国道G105线中山南区至板芙段改建工程环境影响报告书(简本)

国道G105线中山南区至板芙段改建工程环境影响报告书（简本）国环评证甲字第2805号国道G105线中山南区至板芙段改建工程环境影响报告书（简本）建设单位：中山市公路局评价单位：珠江水资源保护科学研究所二〇〇九年三月前言广东省中山市，古称香山，是伟大革命先行者孙中山先生的故乡。中山市位于广东省珠江三角洲南部，东临珠江口，南连珠海市，西接江门市，北通广州市，毗邻港澳，面积1800.14km2，人口约135万人，其中有海外侨胞、港澳台同胞近70万人，是我国著名的侨乡之一。改革开发以来，中山市经济社会发展取得了巨大的成就，随着中山市国民经济和社会发展“九五”、“十五”规划目标的顺利完成，为全面启动的“十一五”规划打下了坚实的基础，从2001年开始，中山市按照适度超前的原则，将积极推进基础设施的现代化，抓好重大项目和市政建设，形成以服务经济社会、提高居民生活质量为主的基础设施体系。“十一五”期间，中山市域干道目标里程约为560km，干道网密度达到30km/百平方公里。抓住广珠东线高速公路、西部沿海高速公路、中江高速公路、广珠西线高速公路等4条高速公路建设的历史性机遇，改善中山市的对外交通条件和通行能力，提高市域干线公路网的综合功能，加强中心城区的中心地位，加强各个组团的联系，做好高速公路枢纽与市域干道的衔接，充分发挥高速公路经济带的影响范围，形成以“四省道、四高速，一国道”为依托，完善外接周边市，内联各镇区的“六纵、五横、九加密”公路主骨架网。本项目国道G105线就是六条纵线之一。国道G105是中山市西部地区的主要南北向通道，承担着过境交通和区域内部交通的双重压力。由于沿线红绿灯较多，部分地区显得十分拥堵，急需改善道路条件，缓解现有公路交通压力。本项目为新建一条公路，避开原国道G105线已经城镇街道化的路段，由位于中山南区的中山三桥往珠海方向行进约500m处引出，于板芙镇湖洲村民溪街附近和原G105线汇合，总长6.27km，将主要承担过境交通和去往中山市西区及其以远的交通流，而现有的国道G105线就主要承担中山市南区内部交通流和中山市南部地区去往中山市南区的交通流，从而达到缓解国道G105线交通压力的作用。根据《中华人民共和国环境影响评价法》和国务院第253号令《建设项目环境保护管理条例》以及《广东省建设项目环境保护管理条例》，拟建项目必须执行环境影响报告书的审批制度。为此，建设单位中山市公路局委托珠江水资源保护科学研究所承担该公路改建项目的环境影响评价工作。评价单位接受委托后，即组成评价工作组对改建公路沿线进行实地现场踏勘，调查沿线的环境概况及区域社会经济发展概况，收集经济技术资料，在建设单位提供的有关拟建项目的技术资料的基础上，按照有关环境影响评价导则的要求，编制了《国道G105线中山南区至板芙段改建工程环境影响评价大纲》，并由广东省环境技术中心于2008年9月11日在中山组织召开了《国道G105线中山南区至板芙段改建工程环境影响评价大纲》专家评审会。评价单位根据专家技术意见，编制了《国道G105线中山南区至板芙段改建工程环境影响报告书》，待环保主管部门批准后作为项目进行环保审批和建设的依据。国道G105线中山南区至板芙段改建工程环境影响报告书（简本）目录TOC\o"1-2"\h\z\u1 总论 11.1 项目建设意义 11.2 评价目的 31.3 环境功能区划及执行标准 31.4 评价内容与评价重点 71.5 评价工作等级 81.6 评价范围 101.7 环境保护目标及敏感点 111.8 评价预测时段 121.9 技术路线 132 工程概况 142.1 对改建路段的回顾性分析 142.2 选线方案 152.3 路线走向及主要控制点 152.4 建设规模及主要技术、经济标准 152.5 预测交通量 162.6 工程设计 172.7 施工安排 202.8 土石方平衡 232.9 土石料场、弃渣场设置 232.10 施工营地布置 242.11 占地与补偿 242.12 拆迁安置 252.13 工程投资 253 工程分析 263.1 选线方案分析与定线 263.2 施工期污染源强分析 263.3 运营期污染源强估算 294 沿线环境概况 325 环境质量现状调查与评价 335.1 环境噪声现状评价 335.2 环境空气现状评价 335.3 水环境现状评价 335.4 生态环境现状评价 336 施工期环境影响评价 346.1 施工期噪声影响分析 346.2 施工期水环境影响分析 356.3 施工期环境空气影响分析 356.4 施工期固体废弃物影响分析 366.5 施工期生态环境影响评价 366.6 施工期建设对所在区域的社会影响 377 营运期环境影响评价 387.1 营运期声环境影响 387.2 营运期大气环境影响 397.3 营运期水环境影响 397.4 营运期生态环境影响 407.5 营运期社会环境影响 408 水土保持方案 419 环境风险分析 429.1 施工期环境风险分析 429.2 营运期环境风险分析 429.3 营运期环境风险防范与应急措施 4210 农业环境影响评价 4511 项目建设的合理合法性分析 4611.1 项目建设的意义和必要性 4611.2 与发展规划的相符性 4612 公众参与 4713 环境保护措施 4813.1 施工期环境保护措施 4813.2 营运期环境保护措施 5213.3 环境保护措施经济可行性分析 5614 环境管理与监测计划 5715 环境影响经济损益分析 5816 评价结论 59总论项目建设意义本项目是国道G105线中山南区至板芙段改建工程，北起G105线中山三桥向珠海方向500m附近，沿中山市干线公路网规划的中环路走向新开辟的线路走廊，终点位于中山市板芙镇与南区交界之处的湖州村民溪街附近。项目的地理位置见附图1。本项目的改建可以增加中山市中心组团各镇区之间的联系，缓解现有国道交通压力，协调过境交通和区域交通关系，完善区域公路网布局，促进区域经济发展，改善投资环境。项目的建设意义如下：1.本项目的建设是中山市中部组团地区发展的需要本项目的建设是推进《中山市中部组团发展规划》的顺利实施，促进中部组团经济发展的需要。中山市中部组团包括石岐区、东区、西区、南区、港口镇、五桂山镇、沙溪镇和大涌镇等八个镇区，以行政、教育、文化、商贸、物流为主，生产性服务业相对发达，是中山市的政治文化中心及商贸服务业中心。本项目的建设将加快中山市中部尤其是南区的城市化进程，提高城市化水平，并以城市化带动工业化，实现地方经济平衡和可持续发展，是土地等资源得到更为有效的利用，为中山市中部组团尤其是南区今后经济和社会发展提供强大的发展动力，使之成为中山市新的经济热点地区。2.本项目的建设是《中山市干线公路网规划》顺利实施的需要根据《中山市干线公路网规划》，中山城市整体开发、城市布局的发展、中山在珠三角区域的地位以及市域内部交通联系要求所形成的运输特征，按照区域道路承担的功能，将中山道路网络划分为高速公路、纵向横向干线、加密线三个等级。