航空安全员心得体会

航空安全员心得体会

民航业内XX工作总结及XX年工作计划一天涯容

为全力配合领导完成XX年质量管理中心各项工作任务,

本人严格按年初工作计划有序

开展各项工作，现将XX年工作总结及XX年工作计划

总结如下：一、XX年工作重点业绩总结

L指标分解。为严格完成部门XX年工作指标，配合领

导分解部门的安全指标、延误

指标、投诉指标，动态监控各中心的指标完成情况并

做分析评估，部门安全指标及延误指标

均在控制范围内，投诉数量指标超出年初设定的数据。

2.质量报表。全年配合完成一、二、三季度的质量季

报表，配合完成10、11、12月度

质量报表，所有安全指标均在控制范围内，各项任务

全部完成。

3.风险管理。实时监控部门危险源，全年新增危险源

13条，组织开展5个风险评估项

目，完善部门安全质量控制体系。其中风险管理项目

开展数量未达到公司要求的每月开展一

个项目。

4.安全专项活动。全力落实集团、公司开展安全生产

月、安全调研活动，协调领导组织

开展安全隐患排查，汇总完成部门的集团整改指令反

馈材料等。全部按计划完成任务。

5.事件调查。为有效提升部门质量，年度共下发11不

符合整改通知单，开展4个事件调查。能够按时完成相关

事件的调查。

6.质量监察。拟定部门年度专项监察活动，动态监控

各项监察活动完成情况，年度开展

货物运输的检查、航前准备监察等，完成率100%o

二、问题与不足

1.对质量整改的监控力度不够，部分整改通知单下发

流于形式。

2.业务创新能力有待进一步提高。

3.客舱监察频次不足，未能及时发现空中安全、服务

不足之处。三、XX年工作计划

1.指标分解。为全面落实部门XX年工作指标，全力配

合领导分解部门的安全指标、

延误指标、投诉指标，动态监控各中心的指标完成情

况并做分析评估。

2.质量报表。每日不定期收集相关工作数据，于月初

按时完成上月的质量报表，分析工

作中的不足之处，为下月工作方向提供依据。

3.风险管理。实时更新部门危险源，监控各岗位按时、

按量完成主动数据的汇报；按公

司要求及时完成部门的风险管理项目。

4.安全专项活动。全力落实集团、公司开展安全生产

月、安全调研活动，汇总完成部门的集团整改指令反馈材

料等。

5.市场调研。根据服务数据的统计分析等，适时开展

市场服务品质调研、分析业内先近

的服务理念，服务产品等，提升公司客舱服务品质。

6.服务监察

重点对地面服务及空中服务开展专项监察，查找服务

薄弱环节，并制定有效的提升方案，

全面提升部门的服务品质。篇二：欧亚航空公司一安

全年度总结与规划欧亚航空公司安

全

年

度

总

结

与

规

划

一、公司安全概况

?总目标

?概况

?相关事件情况

二、机务部

?总目标

?概况

?组成

④安全概况

三、安全目标管理

?总纲领、目标

?目标分解

?实施

④年度总结

四、考核

?总则

?考核目的

?考核原则

④考核用途

⑤考核周期

一、公司安全概况公司安全总目标：降低事故征候率,

减少人为失误，加强安全监管，完善msmo公司近年安全

概况

XX年，共飞行107174小时，25974架次，飞行事故

征候万时率仅为，远低于民

航总局的安全指标。这一年，还先后召开了4次安全

工作会议和12次安全形势分析会，先

后进行了3次较大范围的安全整顿和安全大检查，发现

飞行、机务不安全隐患12起，改进

和完善安全措施63条，处理违章违纪共39人次，罚

款人民币27100元年事故征候万时率统计从上图可以看

出，人为因素在事故过程中占有很大的比例，因此，我们

应采取相关措施

降低人为因素中的可预防性失误以及操作规范；我公

司年事故征候情况较局方而言比较可观，

但我们人不能忽视安全的重要性，应当时时刻刻踏实、

谨慎、创新以确保达到更大的安全指

标。

事故征候及严重差错：XX年欧亚航空公司虽未发生等

级事故，但仍生“人为严重差

错”6起。发生了2起飞机发动机空中停车事件，1起

地面停车事件，发生了4起飞错航路

的事件，发生了3起冲，偏出跑道事件，发生了1起

飞行中误入积雨云、浓积云事件，对飞

行安全构成极大威胁。

二、机务部汇总报表及年度计划总目标：加强质量监

控，减少人为差错，

减少轻伤事故，杜绝重伤事故。

概述：

航空公司，专业术语叫航空器营运人，是以飞机运输

为盈利基础组织。飞机运行不可避免的会出现故障，公司

必然需要维修工程部这样的单位来维护和修理飞

机，保证飞机能够继续运行，这就是人们常说的“机

务”。-一从代表国家和公众利益的民航管理机构角度来看,

他所关注的不只是航空公司的飞

机是否飞得起来，更重要的是飞机安全不安全、可靠

不可靠、适航不适航。--民航管理当局对以上方面的关注

主要体现在：航空公司根据什么和怎么计划飞机的维护和

修理？航空公司怎么实现和完成飞机的维护和修理？航空

公司内部如何监控和保障飞机的维护和修理能够顺利完成?

