发展青岛市第三方物流的对策研究

年6月23日发展青岛市第三方物流的对策研究资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。摘要随着商品的生产和流通规模不断扩大,物流的地位和作用日趋明显。物流作为”第三方利润源泉”,是21世纪最有活力的产业之一。特别是在社会和企业的客观要求下,第三方物流日益成为物流发展的主流,被誉为”黄金产业”。自20世纪90年代第三方物流进入中国以来,得到迅速的发展。中国第三方物流市场的前景非常广阔。可是现实情况却不是很乐观,出现了总体规模比较小,发展水平不高等问题。本文主要以青岛市为例来分析。青岛市作为沿海开放城市,是第三方物流发展的重点城市之一。特别是大批的国际物流公司立足青岛市和青岛物流园区的建立使青岛市第三方物流有了更大的发展空间。可是青岛市第三方物流产业仍存在一些问题,比如企业规模小,服务单一;管理水平低,信息应用少等等。论文从青岛市第三方物流的发展状况出发,分析影响第三方物流发展的制约因素,从而为青岛市的第三方物流发展提供建议,具有重要的意义。关键字:第三方物流;发展现状;制约因素;建议Qingdaocurrentdevelopmentofthird-partylogisticsstudyAbstract:WiththeincreasingdevelopmentofthecommodityofProductionscaleandcirculation,theimportanceoflogisticisbecomingmoreobvious.Logisticsasa"third-partylogisticssources"isoneofthemostbusinessenterprise'sobjectiverequest,thethirdpartylogistics(TPL)increasinglybecomesthemaincurrentandiscalled"thegoldindustry"of21century.SinceTPLcameintoChinain1990s,ithasbeendevelopingfastly.Themarketprospectsofthird-partlogisticsinourcountryareverybright.Buttherealityisnotveryoptimistic,someproblemssuchastheoverallsizeisrelativelysmall,thelevelofdevelopmentisnothigh.ThearticletakesQingdaoforexampletoanalyze.Qingdaoisoneofthecitieswhichfocusdevelopingthird-partylogistics.ParticularlythelargenumberofinternationallogisticscompanybasedinQingdaoCityandtheestablishmentofthelogisticsparkQingdaothird-partylogisticswithgreaterroomfordevelopment.HoweverQingdaothird-partylogisticsindustrystillhassomeproblems,suchassmallbusinesses,asingleservice;Lowlevelsofmanagement,lessinformationapplications,andsoon.Thisthesisisofgreatsignificancefromthedevelopmentsituationofthird-partylogisticsinQingdaotoanalyzetheconstraintstoQingdaoTPL’sdevelopment.Keywords:Third-partylogistics;Developments;Constraints;Advises目录1引言 11.1研究背景 11.2研究动因 22第三方物流概述 32.1第三方物流的内涵及特征 32.1.1第三方物流的内涵 32.1.2第三方物流的基本特征 42.2第三方物流企业的类型 62.3第三方物流的作用 72.3.1对工商企业的支持作用 72.3.2对企业成本的节约作用 82.3.3提升企业的核心竞争力 82.3.4参与产品价值创造过程 93中国及青岛市第三方物流发展现状的分析 113.1中国第三方物流的发展状况 113.2青岛市第三方物流的发展现状 133.2.1物流企业运作现状 133.2.2非物流企业对物流的认识 143.2.3第三方物流服务的广度分析 153.2.4第三方物流服务的深度分析 174青岛市发展第三方物流的优势与制约因素 194.1青岛市发展第三方物流的优势条件 194.2青岛市发展第三方物流的制约因素 204.2.1第三方物流的有效供需不足 214.2.2社会对第三方物流认识不足 234.2.3政府的管理体制影响了第三方物流企业的现代化 244.2.4低水平的物流基础设施严重影响了第三方物流效率的提高 255对青岛市第三方物流发展的建议 295.1对第三方物流企业转变提出的建议 295.1.1从传统的运输、仓储企业到第三方物流企业 295.1.2从企业内部物流部门到第三方物流企业 295.1.3新兴的物流企业 305.2青岛市第三方物流的发展建议 315.2.1放活小型物流企业 315.2.2催生大型国际物流企业 315.2.3政府要发挥好制度建设的作用 315.2.4发挥好非政府组织的作用 326结束语 34参考文献 35致谢 361引言随着科学技术的进步和生产力的发展,顾客、竞争和变化给企业带来了很多的不确定性。顾客消费需求的日趋多样性和个性化、市场竞争的日益加剧和企业内外部环境的巨大变化都对企业提出了新的挑战,企业需要不断地探索降低费用、增加利润的有效途径,才能保持持续的竞争优势。但在后工业经济时代,企业在降低物化劳动成本和活劳动成本方面的潜力已经十分有限。在这种情况下,作为经济领域的”黑暗大陆”和”第三利润源泉”的物流,开始受到人们的普遍重视,出现了今天全球范围内蓬勃发展的局面,而且由传统物流发展到了现代物流。1.1研究背景现代物流的一个显著标志就是第三方物流的出现。第三方物流是物流专业化、社会化的重要形式,随着物流业的发展而发展,是物流业发展的高层阶段。第三方物流是随着物流理论与实践不断深入发展而出现的新的物流形态,是物流专业化分工的结果。随着全球经济一体化步伐的加快,企业间的竞争更加激烈,使得各企业不得不把主要精力放到核心业务上,将运输、仓储等相关业务环节交给更专业化的物流企业进行操作,使企业集中核心业务,从而降低成本、提升核心能力。因此,越来越多的企业趋向于使用第三方物流服务,致使近几年来第三方物流在世界各国发展迅速。据预测,第三方物流将成为21世纪国际物流发展的主流。由西方国家的物流业实证分析表明,独立的第三方物流至少占社会的50%时,物流产业才能形成。