居住区道路布局形式

居住区道路布局形式

目前一页\总数三十九页\编于三点绪论对于居住区的整体构架来说，道路系统是居住区规划布局的骨架。道路系统可以根据地形、气候、用地规模、周边环境以及居民出行方式与规律，结合居住区的结构和布局来确定，要求满足使用、安全、经济的要求。使用：各类的交通运输要求、利于居住区的规划布局、利于工程设施的布置安全：保证行人行车安全、与抗震防灾规划相结合经济：选择道路线路和路基断面、适应地形布置道路、利用现有的线路设施目前二页\总数三十九页\编于三点绪论居住区的道路体系，具有交通性和生活性的双重功能一方面，道路系统需要满足日益增多的机动车交通，以及步行和自行车交通等传统的非机动车交通的使用要求；另一方面，道路系统作为居住区开放空间的联系路径，自然也是日常交往活动发生的场所。因此，道路系统的实质是在交通性和居住的功能性之间寻求一种平衡。从历史的角度来看居住区的道路格局呈现出，由偏重生活性功能逐渐向偏重交通性功能过渡，最后又回归生活性的变化特征。目前三页\总数三十九页\编于三点目录居住区交通方式及类型居住区道路分级居住区道路交通组织方式居住区道路网的布局形式目前四页\总数三十九页\编于三点居住区交通方式及类型交通方式按照采用的交通工具分为：机动车交通非机动车交通步行交通居住区的交通类型：通勤性交通、生活性交通、服务性交通、应急性交通前两项交通均为居民自身发生的交通，应该最大限度的满足安全、便捷、便利和舒适的要求；服务性交通常伴有必须性、定时性、和定量性的特征；应急性交通则有必要性和偶遇性特征。目前五页\总数三十九页\编于三点居住区道路分级(1)居住区级道路道路红线宽度一般为20-30米，车行道一般为9米，人行道一般在2-4米左右目前六页\总数三十九页\编于三点居住区道路分级(2)居住小区级道路道路红线宽度一般为10-14米，车行道一般为7-9米，道路宽度大于12米时，可以考虑设人行道，人行道宽度一般在1.5-2米左右目前七页\总数三十九页\编于三点居住区道路分级(3)居住组团级道路为居住小区内部的主要道路。道路红线宽度一般为8-10米，车行道一般为5-7米，大部分情况下，居住组团级的道路不需要设置专门的人行道。目前八页\总数三十九页\编于三点居住区道路分级（）宅间小路指一直通到住宅单元入口或住户的道路，它起着连接住宅单元，连接居住组团道路的作用。路面宽度常为2.5-3米目前九页\总数三十九页\编于三点居住区道路交通组织方式人车混流：人车流处于同一板块运行。主要用于车流量小的基层道路，如组团，邻里单位内部的车辆需减速缓行得道路。人车分流：人车运行路线分离。通常采用的方式有：车行道旁附设平行的人行道；人车各设独立的道路系统（常用于山地或居住区内坡度较大地段）以及人车立交分行（即人行天桥或地下人行通道）。目前十页\总数三十九页\编于三点人车混行道路车行主干道目前十一页\总数三十九页\编于三点日本百草居住区道路系统该居住区因区内自然地形高差，形成东西两大住宅组群，车行道依地形地势，每一个组团均伸入一个枝状尽端路。同时，在两大住宅区之间，则贯穿南北向的步行道，并有支路通向组团，人车路线采用了两个独立互不干扰的系统。目前十二页\总数三十九页\编于三点居住区道路网的布局形式一般地，对于居住区内的一条道路来说，从形态方面来看基本呈现三种形态：（1）贯通式曲线式、直线式（2）环通式圆环式、半环式（3）尽端式目前十三页\总数三十九页\编于三点居住区道路网的布局形式通过组合，这三种道路可以形成三种基本的道路模式。（1）格网模式：由若干条贯通式的道路纵横交错组成。这种道路形成的居住区拥有多个出入口，住宅群均匀的分布在网格形状的块状空间内。格网模式目前十四页\总数三十九页\编于三点实例——昆明跨世纪经济示范居住区