维修工程部的组成维

修工程部为实现适航管理要求和公司运行而设立的一

个部门由工程、质量、航材、培训几大系统组成，涵盖了

飞机维修与工程的方方面面，如维修

方案立法、重大修理和改装方案制定、维修生产计划、

可靠性管理、质量管理、航线/定检

维修、维修控制、航材保障、

维修人员培训、维修信息管理等。一-维修工程部的组

成维修工程部的组成篇三：XX航空公司XX年防汛抗旱工作

总结xx公司XX年防汛抗旱总结根据民航局XX年防洪抗旱

工作总体部署，xx航空公司响应号召积极组织防汛抗旱工

作。针对夏季多雷雨的天气特点，制定XX年度防汛抗

旱工作预案，确保了xx在此期间运

行的安全、顺畅。

一、认真做好防汛抗旱预案

1、落实责任制。xx成立了以运行副总经理为总指挥的

防汛抗旱指挥办公室，各相关职

能部门主要领导为部门防汛抗旱第一责任人。要求各

部门的领导要按照责任分工，深入第一

线调查研究，熟悉防汛抗旱工作，主动担负起重任，

做到思想到位、工作到位。

2、提高现场保障能力。加强对全体员工的培训，提高

他们履行防汛抗旱职责的能力。提

前准备好防汛抗旱器材，并存放在指定位置紧急情况

下能立即投入生产保障，并准备大量的

雨布，防止雨水打湿邮件和货物，制定了特殊天气下

的行车路线，保证员工人身和邮件运输

安全。

3、成立了防汛抗旱办公室。办公室设在运行控制中心,

日常值班工作由aoc各席位值班

代表兼任，实行24小时值班，负责处理日常事务，一

旦遇到问题可立即投入到防汛抗旱工作

中。

二、做好突发天气的保障工作

1、做好雷雨天气的保障工作。一是要保证飞行安全，

根据目的地机场和备降场的天气实

况和预报严格按照公司规定放行航班，遇特殊情况时

加强和机组的沟通联系共同完成航班放

行工作。二是要保证地面安全，公司多次组织地面理

论教育，要求地面作业人员在雷雨天气条件下要听从指

挥，不能盲目蛮干，时刻把安全放在心头。三是航班

执行中防雷雨，由于我公司航班全部是

夜间执行，空域相对繁忙时刻有些余地，飞行中遇到

雷雨，提醒机组灵活的向空管部门申请

更换高度层或者适当的偏离航线，保证飞行安全。

2、做好防御台风工作。一是要加强队伍建设，全面提

高防御台风能力。专人实时关注台

风信息，一旦台风预计要到达xx运行区域时，立即将

信息反馈到防汛抗旱指挥办公室，根据

实际情况制定调机或临时更改航路的决定，保证安全

第一的指导方针。二是要强化统一指挥、

部门联动的防台风工作体制。三是继续加强防台风知

识的宣教工作，提高全体员工的防灾意

识和自救、互救能力。四是建立了各相关部门的台风

防御工作讲评制度，及时总结经验教训，

不断提高防御台风的能力和水平。

三、防汛抗旱工作抓在实处

1、要统一认识。安全无小事，XX较早就制定了XX年

防汛抗旱计划，多次实施地面教

学提高了全体员工防汛抗旱意识，总结以前防汛抗旱

工作经验和不足，确保了汛期安全生产。

2、要认清形势。今年防汛抗旱工作任务之重，北京雨

量之多较为罕见，xx就目前的严

峻形势要求各部门提前做好准备。飞行部：就现有运

力汛期内准备了备份机组。机务工程部：

加大航材储备，保证飞机处于适航状态。北京营业部:

准备各种运输保障车辆，保证救灾物

资运输。运控中心：aoc值班员24小时值守，全国各

机场航行资料齐备，根据具体任务制定实施方案组织落实。

3、深入排查整治安全隐患。汛前，各成员单位认真组

织开展汛前安全检查。xx安全管

理部集中开展汛期综合检查、治理工作，彻底排查防

汛抗旱中存在的危险源，并适时启动sms

风险管理，将安全隐患消除在萌芽状态，保证了xx在

汛期内的生产安全。在XX年防汛抗旱工作中公司领导齐抓

共管，员工齐心协力保证了汛期运输生产安全。

xx提前总结了XX年防汛工作的经验和不足，要求各部

门尽快开展防汛抗旱课题研究，把

握极端性天气事件的多发趋势和应对策略。要继续开

展发扬“不怕吃苦，甘于奉献”精神的

优秀传统教育，提高防御自然灾害的意识和能力，为

明年防汛抗旱工作打下良好基础。

作为一名安全学院的大四学生，通过大学三年对于民

航安全领域相关知识的学习，在安全管理方面我已经有了

一定基础知识的积累。但是对于将要走上工作岗位的我们

来说，仅仅依靠课本是远远不够的，实时了解安全管理方

面的技术新进展和新技术尤为重要，这能让我们与时代接

轨，将所学与当前所真实发生的相结合。因此，在浏览了

FAA、中国民用航空安全信息网等安全信息网站后，我对于

国际与国内安全的新进展以及应用的新技术有了一定的了

解，同时也有许多自己的思考。

据中国民用航空安全信息网11月13日最新消息、，《安

全生产法》将于12月1日起施行。与此同时民航局副局长

李健就新《安全生产法》在行业内的宣传贯彻工作提出要

求，并针对近期安全运行形势部署了岁末安全工作。李健

强调，全行业要自觉运用新安全生产法的基本精神指导民

航安全工作，将安全工作放在更高的层次和定位上统筹考

虑，严格落实生产运行单位的安全主体责任以及民航各级

行政机关的安全监管责任，不断完善执法手段和处罚措施。

全行业要运用多种途径进行学习和宣传，营造有利于民航

安全的舆论氛围和法治环境，进一步提高民航监管队伍科

学执法、依法行政的能力。在我看来，安全是民航的第一

生产力，是检验民航一切工作的客观标准和根本尺度，由

此看来，安全对于民航而言处于极高的地位。在将安全落

实到实际工作中不仅需要执行力，还需要注意以下方面的

内容：

一、防微杜渐，切实提高安全工作的警觉性，真正做

到安全防范的关口前移

二、切实提高安全运行保障体系的高效性、可靠性

三、严肃处理各类违规违章行为。各地区管理局、监

管局要重点监察专业人员资质管理和规章程序落实情况，

切实督促企事业单位落实安全主体责任，把防止违章摆在

更加突出的位置上来抓。

四、精心组织，落实民航冬季运行各项安全措施。

与此同时，各部门要协调工作，以保障全局的安全。

各航空公司要进一步明确航空器除防冰工作主体责任，规

范冬季的签派放行和监控程序；各机场要做好除冰雪设施

设备的维护、保养和调试工作，完善与有关各方的协调联

动机制，提高除冰雪的实战能力；空管部门要及时发布危

险天气预报和预警，不断完善航班大面积延误应急处置预

案；各地区管理局要重点抽查辖区单位除冰雪工作的准备、

组织和实施情况，确保相关工作要求落到实处。

据中国民航科学技术研究院8月21日讯，XX年5月

21日，民航局人事科教司在北京主持召开了民航科技重大

专项“新一代EMAS材料的研究与验证”项目开题会。会议

由人教司刘宝树处长主持，并邀请了北京飞机强度研究所、

国家泡沫混凝土协会专业委员会、橡胶研究院、中材国际

中材研究院、中国民航大学、中国飞机强度研究所、中国

建筑材料检验认证中心等单位的专家组成的评审组。此项

举动一方面显示了民航安全领域从业者对于安全管理方面

新技术探索的不断创新与不舍追求，另一方面也在一定程

度上看出来民航局对于安全管理新技术不断发展方面的重

视。在任何领域，科技和创新都是推动其不断进步的动力,

因此，技术对于安全管理的重要性不言而喻。

XX年以来，中国民用航空局深刻分析行业发展实际，

准确把握民航工作规律，创新性地提出了持续安全理念，

并通过不断地实践升华赋予其深刻内涵。目前，这一新理

念已成为指导民航安全工作的核心理念。同时其正在引发

民航安全工作的思想解放和创新实践。民航行政管理体制

改革后，民航地区管理局职能职责发生了重大改变，其主

要职责就是安全监管、市场监管和宏观调控，其中安全监

管是首要职责。行业安全运行水平的高低不仅是衡量民航

行政机关职责履行好坏的首要标准，更关系到广大旅客、

社会公众的生命财产安全，关系到民航企业生存的根本。"

