智能交通系统的交通设计

ITSTechITSTech交通设计概要智能交通技术ITSTech

2021年目录1.1交通设计的定义、目标和理念1.2交通设计主要工作内容1.3交通设计所处的位置1.4交通设计的应用1.5交通设计的技术路线1.交通设计概述2.区域交通组织优化设计3.平面交叉口交通设计4.建设项目交通设计5.智能交通外场设施设计6.交通安全设施设计1.交通设计概述交通设计是依据国土空间规划及交通规划的理念和成果，在特定的交通系统条件下，对现有和未来建设的交通系统及其设施加以优化设计，寻求改善交通的最佳方案。交通设计是对交通方案的顶层设计或规划，不是工程项目（可研、初步、施工图或详细）设计。交通设计的目标是根据现有和规划的道路条件，以交通工程的理论为指导，以人为本，合理兼顾人、车、路三者的关系，提出交通在空间、时间和交通环境方面的组织优化方案，以期达到交通安全，出行便利和高效率，交通可持续发展和减少环境污染的目标。1.1交通设计的定义、目标和理念行人标地址方向区位地图详细地图街道目录1.交通设计概述先进的交通设计理念1.1交通设计的定义、目标和理念以人为本，出行优先合理设计交通，为出行服便捷务而不是交通本身。系统最优化目标是出行服务而非交通流的通行能力。因此公共交通是优先发展项目。以人为本还体现在慢行交通优先和老人、幼儿和残障人士优先。持续发展，绿色低碳优化公共交通、慢性交通系统，提供良好的绿色出行环境。吸引公众减少私家车出行，降低交通排放。静化设计，交通安全对区域交通进行稳静化设计，合理控制车速，提高交通安全性。需求管理，打通循环对交通需求实施管理，利用错峰通勤、合乘车辆等手段管理和降低交通需求。打通断头路、组织好单向交通，充分利用道路网组织好循环交通，提供通行效率。1.交通设计概述先进的交通设计理论1.1交通设计的定义、目标和理念步行自行车公共交通商务车/货运车出租汽车共驾车独驾车交通稳静化设计交通稳静化是道路设计中减速技术的总称，即通过道路系统的硬设施（如物理措施等）及软设施（如政策、立法、技术标准等）降低机动车对居民生活质量及环境的负效应，改变鲁莽驾驶为，改变行人及非机动车环境，以期达到交通安全的目的。完整街道完整街道是一种交通政策和设计方式，通过对道路进行合理的规划、设计、运行和维护，以保障道路上所有交通方式出行者的通行权，出行需求和安全要求。完整街道的规划和设计以适满足应于所有当前的和未来的出行者为目的，而不仅是驾车出行者。可持续城市“移动性（Mobility）”规划（SUMP）SUMP的核心目标是改善城市区域的可达性，提供高质量和可持续的移动性，以及到、通过和在城市区域内的运输。SUMP促进了所有相关运输模式的平衡发展，同时鼓励向更可持续的模式转变。该计划提出了一套综合的技术、基础设施、政策和保障措施，以提高绩效和成本效益。1.交通设计概述1.2交通设计主要工作内容道路网功能划分与调整依据土地利用规划和道路网规划，结合具体项目条件，对项目区域道路系统进行功能划分和调整。区域交通微循设计根据现有道路条件和实际的交通流量，利用单向交通、潮汐式交通等交通组织方法，并结合部分交叉口限制转向等手段，合理组织区域交通流量、流向，实现顺畅的交通微循环，使总体交通得到优化。交叉口交通设计对交叉口的进出口车道进行合理渠化、合理进行行人、机动车、非机动车的交通组织、为信号控制交叉口设置合理的信号配时、明确非灯控交叉口的路权。慢行交通设计本着以人为本的交通设计理念，规划和设计慢行交通系统。对自行车和步行道路系统、功能布局、自行车和步行过街设施进行合理设计。公共交通设计根据城市公共交通规划，结合项目地点的公交条件，规划和设计公共交通的首末站、停靠站；本着公交优先的原则，设计公交优先线路和相应的保障设施。