根据中山市干线公路网规划，形成“四高速、五横、六纵、九加密格局”的快速和高速道路网络，联系城市内部的各个组团。本项目是中山市“六纵线”的一纵，是联系中山市西部组团各镇区及中山市周边市区的高等级道路，承担中山市西部地区过境交通和区域内部交通。本项目是中山市干线公路网规划的第五纵线，改建有利于完善中山市公路网的主骨架，为中山市西部地区的出行和过境交通提供更加便捷服务，加强城市组团间的密切联系。项目的建设是对《中山市干线公路网规划》的顺利实施，对改善中山市交通基础设施现状，提高区域经济竞争力，充分挥发区域高等级公路网的整体效益都有积极的促进作用。3.本项目可以缓解现有公路交通压力，协调过境交通和区域交通的关系国道G105是中山市西部地区的主要南北向通道，承担着过境交通和区域内部交通的双重压力。根据国道G105现有交通量调查，本项目路段现有交通量已超过50000pcu/d，由于沿线红绿灯较多，部分地区显得十分拥堵，急需改善道路条件，缓解现有公路交通压力。项目建成后将对国道G105现有交通量进行分流，本项目路段将主要承担过境交通和去往中山市西区及其以远的交通流，而现有的国道G105线就主要承担中山市南区内部交通流和中山市南部地区去往中山市南区的交通流，从而达到缓解国道G105线交通压力的作用。4.本项目的建设是完善干线公路网布局，加强与周边地区联系的需要从区域的公路网布局看，目前在中山市市域范围内，拥有高速公路、国道、和省道共7条，分别是京珠高速公路、江中高速公路、G105国道、省道S111（广州-珠海）、省道S268（勒流-珠海金鼎）、省道S364（十顷-潭江）、省道S365（麻子-阳江）。这些主要公路分别穿过中山市不同地区，形成了对外运输的主框架。但在中山市境内，主要公路为南北向的公路交通通道，这是由它所处的区位和周边地区经济发展水平所决定。南北向公路干线有京珠高速公路、广珠西线高速公路（在建中）、国道G105线、S268线等。对国道G105线的改建，是对上述高速公路网的配套和补充，将完善珠江三角洲干支线公路网，完善广东省公路网系统，加强中山市与周边地区之间的交通联系和经济合作。此路线是中山市通往佛山、广州的主要公路，也是中山市干线公路网规划的重要路段之一。它的建设，为城市内长距离出行和过境交通提供服务，对解决城市与区域对外交通、城市组团跨区交通，促进城市结构的形成，加强城市空间密切联系起到重要的作用。评价目的评价的目的是“以人为本”，建设既促经济发展又与人、与环境和谐的现代交通基础设施，其主要手段是通过对公路改建工程沿线评价范围内的自然环境社会环境和环境质量现状进行调查、监测及分析评价，对项目改造可能带来的各种影响作定性或定量的预测、分析，提出减缓不利环境影响的对策与措施，并准备好相应的环境管理与跟踪监测计划，以达到经济、社会、环境三大效益的协调同益。（1）完善本项目的决策，确保拟建项目在环境方面的合法性和合理性；（2）确保由本项目产生环境后果在项目前期准备阶段得到识别，使其在项目的实施过程中得到重视，并为提出的减缓影响措施提供依据；（3）根据环境影响预测分析结果，提出环境不利影响的预防、缓解、降低至最小程度的措施和采取补偿措施的途径；（4）为当地政府制定发展规划和进行环境管理提供科学依据。环境功能区划及执行标准环境功能区划声环境功能区划本项目对沿线非干道两侧的乡村居住区域按1类标准执行，项目沿线距离道路红线外50m的区域范围适用4a类标准。民溪街按2类标准执行，因此该段道路沿线距离道路红线外35m的区域范围适用4a表1.4-1国道G105线改建沿线区域声环境功能区划分区域划分标准G105沿线乡村区域1类G105沿线城镇居住商业混杂区2类G105线干道穿越1类区，其红线两侧504a类G105线干道穿越2类区，其红线两侧34a类大气环境功能区划本项目道路范围在二类区范围内，以《环境空气质量标准》（GB3095-1996）二类标准值为空气质量保护目标。水环境功能区划根据广东省中山市人民政府《印发中山市水功能区管理办法的通知》（中府〔2008〕96号）和《中山市水环境功能区水质保护规定》（中府[1997]115号），北台涌属于中顺大围内河涌开发利用区，北台溪（涌）农业景观用水区，水环境功能为农业用水功能，水质目标为III类。执行标准环境质量标准1.声环境质量标准按照不同的声环境功能区划，执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）1、2、4a类标准，标准值详见表1.4-2。表1.4-2城市噪声执行标准值单位：LAeq，dB类别昼间夜70552.大气环境质量标准根据大气环境功能区划，国道G105线中山南区至板芙段改建工程沿线区域执行《环境空气质量标准》（GB3095-1996）及修改通知单二级标准。详见表1.4-3。表1.4-3环境空气质量二级标准（摘要）污染物名称取值时间浓度限值（mg/m3）总悬浮颗粒物TSP年平均0.20日平均0.30可吸入颗粒物PM10年平均0.10日平均0.15二氧化氮NO2年平均0.08日平均0.12一小时平均0.24二氧化硫SO2年平均0.06日平均0.15一小时平均0.503.水环境质量标准根据水环境功能区划，北台涌执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）III类标准。详见表1.4-4。表1.4-4地表水环境质量标准（摘要）序号项目单位Ⅲ类标准1pH值五量纲6～92水温℃3溶解氧（DO）≥mg/L54化学需氧量（CODCr）≤mg/L205五日生化需氧量（BOD5）≤mg/L46总磷（TP）≤mg/L0.27氨氮（NH3-N）≤mg/L1.08石油类≤mg/L0.059铅（Pb）≤mg/L0.05污染排放标准1.运营期水污染物排放执行《广东省水污染物排放限值》（DB44/26-2001）第二时段一级标准，详见表1.4-5；摩托车执行《摩托车排气污染物排放标准》(GB14621-93)；我国2004年后，全面实施相当于欧2标准的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（Ⅱ）》（GB18352.2-2001）国2排放标准；2007年7月1日后，我国实施《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》（GB18352.3-2005），此标准相当于欧3标准，详见表1.4-6；本项目营运期根据路面行驶车辆的不同年限执行相应的排放标准；环境噪声排放执行《中山市城镇环境噪声管理规定》。2.