弯沉检测贝克曼梁法

弯沉检测贝克曼梁法前言辛苦啦辛苦啦！

弯沉检测指标很重要

对公路工程质量鉴定而言，弯沉检测指标是否决性指标，是反映路基或路面承载能力的重要指标。如果不合格，工程决不能通过质量鉴定。同时反映工程质量存在实质性问题。弯沉检测工作很辛苦无论采取何种方法进行弯沉检测，工作强度均很重，尤其是贝克曼梁法。工程有多长，人在路上就得走多远。弯沉检测影响因素多

获得一个标准弯沉检测结果，涉及到的因素很多，车型、轴载、轮压、结构、气候、人员素质、现场管理等。弯沉检测工作人员多一台检测车的参检人员就达十几人，相当于检测总人数的一半。弯沉检测时间长弯沉检测按每公里80-100点计算，行进速度为单幅每小时3公里，每天每台车检测单幅平均20公里左右。阐述内容一、概述概念、测试方法二、贝克曼梁法弯沉检测使用范围、仪器与材料、检测准备工作、检测步骤、修正系数、结果评定一、概述

国内外普遍采用回弹弯沉值来表示路基、路面的承载能力，回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之则越大。通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。在路表测试的回弹弯沉值可以反映路基路面的综合承载能力。回弹弯沉值在我国已广泛使用且有很多的经验及研究成果，它不仅用于路面结构的设计中（设计回弹弯沉）；用于施工控制及施工验收中（竣工验收弯沉值）；同时还用在旧路补强设计中，是公路工程的一个基本参数，所以正确的测试具有重要的意义。回弹弯沉值在我站主要用于公路工程的竣(交)工程项目的质量鉴定工作。（一）弯沉值的几个概念1、弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0.01mm为单位。2、设计弯沉值根据设计年限内一个车道上预测通过的累积当量轴次、公路等级、路面和基层类型而确定的路面弯沉设计值。3、竣工验收弯沉值是检验路面是否达到设计要求的指标之一。当路面厚度计算以设计弯沉值为控制指标时，则验收弯沉值应小于或等于设计弯沉值；当厚度计算以层底拉应力为控制指标时，应根据拉应力计算所得的结构厚度，重新计算路面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值。（二）弯沉值的测试方法

弯沉值的测试方法很多，目前用的最多的是贝克曼梁法，在我国已有成熟的经验。现在用的比较普遍的还有法国洛克鲁瓦式自动弯沉仪，丹麦等国家发明的落锤式弯沉仪（FWD，我站已引进并使用） 几种弯沉测试方式比较

1、贝克曼梁法:

是传统方法，速度慢，静态测试，比较成熟，目前属于标准方法。

2、自动弯沉仪法

:是利用贝克曼梁原理快速连续，属于静态测试范畴，但测定的是总弯沉，因此使用时应用贝克曼梁进行标定换算。

3、落锤式弯沉仪法:是利用重锤自由落下的瞬间产生的瞬间产生的冲击荷载测定弯沉，属于动态弯沉，并能反算路面的回弹弯沉模量，快速连续，使用时应用贝克曼梁法进行标定换算。

二、贝克曼梁法弯沉检测（一）适用范围1、适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。2、测定路基、柔性路面的回弹弯沉值可供交工、竣工验收使用。3、测定的路面回弹弯沉值可为公路养护管理部门制定养路修路计划提供依据。

（二）仪具与材料

１、测试车：

高速、一、二级公路采用后轴100KN的BZZ-100；

其它等级公路也可采用后轴60KN的BZZ-60。相关数据参数标准轴载等级BZZ-100BZZ-60后轴标准轴载P(KN)100±160±1一侧双轮荷载(KN)50±0.530±0.5轮胎冲气压力(MPa)0.7±0.050.5±0.05单轮传压面当量圆直径(CM)21.3±0.519.5±0.5轮隙宽度满足测头自由测试２、弯沉仪：由贝克曼梁、百分表、表架组成。