枢纽交通设计合理规划交通枢纽的外部交通、减少对周边地区的影响，同时保障枢纽的正常运转；同时组织好枢纽的内部交通和静态交通，保证枢纽的安全和高效。停车场库交通设计合理设计停车场内部交通流线，合理设计进出口。交通标识系统设计结合交通的特点和交通管理的需要，设计交通标志、标线、交通隔离设施等管理设施，保障交通安全高效低运行。智能交通系统设计在城市总体规划和综合交通规划的基础上，根据交通需求合理设计智能交通系统的规模、子系统构成、系统所采用的技术等。安排系统建设的计划。交通设计方案评价利用交通仿真技术，对交通设计方案进行模拟，评价不同方案产生的效果。1.交通设计概述在国土空间规划建设过程中，交通设计位于：综合交通规划后，道路工程设计以前控规或城市设计过程中的交通微循环设计修规或总图设计过程中的精细化交通设计在道路交通基础设施建设过程中，交通设计位于综合交通规划和道路工程设计之间。在已建项目交通改善中，交通设计体现在全过程。1.3交通设计所处的位置国土空间规划综合交通规划交通设计工程设计工程建设运行管理道路交通基础设施建设过程交通设计在国土空间规划、建设项目设计过程中的位置城市设计建筑设计国土空间规划控制性详细规划修建性详细规划综合交通规划交通承载力分析交通影响评价交通设计区域交通设计建设项目交通设计1.交通设计概述国土空间规划配合城市设计交通配合综合交通规划近期实施部分开发项目总体设计配合园区内部交通组织方案交通改善项目智能交通系统建设项目交通设计国土空间规划配合城市设计交通配合综合交通规划近期实施部分开发项目总体设计配合园区内部交通组织方案交通改善项目智能交通系统建设1.4交通设计的应用1.交通设计概述交通调查规划条件调查交通流量调查出行调查现状基础设施调查区域交通设计路网功能与衔接设计区域交通优化组织设计慢行交通设计公共交通设计地点交通设计道路断面优化设计交叉口交通设计枢纽交通设计停车场设计智能交通管理系统设计交通信号控制电警、反向卡口视频监控诱导屏违章卡口智慧杆交通安全管理设施设计标志标线隔离设施交通设计方案评价交通影响评价系统效益性评价安全与环保评价交通仿真评价1.5交通设计的技术路线目录2.1交通需求管理2.2速度管理设计2.3区域交通稳静化2.4区域道路微循环1.交通设计概述2.区域交通组织优化设计3.平面交叉口交通设计4.建设项目交通设计5.智能交通外场设施设计6.交通安全设施设计2.区域交通组织优化设计区域交通组织优化设计是在城市综合交通规划的基础上，对道路网的功能的重新梳理和定位，对影响区域交通的要素进行全盘审视和组织优化，对道路的使用和管理提出具体的方案。设计原则交通安全优先。设计方案体现对交通安全的关切，特别是要照顾容易在事故中容易受伤的行人和非机动车。出行优先。设计方案应该回到交通的初衷——满足人和货物的移动，而不是运输工具本身的移动。要优先满足出行需求。可持续发展优先。交通组织模式要绿色环保，可持续发展。设计内容交通需求管理速度管理停车管理区域交通稳静化区域道路微循环2.区域交通组织优化设计交通需求管理广义上是指通过交通政策等的导向作用，促进交通参与者交通选择行为的变更，以减少机动车出行量，减轻或消除交通拥堵；狭义上是指为削减高峰期间一人乘车的小汽车通勤交通量而采取的综合性交通政策。主要措施“用地规划类措施”——优化出行空间分布“增加选择类措施”——引导绿色出行选择“经济性措施”——提高小汽车出行成本“行政性措施”——限制小汽车保有及使用“信息服务类措施”——引导绿色出行及小汽车高效共享使用2.1交通需求管理职住平衡居家办公错峰出行公交优先微交通合乘共享汽车MaaS预约出行限停限禁通行限号限购拥堵收费2.区域交通组织优化设计速度管理速度管理包括一系列综合措施，这些措施结合在一起使道路使用者达到安全速度，从而减少道路交通碰撞的数量以及由此造成的严重伤害和死亡。