施工期施工期水污染物排放执行《广东省水污染物排放限值》（DB44/26-2001）第二时段一级标准，详见表1.4-5；大气污染物排放执行《广东省大气污染物排放限值》（DB44/27-2001）第二时段二级标准，详见表1.4-7；环境噪声排放执行《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-90），详见表1.4-8；《建筑施工现场环境与卫生标准》（JGJ146-2004)。表1.4-5（DB44/26-2001）第二类水污染物排放浓度限值（摘要）序号污染物一级标准浓度1pH值6～92悬浮物SS603BOD5204CODCr905氨氮106石油类5.0表1.4-6欧3（EURO3）排放标准中NOX、CO、THC的单车排放系数表车型主要污染物（mg/辆•m）CONOX＋THC（NO2）柴油车小型车0.640.56中型车0.80.72大型车0.950.86汽油车小型车2.30.35中型车4.170.43大型车-7（DB44/27-2001）大气污染物排放限值第二时段二级标准摘要工艺污染物最高允许排放浓度（mg/m3）无组织排放监控浓度限值沥青混凝土摊铺沥青烟30设备不得有明显无组织排放表1.4-8《建筑施工场界噪声限值》执行的排放标准施工阶段主要噪声源噪声限值昼间夜间土石方推土机、挖掘机、装载机等7555打桩各种打桩机等85禁止施工结构混凝土搅拌机、振捣棒、电锯等7055装修吊车、升降机等6555评价内容与评价重点评价内容根据拟建设项目的工程特点及其对环境影响的特点，确定该项目环境影响评价工作的主要内容如下：工程分析工程分析主要根据可行性研究报告成果综述工程概况，分析老路已经存在的主要环境问题，分析目前改建公路所在地环境的主要制约因素，分析改建公路可能对环境产生的不利影响。生态环境影响评价在对改建公路沿线生态环境现状评价的基础上，预测工程建设对土地利用、农业生态、绿地损失及恢复、水土流失、固体废弃物处置等的影响评价。声环境影响评价在路线方案的现状监测与现状评价的基础上，按照建成后公路车流量预测公路噪声值，预测施工期产生的噪声值，与相应的国家声环境质量标准分别进行对比分析，并预测对公路两侧敏感点的影响，同时提出相应的环保措施及建议为施工期和营运期噪声治理工程和环境管理提供依据。环境空气影响分析分析扩建公路汽车尾气污染物排放在路两侧分布的一般规律；分析公路改建后对公路沿线的环境空气的影响。水环境影响评价工程对沿线地表水质的影响评价，并提出实践上可行、可操作性强的水环境保护措施。社会环境影响评述公众参与环境保护措施及建议环境经济损益分析评价重点1.工程分析必须对改建公路的工程状况与区域环境状况进行详细分析，并对改建状况与环境现状结合后可能产生的环境问题作出判断和分析，作为预测评价与采取措施的基础依据。2.生态环境评价公路沿线占地，可能对农业生态、植被、鱼塘、河流堤岸生态产生较大的影响，因此生态环境影响是本次环评的重点之一。3.运营期声环境评价改建公路将路过北台居委会曹边村和民溪街，运营期公路车辆产生的噪声可能对居民产生一定的滋扰，对此，运营期声环境评价应作为本次环评的评价重点之一。4.拆迁问题的分析与评价本次公路改建项目涉及到部分拆迁，拆迁对象主要是公路穿过的少量农村房屋，对此需进行详细评价。5.施工期环境影响经过现场查勘，施工线路沿线的部分地区与居民点距离较近，施工期可能产生的影响较大，因此施工期环境影响应作为本次环评的评价重点之一。评价工作等级1.生态环境评价等级本次改建公路项目经过的区域多为林地和农田，公路沿线自然生态环境面积较大，但项目生态环境影响范围可以控制在公路沿线纵向方向不远的范围内，公路全长约6.270km，因此，其影响范围小于20km2，生态影响总体程度不会太大，不会对特殊敏感或特殊生物生境产生不可逆的影响，生态环境评价等级按规定定为三级。2.声环境评价等级国道G105中山南区至板芙段，道路终点的板芙镇路段两侧已经部分街道化，根据现有交通量调查数据显示，国道G105线中山段现有交通量较大，部分路段已超过60000pcu/d，本项目建设以及其它公路项目随着中山市交通网络的规划的实施，交通量得到有效分流，该路段的车流量将得到很大程度的缓解。本项目所在声功能区属于适用于《声环境质量标准》（GB3096-2008）规定的1类、4类标准的地区较多，同时，项目建设前后噪声级可能有较明显的增高（增高幅度可能超过5dBA），按照导则规定按一级评价。3.大气环境评价等级根据《导则（HJ/T2.2-93）》中对大气环境评价工作等级的划分原则，选择公路项目的主要污染物NO2、CO作为计算等标排放量的因子，拟建公路评价区域处于环境空气二类功能区，评价区域属于平原微丘地形为主。考虑到本项目通车为2011年，按照2011年预测的交通量，并按照欧2标准排放浓度对大气污染物排放总量进行估算，经过初步估算，CO和NO2排放量均小于2.5×1084.水环境评价等级本项目运营期基本不对地表水体排放污染物，其水污染源主要是初期雨水。据估算，本工程营运后初期雨水产生量约为1774m35.环境风险评价工作等级按《建设项目环境风险评价技术导则》（HJ/T169-2004）中的有关规定，评价工作级别按表1.6.1划分环境风险评价工作等级主要依据评价项目的物质危险性和功能单元中危险源判定结果以及环境敏感程度等因素划分。根据现场勘查和工程的可行性研究报告，本项目风险因子主要为交通意外导致的有毒有害气体化学品的泄漏及爆炸等，应属非重大危险源。因此根据《建设项目环境风险评价技术导则》（HJ/T1692004）中环境风险评价等级的划分，确定本项目环境风险评价的评价等级为二级。表1.6.1评价工作级别（一、二级）剧毒危险性物质一般毒性危险物质可燃、易燃危险性物质爆炸危险性物质重大危险源一二一一非重大危险源二二二二环境敏感地区一一一一评价范围由于公路改建工程所产生的对社会环境影响、生态影响、噪声影响、大气环境影响、水环境影响的性质不相同，因此，各评价要素存在着不同的评价范围：1.社会环境评价范围公路对社会环境的影响主要包括对局部社区的影响、居民生活质量与拆迁的影响、对其它基础设施的影响、对文物古迹的影响、对土地资源利用及景观的影响等，对不同的社会环境影响，确定不同的评价范围，详见表1.7-1。2.生态环境影响评价范围本次国道G105改建路段沿线经过的为自然植被多为人工种植，经查勘与资料收集，未发现自然保护区及野生动植物保护区与栖息地，生态环境评价范围确定为道路中心线沿线200m范围内。水土流失涉及到公路路基两侧及弃土（渣）场地，因此水土流失评价范围确定为公路路基两侧路界内及弃土（渣）场地。3.水环境评价范围本项目道路改建工程将穿越北台涌，路过曹边河排灌渠，评价范围为道路穿越北台涌处上游500m～下游1000m的河道范围及陆域纵深200m范围，以及道路沿线经过的曹边河水域范围。4.环境空气评价范围国道G105线改建段中心线向两侧各200m范围。环境保护目标及敏感点环境保护目标改建道路沿线现有的环境保护目标见表1.8-1。