJ速度控制模式侧向道岔和临时施工慢行引起的列车限速固定模式限速值+3km/h确定常用固定模式限速值固定模式限速值+5km/h确定紧急固定模式限速值固定模式限速区（出口限速等于入口限速，且不等于0km/h）LKJ速度控制模式实际速度低于常用制动限速3km/h语音报警低于常用制动限速2km/h卸载侧向道岔和临时施工慢行引起的列车限速固定模式限速区（出口限速等于入口限速，且不等于0km/h）LKJ速度控制模式LKJ速度控制模式等于常用制动限速值常用制动等于紧急制动限速值紧急制动侧向道岔和临时施工慢行引起的列车限速固定模式限速区（出口限速等于入口限速，且不等于0km/h）LKJ速度控制模式固定模式限速值+5km/h确定常用制动出口限速值固定模式限速值+8km/h确定紧急制动出口限速值减速模式（出口限速低于入口限速，且不等于0km/h）LKJ速度控制模式实际速度低于常用制动限速5km/h语音报警低于常用制动限速1km/h卸载减速模式（出口限速低于入口限速，且不等于0km/h）LKJ速度控制模式减速模式（出口限速低于入口限速，且不等于0km/h）等于常用制动限速值常用制动等于紧急制动限速值紧急制动LKJ速度控制模式减速模式（出口限速低于入口限速，且不等于0km/h）侧向道岔和临时施工慢行引起的列车限速实际速度低于常用制动限速5km/h语音报警实际速度低于常用制动限速1km/h卸载LKJ速度控制模式减速模式（出口限速低于入口限速，且不等于0km/h）侧向道岔和临时施工慢行引起的列车限速等于常用制动限速值常用制动等于紧急制动限速值紧急制动LKJ速度控制模式减速模式（出口限速低于入口限速，且不等于0km/h）减速信号长期施工慢行地点临时施工慢行处所限速的桥、涵、曲线、隧道等线路限速下降按减速模式控制LKJ速度控制模式停车模式（出口限速等于0km/h）在停车模式的恒速区实际速度低于常用制动限速3km/h语音报警实际速度低于常用制动限速2km/h卸载LKJ速度控制模式停车模式（出口限速等于0km/h）在停车模式的恒速区等于常用制动限速值常用制动等于紧急制动限速值紧急制动LKJ速度控制模式缺图LKJ速度控制模式报警曲线卸载曲线常用曲线紧急曲线8283858878监控装置只有在列车速度超过安全行车允许的速度时才启动制动设备当列车速度低于安全行车允许的速度时，监控装置不影响列车的正常运行LKJ速度控制模式报警实施卸载实施常用实施紧急82838588列车达到报警速度时报警提示列车速度超过设定的动作值时即切除牵引动力、实施常用或紧急制动等相应措施，控制列车减速或停车LKJ速度控制模式报警实施卸载实施常用实施紧急解除报警解除卸载允许缓解解除紧急装置启动制动设备实施制动后紧急制动方式停车后才可缓解卸载和常用制动方式在列车速度低于装置设定的速度时，监控装置提供人工缓解条件LKJ速度控制模式报警实施卸载实施常用实施紧急解除报警解除卸载允许缓解解除紧急装置启动制动设备实施制动后可通过按压【缓解】键进行缓解限速曲线和光带常用制动曲线运行速度低于允许速度时LKJ速度控制模式限速曲线和光带运行速度在允许速度和解除机车牵引力动作值之间时LKJ速度控制模式黄色限速曲线和光带纵向坐标放大标尺窗口以常用制动动作值为中点上边界列车紧急制动动作值下边界列车允许限速值数字提示当前运行速度与常用制动动作值的差值，显示为红色LKJ速度控制模式32限速曲线和光带运行速度等于或大于解除机车牵引力动作值时LKJ速度控制模式常用制动控制功能的取消在车载数据中预先设置为“长大下坡道”的区段，且设置为机车不具备电阻制动功能时，LKJ取消常用制动控制功能列车在站内停车控制时，取消LKJ的常用制动控制功能LKJ速度控制模式“长大下坡道”区段的“高坡区段控制模式”控制模式下装置同样也取消常用制动控制直接采取紧急制动控制“货物列车特殊前行”LKJ速度控制模式LKJ2000型监控装置的速度控制模式课程小结LKJ2000型监控装置限速区分为哪几类？思考题谢谢观看ThanksLKJ2000型监控装置控制状态转换行车安全与设备