因此,第三方物流的发展程度反映和体现着一个国家物流业发展的整体水平。进入21世纪以来,由于科学技术不断进步、社会分工日趋细化、市场需求变幻莫测和全球化市场的深化,第三方物流的重要性愈加突出,第三方物流将成为21世纪物流发展的主流。1.2研究动因随着”物流热”的兴起,中国的第三方物流企业得到长足发展,既有量的增加,涌现出很多物流企业,仅北京市注册为”物流”的企业就有120多家,上海截至底挂”物流”名称的企业已超过1000家;又有质的提高,出现了中远集团、中外运集团、宝供物流集团那样既有规模又有效益的企业。但从整体上看,中国当前的第三方物流企业基本上是以旧有的物资流通企业为主,带有计划经济的色彩,还存在着很多不足。可是中国的第三方物流发展势在必行。论文将以青岛市为例来说明。青岛地处太平洋经济圈最活跃的东北亚经济带,是新亚欧大陆桥和澳亚两条洲际通道的交汇点。在经济全球化、区域经济发展一体化的形势下,青岛抓住国际产业转移、本市经济结构布局调整的有利时机,加强交通基础设施建设,大力引进世界物流”名角”等,一系列重大举措使青岛物流业的发展驶入”快车道”,成为全国物流业发展的”领跑者”之一。同时,青岛港海向区位优越,靠近国际主航线,国际化亿吨深水大港为物流业发展提供了雄厚的保障,也给物流园区建设提供了充分的发展空间。由此可知:青岛市的第三方物流就是中国第三方物流的一个典型。但在青岛第三方物流的快速发展过程中,也出现了诸多问题,如物流公司的服务仍以运输和仓储等基础服务为主,而物流管理咨询、订单管理等服务较少;非物流业对第三方物流的认识不足;管理水平不高,信息化较低等。因此,研究青岛市第三方物流发展中遇到的问题,将具有重要的意义。2第三方物流概述第三方物流兴起于20世纪80年代末90年代初,随着经济全球化的快速发展,企业之间的竞争变得日益激烈,很多企业开始将其主要的资源用于与企业的核心竞争力有关的活动和流程,而把其它非核心的业务和流程外包出去,利用其它行业或企业的优势和专长来为本企业提供专业服务,从而增强企业的核心竞争力。第三方物流在企业的物流方面具有专业技术和综合管理方面的比较优势,从而得到了迅速的发展。2.1第三方物流的内涵及特征2.1.1第三方物流的内涵第三方物流(Third-partyLogistics,TpL),是由物流业务的供方和需方之外的第三方去承担的物流。因为它常常以物流外包合同的形式进行操作,有时又被称作合同物流、契约物流、物流外包。又因为第三方物流公司一般是比较专业化的物流公司,能够承担全部的物流服务,因此有时又被称之为全方位物流公司、物流联盟。第三方物流是第三方物流服务提供者在特定的时间段内按照特定的价格向使用者提供的个性化的系列物流服务。这种物流服务是建立在现代电子信息技术基础上的,企业之间是联盟关系。第三方物流服务业这一称呼中的所谓”第三方”,是相对于”第一方”供方和”第二方”需方而言的。它是经过与第一方或第二方,或者与这两方合作,承包提供专业化的物流服务。于是,对第三方物流服务也能够理解为:本身不拥有货物,而是为其外部客户的物流作业提供管理、控制和专业化作业服务的公司和企业。第三方物流有别于传统的物流业,传统物流业主要提供仓储、运输服务,仅限于一项或一系列分散的物流功能,如运输公司提供运输服务、仓储公司提供仓储服务;而第三方物流服务则根据合同条款规定而不是根据临时需求的要求,提供多功能甚至全方位、一体化的物流服务,并充当整个物流供应链组织者的角色。第三方物流与传统物流的区别能够从物流成本、运营风险、信息共享程度等几个方面加以比较(如表1:第三方物流与传统物流业的比较)[1]表1第三方物流与传统物流业的比较第三方物流传统物流业服务功能提供功能完备的全方位、一体化物流服务仓储或运输单项功能物流成本由于具有规模经济型、先进的管理方法和技术等市物流成本较低资源利用率低,管理方法落后,物流成本较高增值服务能够提供订单处理、库存管理、流通加工等增值服务较少提供增值服务客户关系客户的战略同盟者,长期契约关系临时买卖关系运营风险需要较大的投资,运营风险大运用风险小利润来源与客户一起在物流领域创造的新价值客户的成本性支出信息共享每个环节的物流信息都能透明地与其它环节进行交流与共享,共享程度高信息的利用率低,没有共享有关的需求资源2.1.2第三方物流的基本特征(1)合同承包第三方物流也称”合同物流”,因此其最显著的特征就是合同承包,完全依据双方共同指定的承包合同的规定来承担制定的物流业务。承包合同规定了服务内容、服务时间、服务价格等,规定了承包和被承包双方的责任和义务。合同期满,承包业务关系就结束。(2)服务产品性质第三方物流的本质是服务。作为服务产品,第三方物流符合服务产品的四大特征:无形性、不可分割性、可变性与易逝性。无形性是指第三方物流服务是一种绩效或行动,而不是实物,不能像感觉有形商品那样看到、感觉或触摸到。不可分割性是指第三方物流生产的服务产品与多数有形商品不同,有形商品都是先生产后销售和消费,而物流服务产品却是先销售,然后同时进行生产和消费。可变性主要是指第三方物流服务的提供与顾客的满意取决于员工的行动,服务的质量取决于许多不可控的因素,而且无法确知提供的服务是否与计划或宣传的相符。易逝性是指服务不能被储存、转售或退回的情况,第三方物流服务的易逝性使得服务的供应和需求难以同步进行,服务交易一旦发生,就无法退货。(3)整合特征第三方物流的另一个重要特征就是整合。随着物流专业化和社会化的发展,第三方物流企业提供的功能和服务不断地增加,生产流通企业的物流不断地转移,特别是在供应链管理模式下,现代物流从传统的仓储和运输延伸到采购、制造、分销等诸多环节,物流功能的增加必然要求对物流环节或过程进行整合集成,经过最优集成,优化物流管理,降低成本,提高客户价值。第三方物流企业,特别是经营综合型物流企业,经过在一个更大的时间和空间范围内进行资源配置,将更有利于资源优化,降低物流总成本。(4)个性化服务第三方物流服务因为都是面向单个的具体企业承包物流业务,因此个性化服务作为第三方物流企业的生命,就在于能够为客户设计和提供最适合其要求的物流方案,寓共性于个性之中。而缺少对客户的个性化服务,缺少针对性强的物流构思、创意,物流设施,是开拓物流市场的致命弱点。这种个性化的物流服务是以专用性投资为基础的,而这些专用性投资是为物流需求方提供个性化服务的前提条件。(5)专业化、规模化专业化是指第三方物流企业职能的专业化,它包括两方面的内容:一方面,在企业中,物流管理作为企业一个专业部门独立存在着,并承担专门的职能。随着企业发展和企业内部物流需求的增加,企业内部的物流部门可能从企业中分离出去成为社会化的、专业化的第三方物流企业。另一方面,在社会经济领域中,出现了专业化的第三方物流企业,提供着各种不同的物流服务,并进一步演变成为服务专业化的第三方物流企业。规模化是指第三方物流企业是面向整个物流市场提供服务的,因此容易达到较大的业务规模,取得规模效益。(6)多样性、复杂性、随机性第三方物流因为面向所有企业,因此业务种类多,就必然复杂,在时间上是随机发生、随机结束的。因此第三方物流企业必须具有能够承担各种业务、应付各种复杂局面的能力。