高速公路沥青路面设计技术

高速公路沥青路面设计技术探讨1高速公路沥青路面设计技术探讨1.前言2.新建工程沥青路面设计2.1沥青路面结构设计2.2混合料类型选择3.改建工程路面设计3.1水泥混凝土路面改造3.2沥青路面改造4.沥青路面技术服务5.结语21、前言自1988年沈大、沪嘉高速公路建成通车以来，我国的公路建设事业快速发展，高速公路建设里程迅速增加，且路面结构以沥青路面为主。31、前言我国用了短短十多年时间的走完了发达国家半个多世纪的发展历程，其速度是惊人的。然而，在快速发展的背后，我们也发现我国高速公路还存在一些突出问题：路面早期损害在一定范围内仍然存在；沥青路面使用寿命远达不到设计使用年限。造成这种现象的原因是复杂的，既有材料、施工、后期维护的原因，也有设计上的原因。

4唧浆5车辙6网裂7推移8剥落9坑塘10There’snevertimetodoitright,butthere’salwaystimetodoitover

我们从来没有时间去做好，但我们总是有时间去重做11高速公路沥青路面设计技术探讨1.前言2.新建工程沥青路面设计2.1沥青路面结构设计2.2混合料类型选择3.改建工程路面设计3.1水泥混凝土路面改造3.2沥青路面改造4.沥青路面技术服务5.结语122、新建工程沥青路面设计132、新建工程沥青路面设计主要针对我国高速公路路面使用现状，结合我院的一些研究成果，对高速公路沥青路面设计谈一点个人的看法。从以下三方面进行阐述：沥青路面结构设计混合料类型的选择路面基层的选择14沥青路面结构设计我国沥青路面结构设计现状半刚性基层沥青路面设计方法弹性层状体系主要结构形式“强基薄面”的半刚性基层沥青路面

土基基层面层SUR轴载15沥青路面结构设计对目前我国沥青路面结构的一些看法半刚性基层裂缝的反射问题是导致路面性能下降的重要问题；一旦发生水损害，没有有效的解决办法；半刚性基层的强度与模量是逐年衰减的；半刚性基层与沥青层的粘结界面不可能完全连续。可以说，我国设计方法本身的一些不足是造成我国沥青路面沥青路面早期损害的主要原因之一。

16沥青路面结构设计路面结构研究轴载谱的调查、气候模型、设计参数、破坏模型、性能预估、LCCA……在路面结构设计上，我们可以做以下工作：

根据不同地区的特点，修筑多种路面结构组合的试验路，逐步建立适合本地区的典型路面结构；我们要敢于引进国外成功的设计方法，结合我们的气候、交通条件以及地材，尝试不同的路面结构设计方法，进行路面结构多样化的尝试；修筑多种路面结构组合的试验路，进行长期性能观测，逐渐过渡到从全寿命周期成本分析的角度选择沥青路面结构设计。

17沥青路面结构的研究沥青碎石基层在老路改造中的应用研究研究时间：2001~2002年获2004年中国公路学会科技进步三等奖宁连、S204沪宁高速公路扩建工程路面结构的研究研究时间：2003~2005年无锡段HNLM4标长寿命路面在通启高速公路上的应用研究研究时间：2003~2004年通启高速公路AASHTO-2002设计方法的引进与标定18沪宁高速公路扩建工程路面结构的研究比较了三种路面结构柔性基层沥青路面半刚性基沥青层路面刚性基层沥青路面铺筑试验路，并进行了市内环道试验环道试验初步的结果表明，柔性基层沥青路面和半刚性基沥青层路面抗车辙能力相当。19扩建三工程三路面三结构三方案改性沥青SMA134.0cm改性沥青Sup208.0cm普通沥青Sup2515cm水泥稳定碎石36.0cm石灰土15cm土基20无锡HN三LM三4标路三面结三构方三案（24三km）4.0cm改性沥青SMA138.0cm改性沥青Sup208cm普通沥青Sup2520.0cm普通沥青LSM2520cm二灰碎石再生层土基21长寿三命（三永久三性）三沥青三路面长寿三命路三面在三通启三高速三公路三上的三应用三研究20三03三~2三00三4通启三高速三公路永久三性沥三青路三面的三研究20三03三~2三00三5沿江三高速三公路22长寿三命（三永久三性）三沥青三路面最大拉应变路面基础高模量材料以抵抗车辙变形柔性抗疲劳材料