课程导入降级工作状态通常工作状态调车工作状态出入库工作状态本务工作状态20km/h工作状态装置工作状态故障交权状态降级工作状态下的转换参数设定完成后开车灯点亮，按【开车】键进入通常工作状态降级工作状态下的转换停车状态，按【调车】键自动进入调车工作状态；降级工作状态下的转换修改LKJ参数（区段号、车站号、车次、本补）这些参数其中之一时降级工作状态装置初始上电或断电时间超过30s后再开机时修改LKJ参数（区段号、车站号、车次、本补）这些参数其中之一时连续120架区间信号机过机不校正时退出20km/h限速工作状态时退出“非本务工作状态”时LKJ装置不能确定列车位置时（一般线路数据终止时）降级工作状态显示器右侧状态栏降级灯点亮2000米内限速逐渐降为60km/h显示屏的距离窗口显示剩余距离降级工作状态由进行信号转为停车信号时800米内限速逐渐降为20km/h显示屏的距离窗口显示剩余距离降级工作状态若速度超过5km/h装置周期报警，7s内按压【警惕】键可解除报警，间歇4s周期报警降级工作状态出入库工作状态【出入库】机车出入库作业时运行至出入库地点停车进入出入库状态降级工作状态出入库工作状态【出入库】机车以不超过所在段规定的出/入段限速运行至出段闸楼处停车退出出入库状态，进入调车状态降级工作状态调车工作状态按压【调车】键进入普通调车状态乘务员按地面调车信号行车，装置只控制调车走形最高限速41km/h机车与车列连挂后，按压【调车】键退出调车状态，进入降级状态降级工作状态通常工作状态交路号车站号车次客货状态【开车】降级工作状态通常工作状态装置从车载数据芯片内顺序调取线路数据装置按前方信号，产生“速度—距离”模式曲线监控行车降级工作状态非本务工作状态停车状态下，在参数设定时选择“补机”装置此时只实行记录功能，不实施控车自动闭塞区间通过（含预告）信号机前，列车停车状态下，可转入20km/h限速模式进入后，装置限速值立即为0降级工作状态20km/h工作状态2分钟后，限速21km/h降级工作状态故障交权状态当监控装置系统故障时，会持续发出“呜…呜…”报警声在3分钟内关闭监控装置，否则监控装置实施紧急制动LKJ2000型监控装置的控制状态不同状态下监控装置有不同控制模式课程小结LKJ2000型监控装置哪些情况下处于降级状态思考题谢谢观看Thanks相关语音提示、退勤行车安全与设备

课程导入监控装置语音提示功能0102监控装置退勤操作色灯提示客车距“电分相”点1500米、500米时，语音提示“禁止双弓”两遍货车距“电分相”点1000米、500米时，语音提示“禁止双弓”两遍电力机车电分相语音提示装置在调车监控状态下，机车动车时允许语音提示“请注意调车信号”调车动车语音提示装置判断速度通道故障时，语音提示“速度信号故障”速度故障提示发生空转“空转空转”发生轮滑“轮滑轮滑”根据设定的最大加速度、最大减速度，装置判断空转、轮转提示在通常监控状态下，自动闭塞区段列车前方为一接近信号机，半自闭区段客车距预告信号机2000米、货车距预告信号机1200米时，语音提示“车机联控”若线路数据中设置了“车机联控”特殊语音数据，则按该设置提示车机联控提示01道岔限速提示02区段限速提示03临时限速提示04停车提示

