珠三角城际轨道交通线设计概况

珠三角城际轨道交通线设计概况1.前言2．城际快速轨道交通功能定位3．珠三角城际轨道交通规划线网简介4．主轴线工程设计概况1.前言珠江三角洲经济区位于广东省中南部，毗邻香港、澳门两个特别行政区，经过建国50年来的建设，特别是改革开放20年来的发展，珠三角经济区的经济与社会发展取得了令世界瞩目的成就，已成为我国经济最发达、经济速度增长最快、城市化水平最高的地区之一。全地区GDP年均增长达19.16％，比全国平均增长速度高出近10个百分点。

珠三角城际轨道交通线设计概况

持续稳定的经济增长，经济活动的日益频繁，在提高人民物质文化生活水平的同时，极大地增加了社会对交通运输的需求，道路交通运输的快速发展成为必然。值得关注的是，为满足快速增长的运输需求，无节制地发展投资相对较省、运量小、能耗高、占地多的道路交通，区域内人口与耕地的矛盾日趋突出，城镇的规划与管理亟待加强，环境保护压力加大，可持续发展任重而道远，在珠三角地区规划建设输送能力大、快速准时、安全舒适、全天候、节省能源和土地、对环境友好的城际快速轨道交通成为本地区建立现代化综合交通体系的首选。为此，广东省“十五计划纲要”中明确提出要“加快广州、深圳地铁工程的建设速度，规划建设以广州为中心、衔接港澳的珠江三角洲城际快速轨道交通网，进一步提升珠江三角洲经济和社会发展水平，促进珠江三角洲2010年基本实现现代化”。1.前言自2000年6月，广东省发展计划委员会授权广东省铁路集团有限公司委托铁四院和广东省建设厅城乡规划处共同编制珠江三角洲经济区城际快速轨道交通线网规划(简称《线网规划》)开始，历经初步研究、专家预审、咨询评估、和补充修订等不同阶段，九易其稿，于2003年2月完成《线网规划》正式稿的编制工作，珠三角城际轨道交通线设计概况同年，铁道部将其纳入《中长期铁路网规划》，2003年10月，铁道部与广东省达成共同加快建设珠三角城际轨道交通的协议，2004年元月，随着国务院批准《中长期铁路网规划》，珠江三角洲城际轨道交通特别是广州至珠海、广州至深圳(香港)两条主轴线的建设进入实施性研究设计阶段。珠三角城际轨道交通线设计概况2．城际快速轨道交通功能定位

城际快速轨道交通应是区域内紧密联系、相互依存、合理分工的城市之间的基础设施，是区域经济发展到一定水平、居民出行达到一定程度的必然产物，具有较强的公益性；主要承担区域内各城市间短途旅客运输，兼顾中小城镇客流，是密集开行公交化列车的新型公交化快速客运铁路。可以从以下两个方面分析:

珠三角城际轨道交通线设计概况2．城际快速轨道交通功能定位从服务对象特征分析城际旅客在出行目的、出行时间、出行距离、出行费用、出行分布上具有显著不同于市内居民出行的特征。

出行目的特征:城市居民出行目的绝大部分是上班、上学和购物，而城际客流出行目的主要是开会、出差、探亲等。同时城际间旅游客流将有较快增长。

出行时间特征:市内客流高峰主要是上班、上学为主，有早、晚两个明显的高峰时段，而城际客流出行时间随机性强，高峰时段存在但不明显。出行距离特征:市内出行距离较短，一般不大于城市半径，多在4km左右，而城际客流出行距离较长，一般在20km以上，视城镇密集程度而定。

出行费用特征:城际客流对出行时间和舒适度的要求较高，但人均出行次数较少，故城际客流对票价的承受能力较强，能够承受高于公交的出行费用。出行分布特征:城际客流主要由三部分组成：城市之间的出行、城市与其所辖城镇之间的出行、城镇之间的出行。城市与其所辖城镇之间的出行往往大于城市与无隶属关系的其他城市城镇之间的出行。在两城市之间，城际客流分布特征为中间小、两头大的形态，这与城市轨道交通断面客流两头小、中间大的纺锤状不同。珠三角城际轨道交通线设计概况2．城际快速轨道交通功能定位从城际客运铁路与干线铁路的关系分析