表1.8-1环境保护目标一览表环境要素保护目标重点保护生态环境地表植被、土地资源、水土保持耕地、水土流失严重区声环境道路沿线评价范围内的人群密集区居住区环境空气道路沿线评价范围内的人群密集区居住区社会环境拆迁、影响出行、安全隐患等地区拆迁居民、出行受阻居民或市场等存在高度安全隐患场所的居民水环境北台涌附近道路、桥梁施工北台涌水体环境敏感点根据《国道G105线中山南区至板芙段改建工程可行性研究报告》、线路走向以及环境现场调查与查勘，本项目涉及的敏感点见表1.8-2。表1.8-2本项目环境敏感点一览表分类编号路段桩号行政区敏感点名称与公路红线距离（m）公路与敏感点地面高差（m）备注声敏感点1K3+600~k3+950中山市南区曹边村东2001.515～20户2K5+200~k5+600板芙镇民溪街西602.5约10户大气敏感点1K3+600~k3+950中山市南区曹边村东2001.515～20户2K5+200~k5+600板芙镇民溪街西602.5约10户水环境敏感点1K5+750南区北台涌///评价预测时段根据《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》（JTJ005-96）第1.0.8条，评价分为现状评价与预测评价，预测年限取公路竣工投入运营后第7年和第15年。根据《国道G105线中山南区至板芙段改建工程可行性研究报告》中的OD预测时段，提出本项目的评价预测时段为：施工期：2009年1月～2010年12月；预测年：竣工投入营运后7年和15年，2011年竣工投入运营，本评价预测年份为2017年与2025年。PAGE14技术路线1环境影响评价委托文1环境影响评价委托文件2建设项目依据文件1环境影响因素识别与评价因子筛选2确定评价重点和专项评价工作等级3明确各专项评价范围和保护目标1研究国家和地方有关环境保护的法律法规、政策标准及相关规划2依据建设项目环境保护分类管理名录确定环境影响评价文件类型1研究建设项目的相关技术文件和其他有关文件2开展初步的环境状况调查3进行初步的工程分析编制环境影响评价大纲1环境质量现状评价2环境影响分析预测3选址选线和环境保护措施论证国家和地方有关环境保护的法律法规政策标准及相关规划评价建设项目的环境影响公众参与调查1给出建设项目环境可行性的评价结论2提出环境保护措施与建议3编制环境影响报告书环境状况调查质量现状监测建设项目工程分析与初步环境状况调查比有重大变化与初步工程分析比有重大变化图1.10-1工作技术路线国道G105线中山南区至板芙段改建工程环境影响评价大纲工程概况对改建路段的回顾性分析国道G105线中山段是中山市坦洲、三乡、板芙等镇区与主城区联系的南北向主要交通通道，也是中山市中山市西部地区过境交通要道之一。国道G105线中山段经几次改造加宽路面工程后，现各路段均为双向六车道水泥混凝土路面，并已使用近十多年。国道G105线中山段共长39.350公里，路幅变化较大，路基宽度由34.4米至37.8米不等；中央绿化分隔带宽度由2.0米至4.0米不等，共长1210米；主车道与非机动车道绿化带宽度山1.4米至1.9米不等，共长38690×改革开放后，中山市境内国道G105沿线的东凤、小榄、东升、沙溪、板芙等沿线城镇的地方经济发展迅速，而经济的发展必然带来大量的货客交通流，再加上南北向的过境交通量，致使国道G105线交通量急剧增长，远远超过设计交通量。目前，国道G105线中山段的局部路段已出现较为严重的堵车和交通混乱情况。随着中山市主城区及沿线各镇道路两侧用地进一步开发利用，道路两侧建有大量厂房和商铺，沿线已趋城镇化，大量的横向交通对国道G105线的直行交通干扰较大，对车辆的正常行驶造成了影响，而且带来较大的安全隐患，已不能满足现状交通量的要求。国道G105线在本项目所在区域内是中山市西部地区重要的过境道路，现阶段也是中山市板芙镇、南区、西区、沙溪镇等地南北向的主要道路。根据2008年1月15日的交通量调查，本路段国道G105线的交通量已达65000多辆/d，南区与国道的交叉口交通量达12000多辆/d，五桂山路口的交通量亦达6400多辆/d，且大吨位集装箱车辆和超载车辆占有较大的比重，属特重交通道路。过境交通和区域内部交通的双重压力导致本路段车行缓慢，而且由于沿线红绿灯较多，部分地区显得十分拥堵，急需改善道路条件，缓解现有公路交通压力。国道G105线中山南区至板芙段改建工程环境影响评价大纲PAGE34PAGE31选线方案本项目是G105线截弯取直的一段新建路线，为新建项目，即由位中山南区的中山三桥往珠海方向行进约500m处至板芙镇湖洲村民溪街附近新建一条长6.27km的公路，避开原国道G105线已经城镇街道化的路段。新建项目与原G105线的位置关系见附图1。本项目路线走向已有规划线位确定，并且已按规划控制用地，选线唯一。按一级公路标准（设计速度100km/h，互通立交段限速80km/h）进行改建。尽量减少占用农田及土石方数量，降低工程造价。路线走向及主要控制点本项目工可拟定推荐方案路线起点位于中山三桥往珠海方向行进约500m处，起点桩号为K0+000，路线大致往西南走向，先与广珠西线高速公路相交，再与大南公路相交，然后跨越北台涌，终点与原105国道相接，桩号为K6+270。全长6.270km。沿线设置2个平面交叉，还设置K0+307.185互通立交（本线下穿）、K5+417.712互通立交（本线上跨）。推荐方案路线见附图4。主要控制点：北台涌、起点互通立交和两个规划道路（新中公路、大南公路）交叉口。建设规模及主要技术、经济标准推荐方案建设规模本项目路线全长6.270km，全线按双向六车道一级公路标准实施，计算行车速度为100km/h，路基宽度45.0m。共设置互通式立交2处，分别为中环路立交和西环路立交。共有桥梁（含立交跨线桥）600/3（m/座），桥梁宽度46.0m，其中：大桥520/1（m/座，西环立交），中小桥80/2（m/座），下穿通道1（道），桥梁占路线总长的0.96%，平均每公里桥梁长95.69m。路基土方219.7558千m3，铺设混凝土路面行车道1237.010千m2，排水防护浆砌片石36.180千m3，公路占用土地752.0亩。沿线设置完善的安全设施和交通管理设施。主要工程数量见表2.4-1。建设投资本工程路线全长6.270km，投资估算总金额为40090.96万元，平均每公里造价为6394.09万元。推荐方案投资估算见表2.4-3。项目建设费用尽量争取省政府补助，不足部分拟由中山市财政解决。预测交通量《国道G105线中山南区至板芙段改建工程可行性研究报告》对本项目建成后的路网进行了交通量与OD预测，结果显示，本项目交通流量预测年限为公路建成后20年，即2010年~2030年，结合国民经济与社会发展规划预测特征年定为2010年、2015年、2020年、2025年、2030年，基准年为2007年。按照公路环境影响评价规范，分别选取2011年、2017年及2025年作为各预测水平年，通过内插法得到评价各特征年各种车型的小时交通量。