(7)信息化、科技化在网络经济时代和信息技术高度发展的今天,市场竞争非常激烈,第三方物流企业只有运用现代信息技术及时地与客户交流和协作,才能够赢得客户、赢得市场,才能生存和发展。2.2第三方物流企业的类型按提供服务的种类划分,第三方物流企业有资产型、管理型和综合型三种基本类型。资产型第三方物流企业主要经过运用自己的资产来提供专业的服务。管理型第三方物流企业主要提供物流规划与策划、物流管理咨询服务等。综合型第三方物流企业则兼具以上两种公司所具有的能力,既能够提供管理咨询,又拥有必要的物流设施装备系统,能够承担各种物流业务。按物流业务划分,有综合性物流企业和各种专业性物流企业。综合性物流企业能够提供运输、储运、包装、装卸、流通加工、物流信息、物流管理等各种物流服务。专业性物流企业只能提供某一种或者几种物流服务,例如运输公司、仓储公司、搬运公司、物流管理咨询公司等。2.3第三方物流的作用现代物流,特别是第三方物流经过对物流资源的整合和物流流程的整合,即”两个整合”,实现其对生产流通的支持、企业成本的节约以及企业核心能力的提升等作用。2.3.1对工商企业的支持作用从根本上说,工商企业物流的作用是为生产过程和销售过程提供支持。在现代的生产和流通中,物流系统起着”桥梁、纽带”作用。它联结着生产与再生产、生产与消费,因此物流具有很强的服务性。一般,企业产品价值的创造是由不同部门来分工协作的,生产部门将原材料生产加工成成品,创造产品的动态价值,营销、技术和财务部门经过广告(信息)、技术支持、销售条件等手段帮助客户,创造产品的占有价值,而产品的时间价值和空间价值是由物流部门创造的,主要经过第三方物流的运输、信息流动和库存来实现。快速、及时是现代生产和流通对物流提出的要求。传统的物流业由于自身的局限很难满足这一目标,而第三方物流经过采取诸如”门对门”物流、联合一贯运输、高速公路等管理和技术等措施来满足这一目标,从而起到对工商企业的支持作用。2.3.2对企业成本的节约作用企业采取第三方物流除了能够节约流通时间外,还能够经过依靠节约来降低投入、提高相对产出。第三方物流能够为生产流经过程提供优质、低成本的服务,能充分利用现有资源,减少浪费;经过实行工作程序、运输工具、仓储设备等的标准化,在规模化基础上大量采用自动化拣选、配送、装卸设备,充分利用信息技术发展成果,降低交易成本;在更大的范围内考虑问题,从而达到成本和效率的双重优化,充分发挥专业化分工的优势。首先,第三方物流以规模经济作为物流系统的重要目标,并以此来实现”规模效益”。传统上,很多企业采取自营物流,由于很难在本企业内实现物流需求的规模化,造成仓库、运输车辆利用率低和业务管理人员闲置,致使物力、人力资源浪费严重,而社会化的第三方物流服务在解决这些方面就具有明显的优势。其次,第三方物流能够实现合理的库存调解,降低库存量,提高库存货的效率。第三,第三方物流还能够节省自然资源和人力资源。例如,经过集装化运输,能够简化商品包装,从而节省了大量的包装材料;在节约企业人力资源方面,主要是经过物流外包来减少企业物流作业人员,从而大幅度降低企业的人员开支。2.3.3提升企业的核心竞争力(1)物流能力与企业服务水平的关系物流的综合能力是提升企业核心竞争力的有力保证。JoongKun经过对物流能力的研究,得出物流能力与企业各项指标表明物流能力与盈利能力、销售额增长、顾客满意度、总体绩效等企业的业绩测量维度都存在着明显的正相关,同时物流能力与企业绩效之间表现出明显的正相关性。第三方物流是分工的产物,它与分工前的传统物流业最大的区别就是经过自身较强的物流能力为工商企业提供更专业化的服务水平。工商企业将物流外包给第三方物流企业后,物流能力得到显著提升,由于物流能力与企业绩效之间的正相关的关系使企业的绩效也会得到提升,从而起到增强企业竞争力的作用。(2)专注于企业的核心竞争力一般企业的资源总量入资金和管理能力等总是有限的,企业的经营越多样化,资源使用就越分散,必然导致厚此薄彼,甚至会出现各项业务都削弱的后果。由于分工而出现的第三方物流给企业集中优势资源,专注核心竞争力提供了可能。首先,如果工商企业自建物流系统,需要进行大量的投资。而把物流外包给第三方物流企业后,能够大量地减少企业物流的投资,从而节约宝贵的流动资金,用于核心业务的发展;其次,物流外包能够使企业用于物流管理方面的机构和人员大大减少,避免企业组织机构的臃肿庞大。由于管理的边际效益是递减的,企业机构的精简,能够提高管理的效率,降低企业内部的交易成本,从而提高企业的竞争能力。2.3.4参与产品价值创造过程第三方物流除了以上对生产流通的支持、企业成本的节约以及企业核心能力的提升等作用外,还具有创造产品价值的作用。第三方物流参与了产品价值的创造,首先,从价值论的角度看,第三方物流服务是一种劳动产品,它是”无差别的人类劳动的单纯凝结”,在第三方物流服务的生产上”耗费了人类的劳动”。与其它商品一样,第三方物流服务具有价值。其次,第三方物流服务在消费过程中,产品原有的价值将转移到服务对象。举例说明,假如现在市场上出现了一种从偏远雪山上运到城市出售的水,在这种商品的生产过程中,消耗资源的主要过程就是物流,能够说它的价值基本上都消费在物流活动的价值上了,这充分说明了物流参与了商品价值的创造过程。如果产品或服务不能在客户所希望消费的时间、地点提供给客户,它就不存在价值或者价值不完全。当企业经过第三方物流将产品运到客户处,或者保持一定时期的库存时,对客户而言,就产生了以前不存在的价值。由此可见,第三方物流与提高产品质量或者降低产品价格一样能够创造价值。3中国及青岛市第三方物流发展现状的分析3.1中国第三方物流的发展状况中国引入第三方物流是近几年的事情,基本还处于起步阶段,可是发展迅速,市场潜力非常大。据有关部门统计,中国当前与物流相关的年总支出约有19000亿人民币。物流成本占GDP比重的20%左右。根据美智咨询公司的市场报告,中国当前的物流市场空间非常巨大。中国物流市场的总规模仅达600亿元,这还是70%物流服务商在过去的三年里创下的业绩。在过去三年里,年均业务规模增幅达到了30%以上。初步预测,至,物流市场年增长率将达到25%。[2]根据中国仓储协会的调查,中国工业企业中,82%的原材料物流由企业自己和供应方承担,商业企业的比例更高,两者相加达到了94.1%。中国仓储协会对全国450家大中型企业的调查则显示,45%的企业将在未来一两年内选择新的物流商,其中75%的企业将选择新型物流企业,而不是原来的仓储运输企业,而且60%的企业将把所有的综合物流业务外包给新型的物流企业,以便获得更低成本的仓储、运输、配送、包装加工、代理、营销策略、信息服务等全面的物流服务。企业对新型物流服务的需求迅速扩大,使第三方物流市场成为新兴的朝阳产业和丰厚利润的源泉。当然也存在着一些问题。中国的第三方物流不足之处主要体现在以下几个方面。(1)市场集中度低当前中国物流相关企业18万家,”冠名”物流的企业近7万家,第三方物流企业4000家左右。与此形成鲜明对比的是,美国在是只有约100到150家第三方物流企业在市场上有效竞争,中国第三方物流市场的集中度偏低。