2.2速度管理设计交通稳静化是道路设计中减速技术的总称，即通过道路系统的硬设施（如物理措施等）及软设施（如政策、立法、技术标准等）降低机动车对居民生活质量及环境的负效应，改变驾驶为人性化驾驶行为，改变行人及非机动车环境，以期达到交通安全、可居性、安全性问题。可能的交通稳静化措施减速带减速垫入口缩窄人行横道抬高设置障碍交叉口抬高2.区域交通组织优化设计2.3区域交通稳静化2.区域交通组织优化设计城市交通微循环系统主要是由城市干道网络以外的支路或等外道路组成的区域道路网络。城市交通微循环系统能够分解分担主路上的交通流量,缓解主要道路交通压力,缩短行程时间,是城市道路网络的重要组成部分。合理规划城市交通微循环支路网络对于缓解城市干道上的交通紧张、提高道路使用效率、形成合理路网结构形态具有重要意义。区域微循环交通设计清理支路上的停车和其他障碍，为组织微循环创造条件。利用支路设置单行线，实现道路微循环。结合为稳静化设计，适当降低车速，提高微循环的安全性。2.4区域道路微循环目录3.1交叉口交通设计要素3.2交叉口主要交通改善措施3.3交叉口改善措施例子3.4交叉口设计检查清单1.交通设计概述2.区域交通组织优化设计3.平面交叉口交通设计4.建设项目交通设计5.智能交通外场设施设计6.交通安全设施设计3.平面交叉口交通设计交叉口是城市道路网的咽喉，是整个交通系统中交通汇集的地方，同时也是交通拥堵和事故的多发地。所以改善交叉口的通行效率和提高交叉口的安全水平是提升城市道路服务水平和提升交通安全的重要方式。3.1交叉口交通设计要素3.平面交叉口交通设计交叉口主要交通改善措施3.2交叉口主要交通改善措施3.平面交叉口交通设计3.3交叉口改善措施例子消减中央分隔带和缩减车行道宽度相结合开辟左转弯专用道偏移道路中心线并缩小车行道宽度以开辟左转弯专用有条件的设置左弯待转区设置非机动车禁驶区以降低机非通过交叉口时候相互干扰非灯控交叉口支路停车或减速让行线减少指路交通影响主路合理设置行人岛、人行横道、导流线引导交通3.平面交叉口交通设计3.4交叉口设计检查清单序号检查项目检查内容2交通隔离2.1中心隔离护栏宽大交叉口车道数超过4条可以设置。2.2机非隔离护栏机非混行严重，交通秩序乱的设置。2.3行人护栏行人过街秩序乱的设置。3道路标线3.1道路中心线道路中心设置实线。3.2车道线3.2.1渠化段车道线交叉口渠化段设置实线车道线。3.2.2交叉口内导向线交叉口内行驶方向容易混肴的设置。3.2.3公交专用道标线公交专用道需设置，交叉口内一般不设置。3.3停止线停止线应设置在人行横道1-3米以后。3.4导向箭头根据交叉口渠化段的长度，设置三组导向箭头，条件不允许的至少设置两组。3.5减速提示标线宽大交叉口接近渠化段设置。4路面铺装4.1非机动车道根据需要可将交叉口非机动车道铺装成不同的颜色。4.2行人过街横道根据需要可将交叉口人行横道铺装成不同的颜色。序号检查项目检查内容1交通渠化1.1机动车1.1.1车道优化分配进口车道尽量分出左、直、右专用车道，进口车道宽度可适当缩窄，但不能小于2米，直行车道总数不大于出口车道数。1.1.2道路中心线偏移进出车道数大于等于3车道时，可以考虑道路中心线向出口方向偏移1条车道。1.1.3车流导向线宽大交叉口或畸形交叉口左转弯车道可施划车道导向线，规范车辆行驶轨迹。1.1.4左转待驶车道宽大交叉口有左转专用车道的，尽量设置左转待驶车道。1.2非机动车1.2.1非机动车道交叉口进入非机动车道宽度至少为2.5米。1.2.2非机动禁驶区左转非机动车流量大的交叉口可设置。1.2.3非机动车左转侯驶区左转非机动车流量大的交叉口可设置。1.2.4非机动车提前等候区小交叉口非机动车流量大时设置。1.3行人1.3.1人行过街横道根据行人流量设置，宽度不小于3米。