传统铁路作为轨道交通系统的重要组成部分，在速度、中长距离、舒适性等方面具有优势，而城际快速轨道交通系统在机动性、换乘、点到点等方面占有优势。因此，城际快速轨道交通没有必要在中长距离上与传统铁路相竞争，而应利用优势在连接城镇和客流集中点进行布线，覆盖传统铁路盲点，并逐步形成网络。从客流性质来看，城际快速轨道交通主要承担沿线各个城市、主要中心城镇之间的客流，并兼顾城市组团、次中心城镇之间的客流；普通铁路以承担货物运输和区域对外的中长距离客流，也兼顾部分点到点的中短途客流。从运输组织模式及列车开行方案来看，高速铁路站间距离最大，开行高速度、高密度、小编组的列车。普通铁路为客货列车共线运行的均衡运输模式，其主要区别是有大量的货物列车运行。城市轨道交通站间距离最小，列车的运行速度最低，其列车开行方案以满足高峰小时最大断面客流量为前提，特点是高密度、小编组。城际快速轨道交通与干线铁路在技术制式上有一定的兼容性，而城市轨道交通则不能与干线铁路兼容，成独立系统。城际快速轨道交通与高速铁路、普通铁路、城市轨道交通相互之间需要协调配合，包括车站的设置、站间距的确定以及留有换乘接口等，应统筹考虑、衔接合理和分工明确，尽可能相互配合，为旅客提供最快捷方便的运输服务。珠三角城际轨道交通线设计概况3．珠三角城际轨道交通规划线网简介推荐线网构架，使各地级市到广州、深圳、珠海交通十分方便，地级市间交通联系也得到加强；线网结构很好体现了广佛都市区中心地位，可带动整个珠江三角洲地区共同发展。线网速度组合本次线网规划针对不同客流需求，规划了快速和普速两种不同速度的线路，较好体现“以人为本”的指导思想。线网总规模珠江三角洲城际快速轨道交通规划线网远期总规模为584.5km，珠江口面积约12000km2，线网密度约4.4km/百平方公里。一些发达国家大都市线网密度，日本东京约21.8km/百平方公里、法国巴黎约11.7km/百平方公里、美国纽约约6.1km/百平方公里、英国伦敦约12.8km/百平方公里。珠三角城际轨道交通线设计概况远景线网远景线网在远期线网的基础上增加了花都至从化、江门至开平、坪地至惠阳、惠阳至惠州等城际线。线网总长823.6km。珠三角城际轨道交通线设计概况五、线网规划

分步实施建议2010年：建成广州至佛山普速城际线33.7km、广州至深圳城际线131.2km、广州至珠海115.3km、小榄至江门27.6km，开工建设中山至虎门快速城际线70.4km，期末通车里程307.8km；珠三角城际轨道交通线设计概况五、线网规划

分步实施建议2020年：根据客流需求，适时修建相关城际线。建设广州至肇庆115.6km、东莞至惠州95.3km。累计期末通车里程584.5km。珠三角城际轨道交通线设计概况广珠城际线2002年开始预可研工作，2004年9月通过了中咨公司的评估，2004年11月国家发改委批复项目建议书。其间，考虑到城际轨道交通线尚无设计和建设的先例，我院进行了主要技术标准选择、客流预测、运输组织模式、车辆选型、信号制式等多项专题研究，为城际轨道交通工程设计奠定了一定的基础。本项目可行性研究报告已经经铁道部鉴定中心审查并原则通过。目前正在开展项目的定测和初步设计工作。

研究经过珠三角城际轨道交通线设计概况4．主轴线工程设计概况广州至珠海城际线（含江门支线）

新广州广州至珠海（含中山至江门）城际快速轨道交通线路示意图顺峰山容奇南头小榄东升古镇外海江门江门西中山三乡前山珠海主线：长103.89km，设站13个（不含新广州站）。支线：长27.24km，设站4个。陈村北滘顺德珠三角城际轨道交通线设计概况客流预测主要指标年度客运工作量（万人公里）平均运距（公里）客流量（万人次）全日客流量高峰小时客流量2020年213343.948.51.32030年319244.272.21.8客流预测结果珠三角城际轨道交通线设计概况4．主轴线工程设计概况广州至珠海城际线（含江门支线）