(2)规模偏小就企业员工数量而言,根据中国仓储协会2-4月组织的第三次全国范围内的物流供求状况条查,中国第三方物流企业平均员工数量为259人,而在1997年美国第三方物流企业平均员工数量为432人。就物流设施而言,1998年中国从事公路货物运输的经营业户有275.3万户,平均每个经营业户拥有的运营车辆近1.43辆,拥有运营车辆超过100辆的企业只有中远、中外运等少数企业。就市场份额而言,根据美智管理顾问公司初历时3个月进行的中国第三方物流市场调查,中国的第三方物流服务商基本上属小型企业,没有一家被访谈的中国第三方物流服务商拥有超过2%的市场份额,最大的国内第三方物流企业的市场份额为1.4%,而且物流市场的地域集中度很高,80%的收益都来自长江三角洲和珠江三角洲地区。(3)服务范围狭窄,增值服务薄弱根据中国仓储协会第三次调查,中国第三方物流企业的服务范围当前仅局限在传统的运输和简单的仓储等方面,其收益85%来自这些基础性服务,但物流系统设计、物流总代理等高增值、综合性的服务还未成为主流服务项目。(4)运营效率偏低调查显示,在中国运输电子产品和食品的成本比美国高40%-50%,中国供应链服务平均每一次运送倒手高达27次。物流运营效率低下导致了企业使用物流服务的效果不明显和物流企业回报率低下。(5)物流信息系统滞后信息的整合贯穿于第三方物流企业经营的所有环节,物流信息资源整合能力成为其核心竞争能力的重要部分。但中国第三方物流企业的信息处理水平只相当于世界平均水平的2.1%。物流信息系统日益成为中国第三方物流企业发展的”瓶颈”。从中国仓储协会第三次物流调查结果看,中国只有39%的第三方物流企业拥有较完备的物流信息系统。物流信息化程度低,物流活动各个环节的信息不对称,大大制约了中国第三方物流企业的发展。(6)使用比例偏低根据中国仓储协会第三次物流调查,在中国:生产企业原材料物流只有21%被分包给第三方物流,成品销售物流中也只有21%被完全分包给第三方物流。尽管与中国仓储协会第二次物流调查数据相比,第三方全部代理的比例上升了五个百分点,但这个比例人远远低于欧美,甚至远远低于欧美国家20世纪90年代中期的水平。(7)服务满意度偏低中国仓储协会第三次物流调查结果显示,只有54%的生产企业和53%的商业企业对第三方物流的服务表示满意。而由美国田纳西大学物流研究中心进行的调查表明,约有80%的客户对第三方物流提供的服务表示满意。由此可见,中国第三方物流服务的满意程度是相对偏低的。第三方物流在中国的发展中既有优点又存在不足,因此需要在以后的发展过程中不断扬长避短,提高自身能力,这样才能在中国得到长足的发展。3.2青岛市第三方物流的发展现状3.2.1物流企业运作现状从资产占有的角度,物流企业能够分为资产型和无资产型两种。被调查的青岛市物流企业中,68%的物流公司有自己的运输工具,59%的物流公司有自己的仓车,拥有配送中心的物流公司的比例为20%。既没有运输工具和仓库,又没有配送中心的物流公司能够理解为无资产型第三方物流公司,占所调查的物流公司的18%。数据显示,当前青岛的物流公司以资产型企业为主。[3]当前物流公司提供的服务产品主要是运输、仓储、通关、货物跟踪和配送,其中运输与仓储依然是物流企业的重中之重;有59%的被调查公司能够提供通关服务,这是由于青岛作为港口城市的特点决定的。至于其它服务,如物流管理咨询、订单管理等,能够提供这类服务的公司寥寥无几。这是青岛市物流企业的技术和管理尚处于比较低层次的表现。被调查的所有物流企业都肯定自己有固定的客户群,而且其中的64%与多数客户签订有长期的合同。由此,第三方物流又称为”合同物流”是有一定现实基础的。有关物流企业的发展前景,大部分公司都反映现在面临很多的不利条件。其中77%的企业反映市场竞争的不规范性正在制约物流业的进一步发展。另有68%的企业认为物流专业人才的缺乏是限制物流业继续发展的主要原因。3.2.2非物流企业对物流的认识非物流企业对物流的基本概念,特别是物流总成本、物流客户服务和物流一体化等物流管理的精髓缺乏最基本的理解和把握。观念上的落后导致青岛市众多生产企业对第三方物流服务的需求大都处在降低成本这个层面上。例如,非物流企业中外包物流的企业就有55%认为外包能够降低物流费用,而物流业务不外包的企业中,大部分也没有否认外包物流能够降低成本。但在物流服务的质量指标:准确、及时、快捷等方面,无论是外包企业还是非外包企业都没有给予很高的认同,说明我们的企业在现代物流管理的第一目标一一满足客户需求方面尚缺乏职业自觉意识。青岛市的第三方物流提供者还不成熟,物流企业的规模、资金能力、运作经验、网络及信息系统等都存在一定程度的不足之处。该种现象,一方面是由于青岛现代物流刚刚起步,缺乏足够的实践经验;另一方面则因为大多数企业还没有将物流视为企业构筑营销网络、保持竞争优势的重要工具,企业对物流的需求往往只停留在传统的运输和仓储方面,对物流管理咨询和综合物流方面的需求还很少。只有当更多的企业提高了认识,将物流视为企业新的竞争力凝聚点时,才会寻求与社会上专业的第三方物流企业进行深度合作。物流在价值上的重要性正在引起社会和企业对物流的重视,无论是生产企业还是流通企业,都正在把物流的发展战略纳入到整个企业发展的基本战略之中。可是经过对青岛市非物流企业和第三方物流企业的调查,很难感觉到这样的态势。从这一点上我们能够看出,假如我们不注意企业这方面意识的提高,今后势必影响到青岛第三方物流的发展速度。3.2.3第三方物流服务的广度分析第三方物流服务的广度是指被调查企业使用三方物流的比例。将企业产权性质、规模、固资产与物流外包进行关联分析,数据显示,个体企全部外包的比例最大为75%;其次是民营企业,比例为62.5%;外资企业又次之为47.83%(详见图表1)。[4]分析其原因:(l)这三类企业的雇员人数多在100人以下,能够断定其经营规模比较小,固定资产少,没有或少有物流设施和设备。(2)这些企业大都是新成立的公司,社会负担比较轻,注重经营成本和利润核算,自营物流从经济上是不合算的。(3)当前的物流,特别是公路运输方面,搜寻成本低,价格比较透明,服务比较好,物流外包的不确定性和风险低,能够满足企业的需求,在满意度一栏中,这些企业大部分对现时的物流运作满意。图1物流外包广度与企业产权性质之关系与此大相径庭的是国有企业和由其转制而成的股份制企业全部自营物流的比例合计超过一半,而这些企业的员工数大都在300人以上,属于中型和大型企业。原因非常鲜明:一是国有企业一般规模较大,组织和设施完备,系统内部的物流部门或多或少总能承担一些物流任务;二是国有企业对时间、成本和效益核算的重视程度不够,只要企业尚能运转,就不愿意裁减人员和转让物流设施。另外,我们还注意到国有企业的自有物部门往往缺乏物流整体运作的理念,对生产和销售等一线部门的服务意识比较差,离现代物流的要求比较远,因此对现时物流运作状况不满意的企业比较多。可喜的是,已经有43.75%的国有企业开始将物流业务部分外包出去,这是一个良好的势头,也将成为趋势,国有企业最终将跳出”大而全,小而全”的企业管理模式,更加广泛地同专业化、效率高的第三方物流企业合作。