运输学1培训资料课件

交通运输学第一页，共三十三页。⒉教师主讲教师：刘南教授办公地点：管理学院大楼705-08

电话：E-mail:

助教：何雨璇，电话：E-mail:第二页，共三十三页。2023/5/18交通运输学/刘南教授3课程说明

教学目的

交通运输业是国民经济的重要部门，对于整个社会经济发展的效率起着至关重要的作用；运输是物流的核心，创造着物流的空间效用。通过该门课程教学，使学生掌握运输学的基本理论与分析方法，为学习后续课程打下一个基础。

先修课程

微观经济学、微积分、线性代数、概率论与数理统计第三页，共三十三页。教材及参考书刘南兰振东编著，《运输与配送》，北京：科学出版社，2010年12月。参考书：[美]爱德华J.巴迪等,ManagementofTransportation《运输管理》，6thed.,ThomsonLearning，清华大学出版社，2006年12月（清华物流学系列英文版教材）。中译本[美]爱德华J.巴迪等,刘南等译《运输管理》（原书第6版），北京：机械工业出版社，2009年5月。

第四页，共三十三页。课程成绩回家作业： 20%

案例研究： 20%

期末考核：60%第五页，共三十三页。课程内容提纲及学时安排（总课时：32学时）第一讲运输概述、运输方式 4学时第二讲运输需求分析 4学时第三讲运输成本分析

4学时第四讲运输服务的定价 4学时第五讲运输规划与优化

4学时第六讲物流运输实务

4学时第七讲信息技术应用

4学时第八讲案例课堂报告、课程总结

4学时第六页，共三十三页。2023/5/18交通运输学/刘南教授7第1章交通运输的

作用与重要性第七页，共三十三页。2023/5/18交通运输学/刘南教授8第一节我国交通运输发展概况铁路公路管道水运航空1.现代化交通运输的基本分类

交通运输是衔接生产和消费的一个重要环节，又是保证国家在政治、经济、文化、军事和人民生活等方面保持联系的手段之一。第八页，共三十三页。2023/5/18交通运输学/刘南教授92.我国交通运输业的发展情况运输方式19501960197019801990200020042008铁路2.223.394.104.995.345.877.447.79公路9.9651.0063.6788.33102.8140.27187.07373.02内河航道7.3617.0014.8410.8510.9211.9312.3312.28民航1.133.814.0619.5350.68150.29204.94246.18单位：万公里中国历年各种运输方式营运里程变化

已经初步形成了铁路干线、公路干线、长江水运、海运为骨架，由铁路、公路、水运、航空、管道五种运输方式组成的综合运输体系。

第九页，共三十三页。2023/5/18交通运输学/刘南教授10

3.高速公路的发展情况我国第一条高速公路是沪嘉（上海浦桃工业区—嘉定县）高速公路，全长18千米，1988年建成通车。

1988年至2008年，我国平均每年新增高速公路通车里程3010公里，2008年我国高速公路里程已达6.03万公里。高速公路的特点技术标准高设施完善通行能力大行车速度快第十页，共三十三页。2023/5/18交通运输学/刘南教授11

我国各省、市、区2008年拥有高速公路里程的情况

地区里程地区里程地区里程地区里程北京777上海637湖北2719云南2512天津835江苏3725湖南2001西藏——河北3233浙江3073广东3823陕西2466山西1965安徽2506广西2181甘肃1316内蒙古1879福建1767海南660青海215辽宁2747江西2284重庆1165宁夏1002吉林925山东4285四川2156新疆640黑龙江1044河南4841贵州914全国60302单位：公里第十一页，共三十三页。2023/5/18交通运输学/刘南教授124.客运需求及其结构的变化运输方式19501960197019801990200020052008铁路212.4674.0718.21383.02612.04532.66061.97778.6公路12.8146.0240.1729.52620.36657.4930012476.1水路14.761.971.0129.1164.9100.567.859.2民航0.10.61.839.6230.5970.52034.12882.8合计240.0882.51031.12281.25627.71226117463.823196.7中国历年客运周转量变化