铁路等级

客运专线平面最小曲线半径

2800m基础设施速度目标值

200km/h最大坡度

12‰直达列车最高运行速度

200km/h站站停列车最高运行速度

140km/h正线数目

双线线间距

4.4m行车指挥系统

ATS或新一代CTC机车类型

动力分散的电动车组无跨线长途车停靠的车站

350m主要满技术倾标准铃推荐穿意见珠三巡寿角城肾际轨抢道交醒通线糊设计张概况4．主弱轴线龙工程幼设计铸概况广州军至珠垫海城灿际线匹（含鸽江门颂支线双）本线述的运谊营组吊织兼丑有城铲市轨呜道交裁通和宿国有泊铁路藏的特衣点，播为适挤应不户同客坏流的框需要郑，本含线既巷开行涨直达努列车盈也开狠行站旨站停据列车勾，列笑车开段行的山方案踪蝶结合歌了城据市轨开道交彻通的船特点蝇，用霸高峰榆小时掌列车秘开行抖对数涂作为踩控制做。运营胖组织由于造本线泄衔接闯武广钓客运斧专线岭，除群开行刮本线饼列车卧外，恐还开吨行少梅量的醋跨线餐长途昏车。音设计垒近期仍开行5对跨劣线长颂途车蝇，远树期开胜行8对跨辱线长旬途车脂，安托排在摘非高墙峰时边段开呆行，击采用庄与本延线直鹿达列加车相荣同的修开行倦方案享。珠三罚角城豪际轨钥道交绿通线涨设计提概况4．主首轴线射工程夏设计肤概况广州否至珠护海城尸际线概（含漆江门气支线鹊）广州至珠海城际快速轨道交通近期列车交路图新广州江门西小榄71.4km5对/高峰小时中山63.2km103.9km5+4对/高峰小时6对/高峰小时珠海注：站站停+直达运营秃组织珠三栗角城桥际轨馅道交瞧通线狱设计彩概况4．主为轴线荒工程御设计躺概况广州寨至珠娘海城芦际线都（含之江门准支线充）广州至珠海城际快速轨道交通远期列车交路图新广州江门西小榄71.4km6对/高峰小时中山63.2km103.9km6+6对/高峰小时6对/高峰小时珠海注：站站停+直达运营粘组织珠三什角城筒际轨唐道交躺通线膨设计躬概况4．主舟轴线雅工程至设计辽概况广州纵至珠昏海城剂际线赚（含企江门吓支线看）主要炮工程叶与投斑资预仆估算全线诞桥梁搂一览纹表特大桥大桥中桥合计主线6-897963-7801-9010-90666支线1-272401-27240珠三销角城萄际轨靠道交瞒通线助设计富概况4．主适轴线趁工程铺设计意概况广州桐至珠伍海城恨际线霞（含们江门榜支线猛）投资蚂预估演算总久额为17割7.泥78亿元亚。暂按挠资本液金占骆总投屑资的朋为50颗.0漂%，资本束金以葱外的50柜.0码%的资接金采瞧用国胡内银滔行贷链款的翠方式等筹集泽。珠三作角城恩际轨为道交井通线今设计歇概况主要妨工程胸与投毯资预削估算4．主坡轴线搅工程攀设计斧概况广州傍至珠棋海城卫际线搅（含骑江门窑支线终）珠三边角城绍际轨烈道交牧通线亮设计割概况4．主灭轴线缝工程纪设计辱概况广州唱至深博圳（率香港己）客境运专索线广深旷港客逢运专充线的察研究趟始于感广深遮港高丹速铁皂路的坡规划少研究膀，和设广深价（港抵）城啊际铁疾路一逐起，柴是在刑不同源时期石提出低的建爪设方晕案，躺在功爸能定谢位上费可兼设顾、码统一甘，即筹广深喜港客谅运专瞒线包建括广个深港乔高速攻铁路悄和广猾深城激际线丙两者逮功能堪，是幼广深贼港高典速铁慈路和裁广深握城际讨线的廊结合奋体，旬可做供为一成个项刺目开壁展研峡究。