儋州美洋线至东坡书院公路项目立项环境影响评估报告书

PAGE儋州市美洋线至东坡书院公路项目环境影响报告书（简本）建设单位：儋州市交通运输局评价单位：海南寰亚生态环境工程咨询有限公司二○一二年十二月PAGE54目录TOC\o"1-2"\h\z\u1项目概况 41.1项目背景 41.2工程概况 41.3工程建设与规划协调性分析 62建设项目周围环境现状 92.1建设项目所在地环境质量现状 92.2建设项目环境影响评价范围 93环境影响预测与拟采取的主要环措施及效果 113.1建设项目主要污染物源强分析 113.2建设项目环境保护目标 163.3主要环境影响、预测及其采取的环保措施 214公众参与 624.1信息公示 624.2问卷调查 634.3公众参与调查结果分析 654.4公众参与调查结论 675环境影响评价结论 686、联系方式 69儋州市美洋线至东坡书院公路项目环境影响报告书1项目概况1.1项目背景儋州市中和镇的东坡书院属全国重点文物保护单位，目前，通往东坡书院公路条件较差，许多待开发的景观因路不通或道路条件差而导致了其开发程度受到影响，这不仅直接影响到旅游的安全接待，而且严重制约了本地游客的出行旅游以及外地游客游儋州。美洋线至东坡书院公路的建成将缓解该区域旅游服务设施的综合配套程度较低的现状，特别是旅游交通环境将得到很大的改善。儋州市美洋线至东坡书院公路项目全长14.841km，道路等级为Ⅱ级公路，双向二车道，公路红线宽12m。公路起点接省道美洋线（S308）约K32+600处（即濯头村），向西南方向至谢坊村茶兰村北，在环龙村北的水田下穿西环高速铁路，往西南方至萍塘村北，然后跨越北门江，至高第村北，向西南跨域天角潭东干渠，然后至冯家园东北边，绕中和镇外围，向西北至长塘村北，在从西边村和高园村东南边穿过，再次跨越北门江，沿着原有县道X513走向，穿过响村西侧，向北至长村东北面，至小唐屋与美洋线相交，终点相交于美洋线（S308）K41+000处。项目总金额为44000万元（包括拆迁、征地、建设、预备等费用），项目建设总投资全部由儋州市政府配套解决。1.2工程概况1、工程位置项目位于儋州市中和镇。2、工程建设内容和规模公路起点接省道美洋线（S308）约K32+600处（即濯头村），向西南方向至谢坊村茶兰村北，在环龙村北的水田下穿西环高速铁路，往西南方至萍塘村北，然后跨越北门江，至高第村北，向西南跨域天角潭东干渠，然后至冯家园东北边，绕中和镇外围，向西北至长塘村北，在从西边村和高园村东南边穿过，再次跨越北门江，沿着原有县道X513走向，穿过响村西侧，向北至长村东北面，至小唐屋与美洋线相交，终点相交于美洋线（S308）K41+000处。公路全长14.841km，主要建设内容包括道路工程、桥梁工程、部分道路沿线征地补偿等工程。4、建设周期工程建设总工期为18个月。5、项目投资本项目总投资44000万元，其中环保投资607万元，占总投资的1.38%。6、工程特性表表1-1拟建工程主要技术经济指标序号指标名称单位技术指标备注一、基本指标1公路等级级二级公路2设计速度km/h803占用土地亩855.014拆迁建筑物m21209混凝土房5拆迁电力、电讯及其他管线m124886概算总金额万元43364.56927平均每公里造价万元2921.9439二、路线1路线长度km14.8412圆曲线最小半径m一般值400极限值2503不设超高最小半径m25004最大纵坡%55最小坡长m2006凸型竖曲线最小半径m一般值4500极限值30007凹形竖曲线最小半径m一般值3000极限值25008竖曲线长度m一般值170极限值70三、路基路面1路基宽度m122行车道数道23行车道宽度m2×3.754右侧硬路肩宽度m1.55土路肩宽度m0.756桥面宽度m127路基土石方数量7.1挖方m33149657.2填方m37402528平均每公里土石方量千m343.569排水防护工程千m358.99210沥青混凝土路面千m3147.32四、桥梁涵洞1桥涵设计车辆荷载公路-I级2路基设计洪水频率1/503桥涵设计洪水频率特大桥1/100大、中桥1/100小桥、涵洞1/504桥梁1）大桥m/座672.08/22）中、小桥m/座138.28/75涵洞道76五、路线交叉1平面交叉处37与公路平交（2）主要工程量道路工程主要工程数量见表1-2。表1-2主要道路工程数量表序号工程名称单位数量（一）路基工程1挖方m33149652填方m37402523排水及防护工程m358992.3004特殊路基处理km9.304.1软土处理km9.30（二）路面工程km14.8411路面m2147320.024cmAC-13细粒式沥青混凝土m2147320.036cmAC-206中粒式沥青混凝土m2147320.0434cm水泥稳定碎石m2154335.0520cm级配碎石m2154335.0（三）桥梁涵洞1涵洞道762小桥及跨径＜20m的中桥m/座86.2/53跨径＞20m的中桥及大桥m/座724.2/103.1预应力混凝土空心板桥m/座52.08/23.2预应力混凝土箱梁桥m/座672.08/2（四）交叉工程及沿线设施1交叉工程（平面交叉）处372安全设施km14.8413服务设施km14.8414景观绿化km14.8411.3工程建设与规划协调性分析1、项目与产业政策符合性分析本项目不属于《限制用地目录（2006年本）限制类项目，不违反《限制用地目录（2006年本）的相关规定。经查国家发改委《产业结构调整指导目录（2011年本）》，儋州市交通运输局儋州市美洋线至东坡书院公路项目属于《目录》中的鼓励类项目，即“第二十四条12农村公路建设”。因此，本项目建设符合产业政策。2、建设项目选址与区域规划的相符性（1）与规划相符性《海南省儋州市交通运输发展“十二五”及“十二五”省旅游公路建设规划》中儋州市道路运输现代化发展战略目标是：到2050年前后，完全适应儋州市现代化经济与社会发展需要，并且建立与经济社会发展自动适应体制机制。其现代化的运输能力和运输基础设施供给充足；运输结构合理，运输企业完成了现代企业制度建设，运输市场体系完善，市场行为规范，道路运输法制健全，现代化运输科技在全行业实现应用，运输信息化建设完成，道路运输网络完备，与其他运输方式衔接协调顺畅，资源占有利用合理并节约、与生态环境友好，建设成以人为本、与社会和谐，便捷、优质、安全、高效的现代化道路运输服务体系。儋州市公路干线网发展规划，儋州市干线路网总量仍有较大发展空间，目前干线公路密度为0.18＞0.1722的全省平均水平。儋州市干线公路网总量仍需增加。美洋线至东坡书院公路已被纳入该计划。本项目建成后，将儋州市百年古镇中和镇与那大、洋浦以及G98环岛高速公路的交通联系更加便捷，使该地域成为琼西重要的生活商住区和物流通道。本项目的建设是开发沿线乡镇和旅游景区的重要途径；也是改善周边乡镇居民生产生活交通出行的重要保障。综上所述，本项目建设符合现行的儋州市发展规划。（2）与中和镇规划相符性根据中和镇镇区控制性详细规划中的交通规划，“（1）建立镇区外围环路，疏导车辆交通，减少穿越镇区中部解放路的车流量，并充实主干道、次干道之间的支路，形成完善、畅通、安全的网状道路网络。（2）尽量减少车辆进入历史文化街内部，内部交通以自行车交通和步行交通为主，道路系统相以支路和步行道路为主。（2）尽量减少车辆进入历史文化街内部，内部交通以自行车交通和步行交通为主，道路系统相以支路和步行道路为主。（3）对古城范围内的青石板路进行合理保护，不随便进行拓宽和翻新，尽量保留其原有的石砌路面。”本项目选线从中和镇外围绕过，不经过镇区、建设车辆进入古城内部，符合中和镇镇区控制性详细规划中交通规划的要求。