将企业的产业类型、规模与物流外包进行关联分析,我们得出:物流全部外包比例最高的产业是电子和纺织服装类(数据详见图2),这又与企业规模小、非国有成分高、产品体积重量小等变量相吻合。另外,外贸公司全部自营物流的数字为零,原因是外贸企业不可能自营国际物流,为追求规模效益,外贸公司将货代、报关业务外包也是行业的一般做法。可是,全部外包的比例也不是很高,说明青岛的外贸公司在物流上或多或少总有一些自营能力,这与外贸公司大都是原国有企业,拥有自己的储运部门和仓库有关。图2:物流外包广度与产业类型之关系物流全部自营比例最高的产业是零售业,其原因是物流是零售业的核心竞争力,关系整个企业的成败。因此,大多数的零售企业选择在集团内部设立物流部门,自己完成物流任务。综上所述,青岛市大约69%的非物流企业将物流业务的全部和部分外包给第三方物流企业,其中那些规模小、国有资产率低、产品体积小重量轻的企业以及外贸企业是第三方物流市场的主要需求者。可是,大型企业,特别是国有企业或国有企业转制而成的股份制企业全部自营物流的比例高达50%,应该说是长期计划经济的结果,也是青岛市第三方物流市场尚不发达的明证。总之,当前青岛市第三方物流市场的需求者众,但业务量不是很大,技术含量也不是很高。3.2.4第三方物流服务的深度分析第三方物流服务的深度是指非物流企业使用第三方物流服务的品种和外包物流占企业物流总量的比例。数据显示,当前青岛市物流外包的层次还是比较低的,主要是运输和仓储。只将运输外包的企业占62.5%,将运输与仓储外包的有55%,将运输与仓储外的其它业务外包的只有17.5%,这一部分业务主要有采购、通关操作、理货和配送。根据调研掌握的情况能够认为:当前青岛第三方物流的服务深度还很不够,绝大多数的物流公司仍是仅仅以运输和仓储作为自己经营的项目,接受调查的第三方物流企业中能够提供订单管理和电子化服务的仅占总数的14%,而涉及一体化物流的第四方物流公司几乎没有。现代物流观念认为,物流是超越职能部门、超越企业、涉及供应链所有企业的高度一体化活动,只有优化整个供应链的物流过程、强化企业间的合作才能形成供应链竞争力。在此活动中信息是贯彻供应链物流管理的核心。没有高度发达的信息网络的支撑,就无法建立第三方物流企业和客户之间的快速反应机制,也就无法形成竞争优势。因此,在供应链层次和信息技术上完善物流服务是青岛市第三方物流企业在当前和较长的一段时期内面临的重要任务。4青岛市发展第三方物流的优势与制约因素4.1青岛市发展第三方物流的优势条件青岛自然地理条件优越,城市发展的基础设施完善,为发展现代物流提供了良好的条件。(1)良好的区位优势为物流园区建设提供了发展空间。青岛港海向区位优越,靠近国际主航线,当前已与世界上150多个国家和地区的450多个港口开通了航线,初步形成了远近洋航线兼备、干支线配套的全球性航线网络。位居亚欧大陆桥头堡的青岛,对内陆腹地的辐射作用随着西部大开发而加强,将成为山东和沿黄流域经济发展与对外开放的”龙头”和最重要的对外贸易通道,从而给物流园区建设提供充分的发展空间。青岛港已经成为国际远洋、大宗货物储存与集转和国际中转等综合功能齐全的国际枢纽港。随着青岛港集装箱”西移”战略在底前的顺利实施,现代化的前湾深水港将为物流园区建设提供雄厚的保障。(2)城市经济布局的调整为物流的发展提供了新的空间。青岛对经济结构布局做了战略性的调整,确立了”一体两翼一带”的大工业发展框架。即:①在胶州湾东岸的主城区,重点发展污染少、效益高、劳动密集型的都市工业。②在高科技园和经济技术开发区城市两翼,重点发展电子信息、生物制药等高新技术产业和车辆船舶、电气设备等现代工业。③在环胶州湾及沿黄海海岸工业隆起带,重点发展大型机械制造、精细化工、橡胶轮胎、新型建材等基础原材料工业。这样一种经济结构布局的大调整,给传统物流业带来了很大的冲击,企业原有的采购、仓储、运输等物流链格局被打破,迫切希望有相对集中的物流设施和专业化的服务。这就为第三方物流提供了新的发展空间。(3)产业结构的调整为物流的发展提供了新的机遇,工业园的建设对物流业的发展提出了新的要求。近些年,青岛市以大企业为龙头,推进工业园区的集约化、物流化、信息化建设,带动引资新建和老企业”退城进园”。经过5年的实施,已有10个工业园区建成,10个在建和10个准备开工。到”十五”末,全市将形成40个左右各具特色的工业园,销售收入占到全市的60%以上。这些都呼唤着现代物流为之提供优质配套的服务。(4)青岛雄厚的经济实力为物流园区建设提供了坚实的基础。青岛市是中国北方地区重要的经济中心城市之一,综合经济实力较强,产业结构齐全,并具有雄厚的外向型经济优势。青岛不但有一个现代化的港口,而且具备了相当规模的工业实力。近十几年,已涌现了一大批规模大、科技含量高、效益好的大企业集团,享誉国内外的名牌产品100多种,像海尔冰箱、青岛啤酒、双星运动鞋、海信电视机、澳柯玛冰柜成为全国驰名商标这些都为物流园区建设提供了坚实的基础。(5)完善的综合运输体系为物流园区建设提供了畅通高效的集疏通道。青岛作为一个开放型的口岸城市,具有畅通的集疏运网络和信息网络。公路运输经过济青、青银高速公路和同三线等与全国公路网相联通,形成了高速公路连接成网、向周边城市和内陆辐射的公路网络,铁路运输经过胶济线、胶黄线与京广、京沪、陇海等铁路大动脉相连接,集装箱海关直通式”五定”班列和亚欧大路桥过境运输的开通,使青岛港对内陆腹地的辐射作用不断增强。以青岛港为中心已经构筑起较畅通的海运、铁路、公路综合运输网络,为物流发展提供了畅通高效的集疏运通道。4.2青岛市发展第三方物流的制约因素经过以上的分析,我们清楚青岛市的第三方物流市场总体规模比较小,发展水平不高,而且行业内企业提高的个性化服务不够,存在着过度竞争现象,市场政绩不高。导致当前这种状况的原因,一方面是由于经济发展水平和阶段决定的;另一方面,更为重要的是第三方物流还存在着许多影响和制约物流健康发展的因素。4.2.1第三方物流的有效供需不足(1)第三方物流的有效需求不足青岛市第三方物流发展一个重要的制约因素就是有效需求不足。物流的有效需求是第三方物流持续、快速、健康发展的基本保证。市场在物流资源配置中发挥作用的前提是存在一个物流市场,而物流市场的存在又取决于社会对第三方物流的需求。没有对第三方物流的需求也就没有物流市场,没有市场就直接影响到物流资源经过市场的配置。特别是市场的交易费用过高抑制了第三方物流的有效需求。物流市场上交易费用过高,是当前中国很多非国有企业(也包括试图采取物流外包策略的国有企业)还在采取自营物流的运作模式而不愿意将物流外包的主要原因之一,当然还包括物流企业自身的问题。伴随青岛经济的发展和对外开放的不断扩大,第三方物流的有效需求成为需要解决的问题之一。(2)第三方物流的有效供给不足青岛市在第三方物流服务有效需求不足的同时,由于当前物流企业专业化程度不高给企业带来生产费用节约的下降也同样制约了中国第三方物流的发展。换句话说,由于物流企业自身的问题,导致了物流市场的有效共给不足。从而制约了第三方物流的发展。具体表现在以下几个方面。第一,物流企业组织规模过小,缺乏竞争力。当前从事物流服务的企业,包括传统的运输和储运等流通企业和新型的专业化物流企业,规模和实力都还比较小,网络化的经营组织尚未形成。