公路与铁路桥梁设计荷载

第三章设计荷载第一节

作用分类和作用代表值第二节永久作用第三节可变作用第四节偶然作用第五节作用效应组合作用(action)：所有引起结构反应的原因按作用的性质，可为两类：一类是直接施加于结构上的外力，如结构重力、车辆、人群等，称为“荷载”(Load)；另一类不是以力的形式施加于结构，其产生的效果与结构本身的特性及结构所处环境等有关，如基础变位、混凝土收缩和徐变，温度变化等,以前习惯上也称其为“荷载”，但这种叫法并不确切.作用效应(effectofanaction):

结构对所受作用的反应，如构件承受的弯矩、剪力，结构的位移等，称为作用效应。

本章主要介绍各类作用的基本概念和计算方法.

实际设计时作用的取值按:《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1—2005)《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60—2004)的规定办理。

对城市桥梁，其荷载标准与公路桥梁类似，可参阅《城市桥梁设计荷载标准》(CJJ77)。第一节作用分类和作用代表值公路桥梁的作用,按其随时间变化的性质，分为:

永久作用(permanentaction)

可变作用(variableaction)

偶然作用(accidentalaction)永久作用:

习惯上称为恒载(deadload)，是指在设计基准期内，其量值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的作用，如结构重力。可变作用:

指在设计基准期内，其量值随时间变化，且其变化与平均值相比有不可忽略的作用，如汽车、列车、人群荷载(习惯上称为活载，liveload)。偶然作用:

指在设计基准期内不一定出现，但一旦出现，其值很大且持续时间很短的作用，如地震力。

第一节作用分类和作用代表值铁路桥梁:习惯于按作用性质和发生的几率来进行分类，将桥梁作用分为:

主力(对应于公路桥的永久作用和一部分可变作用)、附加力(对应于不包含在主力中的其他的可变作用)

特殊荷载(对应于偶然作用)。

我国公路、铁路桥梁的设计作用(荷载)分类分别见表3．1和表3．2。比较两表，尽管公路、铁路规范对各种作用的分类及名称有所不同，但基本上大同小异。

表3．1公路桥梁作用分类表第一节作用分类和作用代表值需要注意的是:

有些作用是设计铁路桥所特有的，如列车横向摇摆力、牵引力等；有些作用仅在一本规范中列出，如公路规范中的支座摩阻力，但在按另一本规范设计桥梁时，可视情况加以采用。

另外，在设计公铁两用桥时，目前的设计实践是：在铁路荷载的基础上，增加公路桥全部活载的75％；但对仅承受公路活载的构件，应计及全部公路活载。

第一节作用分类和作用代表值

作用代表值:代表作用大小的数值,它采用数理统计的方法或根据工程经验加以确定。

在进行桥梁结构或构件设计时，需针对不同设计目的采用规定的各种作用值。

作用代表值包括作用标准值、频遇值和准永久值。

作用标准值:为各种作用的基本代表值，其值可根据作用在设计基准期内最大值概率分布的某一分位值确定。

作用频遇值:是可变作用的一种代表值，其可根据在足够长的观测期内作用任意时点概率分布的0.95分位值确定。

作用准永久值:是可变作用的另一种代表值，其可根据在足够长的观测期内作用任意时点概率分布的0.5(或略高于0.5)分位值确定。第一节作用分类和作用代表值

我国公路桥涵基于极限状态法，设计时对不同的作用采用不同的代表值。对永久作用和偶然作用，采用标准值。对可变作用，根据不同的极限状态和组合方式采用标准值、频遇值或准永久值。

我国铁路桥梁设计规范仍基于容许应力法，其各类荷载的代表值相当于上述标准值，没有规定频遇值和准永久值。

第一节作用分类和作用代表值作用的分类不是绝对的!例如，铁路钢梁桥的水平联结系(见第六章)主要承受风力和制动力，在设计水平联结系时，就该视风力和制动力为活载而非附加力。

设计基准期(designreferenceperiod)

简单地讲，它就是在确定某些作用(这些作用的最大值概率分布与时间有关，如风荷载、车辆活载等)的标准值时需要人为规定的一个基准时间参数。对桥梁结构，设计基准期通长取100年。注意!!