（3）土地利用现状、规划功能、性质和权属拟建公路占地855.01亩，0.57km2，水田281.24亩，旱地419.57亩，林地107.83亩，宅基地17.86亩，原公路28.51亩。项目的建设，已获得儋州市住房和城乡建设局出具的项目选址意见书及儋州市国土环境资源局《关于美洋线至东坡属于公路用地预审的复函》（以下简称“复函”），同意项目选址。《复函》中提到本项目属于公路用地，用地选址符合《儋州市土地利用总体规划（2006-2020）》，符合供地政策，属允许供应用地，项目的建成将促进儋州旅游业的发展。《复函》还要求项目征收土地补偿要按国家有关法律和《国务院关于深化改革严格土地管理的决定》（国发【2004】28号）的要求，认真做好征收土地补偿安置的前期工作，采取措施保证被征收土地农民生活水平，不因征收土地而降低，切实维护被征地土地农民的合法利益。儋州市美洋线至东坡书院公路项目环境影响报告书2建设项目周围环境现状2.1建设项目所在地环境质量现状1、环境空气根据环境质量监测结果，当地二氧化氮、二氧化硫及可吸入颗粒物达到《环境空气质量标准》（GB3095-96）一级标准，拟建道路沿线地区环境空气质量现状良好。2、噪声环境根据声环境质量现状监测的结果，对拟建道路沿线地区的声环境质量现状评价：从监测与统计结果可看出，所有监测点的监测数据均符合《声环境质量标准》(GB3096-2008)中的1类标准，即昼间≤55dB，夜间≤45dB。3、地表水环境地表水现状监测结果表明，北门江、天角潭东干渠各项水质指标均能满足GB3838-2002《地表水环境质量标准》Ⅲ类标准，水质较好。4、生态环境调查结果表明，儋州市美洋线至东坡书院公路项目经过的地段，以农林生态系统为主体，其评价范围内的土地利用类型以耕地为主，其次为林地和居民点植被，分别占评价范围总面积的61.47%、28.73%和6.73%。道路两侧植被类型可分为自然植被及人工植被两大类，人工植被面积非常大，占植被总面积的93.59%，自然植被仅占植被总面积的6.41%，评价范围内总生物量为25248.2吨，单位面积平均生物量为42.9吨/公顷。评价区域生态环境总体质较好，生态系统稳定性较好，生态敏感性一般。2.2建设项目环境影响评价范围根据儋州市美洋线至东坡书院公路项目设计期、施工期和营运期对环境的影响特点和各路段的自然环境特点、评价等级，结合以往环境影响评价工作及类比监测的实践经验，确定本项目的环境影响评价范围如表2-1所示。表2-1评价范围评价内容评价范围生态环境评价区内或边界外附近含有城镇、风景旅游区、名胜古迹，故三级评价范围为公路用地界外200m以及取土场、弃渣场、公路施工用地等；水土流失评价以道路施工中产生的填、挖方边坡坡面声环境道路红线两侧各200m以内区域。环境空气评价范围为道路两侧各200m以内矩形区域。社会环境道路红线两侧各200m以内地区，适当扩大至项目直接影响区。地表水环境跨越河流上游500m、下游200-1000m儋州市美洋线至东坡书院公路项目环境影响报告书3环境影响预测与拟采取的主要环措施及效果3.1建设项目主要污染物源强分析3.1.1施工期噪声施工期间最主要的污染就是噪声污染，大量施工作业机械和运输车辆是主要的噪声源。施工机械设备和噪声源强见表3-1。表3-1施工机械作业噪声源强表序号机械类型型号测点距施工机械距离（m）最大声级Lmax（dB）1轮式装载机ZL40型590ZL50型5902平地机PY160A型5903振动式压路机YZJ10B型5864双轮双振压路机CC21型5815三轮压路机5816轮胎压路机ZL16型5767推土机T140型5868轮胎式液压挖掘机W4-60C型5849摊铺机Fifond311ABGCO582VOGELE58710发电机组（2台）FKV-7519811冲击式钻井机22型18712混凝土搅拌机JZC350型179ParkerLB1000型（英国）288LB30型（西筑）290LB2.5型（西筑）28废气道路施工过程污染源主要为扬尘污染和沥青烟气污染，其中扬尘污染主要来源于筑路材料在运输、装卸、堆放过程；沥青烟气主要来源于路面施工阶段的沥青的摊铺过程，主要产生以TFC、TSP和BaP为主的污染物。类比分析，主要环境空气污染源强如下：①施工粉尘根据类似工程实际调查资料，目前道路施工灰土搅拌均采用站拌形式，并配有除尘设施，本项目灰土拌合站设置在一空旷地带，距离周围居民点大于200m。根据已建类似工程实际调查资料，灰土拌合站下风向50m处8.90mg/m3；下风向100m处1.65mg/m3；下风向150m处符合环境空气质量二类标准日均值0.3mg/m3。其它作业环节产生的TSP污染可控制在施工现场50~200m范围内，在此范围以外将符合二级标准。②道路扬尘施工期施工运输车辆的往来将产生道路二次扬尘污染。根据类似施工现场汽车运输引起的扬尘现场监测结果，灰土运输车辆下风向50m处TSP的浓度为11.625mg/m3；下风向100m处TSP的浓度为9.694mg/m3；下风向150m处TSP的浓度为5.093mg/m3，超过环境空气质量一级标准。鉴于道路两侧分布有居民点，应加强对施工期的环境空气监测和运输道路的车辆管理工作，减轻道路烟尘造成的空气污染。③烟气废水施工期废水主要为施工人员的生活污水，施工人员的生活污水和生活垃圾主要由施工人员的数量决定，全线施工队伍按150人估计。参照《建筑给水排水设计规范》（GB50015-2010），（表3.1.10集体宿舍、旅馆和公共建筑生活用水定额及小时变化系数）生活用水量标准按150L/人·d计算，全线施工人员每天生活用水量约为22.5m3，取0.9的排放系数，则生活污水排放量为20.25m3/d。生活污水污染物浓度：COD：200mg/L，NH3-N：施工期固体垃圾，参照《城市生活垃圾产量计算及预测方法》CJ/T106中的有关规定，生活垃圾排放量标准按1kg/人·日计算，则全线施工人员每天生活垃圾排放量为153.1.2运营期噪声（1）车速根据《公路建设项目环境影响评价规范》（JTJ005－96），交通噪声单车排放源强预测如下：车速计算参考公式如式(C.1.1－1)和式(C.1.1－2)所示：vi=k1ui+k2+1/(k3ui+k4)（C.1.1－1）ui=vol(ηi+mi(1−ηi))（C.1.1－2）式中：vi—第i种车型车辆的预测车速，km/h；当设计车速小于120km/h时，该型车预测车速按比例降低；ui—该车型的当量车数；ηi—该车型的车型比；vol—单车道车流量，辆/h。mi—其他2种车型的加权系数。k1、k2、k3、k4分别为系数，如表2.10-5所示。表2.10-5车速计算公式系数车型k1k2k3k4mi小型车-0.061748149.65-0.000023696-0.020991.2102中型车-0.057537149.38-0.000016390-0.012450.8044大型车-0.051900149.39-0.000014202-0.012540.70957说明：车型分为小、中、大三种。车型比应按可行性研究报告中提供的交通量调查结果确定。适用于设计车速为120km/h，本项目设计车速为80km/h，公式计算平均车速按比例递减。根据可研提供的资料，本项目交通量小型车占62.5%，中型车占25.5%，大型车占12%，根据可研资料，道路交通出行主要集中在白天，夜间交通量变化相对较小，交通出行高峰在9：00~13：00和15：00~19：00，高峰持续时间长且较平缓，昼夜比为2：1。按根据以上公式，计算得到本项目各路段运营期平均辐射声级。拟建项目各特征年小时车流量见表2.12-5。