单位：亿人·公里第十二页，共三十三页。2023/5/18交通运输学/刘南教授13运输方式19501960197019801990200020052008铁路15691（77%）61822（58%）52455（40%）92122（27%）95712（12%）105073（7.1%）114259（6.24%）146193（6.24%）公路2301（11%）32524（30%）61812（48%）222799（65%）648085（84%）(91.1%)（92.63%）（92.63%）水路2377（12%）12333（12%）15767（12%）26439（8%）27225（4%）19386（1.3%）19220（1.05%）20334（1.05%）民航1（0%）21（0%）22（0%）343（0%）1660（0%）6722（0.5%）15201（0.83%）15201（0.83%）合计20370（100%）106700（100%）130056（100%）341703（100%）772682（100%）（100%）（100%）（100%）中国历年客运量变化

单位：万人注：括号内数据为各种运输方式所占百分比。第十三页，共三十三页。2023/5/18交通运输学/刘南教授145.货运需求及其结构的变化（1）在货运周转量方面，水运占主导地位（45.6%，2008年），而公路增长速度最快。（2）在货运量方面，公路占主导地位（74%），铁路所占比例明显减少，水路则略有下降已趋于平缓。中国货运量构成比重变化：1978与2008年

第十四页，共三十三页。2023/5/18交通运输学/刘南教授15（3）水路货运量虽略有下降，但周转量却保持上升势头，平均运距增长幅度更大。1950196019701980199020002008铁路客运135.4109.0136.9150.1273.0431532货运394.8411.6513.1513.7705.0771760公路客运55.644.838.832.740.44947货运10.618.724.320.046.459171水路客运61.850.245.048.860.65229货运191.1235.9366.01184.01447.319391707航空客运1000761.9818.21154.51388.614441497货运1000100010001555.62216.225552934各种运输方式平均运距变化趋势

单位：公里

第十五页，共三十三页。2023/5/18交通运输学/刘南教授16

以上表明水路在远洋运输，尤其在粮食、煤、建材、矿石、石油等大宗散货运输上具有不可替代的优势。水运和铁路应该是货运的主力，这与它们的技术经济特征是相一致的，与我国的国情及目前的经济发展水平亦是一致的。

第十六页，共三十三页。2023/5/18交通运输学/刘南教授17第二节运输的作用与原理1.运输的作用

（1）运输的定义

运输（Transportation）是指时间和空间效应的创造。

时间效应空间效应当产品因从一个地方转移到另一个地方而价值增加时，运输就创造了空间效应。指这种服务在需要的时候发生。第十七页，共三十三页。2023/5/18交通运输学/刘南教授18（2）运输的作用

运输的作用是克服产品的生产与需求之间存在的空间和时间上的差异。

通过时间和空间的变动，运输对产品进行了增值，也就是创造了时间和空间效应。劳动的地区分工和市场专业化鼓励竞争并降低市场价格开拓市场第十八页，共三十三页。2023/5/18交通运输学/刘南教授19运输系统的改善扩大市场区域范围示意图

第十九页，共三十三页。2023/5/18交通运输学/刘南教授20（3）运输在物流中的地位1）运输作为一个关键环节，起着以下等作用：运输成为物流的动脉系统降低物流费用，提高物流速度是创造物流空间效用的环节加快资金周转速度，降低了资金占用时间2）运输成本占总物流成本的比重是最大的中国2006年物流成本构成（亿元）

第二十页，共三十三页。2023/5/18交通运输学/刘南教授212.运输基本原理基本原理规模经济随着装运规模的增长，使每单位的运输成本下降距离经济每单位距离的运输成本随运输距离的增加而减少。运输作业的关键因素运输成本运输速度运输的一致性第二十一页，共三十三页。2023/5/18交通运输学/刘南教授22显然，由于各方之间的相互作用，使得运输关系很复杂。这种复杂性会导致托运人、收货人和承运人之间频繁的冲突，政府与公众之间频繁冲突。这些冲突已导致了运输服务备受规章制度的限制。运输决策参与者

公众政府承运人收货人托运人3.运输的决策第二十二页，共三十三页。2023/5/18交通运输学/刘南教授23第三节交通运输基础设施的主要特性1.交通运输的国民经济基础性

1交通运输是现代经济社会快速运行的保障，是市场机制作用于人类经济行为的首要物质前提，没有一个现代化的运输体系，就很难想象会有一个较为完善的市场经济。2交通运输规模的大小和水平是经济社会现代化程度的基本标志之一，现代经济社会在多大规模上运用多少资源来实现人与物在空间和时间上的交换，反映了经济社会的发达程度。3现代经济社会发展历程，交通运输具有运输革命的特征，它集中表现为“交通运输是现代经济社会发展的命脉”这一命题。第二十三页，共三十三页。2023/5/18交通运输学/刘南教授242.交通运输产生巨大的外部经济效益，具有较强的社会公益性