1.3.2二次过街等候区宽阔路面应设置行人过街安全岛二次过街。3.平面交叉口交通设计3.4交叉口设计检查清单序号检查项目检查内容8智慧交叉口8.1交通流感知设置交通流数据采集设备。包括激光雷达、毫米波雷达、视频摄像机、RFID等。8.2交通控制边缘计算以交叉口为单元，优化交叉口交通流的边缘计算设备。8.3交叉口信息实时发布实时发布交通安全和服务信息。8.4动态地图服务提供实时动态局部地图服务。8.5RSU提供车路协同V2X通信服务。8.6车路协同控制实现车路信息协同和交互，安全驾驶。9交叉口工程改造9.1拓宽道路增加进口车道常年拥堵交叉口有条件的情况下拓宽道路路面，增加进口车道数。9.2增加转角隔离岛宽大交叉口可增设转角隔离岛，减少右转弯的干扰。9.3增加行人安全岛宽道路中心设置行人安全岛。9.4畸形交叉口改造9.4.1斜角交叉取直斜度大的道路通过改造尽量垂直相交。9.4.2多叉交叉合并多叉交叉口设法合并方向一致的道路，或者配对设置单行路。序号检查项目检查内容5交通标志5.1指路标志主要交叉口需要设置指路标志。5.2车道行驶方向标志车道数超过3条时，交叉口需应设置。5.3机非分道行驶标志三块板的道路可设置。5.4靠右行驶标志在隔离护栏（带）的端头设置。5.5人行道标志非灯控交叉口或路段上的人行横道上设置。5.6公交专用道标志公交专用道需设置。5.7禁止停车标志禁止停车的路段需设置。6控制方式6.1无控制设置干路优先控制非灯控交叉口交叉道路等级差别较大时设置。6.2信号灯控制流量达到一定程度或事故多发时设置。6.3交叉口禁限措施6.3.1禁止左转弯严重拥堵的交叉口可选择对通行能力影响较大的左转方向设置禁止左转弯。6.3.2右进右出T型交叉口竖的方向设置，相当于交叉口封闭。可在设置中心隔离护栏配合实施。6.3.3设置单行路多叉交叉口可以选择流量较小的分支道路设置单行7信号配时设计7.1干路优先控制干路绿波带控制。7.2单点优化控制单个交叉口通行能力最大为目标的控制。目录4.1公共交通优先设计4.2慢行交通系统设计4.3建设项目交通设计4.4停车场交通设计1.交通设计概述2.区域交通组织优化设计3.平面交叉口交通设计4.专项交通设计5.智能交通外场设施设计6.交通安全设施设计4.专项交通设计专项交通设计根据综合交通规划中的各个专项交通规划的成果，进行深化设计，或者对现有的交通专项进行改善设计。专项交通设计包括公共交通优先设计、慢行交通系统设计、建设项目交通设计和停车场交通设计等。专项交通设计除了要解决好专项内部交通系统的交通组织以外，还要特别主要专项交通的外部交通设计，即专项交通与外部公共道路和交通的衔接，要尽量减少专项交通对周边交通的影响。4.专项交通设计4.1公共交通优先设计空间上优先公交线网调整公交专用车道交叉口公交专用进口道交叉口公交转向道港湾式停车站时间上优先高峰公交专用车道信号灯公交专用相位信号灯公交提前或延后相位政策保障特许经营票价补贴4.专项交通设计4.2慢行交通系统设计行人交通设计过街设计行人天桥、地道人行横道斑马线行人信号灯步行道设计步行道网络行人安全保护步行道景观非机动车交通设计过街设计交叉口路段二次过街非机动车道非机动车道网络非机动车道安全园区慢行交通设计4.专项交通设计建设项目是指按一个总体规划或设计进行建设的，由一个或若干个互有内在联系的单项工程组成的工程总和。建设项目的交通设计主要是为了安排好项目的内外交通，项目运营时的正常运转，同时减少对周边交通带来的影响。设计内容包括：外部交通周边交通研究公共交通交通生成量的预测小区出入口设计内部交通内部道路微循环消防与应急通道慢行交通建筑出入口衔接停车场停车场组织地下停车场出入口与内部交通的衔接4.3建设项目交通设计4.专项交通设计（1）