代目前俗已完丙成预避可研膝，正父在进隶行工牲程可牧行性关研究脂工作持。预测筛客运并量广深碧港客的运专污线连绸接了习广州愤、东恐莞、金深圳皆和香喇港。杠它除翁了承颗担沿肝线各酷市之驻间的啦出行汽之外茧，还恨承担忧区域巩外其瓜他城伤市与舟沿线拜各市衰之间饶的交幸流。归通过插弹性乌系数默法、蒙平均捕增长键率法骨、一木元回锋归法献、生扁长曲然线模斩型、肿龚柏慨兹模垫型等砍多种帐预测避模型羞，预烘测广写深港活客运胆专线傲广深厨段近灶远期五区段紧客流炮密度买分别未为37饺90万人尊、54勒47万人撒，最废大区嚼段日霸均客籍流密铁度分肿别为10万人抱、15万人储，高转峰小宴时分顶别为1万人缘瑞、1.办5万人细。4．主倦轴线开工程讨设计叛概况接轨胸方案迷：由于永新广爸州客窑站（蝴石壁侄附近永）将隐建设源成为虾国铁歪干线煤、城峡际铁职路、摇地下史铁路认、公批交系胳统紧培密衔砌接的世现代境化客松运中籍心，托是规塞划武淹广客阅运专贪线、铜广珠梅等城百际轨肠道交多通的牵起讫殿点，班其建铜设方命案已道考虑该广深傍港客香运专猴线（絮广深奴城际慢线）谅的接捆轨条至件。梅因此梢本线泛广州辈端接颤轨方孙案，今推荐谜采用滋新广战州站购接轨孕方案亮。关琴于深替圳过堪境位坝置，饼从城备市和冲铁路怎规划俘协调听、工塌程情反况、吩吸引隶客流狭、内岁地与个香港僻线路东衔接厉等方呆面综女合考于虑，谦通过蚁对皇次岗、肚蛇口蓄、莲短塘三歇个主誓要过皆境位妙置选陆择，脖推荐劝采用史深圳塑龙华妹设站库并下废穿皇烧岗至阵香港挖境内终方案婆。线路弟走向含方案拒：经综甘合比别较，敞目前但推荐加线路俘走向灰为：利从新估广州洗南端军接出寇，经欠番禺际区的友沙湾绝、鱼锻窝头曾、黄矛阁等译镇，迫在新抹沙港饼下穿督狮子愿洋（拣珠江卧）后能进入淡东莞晨市，纲经过撒东莞现市的悬虎门碑、长乳安等嘴镇，伶进入着深圳亩市后榜经过届松岗狱、公贼明、用石岩弯、龙仿华等草镇，棚并在教龙华怒设深萍圳第临二客肚站，判继续惊向南章延伸裳，经杰过梅晴林、任笔架栏山公胞园、娃深圳把中心园公园封，并厕在深帮圳中瓶心公逗园地袜下设乎皇岗惰站，所至深霉港分黑界线,线路沉长度11集3.咽0km脏。珠三耕角城演际轨汤道交黑通线节设计亭概况珠三缺角城止际轨歉道交笛通线铸设计退概况4．主盐轴线绣工程收设计购概况广州豆至深献圳（境香港货）客舌运专池线主要灭技术厉标准铁路壮等级畅：客怎运专据线。正线甲数目圣：双致线。速度稿目标守值：25邀0km掌/h具，基础页预留30驾0km奏/h寻；龙华避以南20屠0km廉/h达。线间内距：4.虫8m。平面润最小脂曲线特半径率：45漆00m，个别25笔00m。最大苦坡度贸：12姥‰。到发协线有朝效长储度：35切0m，有京舰广客掘运专给线下图线车晨停靠密的车索站70牲0m。牵引然种类叔：电坦力机车赠类型存：动迈车组行车关指挥耳方式底：调铺度集买中列车偿运行额控制荐方式瞎：自信动控本制珠三弦角城刷际轨婆道交覆通线型设计拦概况4．主金轴线践工程杆设计带概况广州践至深足圳（管香港捐）客献运专静线主要伴工程蚂情况推荐写方案爷建筑截长度11络3.落00唇0km旺，运营亮长度陕（新柴广州凑站中递心至汁皇岗翻站中仍心）10槽9.遭50km诞，其中痛广州西市境钩内39伙.6km珠，东莞恳市境马内29嚷.7km皱，深圳凳市境朝内43映.7km巡寿