例如,当前在青岛开发区注册的物流公司就有7000多家,而形成规模的大物流公司却很少。各物流企业在公众中的知名度处于绝对领先地位的企业很少。第二,物流企业服务方式雷同,竞争层次较低。第三方物流企业所提供的产品是服务,在服务市场同样存在着价格竞争与非价格竞争之分。一般来说,价格竞争是一种比非价格更低层次的竞争。青岛市第三方物流市场明显存在着因物流服务方式和手段比较原始和单一而产生的价格竞争。如当前多数物流服务的企业只能简单地提供运输和仓储服务,而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务方面,特别在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的物流服务方面还没有全面展开。第三,物流企业经营管理水平较低,物流服务质量有待进一步提高。多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程,经营管理粗放,很难提供规范化的物流服务,服务质量较低。第四,物流服务模式跟不上物流发展的要求,第三方物流企业间进行合作以取得双赢尚未形成。物流的一个很重要特征是整合社会上的一切可用资源,能够说当前任何一家第三方物流企业都不可能提供所有的物流服务,这样在客观上就要求第三方物流企业必须与同行以及客户之间进行密切地合作。然而,传统的观点总认为同行是互相竞争的,这在过去许多行业里一直被奉为真理。虽然在当今社会里,竞争依然存在,但物流企业间的合作己经成为第三方物流企业生存的一种能力。第三方物流企业也和其它行业有着一个共同的特点,那就是各个企业不可能在物流各个环节,每个方面都达到最强,因此第三方物流企业本身也强调核心竞争能力,非核心能力经过外包来实现物流资源和能力的优势互补,这就是所谓的合作竞争。因此第三方物流企业急需在物流服务模式上进行战略性调整,以适应第三方物流的发展需求。4.2.2社会对第三方物流认识不足根据中国仓储协会的调查,大部分企业当前还把物流服务与运输或仓储等同,而且企业在选择物流服务供应商时,也都把运输或仓储的费用作为最重要的选择标准,而对物流过程管理、方案设计、专用信息系统等并不太关注。这表明,当前社会对第三方物流的认识还存在很多不足,主要表现在以下两个方面。(1)对物流作用认识不全面社会的物流观念薄弱是青岛物流产业发展的重要制约因素之一。虽然近年来国内对现代物流产业发展的研究开始升温,但总体看来,社会的物流观念仍很淡薄,认为物流的作用只是满足企业的运输、仓储、搬运等需要,其实这只是物流的基本功能。更重要的是现代物流业的发展、供应链管理系统的建立对促进企业发展、降低社会流通成本和交易费用具有重要的作用,而这些作用往往不容易被企业感觉到。一些企业更多关注的是产品的开发、市场营销策略的研究和价格策略的制定,却很少关注物流方式的合理性和物流组织方式的调整对企业发展的影响。从对物流方式的选择来看,更多的企业仍热衷于选择自营物流方式。虽然企业也会向运输公司购买运输服务或向仓储企业购买仓储服务,但这些都只限于临时的、分散的物流服务,本质上仍追求企业内部生产与流通的”大而全”,主观上排斥社会化物流服务方式的选择。(2)对物流成本认识不全面当前社会对物流成本的认识还停留在”管理费用+运输费用+仓储费用”这样的大框架上,因此,物流成本被认为是物品在实物运动过程中,如包装、装卸搬运、运输、仓储、流通加工、物流信息等各个环节所支出的人力、财力、物力的总和。根据调查数据显示,国内的物流客户往往比较重视直接的运输和仓储成本,却很少关注管理和库存成.本。当前,运输和仓储的成本已经下降到很低的程度,可继续降低的空间己经很小,而真正的物流成本是在物流管理和库存等方面,如果企业不能认识到这点,将使企业在外包过程中落入陷阱,难以实现物流所带来的效益。4.2.3政府的管理体制影响了第三方物流企业的现代化从上面两节的分析能够看出,青岛市第三方物流企业的快速发展需要一个外在的制度环境,一方面经过现代企业制度的建立改变企业经营者的激励机制来增加对第三方物流的有效需求,另一方面经过构筑市场信用来降低购买物流服务的交易费用。而且,第三方物流企业的发展和企业的市场化和专业化程度也有关,特别是现有的运输、仓储等传统物流企业在向现代第三方物流企业转变的过程中还存在着许多问题。当然,这些问题的解决有赖于物流企业的自身努力和改造,但也离不开政府管理体制的改革。同传统物流企业相比,现代第三方物流企业的主要标志在于服务的信息化、网络化和综合化,传统物流企业的改造或转型也就是要实现这”三化”。但以上任何一个目标的实现,都有赖于政府的公共权威发挥作用。换言之,现代市场经济条件下,政府公共权威部门相应职能的扭曲或缺失,正是中国第三方物流发展迟缓的重要制约。具体表现在以下几个方面。第一,物流服务的信息化,其目的既在于提高物流企业自身的效率,更在于提高物流服务的质量,协助客户随时控制或跟踪物流的节奏。没有业务流程的电子信息化,提供现代第三方物流服务就无从谈起。然而,当前多数物流企业很难做到这一点,一个重要的原因在于控制货物流动节奏的并不是第三方物流企业一方能够决定的。一方面,政府官员执行政策的不规范和行政性垄断企业的无效率,给物流企业的经营活动在许多环节上带来不确定性;另一方面,部门与部门之间的条块分割和地区分割,无法做到货物信息的连续跟踪。因此说,政府部门对物流管理的条块分割,层次多、秩序乱、效率低,严重制约了中国第三方物流的发展。第二,综合化是指第三方物流企业应该深入到货主企业的生产和流通环节,提供一体化的物流服务,这不但包括传统的运输和仓储,还包括业务外延的扩张,向上游的延伸如物流系统设计、销售预测、采购等;向下游的延伸则包括产品质量控制、再包装、维修等增值物流活动。一般来说,能提供这种综合化物流服务的供应商至少要具备几个条件。其中最重要的就是要具有强大的社会物流资源整合的能力,能够在全国甚至在全球范围内整合各种所需的物流资源。要想具备着这种能力,就需要投入大量资金和大量时间。一些物流企业希望经过联合与兼并来扩展服务领域和地区覆盖面,同时也希望经过上市来解决资金问题,这些都需要政府的支持来促进第三方物流的发展,尽管有些政策涉及政府机关的方方面面,协调起来难度比较大,可是影响这些政策出台的最主要原因在于难以实施。这主要是由于政府条块分割的物流管理体制。各地方政府一般按照自身的利益制定各自的物流发展政策,彼此很难衔接,更谈不上整合和统筹规划,从而使一些利于第三方物流企业综合化发展的政策难以实施。4.2.4低水平的物流基础设施严重影响了第三方物流效率的提高有效的第三方物流运作需要高效的物流基础设施和全国性的设施网络。良好的物流基础设施不但能够提高每个物流节点的运作效率,缩短操作时间,提高服务质量,从而降低第三方物流企业管理整个供应链的周期时间和运作成本,改进客户满意度。而且,良好的物流基础设施还能够改进区域间的经济协作,提高供应链上所有合作伙伴的运作效率,减少不必要的浪费,从而降低物流和供应链总成本。