表2.5-1本工程各种车型的小时交通量单位：辆/h路段预测年昼间夜间高峰小型车中型车大型车小型车中型车大型车小型车中型车大型车K0+000至K5+8002011993513219560290123169787837420177643891604312199013056652742025121561024268534413720771042414K5+800至K6+27020111353632301763357170231310815152017112450824363428613719218684152025157572832588841118326921245555注：根据经验系数，白天交通量系数取0.78，高峰期的交通量取日均交通量的2倍。1辆摩托车按照0.5辆小型车进行折算。表2.5-2各预测年交通车型比例单位：%路段预测年小型车中型车大型车K0+000至K5+800201157.5629.7612.67201758.1629.6312.22202558.7829.5011.73K5+800至K6+270201159.1827.6513.17201759.9527.0912.96202559.9227.7112.36注：1辆摩托车按照0.5辆小型车进行折算。工程设计路基工程1.路基断面设计（1）横断面设计原则①本项目是中山市规划路网中一条大规模、高标准、影响范围极广的主骨架道路，参照各镇区规划路网的要求。②应该充分考虑道路景观和城市生态环境建设尽可能多的绿化用地。③应根据交通量预测数据、通行能力计算分析结果，所确定的车道数，按照有关标准、规范规定，合理选择行车道的宽度。④在建筑密集区域或特殊路段，应结合周围建设条件，合理布置横断面。⑤考虑近远期结合，应为城市的未来发展留有适当的余地。（2）横断面布置方案根据本项目的特点，按照相关规范标准的有关规定及各镇区路网规划断面，并考虑公路景观及绿化与中山市公路景观相协调，路基标准横断面宽度45m。4.00m(非机动车道)+2.00(侧分带)+0.50m（路缘带）3×3.75m(行车道)+0.75m(路缘带)+8.00m(中分带)+0.75m(路缘带)+3×3.75m(行车道)+0.50m(路缘带)+2.00(侧分带)+4.002.路基挖填情况本工程新建道路全长6.27km，其中填方路段3.41km，占线路全长54.4%；挖方路段2.26km，占线路全长36.0%；全线桥梁长0.60km，占线路全长9.6%。最大填方出现在k0+900及k2+100处，填方高5.32m，最大挖方出现在k03.路基防护路基防护主要采用砌石、植草防护。在水塘、水沟和桥头高填土路段，边坡采用浆砌片石防护，其余路段一般采用植草防护。路面工程（1）技术标准沥青混凝土路面设计采用双轮组单轴轴载100KN为标准轴载，沥青混凝土路面设计使用年限为15年。水泥混凝土路面结构设计以100KN的单轴-双轮荷载为标准轴载，水泥混凝土路面结构设计基准期为30年。（2）路面结构主线采用沥青混凝土路面结构方面。路面基层结构利用本地区来源较丰富的碎石为主要材料，采用水泥稳定碎石基层，此结构层整体性强，施工和养护方便，质量可得到保证，工期较短。（3）其他路面工程根据交通量分布状况，参考本地区其它项目的设计经验，沿线其它路面工程设计如下：1）桥面铺装上面层：4cm厚AC-13C；下面层：6cm厚AC-20C；面层总厚度10cm。2）匝道表面层：4cm厚AC-13C；中面层：5cm厚AC-20C；下面层：7cm厚AC-25；基层：2×18cm厚6%水稳碎石；底基层：20cm厚4%水稳石屑；路面总厚度73cm。3）非机动车道非机动车道结构如下：4cm厚AC-13C；中面层：6cm-20C；下面层：7cm厚AC-25；基层：20cm厚6%水稳碎石；底基：20cm4%厚水稳石屑，路面总厚度57cm桥梁涵洞1.桥涵设计标准及沿线桥梁分布情况本项目桥涵设计的汽车荷载等级为：公路-I级，全线桥梁和涵洞均改建与路基同宽，桥涵设计洪水位：特大桥1/300，大、中、小桥及涵洞1/100。2.桥型方案选择原则（1）本项目桥梁设计荷载为公路I级。全线桥梁上部构造采用预应力砼小箱梁和普通钢筋空心板的形式，下部桩基础采用钻孔灌注桩。（2）桥梁上部构造拟尽量选用经济性、结构安全性及材料的特性综合比较好的形式，跨径为10m采用普通钢筋混凝土空心板桥，跨径大于10m小于等于20m采用预应力混凝土空心板桥；跨径大于20m小于等于40m采用预应力混凝土组合箱梁；跨径大于40m的桥梁，需进行特殊设计。3.沿线中小桥涵洞分布情况为了保持原有水利系统及满足农田灌溉和排水等的需要，本项目只在涉及水道和排水、灌溉需求的地段设置桥梁和涵洞。全路段涵洞共29道，其中钢筋混凝土箱涵9道、钢筋混凝土盖板函10道、钢筋混凝土圆管涵10道。交叉工程本项目设置2处平面立交，2处互通式立交。1.互通立交本项目路线与中环路（旧国道G105线）和西环路分别交叉，采用分离式立交设置，起点附近与中环路相交采用本线下穿的形式，终点附近与西环路相交采用本线上跨的形式。两处分离立交如下：在起点附近K0+307.105处本线与中环路（旧国道G105线）交叉，本线下穿，交叉右角105度，跨线桥宽42m，总长度60m；在终点附近与西环路交叉点K5+417.7处，本线上跨，交叉右角85度，跨线桥长520m，桥宽27m。2.平面交叉本项目起点、终点分别与中山市南区两条规划线相交的地方采用平面交叉的形式，交叉形式采用十字交叉，加铺转角和渠化设计。本项目起点从原G105线引出，与中环路成平面交叉。在终点与G105板芙段汇合，成平面交叉。道路绿化及环保工程道路绿化是城市绿地系统的重要组成部分，它可以体现一个城市的绿化风貌与景观特色。道路的绿化首先是景观美化功能，增进道路和沿线设施的协调，提高舒适性，使整个区域风景更美丽；其次是交通功能，引导视线、遮光、确保交通安全；然后是环境保护功能，提供开放空间，减少道路交通造成的危害，发送区域环境。本项目是中山市的重点建设项目，它将体现中山市的整体风貌，在选择上可使用观赏价值较高的植物，合理配置，以反映城市的绿化特点和绿化水平。本项目在全线分隔带内，立交空地区、人行道边缘，根据环境及植物生长特性选择用草种和树种进行绿化，以提高绿化面积、美化环境。路基路面排水全线的路基路面排水及防护工程按照综合考虑，统一规划，合理布局的原则进行设计，由中分带排水，路面排水，边沟，排水沟，截水沟，急流槽等组成，将路基路面汇水排入天然沟渠。施工安排施工工艺本项目地处珠江三角洲地区，结合项目沿线地形特点，在路基填筑、路堑边坡开挖、路面工程、桥涵施工、取弃土施工、临时工程等几个环节，主要施工方法及工艺为：（1）路基填筑填筑路基以机械压实为主，一般采用水平分层填筑施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。