01.接近道岔限速地点时，装置语音提示“注意道岔限速”

02.接近桥梁、曲线等限速地点时，装置语音提示“注意前方限速”

03.临时施工限速地点时，装置语音提示“注意临时限速”04.当限速曲线闭口（出口限速为0）时，装置语音提示“注意停车”限速提示退勤操作机车入库（机车终到站）脱钩，按压【调车】键，进入调车状态，走形至入库点按压【出入库】键，进入出入库状态，机车入库使用IC卡转储运行记录文件在速度为0km/h

时插入“IC卡”，按压【转储】键后屏幕进入文件选择状态选择文件，开始转储。屏幕下边是功能选择按钮，将光标移到相应按钮上按压【确认】键，就可以执行相应的功能。退勤操作退勤操作13572468“1”选择文件“2”选择未转“3”全部选择“4”撤销选择“6”开始转储“7”无线转储“8”卡上文件“0”返回退勤操作屏幕上边为文件目录栏，绿色是已转储文件，蓝色是选中的文件退勤操作转储过程中会弹出指示转储的窗口转储进度正在转储文件卡上空间当前文件退勤操作全员至调度员处插卡退勤，监控记录文件检索分析无异议，办完退勤手续将卡交机车乘务员转储完毕会出现转储成功或失败的提示退勤时LKJ转储的相关操作监控装置的语音提示课程小结退勤时，如何进行数据转储操作？思考题谢谢观看ThanksLKJ2000监控装置故障处理分析行车安全与设备

课程导入监控装置故障处理检修人员必备机车乘务员掌握故障时做出应急处理避免出现影响行车安全的状况故障现象分析插件不能正常自检有CPU插件无CPU插件检查CPU及周围电路或写入程序检查错误指示的相应通道电路监控主机开机后插件面板指示灯不能正常显示故障现象应急处理方法检查各插件指示灯指示情况更换相应插件更换主机箱132监控主机开机后插件面板指示灯不能正常显示故障现象面板指示灯定义1A（闪）：工作正常1B（亮/灭/闪）：主机/备机/单机2A（亮）：实时时钟正常