当前企业的物流基础设施已经初具规模,但国家经济水平普遍较低,现代化水平不高,很多第三方物流企业还处于起步和发展的阶段,因此说基础设施专业化、社会化程度还不高。(1)物流基础设施从硬件上看,铁路、公路、港口、机场及物流中心、仓库等是物流业发展必不可少的固定设施,由于长期投资不足,物流硬件总体不发达。而且,物流的基础设施极为分散,交通、铁道、航空、仓储、外贸、内贸等众多部门各把一块,单纯的第三方物流企业很难整合这些资源,而且每个部门都在兴建自己的物流设施,使得物流的建设过多、过热,缺乏整体性的合理规划和设计,造成物流设施的闲置。随着投入的不断增加,多年来加大道路、铁路、港口的投资建设力度,已初步建成以铁路为骨干,公路、航运等多种运输方式协调发展的运输网络,为第三方物流发展创造了较好的基础条件。但初具规模的物流设施仍无法满足第三方物流发展的需要,特别是传统的仓库、码头和港口日益成为整个物流行业发展的瓶颈。随着物流的发展以及第三方物流的出现,物流基础设施的增值服务能力、生产力和商业价值逐渐体现出来,而传统的物流基础设施现代化水平不高、规划不合理,很难满足现代第三方物流发展的需要,因此,建立起一个整体性的、高效的和低成本的物流设施是青岛市第三方物流发展的一个重要前提之一。(2)物流基础设施现代化和物流技术应用水平物流基础设施发展已经初具规模,但总体上看,物流设施的现代化和物流技术的应用水平还不高。首先,交通运输基础设施总体规模小,其次,现代化物流集散和储运设施不足,能够有效连接不同运输方式的大型综合货运枢纽和服务于区域经济或城市内部的各种物流基地、物流中心建设明显滞后。最后,物流标准化程度低,不同运输方式的装备和物流器具之间的标准不一致,影响了各种物流功能和要素之间的有效衔接与协调发展,影响了第三方物流效率的提高。(3)物流基础设施建设规划存在的问题一方面,青岛市公路、铁路、仓储、商贸、交通等部门近年分别研究和制定了中、长于独立制定本事域的发展规划,不能从完善整个物流系统的角度综合解决问题,这将会给以后的发展带来影响。另一方面,现有规划的主要着眼点是纵横的交通系统,偏重于线路的建设,”结点”的规划和建设问题没有提到相应的高度。对”结点”的认识,还停留在枢纽、车站、码头、货场的水平,没有看到现代”物流中心”、”物流基地”对中国发展第三方物流的重要性,规模的物流基地建设还没有提到重要的议事日程上来。同时,规划中还出现了不少相对位置、布局、衔接、任务分担不合理的状况,一旦按规划建成,许多地方将面临极为严重的不合理物流局面,不但会造成交通问题和尾气、噪音污染问题,而且还会大幅增加运输成本。(4)物流设备从物流设备上讲,国内的物流现代化水平还不高,物流的整体装备存在不足,交通运输工具的装载能力、物流的自动化处理能力还比较缺乏,立体仓库、条码技术的应用还比较少。虽然一些企业积极引进国外技术消化吸收,提高技术水平。但总的来看,物流设备制造企业的规模一般偏小,承担大型项目及成套设备制造的能力不足,高技术产品的质量不够稳定,因而国外物流技术设备厂商纷纷进入青岛市物流市场,使得当前物流技术设备市场竞争非常激烈。(5)物流软件从物流软件上讲,随着互联网技术的发展,物流信息系统第三方物流企业成为降低成本、提高效率、完善服务的基础,而青岛市内绝大多数的第三方物流企业还处于传统的手工作业阶段,不可避免的存在误操作。因此建立物流信息系统是传统物流企业向现代第三方物流企业转变的基础。在第三方物流企业中,还有一个非常明显的特点是,自己开发的软件占有很大的比例,达到28.3%。但其中大部分企业均表示,她们对自己开发的系统并不满意,当前也正积极寻找通用的物流管理软件。5对青岛市第三方物流发展的建议根据以上的分析,我们对青岛市的第三方物流的发展状况及制约因素有了清楚的了解,现在对青岛市第三方物流的发展提了一些建议。5.1对第三方物流企业转变提出的建议5.1.1从传统的运输、仓储企业到第三方物流企业由传统的运输和仓储企业转型而来的第三方物流企业,在第三方物流市场中占50%左右。20世纪80年代以前这些传统的储运企业在物流中发挥了重要的作用,但90年代以后,日益激烈的竞争使企业需要的是全套高效物流服务,这就迫使众多的传统运输、储运企业纷纷向第三方物流服务转型。传统储运企业提供的存储和运输服务是物流服务重要的一部分,这些大型的国有企业所拥有的全国性的经营网络、各种运输工具和仓储资产将发挥重要作用,成为提供第三方物流服务的保证。这些转型的第三方物流企业能够获得一定的政策倾斜和政府扶持,还能够利用以前的客户资源和良好的客户关系,为客户继续提供服务。基于这些优势,这种类型的企业占据了第三方物流市场的半壁江山。不过,这些企业也或多或少存在着一些问题。因此,传统的运输、仓储企业发展成为第三方物流企业的关键在于必须注入物流思想、理念,并用物流的方法、技术来开展物流活动,而不能像一些储运企业那样只有”物流”之名而无物流之实。5.1.2从企业内部物流部门到第三方物流企业这些新办的国有或国有控股的新型物流企业,是现代企业改革的产物。由于担心外包物流给其它公司,可能会使企业自身失去对物流的部分控制,因此有许多企业都是自办物流。但由于现在企业制度的改革,以及市场竞争的加剧,企业要在市场生存,必须进行资产重组和资产优化,将以前自办的物流部分从企业中剥离出去成为一个独立核算、自主经营的公司。由于历史的原因,这种类型的物流公司主要为内部客户服务。企业为了专注于其核心竞争力的形成,放弃了自己的物流部门,而这些物流企业将在一段时间内难以适应市场激烈的竞争。可是这些企业能够利用原公司的客户资源来发展自己的客户网络,在为原公司服务的同时也向其它的公司提供第三方物流服务。5.1.3新兴的物流企业这种公司成立的时间不长,是在第三方物流概念引入和发展的过程中诞生的,占据了中国第三方物流市场的约25%。此类公司大多是私有或者合资企业,其业务地域、服务和客户相对集中。由于这些公司的根基不深,经营规模不大,它只能在有限的区域内集中利用自己的资源,提供高质量的物流服务。由于新型的组织结构,进取向上的企业文化,先进的管理理念,这类企业的效率相对较高,发展速度很快,它们一般都拥有先进的管理信息系统和经营理念,机制灵活,管理成本较低,是物流企业中最具活力的第三方物流企业。.虽然这类企业的观念比较新,但由于成立不久,对于企业运作的经验欠缺,对其发展有一定影响。广州宝供物流是在第三方物流领域中做的比较好的一个公司。新兴物流公司能够以此为借鉴。1993年,进入中国的美国宝洁公司把其在中国市场的物流业务交给宝供物流的货物中转站。全世界最大的日用消费品生产企业的加盟促使宝供的物流服务迅速登上了一个国际水准的高台阶。严格而高质量的服务,使宝洁的产品快速、准确、及时地运往全国各地销售网点,宝供全面创新物流服务模式,优化业务流程,整合物流供应链,以”量身定做、一体化运作、个性化服务”模式满足客户的个性化需求。5.2青岛市第三方物流的发展建议5.2.1放活小型物流企业中小型企业、非国有企业、产品货运量小的企业,物流外包的广度和深度相当显著,能够实现降低固定资产投入、减少雇员、降低物流总成本和提高经济效益等企业目标,是第三方物流的主要需求者。