该小区属于片块式布局，采用了人车混行的格网模式道路。三条城市干道位于周边，东面临河流。共有六个出入口，五条主干道（居住区级道路）将整个小区划分为五个大块。每个块内部又由若干次干道（居住小区级的道路）划分为不同的住宅群，住宅群间依靠宅间小路相互连接。整个小区布局完整，道路网结构清晰。主干道次干道宅间小路目前十五页\总数三十九页\编于三点居住区道路网的布局形式（2）内环模式：由一条环通式和若干尽端式道路组成，环通式的主干道穿过居住区中部，尽端道路分布在环通式道路的周边。这种道路形成的居住区通常拥有两个出入口，住宅群分布在尽端式道路附近的空间内。内环模式目前十六页\总数三十九页\编于三点实例——绍兴袍江世纪街规划

该小区属于片块式布局，采用了人车混行的内环模式道路。三条城市干道位于周边，西面临河水，河水穿过整个小区。小区共有三个主要出入口，一条主干道（居住区级道路）环绕整个小区的内部。从主干道上发散出若干次干道（居住小区级的道路）联系各片住宅群。整个小区层次布置分明，外侧为中高层住宅区，内层为高档别墅区，避免了相互之间影响，同时共享了小区基地内的河流网。主干道次干道住宅群目前十七页\总数三十九页\编于三点

该小区采用了人车混行的内环模式道路。整个小区围绕着中央湖泊水景。小区有一个主要出入口，一条主干道环绕整个小区的内部。从主干道上发散出若干次干道联系各片住宅群。主干道次干道实例——苏州市姑苏雅苑目前十八页\总数三十九页\编于三点实例——苏州市姑苏雅苑整个小区层次布置分明,内层为高档住宅区，外层为高档别墅区，小区居民可以共享中央的湖泊。主入口内环主干道中央湖泊目前十九页\总数三十九页\编于三点居住区道路网的布局形式（3）外环模式：由一条环通式和若干尽端式道路组成，环通式的主干道分布在居住区边缘，尽端道路分布在环通式道路的的一侧。这种道路形成的居住区通常拥有两个出入口，住宅群分布在尽端式道路附近的空间内。外环模式目前二十页\总数三十九页\编于三点实例——兰州市黄河家园住宅区

该小区采用了人车混行的外环模式道路。三条城市干道位于周边，小区共有南北两个主要出入口，一条主干道（居住区级道路）环绕整个小区的外部。从主干道的单侧发散出若干次干道（居住小区级的道路）联系各片住宅群。整个小区营造出了向内围合的舒适空间，内部有环形的河流网，河流周围布置景观。整个小区内的住户可以同时共享小区内的河流。外环主干道主入口次干道次入口目前二十一页\总数三十九页\编于三点居住区道路网的布局形式我国现有的居住区其实质上都是来自格网模式、内环模式和外环模式这三种基本的道路模式。这三种道路模式在交通可达性、效率性、安全性、道路私密性四个方面存在着不同的差异。格网模式内环模式外环模式交通可达性高中低交通效率性高中低交通安全性低中高道路私密性低高中目前二十二页\总数三十九页\编于三点三种基本道路模式的比较

结合前面的例子，我们从交通可达性、交通效率、安全性、私密性四个方面进行比较。交通可达性：通常表现在居住区对外交通方面。格网模式的居住区出入口较多，方便对外出行，对外交通的可达性最高。环状模式由于出入口较少，且支路多为尽端式，故而内环模式次之，外环模式最低。同时我们可以发现僵化地运用格网模式，会对居住生活产生干扰，并且不利于对于小区的管理。交通效率：通常反映在道路的网格化程度，出行路线的多样化程度以及机动车的通达性和非机动车的易达性方面。格网模式由于主支干路交错，可供选择的线路较多，交通效率最高，内环模式次之，外环模式最低目前二十三页\总数三十九页\编于三点三种基本道路模式的比较交通的安全性：格网模式中贯通式道路交错十字路口较多，非机动车与机动车互相并行，各种流线相互交叉，安全性最低。外环模式属于典型的人车分离的交通组织方式，道路的布局使得机动车最大限度的被限制在居住群的外部，居民的安全性得以提高。内环模式的安全性介于两者之间。道路的私密性：格网模式中的贯通式道路很容易对家居生活造成干扰，很多住宅与街面相邻，生活私密性最低。相对而言，内环和外环模式中均存在着尽端式道路，容易营造空间的领域感，归属感非常强，促进了邻里之间的交往。目前二十四页\总数三十九页\编于三点居住区道路网的布局形式在实际的运用方面需要分析三种道路模式的优劣，通过对三种基本的道路模式进行排列、叠加、变化等变异衍生，互相弥补不足，最终得到灵活变化的道路网和丰富的住区空间的形态。常见的六种道路结构形式目前二十五页\总数三十九页\编于三点常见的类型1为格网模式和外环模式的结合形式。内环挂在格网的骨架上。这种类型的道路布局，主干道（居住区级的道路）路将整个居住区均匀地划分为不同的块。对于由居住组团组成的居住区来说，居住组团内部的道路（居住组团级道路）常常为外环式，这样外环式道路的外部主干道路就与格网道路的主干相重合，整个居住区的道路网更类似于一个格网的模式。这种道路布局通常适合于安置大量的居民的居住区。目前二十六页\总数三十九页\编于三点上海南桥镇关港村居民点详细规划