2B（亮/灭）：CANA/B3A（亮）：同步通信自检正常

3B（亮）：CAN通信正常4A（亮）：数字输入插件自检4B（亮）：模拟量入/出插件自检

正常

正常5A（亮）：数字输入/出插件

5B（亮）：数字输入/出插件输入

输出部分自检正常6A（亮）：程序及数据一致

6B（亮）：记录同步7A（亮）：复位标志

7B：空8A：空

8B（亮）：记录/转储监控主机开机后插件面板指示灯不能正常显示故障现象分析显示器本身是一个独立的CPU系统自检不正常显示不正常显示器本身的问题监控记录插件、通信电缆或显示器故障不能正常显示检查另一端的显示器显示是否正常显示器不能正常显示或自检不正常故障现象应急处理方法010203检查主机与显示器连线正确更换监控记录插件更换显示器显示器不能正常显示或自检不正常故障现象分析LKJ2000型同时引入四路压力信号0～1000Kp的压力信号0～5V的电压信号压传感器模拟量输入/出插件处理监控记录插件无压力显示或压力显示不正确故障现象分析故障工作电压不正常压力传感器能模拟量输入/出插件故障原因无压力显示或压力显示不正确故障现象应急处理方法检查压力传感器连线检查压力传感器工作电压更换压力传感器更换模拟量输入/出插件无压力显示或压力显示不正确故障现象分析速度信号光电传感器模拟量输入/出插件整形、滤波监控记录插件无速度信号显示或速度显示不正确故障现象分析无速度信号显示速度传输通道故障速度显示不正确检查机车轮径输入与实际是否相符无速度信号显示或速度显示不正确感器发出的脉冲信号不能传入传感器有无故障实际发出的脉冲数/周与理论值不符故障现象分析速度显示不稳定机车上各种信号干扰所致无速度信号显示或速度显示不正确检查机车的速度传感器部分以模拟量输入/出插件的速度通道中的抗干扰部分故障现象应急处理方法检查速度传感器通道连线更换速度传感器检查机车轮径是否正确更换模拟量输入/输出插件无速度信号显示或速度显示不正确故障现象分析机车信号显示正常监控装置无任何信号显示某一个信号灯不显示显示与机车信号显示不一致机车信号条件地线断线接触不良连线出故障数字量输入插件上的某一通道故障无机车信号显示或显示与机车信号显示不一致故障现象应急处理方法01检查机车信号连线02更换数字量输入插件03检查机车信号上/下行开关位置前/后位置04感应器安装、接线无机车信号显示或显示与机车信号显示不一致故障现象分析通过过滤板处理后送入数字量输入/出插件信号各路110V信号滤波、隔离、整形后送上总线连线问题数字量输入/出插件故障机车工况显示不正确原因故障现象机车工况显示不正确应急处理方法01检查机车工况连线02更换数字量输入/输出插件故障现象分析监控装置对列车实施紧急制动电空阀停车继电器110V正电源电空阀列车紧急制动控制紧急制动不能动作故障现象分析判断监控装置故障机车制动执行机构故障检查110V条件是否送入电控阀判断故障的关键紧急制动不能动作故障现象应急处理方法紧急制动测量电控阀是否得电得电不得电检查紧急制动接线更换电控阀监控装置实施紧急制动不能动作更换数字量输入/出插件故障现象分析常用制动监控装置实施常用制动阀110V正电源送出控制列车实施常用制动由于制动机不同在现场常用制动装置也有所区别常用制动不能动作或减压量不正确控制故障现象分析常用制动不能动作或减压量不正确常用制动不能动作判断是监控装置故障还是常用制动装置故障检查110V条件是否送入常用制动装置减压量不正确排风速率调整不对判断故障的关键故障现象应急处理方法检查常用制动输出连线1234检查常用制动装置是否正常更换数字量输入/出插件调整常用制动排风速率常用制动不能动作或减压量不正确

失效原因故障现象分析过机校正功能故障LKJ2000型方法上灯电平码形频率码形幅值地面埋点数据上设置校正点数字量输入插件机车信号地面信息处理插件地面点式设备软件故障现象应急处理方法过机校正功能故障更换地面信息处理插件更换数字量输入插件检查机车感应器的安装及连线检查有关连线机车采用的校正方式故障现象不能进入监控状态或监控功能不正常分析输入的交路号车站代码非法监控记录插件故障不能进入监控状态监控功能不正常地面数据原因原因（软件设置正常）故障现象不能进入监控状态或监控功能不正常应急处理方法检查输入的交路、车站代码检查是否有地面数据更换监控主机插件故障现象双针速度表无指示或指示不正确分析双针速度表监控装置（监控装置正常）驱动送出监控记录插件实速、限速信号模拟量输入/出插件送出双针表（电压-电流转换）故障现象分析双针表无指示双针表连线出问题模拟量输入/出插件双针表驱动通道故障指示不正确成比例变化不成比例变化双针表量程输入错误双针表本身出故障双针速度表无指示或指示不正确故障现象分析LKJ2000监控装置A机双针表B机执行“双针表切换”操作切换双针表的驱动源双针表显示不正常双针速度表无指示或指示不正确故障现象双针速度表无指示或指示不正确应急处理方法执行“双针表切换”操作检查所输入的双针表满量程更换模拟量输入/出插件更换双针速度表检查双针速度表连线更换监控记录插件故障现象监控主机关机后,无备用速度指示或备用速度指示不正常分析监控装置故障关机备用速度指示（双针速度表）数模转换盒驱动不能正常转换或显示不正常数模转换盒连线问题故障现象监控主机关机后,无备用速度指示或备用速度指示不正常应急处理方法检查备用速度通道连线更换D/A转换盒监控装置常见的故障处理课程小结分析应急处理监控主机开机后插件面板指示灯不能正常显示时应该如何应急处理？思考题谢谢观看Thanks6A系统概述行车安全与设备