为使这一部分企业获得更好、更便宜的物流服务,提高其产品价格和服务差异竞争力,应降低物流产业的进入门槛,在法人性质、注册资金、固定资产、雇员人数等方面不做硬性规定,允许小型的运输公司、仓储公司和货代公司,在物流范畴内扩大经营范围,以利于它们提供一体化物流,并在满足非物流企业的定制要求的基础上,尽量降低物流总成本。5.2.2催生大型国际物流企业青岛应鼓励现有物流企业经过购买、兼并和加盟等手段催生一批大型的、能够为制造企业、零售企业和外贸企业提供一体化物流管理和服务的现代第三方物流企业,以迎接物流作为新的社会分工时代的到来。大型物流企业的迅速崛起特别应该出现在国际物流领域。因此,引导和支持以船公司为主体的、业务贯穿全部国际物流过程的大型国际物流公司的出现和成长,以扩大青岛港的海向腹地并带动陆向腹地的增加,对巩固和加强青岛在港口城市群中的竞争优势有十分重要的意义。5.2.3政府要发挥好制度建设的作用青岛国际物流产业已经取得了骄人的业绩,可是,面对中国港口间的激烈竞争我们必须不断地创新,特别是在制度层面上,地方政府从以下方面促进物流产业的发展:首先,政府在物流基础设施的投融资体制上要进行制度创新。基础设施必须由政府投资和管理的传统思维和运作模式应该进行认真的审视,政府更不应该用行政命令维护某些行业的垄断性。因此,支持国外资金、外地资金、民营资金进入物流基础设施领域的投资和经营,既能有效地促进物流产业竞争,又能减少政府投资风险。其次,政府应该有意识地促进物流产业的聚集。国内外区域经济发展的经验告诉我们,产业聚集对促进产业内部的劳动分工,使产品具备价格优势、造就广泛的企业创新欲望和能力以及对区域经济的发展具有显著的扩散作用。青岛因港而兴,有着非常优越的物流产业集群条件,应在一些著名物流公司落户的基础上,进一步审视政策的制定和执行是否有利于吸引更多的物流企业邻港而居,有利于更好地发挥物流产业聚集对区域经济的扩散作用。第三,政府在提供和整合国际物流信息方面应起表率作用。物流信息系统是中国发展现代物流的瓶颈。政府凭借各类官方统计数字和公布的各类法规,在经济社会一般扮演着传播信息的重要角色,特别是与国际货物进出口有关的政府部门掌握和控制着大批有用信息,是国际物流信息的重要组成部分。因此,在不妨碍国家经济安全的情况下,政府部门应该经过网络等先进技术及时免费公开各种信息。5.2.4发挥好非政府组织的作用在当前小政府、大社会的体制改革背景下,物流产业的发展在更多的方面还要依赖于社会上各种非政府机构的努力和合作。第一,在企业自愿的基础上,成立由大企业主导的、确实代表企业利益的行业协会,以整体的力量,提高某些物流环节在产业链条中的谈判实力(如货代企业在与国际船运寡头公司的佣金谈判中),同时提升行业的自律水平,减少当前某些行业当中的无序竞争。第二,科研机构、大专院校和培训机构应该在提升全市企业的物流知识和管理水平方面有所作为,经过无偿或有偿方式,最大范围、尽可能快地在青岛普及和提高物流知识和管理能力。第三,成立青岛物流管理促进或研究协会,以集中当前有限的物流研究和管理人才,设立一个相互交流和提高的平台,为青岛物流产业整体水平的提高创造理论和实践条件。6结束语物流产业在国际上被喻为经济发展的”加速器”,它的发展史及国际经验表明,物流产业作为新兴的产业,已经进入全面快速发展阶段。相比较而言,中国的物流产业特别是第三方物流还处于发展阶段,可是在青岛市第三方物流已经显示出强劲的发展势头和巨大的潜力。虽然青岛市第三方物流还存在着一些问题,有效供需不足,物流成本较高,物流基础设施水平低再加上社会对第三方物流认识的不足,可是第三方物流在青岛市的发展趋势是不可否认的。总而言之,物流公司应该根据自身的特点来发展,扬长避短。传统的物流公司应注入新的物流思想,提高信息化水平。而新型的物流公司在高科技的基础上不断积累经验,提高自身的竞争力。当然青岛市政府对第三方物流的政策支持和物流人才的培养也是必不可少的因素。参考文献[1]霍红.第三方物流企业经营与管理[M].北京:中国物资出版社,[2]李松庆.第三方物流理论比较与实证分析[M].北京:中国物资出版社,[3]朱意秋,刘丹.青岛市第三方物流发展构想[J].中共青岛市委党校青岛行政学院学报,,12(4)60-65[4]韩立民王爱香.抓住入世机遇,大力发展青岛市现代物流业[J].山东经济,118(5)[5]中国物流与采购联合会.中国物流年鉴[M].北京:中国社会出版社,[6]中国物流与采购联合会.中国物流发展报告[M].北京:中国物资出版社,[7]王槐林,杨阳.中国第三方物流现状与发展模式[J].物流技术,,143(8)[8]美智管理顾问公司.中国第三方物流发展趋势[J].物流技术,,116(5)[9](英)查尔斯.盖伊,詹姆斯.艾辛格.企业外包模式[M].北京:机械工业出版社,1999[10]BernardJ.LaLonde.TheLogisticsHandbook[M].theFreePress,NewYork:TheFressPress1995[11]Williamson0E.TheEconomicInstitutionsofCapitalism:Firms,MarketsRelationalContracting[M].NewYork:TheFressPress,1985[12]RonaldH.ballow.BusinessLogisticsManagement[J],Prentice-HallInternationalInc.4,1999致谢四年的大学生生活即将结束,在此毕业论文完成之际,我谨向所有关心我的老师、同学、朋友和家人道一声谢谢。首先感谢王炳成老师的悉心指导,在做论文的过程中,无论是选材,还是论文构架,写作方法,王老师给我一一指导。她严谨的治学态度和高标准的治学要求让我终身受益。其次要感谢院里其它的任课老师,她们交给我知识,启发我思考,在此一并表示感谢。最后,要感谢我的父母和朋友。正是由于她们默默无闻的奉献和一贯的支持和鼓励,才使我有信心和毅力完成全部的学业。附录:ThemoduleofLogisticsmanagement(1986)Carl·M·GuerzuoTheDefinitionofLogistics

Aftercompletingacommercialtransaction,logisticswillexecutethetransferofgoodsfromthesupplier(seller)tothecustomer(buyer)inthemostcost-effectivemanner.Thisisthedefinitionoflogistics.Duringthetransferprocess,hardwaresuchaslogisticsfacilitiesandequipment(logisticscarriers)areneeded,aswellasinformationcontrolandstandardization.Inaddition,supportsfromthegovernmentandlogisticsassociationshouldbeinplace.1.Threemajorfunctionso