设计基准期≠使用寿命。

第二节永久作用永久作用：亦称恒载，在设计基准期内其值不随时间变化，或其变化与平均值相比忽略不计的作用。其作用位置、大小和方向一般是固定不变的.永久作用包括：结构自重、桥上附加恒载（桥面、人行道及附属设备）、作用于结构上的土重及土侧压力、基础变位影响力、水浮力、混凝土收缩和徐变的影响力等。

结构重力的标准值，可按结构构件的设计尺寸和材料的重力密度计算确定。在进行桥梁结构(尤其是新型结构)分析时，往往需要预先估算恒载。通常，当估算的恒载与设计图完成后确定的恒载之间的差异较小(例如，不超过3％)时，不必修正设计；否则有必要按设计图重新计算恒载，再次进行结构分析。土压力(earthpressure)按其产生的条件，分为:

静止土压力主动土压力被动土压力桥梁下部结构设计时主要用到前两者。土的侧压力计算涉及结构型式、填料性质、墩台位移和地基变形，也与水文和外加荷载等因素有关。水浮力

指由地表水或地下水通过地基土壤的孔隙而传递给建筑物基础底面的(由下而上的)水压力，其值等于建筑物所排开的同等体积的水重。一般，位于岩石地基上的基础被认为是不渗水的，可不计水浮力；对位于碎石类土、砂类土、黏砂土等透水性地基上的墩台，需在设计中考虑水浮力预加怀应力(对于却预应矩力结夏构)按正贱常使冰用极老限状厚态设专计时授：预加疏应力尚属永膀久作勤用；按承此载能陶力极腿限状给态设陷计时奏：预加腐应力芦不作君为荷夏载，虎而将帖预应猾力筋俊作为宜结构庭抗力脱的一纱部分涌。但在寇超静伸定结古构中硬，由纺预加功力引巴起的体次内暮力应旱属永属久荷蒜载。《规范》未作龄明确君说明我。混凝耽土收伯缩(s幼hr装in工ka塑ge偿)及徐矿变(c齿re拼ep象)作用对外射部超份静定毙的混返凝土运桥梁健结构欢以及驻钢一鸣混组峡合桥督梁结卷构，锄混凝垂土收界缩(s安hr缓in砌ka轻ge柳)及徐前变(c车re喂ep样)作用歼是长沟期存眼在的眼。混凝渣土徐衡变影膀响的粱计算载可依援据混凝规土应却力与馒徐变惩变形嚷呈线侮性关求系的陕假定识进行误分析搬。混凝侵土收蹦缩系眨数和隔徐变装系数耽的确忘定，按照《公路征钢筋徐混凝刃土及汇预应界力混果凝土棚桥涵织设计腾规范》(滋JT惜G狱D6损2-挂20失04羽)和《铁路朽桥涵秩钢筋莲混凝可土和烤预应充力混具凝土膛结构落设计到规范》(兰TB研1涝00明02缝.3宾-2风00鞋5)中的李规定铲计算何。基础辆变位对超忘静定铁桥梁泡结构谎，由虽于地押基压赞密等伐原因碌，其婆墩台京基础丙可能油发生逐变位(沉降)。基底础变堡位对达结构展的影哭响也固是长植期的炕，其氏作用证效应晋可依姿据工估程实左际情恳况，桂按最良终位史移量梯分析牛计算铸。第三芽节富可变姑作用可变终作用指在煮设计劈燕基准让期内缠，其晋量值掌随时甘间变验化，竖且其传变化救与平鸣均值抖相比棍有不爱可忽闯略的中作用愤，如蚊汽车紫、列描车、悲人群编荷载(习惯吉上称拾为活粘载，li跪ve择l疼oa四d)一、罩车辆虾活载车辆变活载序指桥圣梁承将受的停机动止荷载侍。对铁梦路桥薪，指星列车下；对公覆路桥谜，主援要指辛汽车悠。车辆唱活载寨的种欠类繁塑多，药因此胖，需涉要对卫车辆译活载核进行笔调查雁分析仆和综海合概从括，确并按牌照安砍全、此适用镜和经绑济的谜原则茅，制猛订出孩设计盒采用凯的标傲准值详。1列车曲活载列车歇由机布车和框车辆巴组成提，机绑车和樱车辆妖类型舰很多怨，轴逗重、爱轴距村各异遗。为规犬范设眉计，亮我国量根据馋机车护车辆按轴重盈、轴粘距对绢桥梁帖不同弓影响吃及考虫虑车伟辆的坟发展肌趋势应，制亦定了缝中华悬人民霉共和磨国铁责路标茎准活缩慧载图观式。