填筑土时适当加大宽度和高度，分层填土、压实，多余部分利用平地机或其他方法铲除修整。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实并符合压实度规定要求后，再填上一层。填筑过程中，每层完成应形成2～4%的横坡以便排水良好。高填土地段，应严格控制填土速度，凡日沉降量在中心处大于3cm，路基边缘处大于1.5cm时，应放缓填土速度或放缓施工，待稳定后再继续施工。（2）路堑开挖路堑开挖施工，除需要考虑当地的地形条件、采用的机具等因素外，还需考虑土层分布及利用。在路堑开挖前，做好现场伐树除根等清理工作和排水工作。如果移挖作填时，将表层土单独放置一处，或按不同的土层分层挖掘，以满足路基填筑要求。开挖前要做好截水沟，并根据土质情况做好防渗工作。在施工期间修建与永久性排水设施相结合的临时排水设施，水流不得引起淤积或冲刷。为确保边坡的稳定和防护达到预期效果，挖方边坡地段开挖方式由上而下进行，以便开挖边坡防护。设置挡土墙地段需间隔开挖、间隔施工，以免边坡失稳，造成山体坍塌。土质路堑地段的边坡稳定极为重要。开挖时，不论开挖工程量和开挖深度多少，均按原有自然坡面自上而下挖至边坡，严禁掏洞取土。（3）路面工程由于路面施工工艺复杂，专业技术要求较高，尤其应注意施工队伍的选择。基层混合料应以机械集中拌和，摊铺机分层摊铺、压路机压实，沥青混合料也应集中拌和，自卸汽车及时运输至工点摊铺成形，各项工序必须环环相扣，确保路面质量。（4）桥涵施工桥梁施工工序为：平整施工场地—基础施工（钻孔或人工挖孔）—桥梁上部构造施工。造成水土流失的环节是下部的桥墩基础开挖过程。跨越水体的桥梁基础施工应在枯水期进行，水中的基础工程采用钻孔灌注桩，钢管围堰的施工工艺，以减少水土流失对河流水体的影响。（5）临时工程主要完成便道、便桥、临时房屋和工棚、临时电力、电讯线路以及生产、生活用水池、水管、划定取弃土场等工作。本项目为改扩建工程，施工便道可利用现有道路。场地平整中尤其应注意抓紧大桥预制场地平整准备工作，保证与后续材料、机械设备进出场合理衔接；应及时开挖临时排水沟，以免在雨季时引起水土流失或影响施工进度。此外，施工单位对各种材料的规格、用量、临时堆放场地等，均需做出合理安排调运计划，注意工程项目先后衔接，保证筑路材料及时满足工程所需。进度安排1.前期可行性研究、勘察设计工作安排2008年5月以前完成项目的可行性研究及评估、审批工作，同时组建项目法人；2008年5月~2008年10月完成本项目的勘察设计工作。2.施工工期安排初步计划施工期为：2009年1月~2010年12月，施工期24个月，2011年初建成通车。项目施工工期安排见表2.7-1。表2.7-1施工工期进度表序号项目名称施工进度计划（季度）20092010一二三四一二三四1施工准备期2路基工程3路面工程4桥涵工程5交叉工程6配套工程7绿化工程施工条件（1）筑路材料本项目地处珠江三角洲冲积平原，河涌发育和软土地段长，竖向标高低及地下水位高。同时，公路建设全线属新建路段，其路基均为填方，加上沿线砂、石、土等天然建筑材料缺乏，大部分采用外运方式解决，运距较长。石料：沿线石料缺乏，需从外地调运。外调石料主要购于五桂山石场，采用公路运输。建筑物用砂：砂料可采用船运与汽车运输相结合的方式，购买于顺德北江沿线砂场。路基用土：本项目开挖路段的挖方尽可能用于其他路段路基的填筑，全线经土石方平衡后，尚有余方3727m3，由于余方量较小，因此推荐其它材料：主要包括钢材、水泥和木材等，可考虑从中山市或周边地区购买，用公路运至工地。（2）水电供应工作区内水资源丰富且为淡水，经水质化验，可作为工程用水。而工程用电，由沿线各镇供应，如困难可自行发电补充。（3）交通运输本项目建设沿线并无其它既有公路或临时公路通行，只有部分沿线点位与G105、北台路等路段交叉，部分路线走廊内有部分乡村道路，本项目运输可借助这些乡村道路进行材料运输。此外，路线穿越部分山地，在交通不便路段，尚需修建施工便道。估算施工便道长2km，宽6m，占地面积约1.20hm2。土石方平衡根据《国道G105线中山南区至板芙段改建工程可行性研究报告》，本项目路线全长6.27km，全线挖方总数为=SUM(ABOVE)502580m3，填方总数为498853m3。总挖方大于总填方，全线土石方经挖填平衡后，尚有余方3727m3，施工过程中破除部分原有路面表层沥青混凝土部分，拆迁房屋将产生建筑弃渣，产生建筑弃渣约1.5万m3。全线耕地及林地表土平均按0.3m剥离，总剥离量9.09万m3，剥离表土全部用于项目施工后期的绿化覆土。此外，线路还穿越部分鱼塘，路基工程施工前，首先对沿线占用鱼塘进行清淤，清淤量约为5.02万m3，淤泥经晒干后运往中山市公路局所属公路养护所，用于该局管养路段的绿化养护用土。土石料场、弃渣场设置根据《国道G105线中山南区至板芙段改建工程可行性研究报告》，本项目路线全长6.27km，全线挖方总数为=SUM(ABOVE)502580m3，填方总数为498853m3。总挖方大于总填方，不设置土料场，全线土石方经挖填平衡后，尚有余方3727m3，建议用于施工便道施工过程中破除部分原有路面表层沥青混凝土部分，拆迁房屋将产生建筑弃渣，产生建筑弃渣约1.5万m3。全线耕地及林地表土平均按0.3m剥离，总剥离量9.09万m3，剥离表土全部用于项目施工后期的绿化覆土。此外，线路还穿越部分鱼塘，路基工程施工前，首先对沿线占用鱼塘进行清淤，清淤量约为5.02万m3，淤泥经晒干后运往中山市公路局所属公路养护所，用于该局管养路段的绿化养护用土。施工营地布置本项目可研阶段尚未设置具体的施工营地布置地点，由于项目区经济发达，沿途用地相对紧张，施工营地布置占地面积应尽可能小，经估算，推荐本项目设施工营地区2处，占地面积约为5.00hm2。位于安乐园（公墓）东侧临近线路的荒地（桩号K1+150~K1+300）和拟建路段（桩号K4+000~K4+300）西侧空地。根据现场勘查的情况，推荐施工营地处有简易道路，交通相对方便。其中安乐园施工营地处有部分路段势较低，可利用本项目剩余土方3727m3填筑施工便道。而且土地已经平整，远离项目的环境敏感点，营地污废水可经处理后排放至曹边排水渠占地与补偿1.工程占地本工程沿线路基、路面工程以及其它辅助工程需要占用一定面积的土地，根据本工程工可阶段的测算，工程占用土地原利用形式主要为：道路、水渠、水田、菜地、荒地、蔗地、山地、已平整土地、塘、旱地、花圃等。具体的占地情况见表2.11-1。其中占用渡头村流水坑基本农田约13.3ha。从占地的比例来看，占用山地的比例最大，占24.3%，其次是鱼塘，占20.03%，然后是菜地，占19.45%。2.补偿与安置本项目沿线建筑物及电力电讯设施较多，线路穿越耕地、林地及鱼塘，项目开工前，需将沿线建筑物及电力电讯设施拆迁，并对损毁树木及青苗进行补偿。