各特征年车速见表2.12-6。表2.12-5拟建项目各特征年小时车流量年份预测交通量（辆/日）车型昼间（辆/h）夜间（辆/h）2014年3737小型车11073中型车4429大型车21142020年8980小型车263176中型车10671大型车51342028年13679小型车401268中型车162108大型车7852表2.12-6拟建项目各特征年车速（单位：km/h）年份时间小型车中型车大型车2014年昼间74.572.858.3夜间63.662.550.02020年昼间64.762.550.0夜间55.353.642.92028年昼间60.558.046.4夜间51.749.839.9（2）单车行驶辐射噪声级Loi1)第i种车型车辆在参照点（7.5m处）的平均辐射噪声级（dB）Loi按下式计算：小型车Los=12.6+34.73lgVS+△L路面（C.1.1－3）中型车LoM=8.8+40.48lgVM+△L纵坡（C.1.1－4）大型车LoL=22.0+36.32lgVL+△L纵坡（C.1.1－5）式中：右下角注S、M、L——分别表示小、中、大型车；Vi——该车型车辆的平均行驶速度，km/h。2)源强修正公路纵坡引起的交通噪声源强修正量△L纵坡计算按表2.12－7取值。表2.12－7路面纵坡噪声级修正值纵坡（%）噪声级修正值（dB）≤304~5+16~7+3＞7+5注：本表仅对小型车修正，大型车和中型车不作修正。公路路面引起的交通噪声源强修正量△L路面取值按表2.12－8取值。表2.12－8常规路面修正值△L路面路面△L路面沥青混凝土路面0水泥混凝土路面+1～2该道路路面为沥青混凝土路面，路面修正值△L为0。3)辐射声级Lw,i(dB)小型车在道路上行驶的辐射声级见表2.12－9：表2.12-9拟建项目各特征年分车型单车交通噪声源强单位：dB(A)年份时间小型车中型车大型车2014年昼间76.485.987.7夜间73.982.686.22020年昼间74.282.686.2夜间72.079.884.92028年昼间73.281.285.6夜间71.278.6.2废气在运营期，影响区域环境空气质量的主要污染源是汽车尾气，其中以CO、NO2为代表性污染因子。其次，车辆运行过程中，路面还将卷起一定量的扬尘。汽车尾气产生量与车流量、车型等有关。本项目设计车速为80km/h，在计算车辆尾气源强时，按不同年限（分别为2014年、2020年、2028年）的车辆尾气源强见表3-3表3-3不同预测年份的污染物排放源强单位：mg/m·s预测年份污染物排放源强201420202028NO2昼间0.78571.88512.8771夜间0.52011.26181.9208CO昼间0.24050.57910.8844夜间0.15940.38720.5901THC昼间0.29380.70511.0763夜间0.19450.47200.718雨水1）路面径流工程营运期对附近水域产生的污染途径主要表现为路面径流，在汽车保养状况不良、发生故障或出现事故等时，泄漏汽油和机油污染路面，在遇降雨后，雨水经道路泄水道口流入附近的水域，造成石油类和COD升高。根据有关实测结果和文献资料，路面污染物浓度见表3-4。表3-4路面雨污水浓度单位：mg/L(pH无量纲)项目pHCODcrBOD5SS石油类径流2h内平均值7.4107202217.0雨水径流污染物可能对河水水质产生一定影响，雨水径流主要污染物是悬浮物、石油类和有机物，污染物浓度受限于多种因素，车流量、车辆类型、降雨强度、灰尘沉降量河前期干燥时间都会影响污染物浓度。因此具有很大的不确定性。路面径流污染属于面源污染范畴。晴天时污染物在路面累积，降雨时随着路面径流而排放，具有面源随机性间歇式排放的特征。径流污染物主要是悬浮物、石油类等，其浓度取决于交通量、降雨强度、灰尘沉降量和前期干旱时间等多种因素，由于影响因素变化性大，随机性强，偶然性高，很难得出一般规律和统一的测算方法供采用。固体废物固体废物主要来源于运输车辆散落的运载物、乘客丢弃的物品及行人丢弃的垃圾，沿道路呈线性分布，所产生的垃圾由当地环卫部门集中收集处理。3.2建设项目环境保护目标沿线保护目标详见表3-5。表3-5沿线主要的环境保护目标序号敏感点名称首排距中心线距离（m）首排距红线距离（m）影响户数/人口数环境功能地形图1濯头村106K0+000东北面约100m25/75GB3096-2008《声环境质量标准》1类标准GB3095-1996《环境空气质量标准》一级标准2谢坊村86K1+400左侧80m40/120GB3096-2008《声环境质量标准》1类标准GB3095-1996《环境空气质量标准》一级标准3茶兰村81K2+200左侧75m55/165GB3096-2008《声环境质量标准》1类标准GB3095-1996《环境空气质量标准》一级标准4环龙村256K2+700左侧250m86/258GB3096-2008《声环境质量标准》1类标准GB3095-1996《环境空气质量标准》一级标准5萍塘村256K4+700左侧250m36/108GB3096-2008《声环境质量标准》1类标准GB3095-1996《环境空气质量标准》一级标准6高第村126K5+530左侧120m69/207GB3096-2008《声环境质量标准》1类标准GB3095-1996《环境空气质量标准》一级标准7东坡书院456K5+530右侧450m-GB3096-2008《声环境质量标准》1类标准GB3095-1996《环境空气质量标准》一级标准8冯家园村86K8+100左侧80m49/147GB3096-2008《声环境质量标准》1类标准GB3095-1996《环境空气质量标准》一级标准9长塘村206K9+200左侧200m34/415GB3096-2008《声环境质量标准》1类标准GB3095-1996《环境空气质量标准》一级标准10西边村306K9+700左侧340/120GB3096-2008《声环境质量标准》1类标准GB3095-1996《环境空气质量标准》一级标准11中和镇326K9+700右侧320m95/285GB3096-2008《声环境质量标准》1类标准GB3095-1996《环境空气质量标准》一级标准12高园村196K10+200左侧190m45/135GB3096-2008《声环境质量标准》1类标准GB3095-1996《环境空气质量标准》一级标准13响村26K10+200右侧20m10/30GB3096-2008《声环境质量标准》4a类标准GB3095-1996《环境空气质量标准》一级标准14北门江-跨越-GB3838-2002《地表水环境质量标准》的III类标准-15天角潭东干渠-跨越-GB3838-2002《地表水环境质量标准》的III类标准-16农田道路沿线两侧-生态-儋州市美洋线至东坡书院公路项目环境影响报告书图3-1项目敏感点分布图3.3主要环境影响、预测及其采取的环保措施3.3.1施工期噪声（1）环境影响及其预测施工噪声可近似看作点声源处理，利用点声源噪声衰减模式，可以估算声源不同距离处的噪声值：式中：Lp——距声源r处的施工机械作业噪声预测值，dB；Lpo——距声源r0处的施工机械作业噪声参考声级，dB。道路工程施工机械作业噪声的污染程度预测结果详见表3-6、3-7所示。