（简图称“中—活载凑”）中—活载——悬16博0k廊m/岁h、20绞0k阔m/烈hZK—活载——炮25丑0k绳m/晒h、30旋0k哨m/祖h以上膨高速《桥规》规定猜：加载月时，李标准惯活载贡计算秒图式镇可任姑意截疯取双线朵桥跨征：两名线活骄载之巴和的90顿%横向恋稳定葵检算龄：空狭车+最大牵横向拘风力乱为最焦不利述，空滔车活遵载标析准值傻为10言kN尘/m高速笔铁路“ZK帜—活载怀”分标准挂活载和特种绒活载《高速码暂行准规定》：加载峡时，农标准柔活载半计算秘图式态可任绳意截缺取单线顶或双羽线桥填跨：隶各线继均应易计入ZK活载顿作用蛛。多于早双线叠桥跨宇：应路按下格列最机不利距情况材考虑滔：1）按协双线判在最智不利布位置猾承受ZK活载燃，其阻余线联路不酒承受倘列车批荷载津；2）所交有线陶路在柳最不届利位嘉置承筒受75％的ZK活载管。空车飘活载心按10逼kN洒/m计算桌。“Z栽K—活载踏”分标准锻活载和特种涝活载桥梁标准活载的等级或类型，应根据桥梁所在线路的等级、使用任务、性质和将来的发展等具体情况确定。对标准轨距(1435mm)的干线铁路，采用中一活载(本书讨论者)；对地方窄轨(轨距762mm)铁路，规定了与中一活载形状类似但数值大幅减小的活载图式；对专用铁路(如矿区铁路桥梁)，其活载图式需结合具体情况确定。对于不包括冲击效应(后述)的列车竖向活载，称之为静活载。1汽车边荷载-旧公莫路规洪范19砍89版设计盗荷载大量足、经爷常出燥现的晒汽车蒙荷载皆，以呢车队连形式垄排列塔。汽—10级、革汽—15级、陈汽—20级、独汽—超20级验算临荷载偶然柜、个械别出雨现的谅平板液挂车誉或履栗带车摇。挂—80、挂—10败0、挂—12贞0、履帜带—50原公扬路桥胸涵结诊构设格计采最用的巷车辆辰荷载存标准说模式诱．是绵根据20世纪60年代授我国祸公路置交通幅荷载揭的实孩际情甘况，慈经过轻相当仇长时车期的撕分析呀、研晃究和荷修正厌确定拨的。俘从近40年的葛应用症情况假看，《标准》（97）车滚辆荷竹载的贷模式读及其娱分级拍基本男上是瘦合理蒙的，晃能适穴应我与国公贵路建桨设发龟展的取需要榨，但升也存远在一贪些不尽额合理之处还，如付采用丽车队皆荷载衡模式使在桥逆涵结价构设胜计时酱计算狮非常盐繁琐损、车妈队荷瞎载在棕不同用跨径堂的结填构上抽产生址的效脱应的束连贯欠性不久够合膀理、易标准杀荷载递的级贯差不例尽合岛理等扔，同沿时，袖采用靠车队药荷载龙模式翅，容头易造左成设诸计采薄用的乱车辆拢荷载塌是实剧际运匪营中之允许帅如此灿载重况质量译的车慎辆在河公路狭上行填驶的池错误查观念公。1汽车赔荷载新公艰路规食范《通用凡规范JT筹G吉D6面2》规定1汽车寨荷载道分为掌公路—I级和毯公路—II级两牧个等巧级。2汽车窝荷载倒由车叫道荷录载和染车辆崇荷载伸组成统。车道隶荷载收由均顺布荷验载和掀集中钞荷载扭组成古。3桥梁至结构躲的整冬体计戒算采边用车弯道荷骑载；4桥梁陪结构纯的局财部加张载、文涵洞归、桥蹈台和迅挡土拴墙土旋压力衬等的章计算繁采用蛇车辆双荷载茅，车辆碰荷载侄与车忧道荷鼻载的慌作用永不得矿叠加该。新规愁范肢车喜道荷顿载的芹计算盏图式①公路—I级车心道荷舍载的敲均布嗓荷载巴标准跳值为:=1迁0.漏5k友N/址m；集阔中荷军载标党准值比按以题下规朴定选在取：桥梁测计算贪跨径丈小于时或等迁于5m时，=1郊80佛kN；桥梁豪计算驱跨径争等于蔑或大号于50世m时，=3苏60抽kN；桥梁袋计算阿跨径划在5m免~5从0m之间辟时，干值采伍用直捞线内豪插求本得。计算搜剪力挖效应献时，盏上述造集中醉荷载稻标准荡值废应伯乘以1.晋2的系蹄数。②公炮路—II级车马道荷扛载的插均布导荷载疯标准臭值港和铅集中镜荷载自标准骗值赶按置公路—I级车吐道荷扎载的0.喂75倍采覆用。③车洲道荷线载的救均布朱标准杨值应抹满布帖于使教结构璃产生叨最不脸利效塘应的惰同号雪影响障线上永；集怒中荷带载标炉准值隔只作他用于夕相应稻影响本线中侧一个枣最大总影响离线峰侨值处法。公路借一I级和参公路卖一Ⅱ级汽周车荷驰载采调用相恭同的绸车辆侄荷载学标准避值车辆萍活载激折减多车仇道桥注梁的册汽车挣荷载宽应考厌虑折灯减。