项目对外衔接交通设计设计要点预测对外交通流量分析重要通道和节点的通行能力对问题严重的通道和节点提出改进方案4.3建设项目交通设计4.专项交通设计（2）

项目出入口交通设计设计要点分析出入口通行能力和排队长度，确认周边道路对出入口位置的要求预测出入口交通流量设计可行的出入口方案出入口一般不应设置在主干道上4.3建设项目交通设计4.专项交通设计（3）

项目内部交通动线设计设计要点机动车和行人交通动线分离机动车尽量设置单行和环行4.3建设项目交通设计行人交通动线机动车交通动线设计4.专项交通设计（4）园区标识系统设计设计要点交通标志系统，包括指路标志、交叉口优先权控制标志（停车让路、减速让路）、禁止标志（禁止停车、禁止货车驶入）等；分区标识系统，包括分区识别标志、楼号标志、单位标牌等；路名标牌系统，道路名称标牌；停车场内部标识系统，停车场内的分区标号识别标志、行人疏散标志等。4.3建设项目交通设计4.专项交通设计设计内容现场勘查、交通调查、交通分析基于建设项目需求的交通组织及方案优化机动车出入口合理性梳理及优化方案停车导向表示系统设计设计原则设法屏蔽过境交通依据外部交通情况，规划合理的内部交通和功能分区静态交通服从动态交通尽量多建立车场内场环线车场进行分区管理，客户优先使用高效的资源4.4停车场交通设计4.专项交通设计（1）停车场交通组织设计4.4停车场交通设计停车场交通组织设计分析停车场的停车库平面图，对现有方案梳理，在满足内部交通通行需要和相应规范的情况下进行优化设计停车泊位梳理与编号对现有方案梳理，在满足内部交通通行需要和相应规范的情况下挖掘停车

位的潜力，尽量增加停车位；对项目停车位进行统一的编号以便于管理。安全设计停车场交通系统设计的全过程中都要以安全第一为宗旨。此外，在精细化设计过程中要考虑如减速带、挡车器、护角、转角镜等的设计。停车场人行通道设计根据行人交通量的需求分析，结合车辆通道设计，进行行人通道设计，在停车场的通道实现人、车分流。从而对车场内行人提供安全保护，也提高了车辆行驶的效率。停车收费闸道岛设计合理确定收费口位置以确保汽车的安全和方便，尽量减少因排队缴费对停车场内部交通循环的影响；合理设计停车收费闸道岛以方便车辆缴费和减少事故。停车库坡道安全设计根据建筑设计方案和项目的交通需求，在满足相关标准和规范的基础上，合理确定车库坡道单向或双向行驶，对车道进行合理划分，并设计相应的交通分隔、引导、导向等交通安全设施。停车场标识系统设计根据停车场交通组织方案，设计车流引导和客流引导标示系统，最大限度地减少车辆绕行和为客流提供明确的指引，减少冲突提高安全性交通标志、标线设计根据停车场交通组织方案，依据国标《道路交通标志和标线》GB5768-2009合理设置停车场交通标志和标线，以引导车辆和行人有序通过。4.专项交通设计4.4停车场交通设计分车种分时间段限时长方向距离专属（2）