表3-6主要施工机械作业噪声预测值单位：dB(A)机械种类距施工机械距离5m10m20m40m60m80m100m150m轮式装载机9084787269666462平地机9084787269666462振动式压路机8680746865626057挖掘机8478726663605855摊铺机8781756966636158推土机8680746865626057表3-7夜间施工场界预测值单位：dB(A)限值施工机械声级范围参照距离m作业场界m55轮式装载机905281平地机905281振动式压路机865177挖掘机845141摊铺机875199推土机865177从表3-6、3-7列出的主要施工机械作业噪声预测值，可以得出如下分析结果：1）白天距离主要施工作业机械40m范围内的声环境敏感点将超过4a类标准；2）夜间距离主要施工作业机械150m范围内的声环境敏感点将超过4a类标准。距离拟建道路200m范围内有7个敏感点，为濯头村、谢坊村、茶兰村、高第村、冯家园村、高园村和响村居民点。因此施工噪声对响村的居民将造成影响，尤其是夜间。本项目沿线部分区域的施工场地受到实际情况限制而不能远离敏感点，势必对沿线居民的正常生活造成负面影响，因此需视具体情况采取环保措施。另一方面，施工物料运输车辆行使产生的交通噪声也是不容忽视的。根据经验分析，运输车辆行驶噪声将对运输道路沿线两侧各50m范围内的声环境敏感点产生比较显著的污染影响。特别是夜间物料运输车辆会干扰居民生活。由于施工过程为短期过程，施工期的噪声影响将随着施工作业的结束而消失。（2）采取的环保措施1）施工噪声影响属于短期影响，主要是夜间干扰施工沿线居民的休息。强噪声的施工机械夜间（22：00~6：00）在表1.7-2所列的敏感点附近200m范围内路段应停止施工作业，如难以避免，则需上报儋州市环保部门，通过批准后方可进行非打桩作业等的低噪声夜间施工。昼间施工时也要进行良好的施工管理和采取必要的降噪措施以保证周围居民的声环境满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》的规定：昼间限值为70dB，夜间限值为55dB；2）对于响村、茶兰村等距道路较近而受施工期噪声影响的敏感点，在敏感点附近路段施工时（必须在昼间施工），如果敏感点监测不能满足相应的声环境质量标准，可以采取临时性的降噪措施，如设置临时降噪声屏障等措施来保护敏感目标，鉴于国内道路施工期噪声防治措施还没有较好的经验及方法，因此还是建议加强施工管理，合理安排施工时间优先，尽量采用低噪声施工机械；3）目前的施工营地，施工场地、预制场、拌和站等均未确定，要求在下一步设计中，场地的选取需考虑沿线的声环境敏感点，根据《建筑施工场界环境噪声排放标准》确定合理的工程施工场界，建议施工场界距离敏感点至少保持200m的距离，受地形所限时，距离可适当缩小，但必须保证避免在施工场界内存在居民生活区和保证施工场界外的噪声限值符合相应的标准；4）利用现有道路进行施工物料运输时，注意调整运输时间，尽量在白天运输。这样一方面可以减少对运输道路两侧居民夜间休息的影响，另一方面也降低了对现有道路交通的负荷。在途径村镇、学校，应减速慢行，禁止鸣笛。需新建的便道应尽量远离学校和村镇等敏感目标。距声环境敏感目标100m范围施工便道上禁止车辆夜间运输物料，防止噪声扰民。通过采取以上措施，可以缓解拟建项目施工期对沿线敏感点的噪声影响。大气（1）环境影响及其预测公路在各主要施工过程产生的大气污染物详见下表，其中扬尘和粉尘不仅对沿线环境空气质量的污染影响比较显著，对敏感目标的环境质量有短期影响。表3-8各主要施工环节产生的大气污染物序号大气污染物主要施工环节1扬尘施工机械和运输车辆行驶、路基和路面基层填筑、物料堆放和运输2粉尘粉煤灰、石灰、水泥拌和稳定土和稳定碎石作业3沥青烟摊铺作业4汽车尾气施工机械和运输车辆行驶①扬尘污染ⅰ道路扬尘施工便道和未完工路段的路面积尘数量与湿度、施工机械和运输车辆行驶速度、近地面风速是影响道路扬尘污染强度的最主要因素。此外风速和风向还直接影响道路扬尘的污染范围。类比以往施工期运输车辆在施工路段上行驶产生道路扬尘的现场监测结果，见表3-9。表3-9施工现场TSP浓度施工内容起尘因素风速（m/s）距离（m）浓度（mg/m3）土方装卸、运输、现场施工2.45011.710019.71505.0石料运输2.45011.71008.81505.0从上表可以看出：在施工路段下风向150m处，TSP日平均浓度值超过国家《环境空气质量标准》（GB3095-1996）中一级标准规定的浓度限值0.12mg/m3。因此施工期道路扬尘对沿线环境空气质量的污染影响将相对严重。ⅱ堆场扬尘和施工作业扬尘项目施工期较长，为了便于施工，需设置物料堆场，包括石灰、砂等粉状建筑材料。堆场物料的种类、性质及风速与起尘量有很大关系，比重小的物料容易受扰动而起尘，物料中小颗粒比例大时起尘量相应也大。堆场的扬尘包括料堆的风吹扬尘，装卸扬尘和过往车辆引起路面积尘二次扬尘等，这将产生较大的尘污染，会对周围环境带来一定的影响。但通过洒水可有效地抑制扬尘量，可使扬尘量减少70%。路基填土掺生石灰产生的施工作业扬尘，对沿线环境空气质量的污染影响将是比较显著的，特别是石灰土扬尘将会导致农作物减产。此外采用粉喷桩或水泥深层搅拌桩进行软土地基处理、路基土填筑和压实、运土产生的施工作业扬尘，对沿线环境空气质量也会产生一定污染影响。灰土和碎石经路面基层混合料拌和场集中拌和后，运输至工地采用人工与机械配合铺筑。因此铺筑路面基层和底基层产生的施工作业扬尘，对沿线敏感目标空气质量也有影响。结合沿线敏感点分布情况，堆场选择应避开村庄敏感点300m以上。②废气污染（2）采取的环保措施①必须配备足够的洒水车，对施工便道和未完工路面经常洒水、保持路面湿润，在敏感路段增铺草垫，抑制道路扬尘污染。②石灰、水泥、砂石等物料的运输和堆放，必须采取蓬布遮盖、表面潮湿处理、定期洒水等措施，抑制物料扬尘污染。③必须在物料堆场四周设置挡风墙，经常洒水保持堆场内地面湿润，进一步抑制物料扬尘污染。④用石灰、水泥拌和稳定土和稳定碎石时，必须对拌和设备增配除尘装置，同时采取在拌和场四周设置挡风墙、经常洒水等辅助抑尘措施。⑤进行路基填土掺生石灰处理、粉喷桩或水泥深层搅拌桩处理软土地基、路基土填筑和压实、取土坑集中取土等路基施工作业，进行路面水泥稳定碎石或二灰碎石基层、二灰土或水泥土底基层铺筑等路面施工作业，都必须在施工作业路段下风向侧设置临时挡风墙并经常洒水，抑制施工作业扬尘污染。⑥对尾气排放严重超标的施工机械和运输车辆应更新尾气净化装置，提倡使用高清洁度燃油，抑制汽车尾气污染。⑦物料堆场选址要避让沿线环境敏感点，必须设置在环境敏感点主导风向下风向300m以外。水环境（1）环境影响及其预测该项目水环境污染源主要有项目施工产生的工程废水和临时居住区生活污水、道路施工产生的弃渣、现场施工机械、工具、地面等的清洗废水以及机械油料泄漏和施工材料如石料、砂石堆放等。施工期废水主要由施工人员生活污水和工程废水等组成。如果废水直接排放，对周围环境产生一定的污染，因此对施工人员较为集中的大型施工营地，应建立临时厕所，厕所废水定期进行清运，生活污水经处理后作农肥回灌，施工废水经沉淀池回用后用于施工。因此，通过采取相应措施后，施工废水对环境的影响较小。该项目桥梁工程主要为新建大桥2座、中桥2座、小桥5座。桥梁施工工艺：桥梁工程采用钻孔灌注桩基础，其工艺流程为：①护筒的埋设：护筒的平面位置偏差不得大于5cm，护筒倾斜度不得大于1%。②钻机的安装：钻机安装的平直影响钻孔桩的倾斜度，所以调平钻机十分重要。钻机架利用枕木作为支架，钻机、钻架或桅杆的顶端应用风缆固定，钻机的顶部走重滑轮槽缘，固定钻杆的卡孔和护筒中心三者应在同一竖直线上，并保证平面偏位不大于2cm。