横向扫折减逢的含渐义是抹：在屋多车疫道(或多云线)桥梁予上行背驶的望车辆每活载柳使桥填梁结凑构产遗生某沃种最效大作足用效怀应时吐，不类同车新道上蒙的车糖辆活拼载同吨时处钉于最傍不利躺位置缺的可拨能性赞大小厨。显摇然，筹车道毯数越赶多，发可能郊性(即同尚时出炼现最仪不利芽加载乔的几舞率)越小局。当桥逢涵设估计车旺道数俘≥2时，层汽车严荷载豪产生物的效尊应抛应该茫按规讲定的华多车懒道横拆向折付减系肠数进何行折潮减，筋但折焰减后蛙的效姿应不摄得小娇于两挤条设夕计车融道的得荷载眠效应裂。大跨许径公紧路桥击梁上塘的车露道荷兔载，垃还应清考虑匪纵向佩折减肢。这是野因为兵：在站制订私车道略荷载景标准讲时，南采用岔了自绸然堵花塞的眼车间优间距仓；在怖确定骆荷载摆大小怨时，缓采用潮了重生车居词多的抢调查调资料科。但淡对大旱跨径裤桥梁隆，随货着跨廉径的胳增加趟，实问际通球行车垦辆出猾现上剪述情爆况就纹会逐贱步缓菌解。禁因此短，需陡对汽鞭车荷菊载(或其谱效应)按跨汇度进笔行折绢减。愈规范严规定厚：当滔桥梁鸟计算国跨径锦大于15阅0m时，朴应按烫表3.驳5进行玩纵向狭折减血。对菜多跨蹦连续振结构(如连争续梁衫桥)，按银主跨妨进行领全桥绑折减值。对铁路桥梁，仅考虑横向折减。双线桥的主要构件，用于设计的双线活载应取两线标准活载之和的90％(相当于横向折减系数取0.9);三线及三线以上者应取各线标准活载之和的80％；对仅承受局部活载的构件则不考虑折减。4车辆钥活载刃的加绿载加载溜就是辉按最谜不利草原则颜布置风标准极活载贸，通势过结颜构分追析计总算桥生梁活肚载效注应(内力药、应灿力和宅位移滚、变积形等)的最叨不利遗值。对公巧路桥忠梁的响车道写荷载粗，布顽载时且，应星将其察中的董均布态荷载阻标准创值(任意缎长度鬼，任注意截勺取)满布垫于使候结构睁产生缝最不污利效姻应的踪蝶同号助影响宗线区抢段上局，而趣集中冒荷载细标准趟值只器布置使在相想应影通响线团中的胸一个眨最大改影响留线峰巡寿值处影。对公自路桥跳梁中课的车降辆荷摧载和荒铁路须桥梁列中的拦中一册活载驶，则说使用御轮系用荷载挡直接砖加载货并通摧过试棍算的殃方法类找出箩最不雷利值销。对中厌一活寺载，盟当采宁用手筝工计骂算时误，直肺接使省用轮译系荷羽载加舍载较灭为繁播琐，毯可采用备等代节荷载(或称宾换算旅均布跨荷载)取而师代之祥。等代蜡荷载肿与标粱准活羡载的加载咏效应腰相等，即称指对寄结构幻玉或构售件的落某一赚单符撑号影想向线壳，取与标准韵活载扁按最抢不利冶加载铲求得树的数读值，即等于揪该影娘响线夫的面乱积与等对应栗的等松代荷旗载的询乘积础。等代跳荷载由的大楼小与刃荷载尊类型纯、影尾响线敞的形锐状和冶加载景长度浮有关怪。具有体数雅值及谋加载治规定坏可查初阅有兼关规垂范和胁设计辰手册仿。二虚冲击参力车辆摩以一监定速帖度过按桥时启，由扣于动土力影享响，壁桥梁际实际役产生蔽的活丑载应食力和摧变形粒大于流按活忆载静及重计繁算所宣得的联结果舰，这娱种动躬力效失应常丘称为冲击麦作用。为简舅化设紫计，摔引入鸟冲击乐系数(大于1)来反义映车鞋辆活缴载的必动力体影响(即采抚用静孕力学践的方敬法，暂用冲位击系墙数乘盘以车稠辆重陪力)。Yd亩ma朽x—在车爸辆过抽桥时照测得赌的效太应时竖间历沫程曲冰线上坡，最组大静票力效鸡应处剪量取椅的最雕大静容力效坡应值捧；Yj倡ma蜘x—在效跪应时去间历迹程曲蜂线上碰最大鲜静力杜效应僚处量喘取的舌最大户动力宴效应森值。桥梁养结构炉的基懒频反映裕了结钱构的谁尺寸恭、类猫型、狼建筑半材料哄等动烈力特翠性内门容，暑它直贱接反果映了弯冲击犹系数讨与桥替梁结吐构之静间的灿关系勾。不管懂桥梁禾的建脸筑材驾料、椅结构望类型宅是否贝有差番别，给也不螺管结练构尺歼寸与呼跨径丹是否愧有差擦别，慈只要粪桥梁腾结构坊的基悟频相丢同，敏在同草样条犹件的完汽车孕荷载首下，笛就能茧得到凝基本颤相同险的冲恶击系吃数。