安全发展、依法行政”应被作为任何民航领域工作的指导

目标。持续安全是长期、稳定保持安全的一种状态，而不

是阶段性或周期性的安全，科学发展观在民航安全工作中

的体现就是要全面协调持续地保证安全。实现持续安全不

能靠运动式的短期行为，必须要准确把握安

全态势，找准安全监管过程中发现的主要矛盾和薄弱

环节，采取针对性措施抓好落实，推进安全监管长效机制

的建设。因此，持续安全应成为各地管理局履行职责的价

值取向及不断追求的工作目标。

据中国民用航空安全信息网11月6日最新报道，俄罗

斯一架米-2直升机于当地时间11月2日于西伯利亚西北部

亚马尔半岛坠毁。直升机上的2名机组人员已全部遇难。

这无疑是一个悲剧，与此同时又一次提醒了我们安全管理

在民航里不是儿戏，一切与安全有关的人或事都必须严肃

而认真的对待。同时需要注意的是安全问题从来都不是孤

立存在的，它与构成生产运行的其他要素相互依存、相互

影响，民航的生产运行更是一个严密的系统工程，民航的

每一个单位、每一个部门、每一个岗位，都是安全链条上

不可缺少的一环，持续安全理念应当成为民航必须具备的

行业文化，扎根于每一位民航人的思想观念里，贯穿于民

航工作的方方面面中。管理理念更新、基础设施建设、专

业人才培养储备等各方面欠账较多，这些因素都会影响到

辖区民航的安全运行，只有牢固树立持续安全理念，时刻

保持持续安全意识，才能在辖区形成以发展促安全、以安

全保发展的良性循环，共同促进民航科学发展的实现。

XX年11月中旬APEC会议在北京召开，它是由亚太经

济合作组织发起的会议，是继XX年上海举办后时隔13年

再一次在中国举办，包含领导人非正式会议、部长级会

议、高官会等系列会议。为保证APEC亚太经合组织领导人

会议周的顺利召开，首都交管部门的交警全员停休上路，

加勤站岗、疏导交通，他们站在各自的战场上，驻守街头,

同时车辆严格限号，在传统交通方式高度配合AREC会议开

展时，民航业的各位工作人员也打起十二分的精神，在安

全保障上下了很大功夫。11月4日，民航局副局长李健到

首都机场运行保障一线督导检查APEC民航安保工作，他要

求民航各单位要加强组织协调，确保措施到位，全力以赴

做好民航运输安全保障工作。李健先后来到首都机场3号

航站楼机场公安分局特警支队武装驻勤点、安检现场、出

发层服务台、机场公安分局候机楼执勤点以及首都机场专

机楼等地，详细了解民航安全保障工作准备情况，并慰问

坚守在一线的民航员工，并就进一步做好APEC民航运输安

全保障工作提出四点要求：一是要切实加强组织领导，认

真分析安全工作特点和规律，明确责任单位和责任人员，

层层落实安全责任。二是要确保专机保障绝对安全，确保

运行服务高效，确保监督检查到位。三是要做好首都机场

区域和往来首都机场航班安全防控工作，加强武装巡逻和

治安管控，全面提升动态管制能力。四是要做好应急处置

和值班备勤工作，确保信息报送及时、准确，处置问题及

时、有效。在此类国家乃至国际重大会议召开时，往往是

对安全保障要求极高的时期。还记得08年奥运会机场在安

检上加大的力度，不仅违禁物品的品类增多，在人过安检

时，还需要一些类似脱掉鞋子、检查脚底的平时没有的检

查项目。这一方面是对会议正常开展的保障，另一方面也

是一种负责的工作态度。相信民航在将来的日子里，通过

对新技术的不断开发和利用，会在加强保障的同时，尽可

能的方便出行者。

以上就是最近我通过各种渠道对民航安全方面的新技

术与新进展的一些了解和认识。很多方面因为自己知识和

阅历层面的限制，无法有太深刻的见解，但我相信在之后

的大学生活以及日后走上工作岗位后，我会对民航安全管

理有更多切身经历的感触，成为一名合格的安全管理从业

者。

浅谈航空安全专题培训心得

n月21日民航xxxxxx就“不安全事件调查与事故预

防”进行了授课，作为一名机务维修生产处的新员工，我

有幸参加此次的培训。

本次学习中，xxx就航空安全专项问题展开讲述，先由

社会常见的食品安全问题所带来的隐患及危害严重性来思

考民航业的不安全事件调查与事故预防，并列举以往发生