③钻机：钻机是桩基施工的主要工序，一般在开钻初期慢速钻进，钻进一定深度后要经常检查，钻杆的垂直度保证钻进过程不发生倾斜、钻进时应及时取钻渣，取样保存并加以记录，分析查考，分析地质情况以便调整钻进的速度及泥浆比重，并判断地质是否与设计地质符合，在钻进设计标高后应留取持力层渣样，检查是否符合设计地质资料的要求。④终孔及清孔：终孔后应对孔深、孔位、孔径及垂直度进行检查，符合设计要求后及时进行清孔。⑤导管法浇砼：钢筋笼的安放：钢筋骨架采用分节制作，除了一般的箍筋设计外，一般中间每隔2m加设一道箍筋，为确保钢筋笼有足够的保护层，一般每隔适当的位置加设一道钢筋“耳环”或砼方块，耳筋形状“”，钢筋骨架分节吊装，就地焊接，上下节主筋的轴线应对准一致，焊缝长度应大于10d，入孔时应对准孔径位轻放，根据护筒上点位，验准钢筋笼的中心不得移位，为防止钢筋笼在浇灌时上浮，应采用吊钩焊在护筒上固定钢筋笼。砼浇筑：根据批准的设计配合比结合施工现场用料的含水量，调整施工配合比后进行拌和，拌和的最少时间为90min。配制水下砼应符合以下要求：水灰比不应大于0.6，坍落度为18～20cm。粗骨料的最大粒径不大于导管内径1/6～1/8和钢筋最小净距的1/4，且大于40mm。细骨料宜用级配良好的中砂，砂率采用40～50%要求。灌注过程：导管内径应一致且内径不小于25cm，内壁平顺，各管节用垫圈的联接法密封，有足够的密封性和坚固性，在施工前应进行水密性试验。灌桩时首先应保证首批砼的数量，使导管的埋深不小于1.0m，并根据桩径计算首批砼的数量，从而确定料斗的最小容积，灌注过程应连续进行并确保导管在砼中的埋深为2～6m。经常探测混凝土高度并认真记录及时提升和拆除导管，拆除导管时间应限制不超过15min，中途不得停工。使导管的上升速度与混凝土的上升速度一致，防止因埋设过深而拔不出导管或出现断桩现象。砼浇注至末期料斗底口应高出桩顶面或水面4～6m，砼最小完成的应超出桩项50cm以上，待7天砼抗压强度检测合格后进行凿除桩头，凿除桩头时应凿出新鲜坚硬的砼，并且凿到设计桩顶的标高，确保桩基质量的完整性。钻孔灌注桩基础施工工艺流程图详见图3.3-3。桥梁基础施工尽量避开汛期，桥梁施工中产生的钻渣和泥浆及时运出，合理利用，对难以利用的弃渣妥善安置存放在指定弃渣场中，使其不影响河道行洪；浇筑时混凝土拌料场集中布设，废料及时处理；施工结束后及时拆除临时防护工程，及时清理现场，回填、整平、压实开挖地表。图4.5-1钻孔灌注桩施工工艺流程图涵洞施工工艺：（1）装配式钢筋混凝土盖板每块板宽采用99cm，由于涵洞斜交角度0~45°，涵洞的中间部分均采用每块预制板宽为99cm的正交板，涵洞两端（包括沉降缝两端）采用现浇盖板，正交板布筋按正板布筋，板的块数取整数，其涵长余数放在涵端现浇板中，按斜度布筋，现浇板板宽取窄的一端应≥50cm。（2）盖板与涵台背墙间的缝隙必须用砂浆填实，使盖板与台墙顶紧而起到支撑作用。如在盖板上直接铺筑路面，则预制盖板时顶面宜进行拉毛处理，以利路面混凝土与盖板有利结合。（3）预制板必须在混凝土达到设计强度70%以后，才能脱底模，移运和堆放，堆放时应在块件端部用两点搁支，而不得使上下面倒置。（4）涵洞河床铺砌采用40cm厚双层浆砌片石，片石缝隙间应填满砂浆防止冲刷，使铺砌层起到支撑梁作用。（5）在路基与翼墙衔接处，对路基填土应采取对称逐层加强压实，铺砌护坡等措施。（6）涵洞沉降缝全涵每隔4~6m设一道，缝宽1~2cm，沉降缝应垂直路线方向。（7）盖板块件采用钢丝绳捆绑起吊安装。（8）涵洞进出口处的八字翼墙与台墙设缝隔开，断缝内应用沥青麻絮或其它具有弹性的防水材料填塞。（9）若施工时实际土质承载力不能满足要求时，应采取扩大和加深砂砾垫层或加宽基底襟边宽等措施，或者重新设计。（10）施工放样时，必须注意涵洞全长与板块的配置以及洞口八字翼墙的准确位置。（11）施工过程中，当涵顶覆土厚度小于0.5m时或未做涵顶、涵底铺装时，严禁任何重型机械和车辆通过。（一）桥梁下部结构作业对河流的影响评价结合沿线地形、地址情况、水文条件及当地施工水平，本项目推荐方案桥梁上部结构采用较为经济合理、施工周期短的预应力钢筋混凝土空心板，下部结构采用柱式墩、扶壁台、肋式台或U台；基岩埋深较浅或地基承载能力满足要求的桥梁，基础采用扩大基础，基岩埋深较大，有较厚覆盖层的桥梁，基础采用桩基础。从表2.5-5可看出，仅K4+720、K10+821桥采用柱式墩桩基础。（1）桩基础施工桥梁施工期对地表水的污染主要来自桥梁基础施工作业所产生的钻渣及施工生产废水。钻孔灌注桩施工对水体影响较大的潜在污染是钻渣，即泥浆排放。灌注桩出浆排入沉淀池进行土石的沉淀，沉淀后的泥浆循环使用，沉淀下来的土石即为钻渣需要定期清理。在钻进的过程中，钻渣与泥浆混合物从孔内被砂石泵吸出，经过过滤（滤除颗粒较大的钻渣或中、细沙粒）后流入排浆槽内，从排浆槽流入沉淀池中，通过沉淀池对泥浆进行自然沉淀后，经沉淀池与储浆池的连接口中流入储浆池，再从储浆池利用泥浆泵送入泥浆旋流器中，滤掉特细的粉细沙粒，然后返回孔内。项目新建的跨河桥梁基础工程采用桩基础，在这些桥梁基础工程施工过程中钻、挖出桥基的废渣、岩浆和淤泥较其它施工方式少，对水环境的影响很小，但如果将这些废渣、泥浆和淤泥直接排入水体，将会使水体总悬浮固体（SS）、总溶解性固体（DS）大量增加，水体的浊度大大增加，国家环保部华南环境科学研究所曾对广东北江中上游清远市北江大桥及肇庆西江大桥改建工程进行了现场观测，在枯水期桥梁钻孔施工不采取防护措施的情况下，所产生的悬浮物泥沙一般在100—200m范围内出现混浊，300m范围内基本沉降完全，500m范围内水质基本未见异常，上游河段水质基本无变化；在采取围堰等防护措施条件下施工，进入水体的悬浮物固体得到大量削减，施工产生的悬浮物在下游50m范围内出现少量混浊，100m范围外水质基本未见异常。桥梁施工期较短，但不采取相对应措施会对下游一定范围内的水质造成影响，所以应将桥基础施工中废渣、岩浆和淤泥及时清理至就近的弃渣场处置。（2）墩基础施工桥梁其墩台基础均采用钻孔灌注桩施工工艺。主要施工工序为：孔口护筒埋设、护壁泥浆配制、钻孔、清孔、灌注水下混凝土。施工过程中将产生泥渣。采用钢板桩围堰工艺时，将钢板桩逐根或逐组插打到稳定深度与设计深度的过程中，会对打入钢板处的河底产生扰动，使少量泥沙发生悬浮，悬浮的底泥物质在水流扩散等因素的作用下，在一定范围内导致水质泥沙含量增大，水体混浊度相应增加。河床底泥是河流水体中悬浮物长期沉积的产物，其组成与当地气候、地质、地理、水文、土壤、水体污染历史密切相关。但围堰工艺完成后，这种影响将不复存在，不会对水体造成太大的影响。钻孔过程中，钻孔仅限于在孔口护筒内进行，不会与围堰外的河水发生关系，故影响不大。钻孔达到要求的深度和满足质量后，立即清孔，所清出的钻渣运至岸上统一集中处理。假如清孔的钻渣有泄漏现象发生，也是限制在钢板桩围堰内，不会对流动的河水产生污染。灌注水下混凝土时，可能会有少量的混凝土浆漏出，但仅限在围堰之内，对河水水质产生污染的较小。施工围堰拆除的短时间内，围堰中泥浆废水排入河流会造成水体中悬浮物在短时间内有所增大，另外围堰基坑排水来自围堰渗漏水和降水，枯水季节施工期间基坑排水多为渗漏水，洪水季节基坑排水以降水为主。枯水季节排水量相对较小，但在水中悬浮物浓度高，平、丰水季节排水量较大，但水中悬浮物浓度较低。总之，钻孔、清孔、灌注等工序均在围堰内进行，围堰将河水水域内外分隔，不会对水质造成污染。同时，施工过程中产生的废渣将按行业规范规定运到岸上指定地点堆放。在泥浆装载运输过程中，可能会使少量泥浆落入水中，造成悬浮物污染，但采用钢板围堰施工工艺，其污染程度较小，其污染程度可以通过类比其它工程资料（见表4.5-1）。