本项目共拆迁房屋20686.7m2，其中砼楼房12529.7m2，砖瓦房2794.1m2，铁皮房64.7m2，简易房拆迁安置拆迁安置工作严格按照《广东省人民政府办公厅印发广东省交通基础设施建设征地拆迁补偿实施办法的通知》（粤府办[2003]46号），《中山市房屋拆迁管理办法中府》（[2003]71号）和《中山市房屋拆迁补偿评估管理暂行规定》（中府[2003]72号）的规定执行。工程投资本项目推荐路线走廊方案路线全长6.27km，本项目总投资估算为40090.96万元，平均每公路公里造价6394.09万元。工程分析选线方案分析与定线推荐路线方案本项目为公路改建工程，路线走向已有规划线位确定，规划阶段充分考虑了以上选线原则，并且已按规划控制用地。按一级公路标准（设计速度100km/h，互通立交段限速80km/h）进行改建。路线北起中山市南区中山三桥附近国道G105线与渡兴西路分离式立交处，往南新开辟道路充中山市南区的虎头山和凤凰山之间的凹处穿过，终点位于板芙镇的民溪街附近现有G105国道，路线全长6.27km。路线比选本项目为公路改建工程，路线走向已有规划线位确定，规划阶段充分考虑了以上选线原则，并且已按规划控制用地，规划路线唯一，无其他备选方案，因此本次评价将不再进行路线比选。施工期污染源强分析施工期噪声源强施工期，由于建筑施工、砂石运输、水泥搅拌、建筑材料运输等过程都会产生一定的噪声，各类工程施工机械产生的噪声声级一般在79～98dB（A）之间。运输建筑材料的载重汽车行驶中产生的交通噪声，路旁两侧噪声在车速为40km/h时约为70～80dB（A）。生态破坏源强分析1.取弃土石方源强分析本项目沿线砂料和石料极为缺乏，大部分采用外运方式解决，运距一般较远。石料主要在五桂山周边石场购买；砂料可采用船运形式，从顺德北江沿线砂场采运北江沿线砂料。上述主要建筑材料均采用外购或内部调配的方式解决，本工程不另设取土、采石、采砂等工程。2.公路建设的水土流失道路建设前，整条线路处于平原微丘区，人为破坏迹象不明显，水土流失面积不大，大部分地表扰动较小。公路施工破坏耕地、鱼塘、荒草地等，会新增水土流失量。施工期大气污染源1.施工扬尘在本项目施工过程中，施工扬尘将主要来自：（1）施工前期的土方开挖、场地平整和路基处理中，将用挖土机和推土机进行堆填，在土方搬运、倾倒过程中，将有少量土壤颗粒物从地面、施工机械或土堆飞扬进入空气中；（2）施工期间运送散装建筑材料的车辆在行驶过程中，将有少量物料洒落进入空气中，另外车辆在通过未铺衬路面或落有较多尘土的路面时，将有路面扬尘产生；（3）制备建筑材料的过程中（如混凝土搅拌等），将有粉状物逸散进空气中；（4）原料堆场和暴露松散土壤的工作面，受风吹时，表面颗粒物会受侵蚀随风飞扬进空气中。2.施工人员食堂火烟及烟油污染物本项目施工过程中，施工人员食堂液化气燃烧后会排放一定量的大气污染物，同时烹饪过程中产生的油烟也会对大气环境质量产生一定影响。3.施工机械及运输车辆排放尾气污染物在施工期间，除了施工扬尘大气污染物外，施工机械及运输车辆燃油排放的汽车尾气也将给大气环境质量造成一定影响。4．沥青烟的影响本项目沥青混凝土全部外购，因此只在沥青摊铺过程中会产生沥青烟，可产生总碳氢化合物THC、总悬浮颗粒物TSP和苯并[a]芘等有害物质，对操作人员和周围居民的身体健康将造成一定的损害。根据类似公路调查资料，沥青在熔融的时候产生的沥青烟最大，据交通部公路所在京津塘大洋坊沥青搅拌站测定，如采用先进的沥青混凝土拌和设备，在设备正常运行时，沥青烟排放浓度为22.7mg/m3，完全符合《广东省大气污染物排放标准》（DB44/27-89）中沥青烟二级排放标准要求（30mg/m3），在其下风向100m处，苯并[a]芘浓度为0.0093μg/m3，符合《环境空气质量标准》（GB3095-96）中0.01μg/m3的限值要求。本项目不设置沥青混凝土搅拌站，只有在沥青混凝土摊铺的时候会产生一定量的沥青烟无组织排放，其排放浓度远远小于沥青混凝土搅拌时所产生的浓度。因此本项目沥青混凝土摊铺过程中产生沥青烟仅对施工沿线大气环境产生短暂的轻微影响，对敏感点影响较小。施工期废污水源强1.生活污水本工程施工期为2年，施工阶段考虑到分季节和分路段施工，施工场地每个施工营地施工人员最多以100人计，施工人员每人每天排放的生活污水按0.08m3计，高峰期施工人员的生活污水量为8m2.施工废水施工过程中产生的水污染源包括机械跑、冒、滴、漏的油污和露天施工机械被雨水冲刷所产生一定量的含油废水。尤其是桥梁桥墩打桩会扰动河床产生SS，伴随有少量的石油类，对河道水体产生短暂的影响。施工固体废物源强施工过程中的固体废物由两部分组成：弃土与生活垃圾。生活垃圾产生于施工人员生活、饮食等过程，按照每人每天产生0.5kg/d生活垃圾计算，全线高峰100人将产生50kg/d。生活垃圾要在施工营地内定点堆放，并定期进行清运，同时要做好灭蝇消毒等卫生防护工作。根据土石方平衡，全线挖方回用于本工程的建设，剩余372施工过程中在k5+800~k6+270段将破除部分原有路面表层沥青混凝土部分，拆迁房屋将产生建筑弃渣，根据估算，产生建筑弃渣约1.5万m3。全线耕地及林地表土平均按0.3m剥离，总剥离量9.09万m3，剥离表土全部用于项目施工后期的绿化覆土。此外，线路还穿越部分鱼塘，路基工程施工前，首先对沿线占用鱼塘进行清淤，清淤量约为5.02万m3，淤泥经晒干后运往中山市公路局所属公路养护所，用于该局管养路段的绿化养护用土。表土剥离及鱼塘清淤量不纳入土石方平衡分析及土石方流向框图。运营期污染源强估算运营期噪声源强运营期的噪声源强由各种车辆的小时交通量、平均辐射声级、限制行驶速度等因素估算得到。路面行驶机动车产生的噪声主要由发动机噪声、排气噪声、车体振动噪声、传动机械噪声、制动噪声等声源组成。根据《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》（JTJ005-96）计算本项目营运期知类型车的平均辐射声级。见表3.3-3.。表3.3-3各预测年内各类汽车的平均辐射声级（7.5m）单位：LeqdB（A）路段预测年昼间夜间高峰期小型车中型车大型车小型车中型车大型车小型车中型车大型车K0+000至k5+800201174.3481.6085.7571.3377.8084.0473.1079.9084.99201774.9882.5586.1871.8578.5684.3873.6980.7685.37202573.8681.0485.5070.9577.3583.8472.6679.3984.76K5+800至k6+270201173.6180.9285.4570.7577.2683.8072.4379.2984.71201774.0481.6485.7771.0977.8384.0572.8379.9485.00202573.2780.4885.2470.4776.9083.6472.1278.8884.52营运期机动车尾气排放公路营运期机动车尾气主要来源于：排气管排出的内燃机废气（约占机动车尾气的60%）、曲轴箱泄漏气体（约占机动车尾气的20%）以及汽化器蒸发出的气体（约占机动车尾气的20%）。