路侧停车设计停车位的相关标志、标线停车位标志停车位标线按标线的颜色分为三种情况：蓝色-免费停车位、白色-收费停车位、黄色-专属停车位车位按与车辆通道方摆放的角度分为平行式、倾斜式和垂直式三种限时停车的可以在车位上标明限时时间段目录5.1交通信号灯交通设计5.2电警、反向卡口交通设计5.3视频监控交通设计5.4可变诱导屏5.5智能多功能杆5.6车路协同路侧设备1.交通设计概述2.区域交通组织优化设计3.平面交叉口交通设计4.专项交通设计5.智能交通外场设施设计6.交通安全设施设计5.智能交通外场设施设计智能交通外场设施是指智能交通系统中布设在路侧的外场设备，主要包括交通信号灯、电警、反向卡口、视频监控、诱导屏和违章卡口、智慧杆等设施。外场设施设计需要结合交通的特点、道路几何尺寸、各类设施的要求进行设计，主要设计内容包括：控制点位布置规划，按各种设备沿着道路点位列表。设备安装点位设计，包括立杆位置、管道、窨井、取电、通信等。杆件结构设计，尺寸、材料、加工工艺、安装基础等。设计原则安全第一，各类外场设施的位置一定要保证安全性。协调一致，需要与道路交通组织、交通渠划的方案协调一致。集约化，多杆合一。5.智能交通外场设施设计主要设备信号机、综合箱、灯杆、灯具、倒计时、非机动车灯、行人灯。信号灯设置条件根据交叉口类型、流量、事故和综合情况确定是否设置信号灯。当两个交叉口距离小于80米时，需要一并考虑两个交叉口信号灯的协同，防止交通流溢出影响两个交叉口的交通。设置原则：信号灯杆一般设置在出口右侧。有机、非分隔带的尽量设置在分隔带上。杆长超过最中心车道的一半，但不要超过道路中心线。当信号灯距离较远或车道数大于3条时候，应增加信号组。转弯箭头灯设置需要与交叉口车道渠划配合，一般有转弯专用车道的才可以设置。根据非机动车、行人流量的情况决定是否设置专用灯。5.1交通信号灯交通设计5.智能交通外场设施设计信号灯控制交叉口需要部署电警和反向卡口设备。主要设备包括杆件（按杆长度分类）、交换机、接入交换机、抱杆箱、摄像机（电警、卡口）、补光灯、爆闪灯、线缆等。设计原则信号灯控制交叉口，每个灯具对向设置电警杆，布设正电警和反向卡口。电警杆位于停止线后方约20-30米，电警杆长度不得超过道路中心线。一般电子警察和反向卡口可覆盖3车道。应在电警杆进口方向上设置抓拍提示标志。5.2电警、反向卡口交通设计5.智能交通外场设施设计视频监控系统通过监控摄像机让交通监管人员可以对道路交通现场实时查看、取证、事后查询等，是交通管理最直观和有效的手段之一。设计原则信号灯控制交叉口一般在对角上设置一对多功能球机。在路段场景，则根据业主需求部署多功能球机。对于需要大范围监视道路交通状态的，可以在路侧高层建筑上设置高点摄像机。5.3视频监控交通设计视频监控点位需要安排电力和通信线路。视频监控应尽可能合杆。5.智能交通外场设施设计诱导屏用于发布道路网实时拥堵信息，提醒交通参与者提前规避交通拥堵区域。设计原则诱导屏的分布应该根据区域交通的特点和可供绕行的道路网统一协调考虑。诱导屏一般设置在主要道路交通交汇处的上游一定的距离。应该能够让司机选择绕行路线。诱导屏需要一个完整的数据采集和处理的后台提供实时发布交通状体数据，而不是简单地发布交通安全驾驶标语。5.4诱导屏智能多功能杆是集智能照明、视频采集、移动通信、交通管理、环境监测、气象监测、应急求助、信息交互等诸多功能于一体的复合型公共基础设施，是未来构建新型智慧城市全面感知网络的重要载体。5.智能交通外场设施设计5.5智能多功能杆5.智能交通外场设施设计5.5智能多功能杆合杆的主要形式路灯与指路标志合杆路灯与车道标志合杆路灯与信号灯合杆路灯与竖立信号灯合杆路灯与电警合杆路灯与视频监控合杆40m30m20m5.智能交通外场设施设计5.5智能多功能杆电警、反向卡口分道行驶标志交叉口指路标志视频监控信号灯设置原则原则上道路上只保留路灯杆与交通设施杆（“两杆”），其他标识标牌一律合并到“两杆”上，不再单独设置。交通设施杆件间应先充分整合，在兼顾行业标准的基础上，再对路灯杆与交通设施杆进行杆件整合。现状道路既有路灯杆与小型（柱式支撑）交通设施杆件应整合；现状道路既有路灯杆与大型（悬臂式、门架式支撑）交通设施杆件应整合，且以路灯移至大型交通设施处为主。5.智能交通外场设施设计5.5智能多功能杆多功能杆与交设施杆件整合原则