表4.5-1桥墩施工期SS排放浓度类比估算结果主要施工工艺排放速率或浓度无防护措施有钢护筒围堰防护措施水下开挖、压桩1.33kg/s0.4kg/s钻孔0.31kg/s0.10kg/s钻渣沉淀池500~1000mg/l≤60mg/l根据同类大桥施工现场观察资料：无防护措施情况下：水下开挖、压桩所产生的SS影响最大，根据类比同类规模相近的项目可知，在施工点下游1000m左右的SS基本降到10mg/l。在下游2000m左右时基本恢复河流的本地水平。钻孔施工工序SS的排放量相对小些，排放的SS对地下水水质的影响范围和长度也相对较小，在施工点下游约200m的SS基本恢复河流的本地水平。有钢护筒围堰防护措施下：水下开挖、压桩和钻孔施工工序所产生的SS大大减少，对下游影响较轻，一般在下游50m左右SS基本降到10kg/l以内，在下游200m通过以上分析，工程在桥墩施工中采用钢板筒围堰可以有效减少施工对所垮河流的影响。（二）桥梁上部结构作业对水体的影响预测与评价桥梁在表面铺建过程中，会有大量的建筑垃圾和粉尘不可避免地掉入沿线水体，造成水质污染，因此需要采取一定的保护措施，对施工人员进行严格的管理，严禁乱撒乱抛废弃物，建筑垃圾要集中堆放并运送至指定地点，从而最大限度地减少对河流水质造成的污染。（三）涵洞施工对水体影响分析根据《可研》，拟定本项目推荐方案设置涵洞37道，涵洞结构形式采用钢筋混凝土盖板。钢筋混凝土盖板涵施工工艺简单，工艺流程如下：图4.5-1钢筋混凝土盖板涵施工工艺图基坑开挖产生临时弃土，根据施工要求，临时弃土不应妨碍施工，不得堆放于水体边，避免开挖的弃土自身的泥水流入河流中污染水体，增加水体中SS的含量；在基础浇筑工艺过程中，使用模板和机械油料，如机械油泄露或将使用后的费油直接弃入水体，会使水体中的石油类等水质指标增加，造成水体下降。施工时需要的物料、油料等堆放，若管理不严，遮盖不密，则可能受雨水冲刷进入水体；评价认为，加强对施工机械的日常养护和水上作业的监管力度，杜绝燃油、机油的跑、冒、滴、漏现象；严禁向沿线任何水体倾倒残余燃油和机油；严禁向沿线任何水体抛弃生活垃圾、建材废料和建筑垃圾等，可减少涵洞施工对水体的影响。（2）采取的环保措施1）箱涵施工的水环境保护措施①箱涵施工过程中，应加强对施工机械的日常养护和水上作业的监管力度，杜绝燃油、机油的跑、冒、滴、漏现象；严禁向沿线任何水体倾倒残余燃油和机油；严禁向沿线任何水体抛弃生活垃圾、建材废料和建筑垃圾。②箱涵施工要充分考虑防洪、防涝需要，不得妨碍沿线地区行洪、排涝、灌溉、水产养殖的正常进行，必须保证沟渠畅通，及时根据施工进度清理河道，彻底拆除在水体中临时修筑的堤坝、围堰等设施。2）路基路面施工的水环境保护措施在路基纵断面凹形处或地面有地表径流处，且路基附近有河渠、池塘时，应在该路基两侧设置泥砂沉淀池，减少路基施工时对附近水体的污染。3）施工营地与物料堆场的水环境保护措施①施工营地生活污水经化粪池处理，不外排，定期由环卫部门清掏或交当地农民还田。同时定期用石灰等药物消毒，防止疫病传播。严禁将未经处理的生产生活污水和含油废水排入任何地表水体。②尽量远离沿线水体，特别是敏感河流设置施工营地、物料堆场，在离村庄等敏感目标300m③施工营地要设置生活垃圾堆场来统一收集和堆放生活垃圾，组织或委托当地环卫部门定期清运至附近城镇垃圾处理场进行妥善的无害化处理。④物料堆场四周必须开挖明沟和沉砂井，必要时还要设置阻隔挡墙，防止暴雨径流引起水体污染。⑤施工结束后，施工营地的化粪池应及时覆土掩埋。4）桥梁施工水环境保护措施在桥基施工中应严格按交通部有关规范处理弃渣，不许将弃渣排入河水中，以保护水资源，施工中应注意以下几点：①为保护公路跨越河流的环境质量，桥梁施工应尽量选择在枯水季节，以避免桩基的水下施工；同时尽量采用循环钻孔灌注桩施工方式，使泥浆循环使用，减少泥浆排放量。施工完毕后的泥浆经自然沉淀后覆土填埋处理，挖出的弃渣运至指定的弃渣场堆放。为避免和减小桩基施工现场地面径流形成的悬浮物污染，施工期混凝土拌和将产生少量含SS的废水，如果直接排放将会影响受纳水体水质，特别是在桥梁两侧进行施工时，对跨越水体产生直接影响。建议采取设置沉淀池处理，在沉淀池前设置简易过滤装置，施工废水经过滤后排放沉淀池处理。②跨河桥施工管理。在跨水体桥梁的桥基施工中应严格按交通部有关规范处理弃渣，禁止将弃渣排入河水中，以保护水资源，施工中应应防止施工机构严重漏油，注意残油、废油的回收和处理。③施工营地应离开河岸200米以上，施工人员集中居住的地方如桥梁施工人员住地的生活垃圾、生活污水应集中处理，建旱厕或堆制为农家肥等。在机械堆放场地四周设置截水沟，防止在雨天，机械油污随雨水冲刷进入周围环境造成污染，并将截水沟收集的污水做去油和沉淀处理后排放。所产生的生活垃圾应作妥善管理，定期收集并运输到指定地点处理。④施工结束时及时清除外运围堰填筑土方、基坑弃土及草袋、围堰等物。⑤桥梁施工严禁漏油、化学品洒落水体，挖掘的泥渣不得弃于渠道和河道内。桥梁施工应注意不要阻塞河道，在洪水期保证能正常泄洪；⑥桥梁施工中废泥沙、废渣等废弃物需集中处理，不得直接排入水体。经沉淀后的泥渣集中存放于附近低洼地。施工结束时及时清除外运围堰填筑土方、基坑弃土及草袋、围堰等物；⑦注意保护自然水流形态，做到不淤、不堵、不留工程隐患。保证桥涵的过洪能力，避免阻塞河道水流或造成水土流失。生态环境（1）环境影响及其预测1）工程建设对沿线植被的影响工程永久征地情况见表2.7-1。从表中可以看出，工程永久占地57.00hm2。临时占地用于施工便道、施工驻地等临时工程占地24.29hm2。拟建公路建设对植被影响主要表现在：路基占用土地、挖方、弃土、临时用地等使公路占地范围内的植被遭受砍伐、铲除、掩埋等一系列人为干扰破坏，使占地范围内的植被全部消失，造成评价区内各类植被面积减少，生物量及生态价值降低，植物资源损失，组成植被和群落的植物种群数量减少，生物多样性降低等。永久占地和临时占地统计表见表2.7-1和2.7-2。通过分析，可以得出以下结论：（1）项目建设占地使评价范围内林地、耕地将减少，由于所占土地呈带状均匀分布于道路两侧。因此，项目在施工建设过程中以及建成后不会使整个区域农业生产格局发生本质的改变，但将会造成粮食减少54.6吨。（2）项目建设使596.7吨植被生物量丧失，占评价范围内植总生物量的2.36%。沿线植物多为常见物种，项目建设不会对沿线范围内植物、植被的多样性产生影响。综上所述，本公路项目建设将导致评价区内各植被类型有不同程度的减少，但整体而言，它对植被森林植被的影响有限，项目建设不会造成任何一种植被类型在评价区内消失，对生物多样性现状的影响不大。2）项目建设对动物的影响经野外调查，道路沿线历史上记载的多种野生动物已难见踪迹，偶尔见到的仅为个别小型野生动物和鸟类，且数量极少。道路项目施工时，一些敏感的鸟类会因施工而躲避开施工区，因此，不会对鸟类的生存产生不利影响。由于评价区内野生动物种类和数量稀少，道路项目施工活动对仅存的野生动物不会产生较大的影响。（2）采取的环保措施在路基填筑和取土施工过程中对地表上层30cm厚的高肥力土壤腐殖质层进行剥离和保存，作为工程结束后农业用地复垦、地表植被补偿恢复和景观绿化工程所需的耕植土。1）严禁将工程废渣随处乱排，更不允许排入就近的地表水系。2）做好表土剥离和存放工作，施工完成后用于工程绿化，减少表土资源的损失。3）施工期施工活动尽量在红线范围进行，堆土、堆料不得影响其他设施。4）施工期严格按批准的林地占用方案进行，严禁乱砍乱伐，随意破坏植被。5）做好挖填土方的合理调配工作，临时弃土堆放点应采取防护措施，避免在降雨期间挖填土方，以防雨水冲刷造成水土流失、污染水体。