机动车尾气所含的有机化合物约有120～200种之多，但以一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOX）、碳氢化合物（HC）等为代表。通过上述源强公式可计算出本路段污染物排放源强，见表3.3-8。表3.3-8NOX和CO的排放源强单位：mg/（s·m）路段特征年份日均高峰NOXCONOXCOK0+000至k5+80020113.036.316.0612.6120170.230.880.471.7620250.240.640.481.27K5+800至k6+27020113.998.047.9816.0820170.351.240.702.4720250.320.800.631.61120110.862.191.724.38220111.142.822.295.64运营期废污水源强本工程营运期自身不产生污水，污水排放一般较少，营运期的污水主要是初期雨污水和事故风险产生的废水。1.初期雨污水大量的研究表明，雨水径流有明显的初期冲刷作用，即在多数情况下，污染物是集中在初期的数毫米雨量中。交通道路运行时自身并不产生污水流，但由于路面机动车行驶过程中产生的污染物多扩散于大气或降落于道路周围路面上，随着降雨的冲刷带到项目所在地附近水体中，可能对周围水体的水质产生影响。为此，建设单位对项目内初期雨污水进行收集和处理，减少对周围地表水的不利影响。2.事故风险废水主要是工程营运期间装载有毒、有害物质的车辆因交通事故泄漏或滴漏，洒落后路面清洗产生的废水。运营期生态破坏源强工程占地减少了当地的水面面积、水田菜地面积和林地面积，一定程度上影响了农业生产与区域生态环境，同时引起水土流失。根据《国道G105线中山南区至板芙段改建工程可行性研究报告》，本工程推荐方案工程占地752.0亩(50.13hm2)，临时占地6.2hm2，各类占地面积详见表2.11-1和表2.11-2。工程竣工后，将在路基旁与道路绿化带重新种植植被，能一定程度上弥补植被的损失，但运营初期植被难以短时间恢复，水土流失依然存在。水土流失源强国道G105线中山南区至板芙段改建工程建成后，将永久占用部分用地，会破坏原有的农田耕地、山地、林地和鱼塘，若公路两旁的路基植被恢复不好，将可能引起新的水土流失。通过对与本工程自然条件、施工工艺及产生水土流失特点相类似的已建公路的水土流失形式及强度进行调查，根据设计图纸和实地踏勘的地类面积、扰动区原地貌侵蚀模数和扰动后侵蚀模数，采用类比方法预测本工程的新增水土流失量。具体见水土保持章节。第一章总论国道G105线中山南区至板芙段改建工程环境影响报告书（简本）PAGEPAGE60沿线环境概况略。环境质量现状调查与评价环境噪声现状评价根据监测结果分析，由于生活噪声以及交通噪声的影响，曹边村在昼间和夜间均超出《声环境质量标准》（GB3096-2008）中规定的1类标准限值的要求；由于交通车辆和手工作坊噪声的影响，村民溪街在昼间和夜间超出《声环境质量标准》（GB3096-2008）中规定的2类标准限值的要求。敏感点声环境质量现状有待进一步改进。环境空气现状评价项目区域位于农村地区，周围无工业污染源，也无大的道路，空气非常纯净。NO2，SO2，PM10，TSP浓度监测结果均能满足《环境空气质量标准》二级标准的要求，空气环境质量状况良好。水环境现状评价连续三天监测的因子中CODcr、总磷和氨氮在涨潮和落潮时污染指数均大于1，其余指标均小于或等于1，说明CODcr、总磷和氨氮超出地表水水质标准Ⅲ类标准的要求，拟建项目附近北台涌河段水体水质不容乐观，分析原因，监测断面以上河段沿岸居民及农田较多，生活污染源及农业面源导致个别水质指标超标。生态环境现状评价建设项目所在地区的哺乳类、鸟类、两栖类、爬行类动物目前的种类并不多，受项目影响的鱼塘主要是人工养殖的鱼类，河涌、灌溉渠和水田中的鱼类种类和数量较少，项目的施工建设对于动物种类和数量变化影响较小。施工期环境影响评价施工期噪声影响分析公路建设施工阶段主要噪声来自于施工机械和作业运输车辆辐射的噪声，虽然这些噪声多数为非连续噪声，但公路工程一般施工期较长，而且现场施工过程采用机械繁多，这些机械在工作运行中一般使用功率较大，产生的噪声较大，并且一般具有无规律、变化频率快的特点。若在施工期间不对施工加强管理和控制，往往会对沿线附近的村镇等敏感点造成较大的噪声污染。施工机械噪声影响分析对于施工场地施工机械所产生的噪声在距离声源50m处为45～70dB，其中在该处昼间作业时所发出的噪声均达到噪声限值。而夜间若继续作业，则几乎所有的机械所发出的噪声值均超过噪声限值，除冲击式钻井机和锥形反转出料混凝土搅拌机外，其它作业机械均超出夜间噪声限值，超标范围为1~15dB，考虑到噪声叠加影响时，影响将会更大。即使在距离施工场地100m处，夜间作业所发出的噪声值仍有部分机械产生的噪声超过限值，其中轮式装载机超过噪声限值9dB。因此，为了减少对施工场地周围声环境的影响，一般情况下禁止在夜间（22：00~6：00）作业。交通运输车辆噪声影响分析施工运输车辆（主要为卡车和自卸车辆）产生的噪声主要影响施工场地以及运输路线两侧。根据预测，运输车辆白天行驶会造成运输路线两侧100m范围处的噪声超标；夜间行驶会造成运输路线两侧200m范围处的噪声超标。因此应避免在夜间运输，同时在运输车辆途经村庄等居民区及其附近时应采取附近禁鸣喇叭和限制车速等措施，以减少运输噪声对周围环境的影响。尽管施工机械及交通运输车辆噪声对附近声环境产生一定的不利影响，但噪声属于无残留污染，施工结束后，施工噪声污染也将随之结束，施工期相对于运行期而言是暂时的，对周围声环境质量的影响将会随着施工活动的结束而消失。施工期水环境影响分析生活污水对水环境影响分析拟建工程选线沿线远离城镇区，基本没有市政生活污水收集管网，施工期营地生活污水需经过施工场地的化粪池等处理后，排入附近河涌或农灌渠用于灌溉。由于推荐施工营地距离北台涌较远，施工期生活污水不会对北台涌水体造成影响。施工废水对水环境的影响分析（1）物料堆场、搅拌站场水环境影响分析根据本项目工可报告，本工程物料堆场、搅拌场、预制场等位置尚未确定。如果这些场所选址在河道附近，容易因遮阻不善或受暴雨冲刷等原因，使含泥沙、酸性化学物质的冲洗废水进入水体，影响水质。因此，建议物料堆场、搅拌场、预制场等设置远离北台涌以及农田保护区。并且每个料场均要设置隔油隔渣沉砂池，场地废水经处理后尽可回用于冲洗以及抑尘用水或排入曹边排水渠。由于废水量较少，对周边水体影响不大。（2）桥梁施工对水环境的影响分析根据工程设计，横跨的主要河流为北台