主干道

该小区为关港村居民安置小区。总用地面积10.88公顷，总宅基地面积62640平方米，总建筑面积60584平方米，容积率0.56，规划户数372户，规划人口1224人。该小区的这种道路布局，将整个居住区均匀地分成了若干个居住组团。道路网结构清晰。居住组团

外环道路尽端道路目前二十七页\总数三十九页\编于三点常见的类型2为双重环路的套用。多为内环道路与外环道路的结合，以及两重内环道路的叠加。这种类型的道路布局，主干道（居住区级的道路）路通常在居住区内呈外环形或者内环形。第二重环形道路系统从第一重道路系统衍生来。对于居住组团来说，内部的道路（居住小区级或居住组团级道路）就为第二重环形道路，环形道路发散出尽端路，通往各个住宅群。因而整个居住区的道路布局呈现双重环路的道路形态。目前二十八页\总数三十九页\编于三点任庄街坊小区规划小区主干道组团道路

该小区主干道采用了内环式道路，南北方各一个出口，环绕整个中央水景。在内环式道路的西北角、东南角和西南角各延伸出内环式的道路，作为居住组团道路。目前二十九页\总数三十九页\编于三点常见的类型3为格网模式的变异，通过对加法、减法原则，减少局部路段，增加尽端路衍生而来。这种类型的道路布局，主干道（居住区级的道路）路将整个居住区划分为面积不同的块。居住组团内部的道路（居住组团级道路）常常为尽端式。这种道路布局通常适合于地形比较特殊的居住区。目前三十页\总数三十九页\编于三点某南方小区规划主干道组团道路该小区的道路形式属于格网式道路的异样化。整个小区被主干道（居住小区级）不均匀地分成各个区域。其中东侧临近马路区域为中档住宅楼，西侧临近河流的区域为联排别墅区。两区域被河流的直流和道路分开，互不影响。目前三十一页\总数三十九页\编于三点常见的类型4为内环模式，格网模式和尽端式道路的结合。这种类型的道路布局模式多见于大型居住区，主干道（居住区级的道路）路通常在居住区内呈内环形。对于其中的居住小区或居住组团来说来说，内部的道路多为格网模式和尽端路的组合。整个居住区的布局因而呈现轻松活泼的形态。目前三十二页\总数三十九页\编于三点某居住区规划设计方案该居住区主干道呈渐开线状的内环式道路。内环式道路的四周发散居住组团道路。居住组团内部道路呈现格网模式。居住区道路居住组团内部目前三十三页\总数三十九页\编于三点常见的类型5为内环模式与外环模式的结合，并且布置在格网体系之上。这种类型的道路布局，主干道（居住区级的道路）路通常在居住区内呈内外双环形。居住组团集中在“两环”之内，同时通过贯通式的道路与“两环”相联系。目前三十四页\总数三十九页\编于三点某住宅小区规划外环道路内环道路目前三十五页\总数三十九页\编于三点常见的类型6为外环模式的分解与衍生。这种类型的道路布局方式比较自由，一般地，主干道（居住区级的道路）路呈外环形，将整个居住区包围，从外环的道路上发散出内环式和尽端道路。居