的多起航空安全事故案例来阐述。这一系列的案例都有很

强的说服力，强调了民航安全的重要性。据统计，90%以

上工伤事故发生在生产作业现场，70%以上事故是由于职

工违章作业和思想麻痹所造成的；

因此，就本次的安全专项培训学习，结合自己的机务

维护岗位职责。我有以下几点的深刻体会：

一：关于安全。在这里我们有了全新的认识，安全二生

命二幸福。在机务这个工作岗位上安全永远是第一位。

Ifthereisawrongwaytodoit,thatisthewayyou

willdoit.这就是著名的墨菲定律，它告诫人们不要存在侥

幸心理，差错会发生在最不恰当的时机，并造成最大可能

的破坏。安全事故的发生对每个人来说，不分贫富贵贱，

不论性别职务。如果缺少应有的警惕，不懂起码的安全准

则，那么，危险一旦降临，本可能逃离的厄运，却都会在

意料之外、客观之中发生了。

在实际工作中安全时时刻刻与效益挂钩，可以直白的

说，安全二收入。企业时时刻刻的用生动的活动和客观的事

实在为我们讲述，因为任何一个小小的疏忽都可能造成重

大的损失，每一个安全事故都可以在过去的岁月里找到惊

人的相似之处。

二：关于责任。责任有无直接决定事物的成败，也让

我对文中的“责任”二字有了更深刻的了解。

一个没有责任心的员工是一个道德缺失的员工，这样

的员工无论能力有多强，都不可能

有什么作为。很多航空公司都在提倡员工要爱岗敬业,

实际上爱岗敬业是以强烈的职业责任心为根基的。敬业是

每个人的必修课。几乎每个人在得到一份工作之后首先要

学会的就是尊重和热爱自己的职业。一个让人在追求成功

的过程中，不可避免地遇到这样或那样的困难。那么，要

战胜困难，就要有敬业精神。敬业，顾名思义就是敬重并

重视自己的职业，把工作当成自己的事业，抱着认真负责、

一丝不苟的工作态度，即使付出再多代价也心甘情愿，并

能够克服各种困难，做到善始善终。

这让我想到了在日常的机务维护过程中也同样需要这

样的认真、这样的坚持。对于我们机务工作者来说我们最

大的责任在于保证飞行安全。我们在日常的生产中一定要

坚持原则，该做的一定要做到位，该检查的一定要检查到

位，尽自己最大努力把工作做好。在执行各种工作的时候

一定要沉下心来，一步一步的做，有时候有可能因为一个

小的疏忽造成严重的后果。在结束每一项工作之前都要检

查本项工作是否有遗漏，对于不能完全确定的地方一定要

再次确认，也可以请同事交叉检查，将可能的隐患消除。

在飞机维修过程中如果每次有责任心的缺失，小者造成成

本的浪费，飞机的延误，大者造成飞行事故。作为机务人

员，必须加强责任意识，加强作风建设，养成良好的习惯,

严格执行“九字方针”、“工具三清点”等各项规章制度，

常思工作尽责了没有，安全措施落实了没有，故障彻底排

除了没有，工卡做到位了没有，工具清点了没有，要把安

全隐患消灭在萌芽状态，时刻以高标准严格要求自己。

能力体现个人的学识，但是责任反映个人的态度，一

个人不管从事什么工作，决定他能否做到最好，取得最佳

成绩的关键不在于其智商与学历的高低，而取决于他的工

作态度，也就是工作的责任心。

三：作风习惯。在机务工作中，我们一线员工要从自

己做起，从点滴做起，“持续发扬”机务“维护作风”，让

“持续安全”成为“行为习惯”。

“作”：从事、表现；“风”:态度、举止；“作风”,即

人在思想、工作和生活等方面表现出来的态度或行为。“实

事求是、严格要求、遵章守纪、细致周到、刻苦耐劳”这

是老一辈师傅门常说的。我把它简单地理解：安全、严谨、

标准、持续。

安全生产是起点，安全飞行是目标，机务的一切工作

都是紧密围绕安全这个主题开展的。严谨笃行，就是认真

筹划、周密部署、有程序、有章法，一步一个脚印地把工

作推向前

进。对工作要求严谨笃行，不仅是一名年轻机务新员

工做好工作所必须具备的基本态度，也是从事机务职业的

必然要求。

“标准”，即衡量事物的准则。机务维修中的每一项工

作，大到工作程序与维护标准，小到接送飞机的指挥牌与

反光衣的配备，无一不是按照行业标准制定的，机务工作

中几乎每一项工作内容都有严格的标准。面