智慧杆

类别交通设施合杆原则多功能杆

交通标志大型指路标志、分道标志、旅游区标志应合杆小型指路、旅游区、注意行人、施工标志、

禁止左转等设置相对灵活的标志应合杆小型人行横道、单行路、停车让行、禁止驶入、线形诱导标等设置位置相对固定的标志尽量合杆智能交通大型信号灯应合杆智能卡口、行程OD调查、微波流量检测等设置位置相对灵活的系统

应合杆可变信息标志及违法监测、交通监视、小型信号灯、视频安防监控等设置位置相对固定的系统尽量合杆5.智能交通外场设施设计路侧传感器激光雷达，间隔200米。毫米波雷达，间隔300米。视频监视器，间隔200米。RFID天线，交叉口四个方向设置。路侧通信RUS路侧通信单元，200-300米间隔。边缘计算边缘计算服务器，主干道交叉口设置，设置数量根据车路协同边缘计算需求确定。5.6车路协同路侧设备目录6.1交通标志设计6.2交通标线设计6.3标志、标线组合应用6.4交通隔离设施交通设计1.交通设计概述2.区域交通组织优化设计3.平面交叉口交通设计4.建设项目交通设计5.智能交通外场设施设计6.交通安全设施设计7.交通设计方案评价6.交通安全设施设计交通安全设施是指交通标志、路面标线、护栏、隔离栅、照明设备、视线诱导标、防眩设施等。良好的安全设施系统应具有交通管理、安全防护、交通诱导、隔离封闭、防止眩光等多种功能。交通安全设施对于保障行车安全、减轻潜在事故程度，起着重要作用。设计原则安全第一的原则，所有的交通安全设施设置首先要满足交通安全的需求，然后才是交通秩序、通畅等其他方面的需求。一致性原则，交通标志、标线，隔离等物理设施的管理需要统一协调一致，不能有逻辑上的冲突。交通分离的原则，在条件允许的情况下，使用特定的交通安全设施将机非、行人进行交通分离，各行其道，保障安全。设施的连续原则，隔离设施尽量连续设置，隔离设置的起始位置需要设置标志提示、配合路面标线过渡。6.交通安全设施设计（1）交通标志分类交通标志包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志、告示标志和辅助标志等。6.1交通标志设计名称主要功能形状颜色尺寸（厘米）当速度

≥100、71、40和<40警告标志警告车辆、行人注意道路交通的标志；正三角形、叉形黄底、黑边、黑图案边长130、110、90、70禁令标志禁止或限制车辆、行人交通行为的标志；圆形、倒三角形、八角形白底，红圈，红杠，黑图形（文字）

红底、白图案圆形直径120、100、80、60

三角形边长-、-、90、70

八角形外径-、-、80、60指示标志指示车辆、行人应遵循的标志；圆形、长方形蓝底、白图案圆形直径120、100、80、60

正方形边长120、100、80、60指路标志传递道路方向、地点、距离信息的标志；长方形蓝底、白图形、白边框、蓝色衬边

快速路以上为绿底、白图形、白边框、绿色衬边由字数、字高度、图案及排列确定，城市一般可取400X2400旅游区标志提供旅游景点方向、距离的标志；长方形棕底、白字（图形）、白边框、棕色衬边由字数、字高度、图案及排列确定作业区标志告知道路作业区通行的标志；长方形警告标志为橙底黑图形根据作业区限制速