冲击力受线路状态(如道路不平顺)、车辆类型(如机车的偏心轮作用)以及桥梁结构形式等因素的综合影响，目前还难以在设计中精确考虑。通常的做法是，在桥梁动载试验的基础上提出近似计算公式，把动力问题简化成静力问题来处理。新的〈通用劳规范JT妨G茶D6荣0〉规定催，汽返车荷胖载冲萌击力罩应按首下列瞎规定宫计算叔：1钢桥吉、钢恒筋混笼凝土梳及预束应力赔混凝饼土桥我、圬裙工拱总桥等月上部误构造拴和钢纷支座丧、板瞒式橡遣胶支巩座、凡盆式巡寿橡胶辜支座冠及钢貌筋混蓝凝土巷柱式辆墩台培，应远计算冬汽车诊的冲念击作栗用。2填料浅厚度省（包及括路颜面厚植度）阴等于绪或大绒于0.捧5m的拱年桥、嘉涵洞慰以及抬重力凉式墩默台不溪计冲培击力浑。3支座奏的冲材击力怎，按姓相应靠的桥服梁取水用。4汽车扶荷载奥的冲填击力间标准温值为涌汽车赤荷载仙标准筒值乘营以冲派击系鱼数μ5冲击乘系数μ可按汇下式组计算飞：当Hz时，μ=0师.0围5当1.坐5H锡z献14士Hz时，μ=0副.1猪76刺7l阀nf－0.紫01锋57当Hz时，μ=0漫.4晨5式中冷，f为结婚构基蔬频（Hz）。6汽车饿荷载渠的局康部加浆载及惜在T梁、丽箱梁割悬臂寨板上斩的冲立击系浮数:采用μ=0.园3。计算酸冲击续力引皆起的士连续辣梁正茄弯矩苍效应客和剪校力效汇应时轿，采界用f1；计算绿负弯耽矩效刻应时车，采堪用f2。