经济学家一般都认为交通运输基础设施具有正的外部效应即存在外部经济，而且很难向那些非交通运输基础设施使用者索取回报以阻止其效果外溢。如果忽略从社会的角度来考虑对交通运输基础设施投入的回报，就会影响投资者的投资收益，从而影响投资者的投资积极性。第二十四页，共三十三页。2023/5/18交通运输学/刘南教授25从功能上作为国民经济的重要基础设施之一，交通运输主要作用是为整个社会和经济活动提供必要的运行条件，是社会、经济、文化及国防的重要支撑力量。从经济效益上交通运输的直接受益者是设施使用者，而间接受益者却是整个社会，交通运输基础设施所产生的外部经济效益远大于其自身的经济效益。此外交通运输作为重要的基础设施具有一定的自然垄断性，其发展需要政府的大力扶持，不能完全依靠市场机制来发展。第二十五页，共三十三页。2023/5/18交通运输学/刘南教授263.交通运输具有准公共产品属性和特殊商品等特性

纯公共物品同时具有非竞争性和非排他性，如国防和修水利。交通运输性质的主流是公共产品，但它并不是纯公共物品。以公路为例：与一般公路相比，高速公路具有较强的商品属性。这为高速公路的筹资、建设及运营管理采用不同于普通公路的方式奠定了基础。在我国，高速公路基本上都是收费公路。收费公路只是公路基础设施运营方式转变的一个有效载体，是公路基础设施实现从市场融资、拓宽投融资渠道的有效途径。一方面，公路作为交通运输基础设施可以反复多次地被人们使用（或消费）和可以同时被一个以上使用者使用，因而具有多次消费性。另一方面，公路具有可以量化的使用价值和明确的直接受益者，一定程度上体现了公路的商品性。第二十六页，共三十三页。经济增长是投资得以扩大的基础投资增长是经济增长的必要前提2023/5/18交通运输学/刘南教授27

第四节交通运输与经济发展

1.交通项目建设投资与国民经济增长

投资与经济增长相互促进、相互制约投资的来源，离不开国民经济的增长，投资多少以及投资在国民收入中所占的比重，都受国民经济增长水平的制约。在一定的科学技术水平和有限的资源条件下，经济增长速度在相当大的程度上取决于投资的多少及其增长率。第二十七页，共三十三页。2023/5/18交通运输学/刘南教授28从这个角度考察，高速公路项目对国民经济的拉动作用大体上可以分为两个部分：一部分是需求效应，指公路投资活动本身对增加国内生产总值，扩大有效需求，拉动经济增长的作用另一部分是供给效应，指公路建成通车后，由于通行能力增加和行车条件改善，带来运输费用降低、客货在途时间节约、交通事故减少等由公路使用者直接获得的经济效益，特别是推动公路运输业发展、提高综合交通运输体系效率，以及因区域交通条件改善和区位优势增加，通过不同途径对区域内社会发展产生的促进作用。投资具有创造需求和创造供给的双重功能第二十八页，共三十三页。2023/5/18交通运输学/刘南教授292.与宏观经济的关系——交通项目建设对国民经济的直接拉动作用对GDP（国内生产总值）的计算产生了很大的影响（罗泽涛，2000）

交通运输基础设施建设具有投资密集和劳动力密集的特点，对其增加投入，会带动一大批相关产业的发展，并吸纳大量劳动力。交通运输基础设施的改善和水平的提高又刺激那些需要其提供产品和服务的企业和居民的消费，有效刺激国内需求。投资的乘数效应会扩大相关企业的产出并提高利润，进而刺激消费增长，最终导致经济增长。第二十九页，共三十三页。直接经济效益1）运输成本降低的效益。2）运输时间节约的效益3）提高交通安全的效益。4）减少拥挤的效益。公路运输发展1）量的发展，即运输量的增长2）质的发展改善运输结构有序竞争促进服务水平的增长2023/5/18交通运输学/刘南教授303.与微观经济的关系——交通项目运营促进了运输业的发展

交通项目的建成通车，产生了显著的直接经济效益，促进了运输业发展，改善了综合运输结构。

以公路项目为例进行分析。第三十页，共三十三页。2023/5/18交通运输学/刘南教授314.交通运输业对区域经济发展的推动作用

交通运输与