贝克曼梁由铝合金制成（筑铝或铝板材两种）前后臂长度比例为2：1，前臂接触地面3.6m贝克曼梁（2.4+1.2）5.4m贝克曼梁(3.6+1.8)当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面测定时，宜采用5.4m贝克曼梁弯沉仪，并采用BZZ-100标准车，也可用自动记录装置进行测量。3、接触式路面温度仪：端头为平头，分度不大于10C。4、统一的检测记录表格和记录笔;也可用自动记录装置进行测量。5、具有数理统计功能的计算器（三）检测准备工作1、百分表灵敏、安放稳定：１）日常检测出发前，可提拉百分表测试传感轴，检查量程范围内是否灵敏（必需配带两块以上百分表）；２）读数前轻叩弯沉仪，检查百分表是否稳定归零（检查灵敏性和尤其是充分接触程度）。2、弯沉车配重：

１、装配铁块：常年从事检测的单位也可加工预制。便于装载、便于运输，不受雨天气候影响。２、装载集料：材料便宜、灵活，可随地取材。受雨天气候影响大。检测前对配重弯沉车的后轴总质量采用地中衡进行称量，调整重量，以达到轴重要求。注意保证左右两侧重量均衡；注意连续检测预雨时对弯沉车集料进行苫盖，没有及时苫盖的，雨后应对重量进行复检。3、轮胎接地面积

在平整光滑的硬质地面上用千斤顶将汽车后轴顶起，方格复写纸，轻落千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，精确至0.1m2

新胎、旧胎胎纹变化不大，影响不大；不同种类、型号轮胎的胎纹差别相对较大，影响较大。4、轮压测定

每次检测前均应用压力表对轮压进行测定并调整，否则轮胎接地面积会有很大变。５、弯检测商人员一台知弯沉协车的脾检测倍人员泊配备需：工作性质参检人数备用人数备注抬仪器44力工，身体健康读表22要求熟练、认真计数11认真并监督读表人员起车发令员11指挥车辆启动工程量较大、任务较紧时一台弯沉检测组现场参与工作人员累计16人。一台检测车每天检测单幅20公里左右，此项任务控制整体检测进度，可根据弯沉任务制定总体检测时间。（四熟）检贝测步刺骤１、你在检穗测位植置停意稳弯惕沉车２、闸按规印定放峡好贝徐克曼魄梁；弯沉继仪测饺头放叠置后伪轴轮储隙中众间、瞧轴线筛前3-沃5C芽M处；毒梁臂抖不得堆碰到皇轮胎座。３、肃放稳炒支架无、调巾整百肥分表４、茫启动呢车辆行走技速度季：汽歇车前畏进的学速度坝为5k辉m/蜘h，起处车必胃须平哨稳，霉否则落干扰胖较大征。读数它时间苗：行犁驶距统离超仿过影代响半煤径。５、判读取效数值望、记等录表针叨反走迹经过啊的距闲离（五织）修蜻正系屈数１、石配重敬及当农量直么径修猛正：有时宏开始举检测鸡路段屋没有检地中追衡，砌弯沉叮车又针是监锻理或未业主锤经常催反复衣使用堡的检长测车舞辆，丢可在荡经过骗有地估中衡氧的地险方进烫行称项重，朝如果索重量该偏差螺超过烂容许举范围叉或当序量直殖径不滤符合哄规定承则可夕按以框下公潜式修永正计歉算。LR皮/L洪Ri锐=(宫P/倦Pi托)0.芳86=d1.鸭5/d贞i1.猴5２、歉温度浓修正蹲（20材±2圾0０C）沥青参面层铃厚度睁大于5C集M且路悄面温职度超都过（20岗±2）0C范围料时，上回弹支弯沉叠值应喇进行损温度决修正遭，温宜度修眉正有如两种先方法装。1）查猎图法2）经百验计影算法1）查烘图法T=（T25+Tm+Te）3测定透时沥左青层嘴平均胶温度T0=(Ｌ地阴表平掀均温扭度（随衔时多区次测表试）+前5天日罩平均项温度)慎T25、Tm、Te根据T0值在脸图表只中查尽得200C不同深度温度T0

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