也可根据桥梁结构的刚度来确定冲击力。一般而言，桥梁跨径越大、刚度越小，结构对动荷载的缓冲作用越强，即冲击作用越弱。因此，可以近似认为冲击力与计算跨径成反比。此方法计算简便，但不尽合理。‘现行乓铁路栋规范久－铁认路桥免动力想系数1+咽μ简支死或连盾续钢波桥跨蜜结构锁和钢抛墩台钢与遵钢筋描混凝另土板来构成主的结哗合梁现行湖铁路事规范毕－铁牙路桥扇动力植系数1+妖μ钢筋浆混凝态土的购、混喝凝土镇的、哀石砌希的桥贞跨结规构及筛涵洞背、刚怎架桥车，其傅顶上捏填土速厚度床≥1.编0m（从刚轨底诊算起贸）时腊不计冒冲击负力。承当小希于1.按0m时空腹覆式钢平筋混风凝土伸拱桥沿的拱础圈和蓬拱肋三目人群蒸荷载

铁路桥梁的人行道以通行巡道和维修人员为主，一般行人不多。对明桥面的人行道，考虑到有时需在其上放置枕木、钢轨和工具，取竖向静活载为4kN/m2。对于道碴桥面，规定距离梁中心2.45m以内的人行道，取10kN/m2；距离梁中心2.45m以外的人行道，取4kN／m2。

设计主梁时，人行道竖向静活载不与列车活载同时计算，但对特殊情况(如为城镇居民通行而加宽了人行道)，两者需同时考虑，此时人行道活载值可按实际情况确定。

当桥梁计算跨径小于或等于50m时，公路桥梁人群荷载的标准值为3.0kN/m2；当桥梁计算跨径等于或大于150m时，为3.5kN/m2；当桥梁计算跨径在50-150m时，按线性内插得到人群荷载标准值。对连续结构，以主跨为准。对位于城镇郊区行人密集地区的公路桥，人群荷载标准值取上述规定值的1.15倍。对人行桥，人群荷载标准值为3.5kN／m2。

城市桥梁要按《城市桥梁设计荷载标准》(CJJ77)

人行道(钢筋混凝土)板还应以4.0kN／m2(公路桥)或1.5kN(铁路桥)的荷载进行检算，

人群作用于栏杆上的水平推力按0.75kN／m考虑，作用于立柱和扶手的竖向力按1.0kN考虑。四颤离屑心力车辆如在曲姓线上局运行佣产生苗离心贪力。庭公路丈桥上辩离心苹力较匠小，早当曲束线半兄径等安于或逼小于25向0m时，泡才考恒虑离唤心力简的作戒用。离心郑力等燃于车纳辆荷炭载（郊不计沉动力凳效应免）乘脏以离心捡力系归数(率)离心想力系软数(率)对铁配路荷佛载C不应防大于0.域15。离心戚力作奔用点肿：铁路应轨顶漂以上2m，公偶路桥蜜面以普上1.共2m五校风荷缝载

当风以一定速度运动并受到桥梁阻碍时，桥梁就承受到风压。因此，桥梁结构设计时，应考虑风荷载(windload)。对大跨度的斜拉桥、悬索桥以及高耸的桥塔和桥墩等，尤其如此。风压分顺风向和横风向。顺风向的风压可视为平均风压或脉动风压。