度按照相应标志尺寸的规定确定告示标志告知路外设施、安全行驶信息以及其他信息的标志。长方形白底、黑字、黑（或彩色）图形、黑边框由字高、字数确定，与主标志尺寸协调辅助标志附设在主标志下，对其进行辅助说明的标志。长方形白底、黑边、黑字由字高、字数确定，与主标志尺寸协调注：（表格颜色与标志基本匹配）6.交通安全设施设计（2）主要交通标志设计内容指路标志（交叉口告知标志），设置在城市主干道（国省干道）相交的交叉口，设置在停车线前40-100米。车道行驶方向标志，对于进口车道大于3条以上，并且车道行驶方向不容易被司机识别的，可以设置车道行驶反向标志，设置位置在停车线前40-60米。当交叉口设置电警杆时，为了防止相互遮挡，建议电警杆、车道行驶方向标志和交叉口告知标志三者距离停车线的距离应该是20、50和90米。警告和禁令标志，应该根据交通管理方案，配合设置相关的交叉口警告、停车（减速）让行、限速、禁止停车等警告和禁令标志。视频抓拍警告标志，电警标志可以设置在电警杆上，其他抓拍警告标志应设置在抓拍杆前50-100米。各种标志的大小主要根据设计速度确定。标志上汉字大小建议为35-60cm，不小于25cm；指路标志和车道行驶方向标志牌面尺寸应尽可能统一，建议采用400X240cm。交通标志的安装可采用柱式、悬臂式、门架式或附着式（合杆），高度在机动车道上方时要保持5.5米的净空，在人行道或非机动车道上方时需要2.5米的净空。6.1交通标志设计6.交通安全设施设计（3）指路标志交通指路标志分类交通指路标志分为交叉口指路标志和其他指路标志。其中交叉口指路标志又分为预告标志、告知标志和确认标志三类。城市道路主要交叉口应设置必要的交叉口告知标志。用以告知前方交叉交叉口形式、交叉公路的编号或交叉道路的名称、通往方向信息、地理方向信息。6.1交通标志设计指路标志系统交叉口指路标志预告标志告知标志确认标志其他指路标志路名牌重要地点标志分界标志6.交通安全设施设计（4）行人导向标识6.1交通标志设计行人导向标识系统街区导向街道导向街道名门牌号公共交通设施导向地铁常规公交出租车自行车出租点服务设施导向商业餐饮紧急避难所游览导向周边导入风景点行人标地址方向信息区位地图详细地图街道目录6.交通安全设施设计6.2交通标线设计（1）交通标线分类交通标志包括指示标线、禁止标线、警告标线和其他标线。序号标线分类含义颜色线型线宽线间隔实虚间隔图案文字备注一指示标线

1可跨越对向车行道分界线

黄虚15

400|600

2可跨越同向车行道分界线

白虚10、15

600|900

3潮汐车道线

黄双虚1510-15

4车行道边缘线禁止车辆跨越的车行道边缘或机非分界白实15、20

车辆可临时越线行驶的车行道边缘白虚15、20

200|400

单向行驶的道路左边缘应施划黄色单实线为车行道边缘线黄实15、20

5左弯待转区线

白虚15

50|50左转箭头

6交叉口导向线

白虚15

200|200

7导向车道线

白实10、15

长度不小于30米8人行横道线

白

40、4560

菱形预告宽度不小于300cm9车距确认标线白色折线车距确认标线白折线405米1组50米

白色半圆状车距确认标线白半圆r30

50米

10道路出入口标线

白

11停车位标线

白蓝黄实、虚6-10

类别、箭头、文字

12停靠站标线港湾式停靠站标线白黄

45

图案、文字

路边式停靠站标线黄

20

图案、文字

13减速丘标线

白

30

图案

14导向箭头

白

15路面文字标记

白黄

16路面图形标记

白

二禁止标线

1禁止跨越对向车行道分界线双黄实线黄双实15、1010-30

黄色虚实线黄虚实15、1010-30400|600

单黄实线黄实15、3010-30

6.交通安全设施设计6.2交通标线设计（1）交通标线分类序号标线分类含义颜色线型线宽线间隔实虚间隔图案文字备注2禁止跨越同向车行道分界线

白实10、15

3禁止停车线禁止长时停车线黄虚15

100|100

禁止路边停、放车辆黄实15

4停止线

白实20、30、40

5让行线停车让行线白双实2020

“停”

减速让行线白双虚202060|20“▽”

6非机动车禁驶区标线

黄虚20

100|100

7导流线

白黄实15、20

填充40|10045°

8中心圈

白实15、2040

9网状线

黄

20100-500

填充1045°

10车种专用车道线公交专用车道线黄虚20、25

400|400公交专用、时段

小、大型车专用车道线白

小、大型车

多乘员车辆专用车道线白虚20、25

400|400多乘员专用、时段

非机动车道白蓝

“非机动车”或图标

11禁止掉头（转弯）标记

黄

箭头、叉形、时段

三警告标线

1路面（车行道）渐变