液压系统克令吊原理

液压系统克令吊原理演示文稿目前一页\总数十七页\编于十二点优选液压系统克令吊原理目前二页\总数十七页\编于十二点液压系统分类按额定工作压力：高压系统(＞20Mpa)

中高压系统(10～20Mpa)

中压系统(6.3~10Mpa)

低压系统(＜6.3Mpa)按油液循环方式：开式系统(油液返回到油箱)闭式系统(油液返回到油泵的吸入口)

按功能分类：起货机构、回转机构、变幅机构、走行机构和支撑机构等液压系统目前三页\总数十七页\编于十二点（1）换向与调速图示为手动换向阀换向调速方法：①串联节流调速②并联节流调速③溢流节流调速这三种方式因必须使油泵排出的多余油液重返油箱，使供至执行机构的油液经过节流，故功率损失不可避免，而使油液发热。阀控式开式起升系统原理图第一节起重机构的阀控型开式液压系统

目前四页\总数十七页\编于十二点阀控式开式起升系统原理图①串联节流调速溢流阀保持换向阀前的油压不变，改变换向阀的阀芯的位置。调速效率低，功率损失大，油液发热厉害，调速不平稳，启动和制动时易产生液压冲击。目前五页\总数十七页\编于十二点②并联节流调速当PA油路开大时，而PT回油油路关小。调速比较平稳，但换向阀操作过猛时仍可产生液压冲击。目前六页\总数十七页\编于十二点③溢流节流调速调速平稳，调速效率较高。定差溢流阀手动换向阀定差溢流阀两端油腔压差保持恒定，液流经换向阀的流量，取决于换向阀的阀芯位置。目前七页\总数十七页\编于十二点③溢流节流调速调速平稳，调速效率较高。定差溢流阀手动换向阀定差溢流阀两端油腔压差保持恒定，液流经换向阀的流量，取决于换向阀的阀芯位置。目前八页\总数十七页\编于十二点（2）限速和制动防止坠货事故使用关闭严密的液控换向阀或平衡阀，虽可以有效地实现液压制动，但油马达难免存在漏泄，为保证货物悬在空中而不会下滑，还设有机械制动器。延时抱闸制动器---油马达停止后抱闸。即时抱闸制动器---油马达停止前抱闸。①单向节流阀限速②平衡阀限速目前九页\总数十七页\编于十二点阀控式开式起升系统原理图①单向节流阀限速限速---单向节流阀5液压制动---单向节流阀5、液控单向阀4简单可靠、轻负荷时效率低，油泵功耗大、油液发热。用于功率不大、工作不太频繁、负载变动小的开式系统。如液压舱盖开关系统。目前十页\总数十七页\编于十二点②平衡阀限速阀4内泄式顺序阀+单向阀ｂac平衡阀限速的阀控式开式起升系统原理图目前十一页\总数十七页\编于十二点（3）限压保护阀2

防止起货机超负荷时，因油泵排压过高，导致原动机过载或装置损坏。阀5

防止液压因液压制动而过分升高。（阀5的整定压力比阀2的整定压力高---5％～10％。）平衡阀限速的阀控式开式起升系统原理图目前十二页\总数十七页\编于十二点第二节起重机构的泵控型闭式液压系统（1）换向与调速图示为变向变量泵供油，改变油泵的吸排油方向实现油马达的换向。n1、q1---油泵转速和每转排量n2、q2---油马达转速和每转排量油泵变量时，油马达的转速也随之改变，并可实现无级变速。泵控型闭式起升系统原理图目前十三页\总数十七页\编于十二点（2）限速和制动再生限速---重物下降时回收利用其位能。闭式液压系统不论其采用的油泵和油马达是否可以变量，在限制下降速度的原理上，都与开式系统有本质的不同。这是因为：在闭式系统中，当货物下降时，油马达在货重造成的转矩作用下，就将转变为油泵，而油泵则转化为油马达工况，强迫电动机转动。如电机转速超过磁场转速时就会将能量反馈给电网，并使电机的转速受到限制，从而使油马达的转速受到限制。目前十四页\总数十七页\编于十二点（2）限速和制动使油泵回中---中位阀。即时抱闸、延时松闸---单向节流阀、电磁阀。防意外失电---电磁阀。泵控型闭式起升系统原理图目前十五页\总数十七页\编于十二点（3）限压保护安全溢流阀---双向安全阀。（4）系统补油和散热低压侧油液经低压选择阀、背压阀、冷却器到油箱。工作中从低压侧补油--