采用静力学方法简化计算平均风压对结构的影响，是桥梁设计的常规做法；对脉动风压，往往需按结构(随机)振动理论进行分析。

五拢风荷洗载横桥引向风源荷载东的大台小是风压与结依构迎庭风面司积的扑乘积仆。但风乔压与扛风速际及空揭气重傲力密丙度有题关，读而风爹速受企到地丘理位神置、垂地形佣条件鞭、地蓝面粗驼糙程达度、营高度剂等因雁素的逝影响锹。公路拣规范叛规定闻：取疏平坦起空旷戴地面诞、离波地面10晒m高、伪重现胁期为10姥0年的10勾mi漆n平均污最大趟风速会，为朱桥梁串所在罩地区阀的设政计基层本风织速，拉记为V10(单位鞭：m/较s)，该块风速钟可按嫁规范挤取值箩并经时实地棋调查钱核实淘后采条用。剖注意V10是根炸据离雹地面10处m高处句的数骡据经予统计机得到蠢的，在实葛用中碧，根诉据结甜构计太算高危度修寄正,高度Z处的洽设计墨基准划风速裁记为Vd(m扰/s)，k2考虑侍地面偷粗糙芒度类名别和侦梯度拨风的光风速蝇高度箩变化唇修正速系数往；按地户表状视况，祥地面屠粗糙痕度分南为A、B、C、D四类(例如划，B类对输应的度地表衬状况邀为田防野、周乡村没、丛度林及哭低层慰建筑遗物稀锋少地辆区，胀对山耐间盆贞地、辉谷地牙或峡趋谷、滚山口信等特那殊地肤形，腿也按B类取杀值)，梯然度风狗则反枕映出附风速坦随高燃度变尤化的抓特征绣；由刮于受肾地面站摩擦击的影验响，栽气流动贴近锈地面畅运动请时的摘速度绕会降雁低，两离地记面越歪高，矮受影您响越房诚小，译故k2随离耍地面陷高度趴的增轰加而于增大烈；k5—阵风传风速祥系数势，对A、B类地益表，逼其取矿值为1.芽38；对C、D类地纸表为1.韵7。基本惹风压W0设计看基准干风压Wd风荷姐载标亩准值设计宗基准胜风速风荷诉载标洒准值K0司-设计秃风速偏重现膨期换运算系晶数，因重刃现期气长短彼与基殿本风支压有越关，唐故该捧系数在体现防出结轻构的奇重要幕性；潮对于绳单孔露跨径内指标丛为特员大桥直和大哲桥的娃桥梁(见表1.吸1)，取1.工0；对猴其他散桥梁乎，取0.雁90；对腿正在硬施工侦的桥该梁，塌取0.洁75；当吩桥梁扒位于宿台风殊多发葱地区赚时，游可根洽据实情际情俊况适龄当提昆高k0值；K1绳-风载叮阻力他系数仙，该系敞数反纱映出俘风压松与结已构本械身的起体型彼、尺栽寸比粗的关宴系；秩其值穿主要烂随构绳件(桁架哥、桥威墩和生桥塔)的截丙面类苗型和低尺寸吩等而透变；K3馅-地形旋、地延理条抬件系夜数；该系举数反蔑映出击风压践随地丛形、独地理侍条件拐的不苍同而宴变化兰的特玩征；送对一胡般地潜区，宁取1.农0；对芹山间田盆地难或谷泊地，桶取0.懂75—0.傻85；对战峡谷薪口或挥山口票，取1.碍20—1.客4。对于闪顺桥零向的干风荷括载，规定醋如下肝：对下篮承式漏桁架跌桥，含风荷允载标供准值验按其款横桥旅向风陷压的40％乘克以桁见架迎揭风面布积计榨算；对桥蠢墩，惠按其敏横桥柄向风乒压的70％乘辫以桥钳墩迎庭风面低积计钟算；对于冲斜拉萍桥、仙悬索缎桥的悲桥塔家，按羡其横中桥向尽风压疾乘以岂桥塔腊迎风姜面积更计算贪。对比晃上述浪计算滚，铁桂路桥赌梁的中风荷妥载计两算大偏体相张同，喇但相甲对简榨单基本环风压拣值《桥规》规定问，取松平坦专空旷挣地区依、离奸地面灵高10馋m、重督现期糕为10碌0年的10萄mi扯n的平路均最水大风扬速计午算基择本风拣压强堂度。铁路驳横向射风荷次载标趁准强边度计盖算公谷式：K1室—风荷组载阻俘力系警数；K2府—阵风呀分布妖系数K3唉——地形呼、地率理条约件系历数六抢车辆粉制动目力和(列车)牵引怨力制动灿力是车顶辆减挡速或僵制动纸时的撇惯性定力。方向搁：与行欧车方讲向一扒致。牵引赶力是车闲辆起写动或冬加速凝时车插辆与轨路面（或生钢轨提）间护作用挽的摩枣阻力浑。方向惜：与行悔车方家向相忽反。作用垮点：铁路连轨顶苍以上2m，公路牺桥面苗以上1.趣2m。但在掀计算哄墩台鹿时移舞至支岩座中党心处揉，不湾计因瓦此而司产生决的竖滩向力范和力扔矩。对铁竿路桥喘，规轮定列崭车制骡动力猴或牵胆引力江按作正用在足桥跨鲜范围漂内的出列车谅竖向览静活孟载的10％计床算，仅但当贿其与算离心纤力或沉冲击肝力同虾时计摄算时府，则井按列思车竖另向静撇活载猜的7％取兰值。对双分线桥饭，只凯采用芽一线亲的制征动力愈或牵横引力甩；对三施线或牲三线农以上抓的桥籍，只放采用格二线慌制动烂力或哨牵引巴力；对多扛线桥坟，在塑计算秆制动威力或滨牵引桃力不单考虑纹列车万活载展的横接向折璃减。公路班只考谋虑制导动力汽车耀荷载汁制动植力按瓜同向腔行驶寨的汽馋车荷止载(不计柱冲击常力)计算科，并牧考虑盒纵向苗折减档，以芦使桥鲁梁墩弦台产捕生最速不利焰纵向迅力的缓方式俘进行渠加载.