6）在满足工程施工要求的前提下，尽量节省占用土地，合理安排施工进度。工程结束后及时清理施工现场，恢复土地。7）做好公路两侧的绿化工作，积极进行路域生态系统的重建。8）业主在项目建设过程中，对在评价范围内分布的古树名木高山榕（N19°44′46″、E109°24′37″），虽然道路建设对他没有太大影响，但业主在项目施工建设过程中，还须注意对其进行防护。9）项目竣工后，沿途景观植物的修复，一定要适地适树，以乡土植物为主，应选择适合在这一地区生长的榕树、酸豆、重阳木、黄葛树、乌墨等。10）项目施工期临时占地不应占用农田系统，加强对周边农田的保护。水土流失（1）环境影响及其预测海南儋州市美洋路至东坡书院公路工程总征占地面积为81.29hm2，全部位于儋州市中和镇境内，其中，永久占地面积为57.00hm2，主要为道路和桥梁等主体工程占地；临时占地面积为24.29hm2，包括施工生产生活区3.45hm2，临时堆土场1.56hm2，临时施工便道4.77hm2，取土场12.63hm2，弃渣场1.88hm2。故水土流失预测范围为88.98hm2。根据本工程施工及后期的使用情况，考虑水土保持工程与主体工程“三同时”的需要，本项目预测时段主要为建设期和自然恢复期两个时段，其中建设期包括施工准备期和施工期。根据本工程的特点，结合各施工区的原地貌、土壤扰动程度、施工工艺、工程规模、施工期的长短，以及项目不同施工区域的土壤侵蚀类型及特点等因素，将项目区划分为主体工程区、施工生产生活区、临时堆土场、临时施工便道、取土场、弃渣场等6个单元来进行水土流失预测（见表4.2-1）。表4.2-1水土流失预测单元及预测时段划分预测单元施工准备期（年）施工期（年）自然恢复期（年）主体工程区1.671.00施工生产生活区0.51.671.00临时堆土场0.51.671.00临时施工便道0.51.671.00取土场1.001.00弃渣场1.001.00a.预测内容根据《开发建设项目水土保持技术规范》的规定，结合项目区现状和本工程特点，预测的内容主要包括：b.预测方法①扰动原地貌、破坏土地和植被面积的测算扰动原地貌、破坏土地的面积主要利用项目总平面布置图，到现场测量、核查。根据现有工程的布置情况量算扰动、破坏原地貌的地类面积，统计其中的植被面积。②开挖、填方量的测算主要根据主体工程设计资料的土石方情况确定。③水土流失面积测算根据设计资料分析，统计可能造成的水土流失面积。④可能造成的水土流失量预测可能新增的水土流失总量主要是指因工程施工改变地貌形态、土壤结构和破坏地表植被后造成的加速流失量，按以下公式计算：式中，—扰动地表新增土壤流失量，t；—预测单元，1，2，3，……，n-1，n；—第i个预测单元的面积（扰动面积），km2；—扰动后不同预测单元不同时段的土壤侵蚀模数，（t/km²•a）；—扰动前不同预测单元土壤侵蚀模数，（t/km²•a）；—预测时段（扰动时段），a。原生地表的侵蚀模数主要根据各预测区原地表植被状况、土地利用原状、地形地貌等因素，参照《土壤侵蚀分类分级标准》分级标准和指标确定，加速侵蚀模数采用类比和实地调查相结合确定。⑤可能造成的水土流失危害分析根据工程布局和施工工艺、项目区地形地貌等因素，结合实际调查，确定可能产生的水土流失危害。4）预测结果A、工程扰动地表情况海南儋州市美洋路至东坡书院公路工程总占地面积为81.29hm2，其中，永久占地指路基工程区和桥涵工程区，临时占地包括施工生产生活区、临时堆土场、临时施工便道、取土场和弃渣场。本工程在建设期将对其征占地范围内的地表造成不同程度的扰动，预测扰动土地面积为81.29hm2。B、弃土（石）弃渣量预测本工程建设过程中，工程土石方总量为105.52万m3（自然方，下同），其中，土石方开挖总量31.50万m3，包括表土剥离11.58万m3；填方总量74.03万m3，需借方49.93万m3，弃方7.40万m3。借方来自取土场，弃渣堆置到规定的弃渣场内，弃渣场容量均满足要求。C、工程建设占压、损坏水土保持设施情况预测根据《海南省水土保持设施补偿费、水土流失防治费计收管理暂行规定》的有关规定，水土保持设施是指具有水土保持功能的一切设施的总称。包括工程设施、水土保持植物以及具有一定水土保持功能的自然地形地貌。根据实地调查，本工程建设施工中损坏、占压的土地类型为耕地和林地，占压损坏水土保持设施面积为75.81hm2（见表4.2-2）。表4.2-2占压损坏水土保持设施面积表单位：hm2项目组成占地类型合计耕地林地主体工程区46.727.1953.91施工生产生活区-3.453.45临时堆土场-1.561.56临时施工便道-2.382.38取土场-12.6312.63弃渣场-1.881.88合计46.7229.0975.81D、造成的水土流失面积预测本工程施工准备期、施工期、自然恢复期可能造成的水土流失面积包括：主体工程区、施工生产生活区、临时堆土场、临时施工便道、取土场和弃渣场。经统计分析，本工程施工准备期可能引起的水土流失面积为9.78hm2，施工期可能引起的水土流失面积为81.29m2，自然恢复期可能引起的水土流失面积为40.46m2，预测结果详见表4.2-3表4.2-3水土流失面积预测表工程分区可能造成的水土流失面积（hm2）施工准备期施工期自然恢复期主体工程区-57.0016.17施工生产生活区3.453.453.45临时堆土场1.561.561.56临时施工便道4.774.774.77取土场-12.6312.63弃渣场-1.881.88合计9.7881.2940.46E、土壤流失量预测本工程施工准备期、施工期和自然恢复期土壤流失总量为24013.21t，其中新增土壤流失量为22790.10t，详见表4.2-4。表4.2-4土壤流失量预测汇总表预测单元预测时段背景流失量（t）预测流失量（t）新增流失量（t）各预测单元新增流失量占新增流失总量百分比（%）主体工程区施工期692.818567.207874.3934.74自然恢复期117.69161.7044.01小计810.508728.907918.40施工生产生活区施工准备期9.94146.63136.692.67施工期33.19489.73456.54自然恢复期19.8834.5014.63小计63.00670.85607.85临时堆土场施工准备期4.59621.18616.5953.56施工期15.3211598.1511582.83自然恢复期9.1815.606.43小计29.0812234.9312205.85临时施工便道施工准备期25.06202.73177.663.38施工期83.71677.10593.39自然恢复期50.1347.70小计158.90927.53771.06取土场施工期72.621136.701064.084.90自然恢复期72.62126.3053.68小计145.251263.001117.76弃渣场施工期9.40169.20159.800.74自然恢复期9.4018.809.40小计18.80188.00169.20合计1225.5324013.2122790.10100.00F、造成的水土流失危害预测本工程建设过程中，一方面扰动了工程区地形地貌，损坏了原有地表植被，使其原有的蓄水保土功能降低或丧失；另一方面施工过程中路基开挖和填筑等动用的土石方量很大，极易造成水土流失。通过对工程区地形地貌、地质、土壤、植被以及工程施工方式等的分析，本工程可能造成的水土流失危害主要表现在以下几个方面：·破坏土地资源，降低土地生产力本工程建设过程中扰动地表面积为81.29hm2，其中损坏占压水土保持设施面积为75.81hm2，主要为耕地和林地。