课程导入机车交路的不断延长运行速度的不断提高牵引重量的不断加大课程导入列车在运行中发生折角塞门非正常关闭引发的冒进、冲撞事故机车高压绝缘破坏，引起接触网烧损，造成大面积停电课程导入走行部轴箱轴承、电机轴承故障机车内部电线电缆短路、过热及其他原因而引起的机车火灾列车供电故障，造成列车不能正常出库、发车目录系统概述系统构成数据下载系统概述ABDR机车空气制动安全监测子系统ATDR机车走行部故障监测子系统AGDR机车高压绝缘检测子系统AFDR机车防火监控子系统APDR机车列车供电监测子系统AVDR机车自动视频监控及记录子系统6A系统六个子系统因子系统英文缩写第一个字母均为“A”，所以简称6A系统即机车车载安全防护系统系统概述6A系统针对机车运行过程中制动、防火、高压绝缘、列车供电、走行部、视频等方面危及安全的重要事件、重点部件和部位，在前期已有的、各种分散的机车安全设备基础上，完善功能、综合集成，形成完整的系统性、平台化的安全防护装置。系统概述能够针对这些重要事件、重点部件和部位进行实时检测、监视、报警，提高机车防范安全事故的能力。系统概述2011年2月，由运输局机务部组织铁科院机辆所和机车安全监测设备的生产厂商

研制的机车车载安全防护系统(6A系统）对监测子系统采用统一的机械接口和电气接口进行模块化设计由中央处理平台对监测数据统一传输和存储运行途中集中显示和报警提高机车防范安全事故的能力系统概述2011年2月，由运输局机务部组织铁科院机辆所和机车安全监测设备的生产厂商

研制的机车车载安全防护系统(6A系统）对监测子系统采用统一的机械接口和电气接口进行模块化设计由中央处理平台对监测数据统一传输和存储通过地面数据中心对运行数据进行分析统计为机车地面检修提供安全防范支持系统概述2011年2月开始研发经过了规范、认证2012年12月在HXD3C和HXD1型机车上批量安装2013年4月HXD3C型机车97台HXD1型八轴机车50台批量生产投入运用发展历程系统概述6A系统产品研制完成后，迅速实施了产业化推广，至今已累计装车10668台广泛安装于电力、内燃、调车机等多种车型，覆盖18个铁路局的75个机务段/运用车间，已成为铁路和谐型机车的标准配置系统概述首创了集成平台，适用于电力、内燃、直流等多种型号机车01创新的传感与通信网络，实现数据、音频、视频全方位采集传输02各子系统之间具备关联诊断，对机车安全多重防护03领先的监测子系统多学科（力、热、声光、影像）故障诊断技术04先进的多机重联同步监测技术与车地数据综合分析系统056A系统的特点系统概述首创了集成平台，适用于电力、内燃、直流等多种型号机车01中央处理平台承载6大监测子系统每个子系统又包含诊断单元和传感网络同时与机车的智能、电控、气动等部件结合在一起形成一个以平台为核心的庞大监测网络实现了安全监测设备由部件级到系统级的一次跨越系统概述创新的传感与通信网络，实现数据、音频、视频全方位采集传输02每台机车安装传感器测点70余个涉及压力、流量、冲击、温度、烟雾、电流、音频、视频等6A系统成为迄今为止覆盖最全面的机车监测系统系统概述各子系统之间具备关联诊断，对机车安全多重防护03车载系统在发生火情时，自动切换到火情发生部位的视频图像地面系统提供了综合分析软件，例如带闸运行时，重点关注轮对擦伤报警等系统概述领先的监测子系统多学科（力、热、声光、影像）故障诊断技术04各监测子系统集成了多项核心故障诊断技术例如走行部在线检测、防火烟温智能诊断