一个车道上的制动力标准值按加载长度范围内车道荷载总重力的10％计算，但公路一I级汽车荷载的制动力标准值不得小于165kN；公路一Ⅱ级者不得小于90kN。当车道增多时，也需要采用类似于横向折减的办法，对制动力进行折减。对同向行驶双车道桥(包括双向4车道桥)，制动力标准值为按一个设计车道计算结果的两倍；同向行驶三车道者为一个设计车道的2.34倍；同向行驶四车道者为一个设计车道的2.68倍。

关于制动力在支座或墩台间的传递与分配，规范制订出若干具体规定。基本原则是：

※

对刚性墩台，制动力全部由固定支座承担；

※对设有板式橡胶支座的刚性墩台，按跨径两端支座的抗推刚度进行分配；

※对设有板式橡胶支座的柔性墩台，按支座与墩台刚度集成方法进行传递和分配。温度驼作用烂指因浮温度稻的变抄化而笨引起曲的结革构变赢形和纪附加丈力。温度扇的变碧化可误分为:(年平易均)均匀械温度跌变化和梯度述温度(温差)两种航情况借：前者疮表示逆结构怖整体倡在一抓年中染的温类度变洋化；后者颤表示悟结构渗截面时上的睬不同虏点或感不同贪材料从之间辅的温废度差芽异，傻即沿皂横截昆面竖是向、俗横向救的温训度梯拥度。超静地定结幅构存恋在多约余约森束，炎热胀辰冷缩发将产偶生内慕力或朋支座肉反力宪。静定炸和超院静定丸结构差，由遍于结藏构不绳同部引位温爬度不谁同，巾内部樱将产摆生温策差力纷。七蹄温度察作用对静络定结敢构:均匀玩温度甲作用妙通常翅只会藏导致歪结构蛋的伸注长或梦缩短努，不势产生告温度郑附加性力；超静狐定结采构:由于赚气温置变化称引起趴的变枣形受妈到约弦束，甩导致携结构潜中产或生相免应的培附加膛力。由日剥照、典骤冷监等天令气情闲况引斥起的低温差覆，则丝式对静蜓定或巩超静亦定的驴桥梁幸结构摘，均板可能何会产店生附程加力炸。例蛙如，膀由于昨材料关导热火性的阶差异缝，在怀由混任凝土闭桥面饥板和脉钢梁拍组成万的简蚊支结秒合梁货中，恳会因芝温差开在截仪面土循产生姐附加巧应力廉。均匀温度的取值，可按桥梁所在地区的气温条件(一般取当地最高和最低月平均气温)确定；均匀温度的变化值，应自结构合龙时的温度算起。

例如，若桥位处最高和最低月平均气温分别为+40°C和0°C，而架梁或结构合龙时的温度为+20°C，则均匀温度的变化幅度为40°C，而用于计算温度作用效应的均匀温度值为+20°C。对公显路桥芒，计决算由哄温度廉梯度荐引起亭的温核度作敞用效情应时:竖向死温度温梯度:可采用冰图3．7所示训的曲贵线;不计项及横放向温昏度梯降度作颈用:考虑高到结岂构两健侧腹染板外窄的悬阀臂板脂较长亩，腹材板受港太阳熟直接甚辐射崖较少花，梁捎底始钉终不朴受日域照。图中:T1表示说桥面形板表的面的奔温度;T2表示撑桥面岂板表灰面下10贫0m午m处的口温度(它们登的取栗值依炸据桥扩面铺棋装类亮型而维定);H为梁扁高，A为对络应温蹄度梯岭度曲截线上哨零点清与T2间的膏的结晒构高炮度(按结厅构类蜓型及臭梁高祝取值择，例女如，刷当混愧凝土向结构桥的梁痰高大兔于或品等于40收0m丘m时，冰取A=电30层0m少m)；t为结寺合梁场中混速凝土萍桥面喉板的浪厚度毛。图3．7所示璃的为庄结构唱表面械正温砌差(升温)的情逮况，率将其点乘以-0荷.5，就垫得到呜负温例差(降温)时的号竖向谷温度父梯度漫曲线侄。铁路芒桥关珍于温犬度计央算的蹲