工程施工破坏了原有地表植被，降低了土壤抗蚀力，加剧了水土流失，土壤中的N、P、K等营养元素也随之流失，降低了土地生产力，加剧了土地退化。·影响主体工程安全本工程建设过程中，路基开挖和填筑等将产生大量裸露边坡，如不采取合理的防护措施，遇到强降雨，边坡被雨水冲刷，含水量增加，将会出现失稳现象，影响主体工程的安全。·影响区域生态环境本工程的建设破坏了原有的地表、植被，而且公路沿线开挖面、填筑面、取土场、弃渣场等区域若不采取有效的水土流失防治措施，直接影响公路沿线的景观。·淤积库容、污染水质本工程建设可能产生的水土流失，将随地表径流进入北门江，造成河道淤积，影响河道行洪，同时也污染水质。预测结果及综合分析：水土流失产生的主要时期是施工期，其新增土壤流失量占全部预测时段内新增土壤流失总量的95%，这是由施工期时间较长（2012年10月~2013年12月）、扰动面积较大（81.29hm2）造成的。水土流失产生的主要区域是临时堆土场和主体工程区，其新增土壤流失量占新增土壤流失总量的53.56%和34.74%。临时堆土场由于表土松散堆放，且地表裸露，极易遭到雨水冲刷和风力吹蚀，是产生土壤流失的重要区域之一；主体工程区扰动地表面积较大（57.00hm2），扰动时间长且频繁，新增土壤流失量较多。所以，施工期是水土流失防治的重要时段，临时堆土场和路主体程区是水土流失防治的重点区域。防治效果预测分析：本工程水土保持措施实施后，根据实际植物成活、损坏情况按96%进行折减，扰动土地整治率将达到99%，水土流失治理度将达到98%，植被恢复指数将达到99%，项目区林草覆盖率将达到41.97%。根据水利部水土流失公告及项目区水土流失特点，该项目建设区与直接影响区水蚀容许土壤流失量为500t/（km2•a），土壤流失控制比达到方案的目标值。（2）采取的环保措施根据国家、各部委有关水土保持法规以及道路设计的有关规范，必须对道路建设造成的水土流失采取减缓措施。水土流失治理应符合国家对水土保持、环境保护的总体要求。在设计和施工过程中应避免水土流失对单位和个人造成危害；水土保持设施损坏后，应给予补偿和恢复。水土保持设施应与道路设计、施工、验收同步。道路建设单位承担因建设造成的水土流失的治理。水土流失防治工程措施包括道路路基排水、路基边坡防护、不良地质路基处理、地面雨水径流、路基水土流失防治措施、沟槽整治、涵道疏导、沿线绿化、施工便道和临时占用土地的恢复水土保持及营运期水土保持等。1、主体工程防治区（1）临时截、排水沟主体设计在填方路段的护坡道以外浆砌石排水沟，在挖方路段在路基两侧设置浆砌石排水沟；挖方边坡坡顶外缘视需要设置截水沟，拦截坡面上方汇水。由于路基工程施工期较长，结合主体布设永久性截、排水沟的位置，布设临时截水沟和排水沟，临时截、排水沟设计为梯形断面，规格为0.4m×0.4m、边沟比为1:1的土质排水沟。（2）浮尘防治浮尘主要是由于车辆运行过程中造成的，本方案拟采取如下措施：①对运输车辆进行限速，可以降低对地面的扰动；②加强道路管理和养护，经常清扫施工过程中散落的土方、碎石等；③要求运渣车辆密闭运输，车厢外遮盖双层彩条布的遮阳防雨篷，可以防止晴天运输扬尘和雨天降雨冲刷，每辆车按照25m2④配备2台6.0m32、施工生产生活防治区（1）表土剥离施工营地临时占用部分林地，施工结束后，为了有利于施工营地的植被恢复，增加对占用的林地区域的表土剥离措施，集中堆放在临时堆土场内，待施工结束后将其回填。（2）临时排水、沉砂设计施工生产生活区多布设于平缓地上，为防治上方汇水对施工生产生活区的影响，在施工生产生活区周边设置排水沟，断面为梯形，规格为0.4m×0.4m、边沟比为1:1的土质排水沟，开挖后夯实。排水沟挖方堆置在排水沟内侧，夯实后作为挡水土埂，施工结束后回填。在排水沟末端设施临时沉沙池砖砌沉砂池，沉砂池的规格为2.0m×1.5m×1.5m（长×宽×高），墙体厚度为0.24m，用水泥沙浆抹面。（3）场地碎石铺砌中和镇雨季一般为5~10月份，长达6个月，为减少降雨对施工场内生产和生活的影响，方案考虑在施工生产生活区临时营房建好后铺碎石垫层5cm，结合机械碾压。（4）临时拦挡、覆盖措施施工场地平整前对表土进行剥离，剥离的表土临时对置在场地周边，作为后期绿化的土源，共剥离表土9820m3，采用编织袋装土拦挡和土工覆盖相结合防治表土临时堆置期间水土流失，编织袋挡土墙设计断面尺寸为上底1.0m，下底1.5m，高1.0m3、临时堆土场防治区临时堆土场主要用于堆置路基绿化和沿线景观绿化工程所需熟土，由于堆土土质疏松，遇大雨水土流失严重（1）表土剥离临时堆土场临时占用部分林地，施工结束后，为了有利于场地的植被恢复，增加对占用的林地区域的表土剥离措施，集中堆放在临时堆土场内，待施工结束后将其回填，临时堆土场防治区共计剥离表土面积为1.56hm2，剥离表土量4100m3（2）临时排水、沉砂设计在临时堆土周围设置临时排水沟和沉砂池，将场地内雨水排往周边沟道内，以减少径流对场地的冲刷，共计修建临时排水沟420m，沉砂池6座。由于临时堆土场多与施工生产生活区集中布置。（3）临时拦挡、覆盖措施设计本区主要堆存主体工程区和本区剥离的表土，堆存量为60844m34、临时施工便道防治区（1）表土剥离临时施工便道占用部分林地，施工结束后，为了有利于施工营地的植被恢复，增加对占用的林地区域的表土剥离措施，集中堆放在临时施工便道范围内，待施工结束后将其回填，临时堆土场防治区共计剥离表土面积为2.38hm2，剥离表土量6786m3（2）临时排水沟、沉砂池及挡水土埂在临时施工便道外侧设置梯形断面为0.4m×0.4m，边沟比为1:1的土质排水沟；排水沟挖方对置在排水沟内侧，夯实后作为挡水土埂，施工结束后回填。临时排水沟上每隔1.5km设置1个沉砂池，砖砌沉砂池的规格为2m×1.5m×1.5m（长×宽×高），墙体厚度为0.24m，用水泥沙浆抹面。（3）临时拦挡、覆盖措施施工便道表土进行剥离，剥离的表土临时对置在场地周边，作为后期绿化的土源，共剥离表土6786m35、取土场防治区（1）表土剥离取土场临时占用部分林地，施工结束后，为了有利于施工营地的植被恢复，增加对占用的耕地、林地区域的表土剥离措施，集中堆放在临时堆土场内，待施工结束后将其回填，临时堆土场防治区共计剥离表土面积为12.63hm2，剥离表土量32540m3（2）临时排水、沉砂在临时堆土周围设置临时排水沟和沉砂池，将场地内雨水排往周边沟道内，以减少径流对场地的冲刷，共计修建临时排水沟360m，沉砂池4座。（3）临时拦挡、覆盖措施由于临时堆土结构松散且存放时间较长，易受大风及强降雨的风蚀及水蚀侵害，在土堆四周用编织袋装土砌筑挡土墙进行拦挡，并在土堆表面覆盖土工布。编织袋挡土墙设计断面尺寸为上底1.0m，下底1.5m，高1.0m，拦挡长度360m，土工布覆盖8135m26、弃土场防治区（1）表土剥离取土场临时占用部分林地，施工结束后，为了有利于施工营地的植被恢复，增加对占用的林地区域的表土剥离措施，集中堆放在临时堆土场内，待施工结束后将其回填，临时堆土场防治区共计剥离表土面积为1.88hm2，剥离表土量5760m3（2）临时排水、沉砂在临时堆土周围设置临时排水沟和沉砂池，将场地内雨水排往周边沟道内，以减少径流对场地的冲刷，共计修建临时排水沟70m，沉砂池2座。（3）临时拦挡、覆盖措施由于临时堆土结构松散且存放时间较长，易受大风及强降雨的风蚀及水蚀侵害，在土堆四周用编织袋装土砌筑挡土墙进行拦挡，并在土堆表面覆盖土工布。编织袋挡土墙设计断面尺寸为上底1.0m，下底1.5m，高1.0m，拦挡长度70m，土工布覆盖1920m2施工期结束后，同时应加强土地复垦、场地绿化等工程措施，绿化物种应选