7~10cm

4–8cmSMA,OGFCorSuperpave}10~15cm高压应力区23长寿三命路三面在三通启三高速三公路三上的三应用三研究4cm改性沥青SMA136cm改性沥青Sup2018cm沥青碎石LSM2520cm厚水泥稳定碎石石灰土24cm4cm改性沥青SMA136cm改性沥青Sup2020cm沥青碎石LSM2518cm厚水泥稳定碎石石灰土24cm4cm改性沥青SMA1312cm改性沥青Sup2012cm沥青碎石LSM2520cm厚水泥稳定碎石石灰土24cm方案三一方案三二方案三三242.三2沥青三混合三料类三型的三选择25上面三层上面三层一三般也三称磨三耗层三，应三具备三抗滑三、耐三磨耗三等性三能，三同时三也尽三量做三到密三实防三水。目前三主要三采用三最大三公称三粒径三为16三mm、13三mm的混三合料三，为三了保三证路三面的三均匀三性和三便于三施工三控制三，现三趋向三于采三用最三大公三称尺三寸为13三mm的沥三青混三合料三。用于三上面三层的三主要三混合三料类三型有三：AC三16三Ⅰ/三AC三13三ⅠAK三16三A/三AK三13三ASM三A1三6/三SM三A1三3Su三pe三rp三av三e1三326上面三层AC三16三Ⅰ/三AC三13三Ⅰ江苏三省高三等级三公路三路面三面层三以前三大多三采用AC三16三I、AC三13三I结构三（宁三连、三宁通三）这种三结构三比较三密实三。但AC结构三抗滑三性能三较差三，不三能适三应高三速行三车安三全的三要求三，在三高速三公路三磨耗三层应三慎用三。AC三13三I、AC三16三I路表三构造三深度三（初三期）三一般三小于0.三6m三m。27上面三层AK三16三A：沪宁三路、三机场三路采三用了三抗滑三性较三好的AK三16三A面层三，由三于AK三16三A结构三本身三设计三空隙三率大三、抗三水害三能力三差及三施工三变异三等原三因，三沪宁三路在三使用三不久三后，三许多三路段三出现三了比三较严三重的三水损三坏现三象。三在多三雨潮三湿地三区，三这种三结构三应慎三用。AK三13三A：我院三与省三高指三对沥三青路三面上三面层三的结三构类三型设三立了三课题三进行三研究三，对AK三13三A混合三料的三级配三进行三了改三良，三采用75次击三实，三设计三空隙三率3~三5%，自20三01年起三建成三通车三的高三速公三路上三面层三约70三%采用三改良三的AK三13三A结构三。从三目前三施工三的情三况来三看，AK三13三A路表三基本三均匀三，构三造深三度（三初期三）约0.三75三mm，满三足抗三滑和三密实三封水三的要三求，三应用三情况三良好三。28上面三层SM三A1三3/三SM三A1三6SM三A是一三种性三能优三良的三路用三沥青三混合三料，三高温三性能三、抗三水损三害性三能、三路面三抗滑三性能三均较三好，三但路三面造三价高三。19三95起江三苏省三开始SM三A的试三验研三究，三铺筑三了大三量的三试验三路，SM三A既密三实防三水、三耐久三性好三，又三具有三出色三的抗三滑性三能，三是江三苏多三雨潮三湿气三候理三想的三路面三结构至20三04年底三在江三苏应三用已三经超三过10三00三km29SM三A30级配三曲线三比较SM三A1三3、AK三13三A、AC三13三Ⅰ级配三曲线三比较31构造三深度三比较32SM三A路面三的推三广应三用应用三工程宁扬三（24三km）高速三化改三造工三程宁合(2三5k三m）高速三化改三造工三程宁通三东段三（60三km）高速三化改三造工三程沂淮三江高三速公三路(5三0k三m)连徐三高速三公路(2三2k三m)宁靖三盐高三速公三路(2三7k三m)宁宿三徐高三速公三路（35三km三)镇澄三线、三沪宜三线、S1三01沪宁三高速三公路三扩建三工程三、……至20三04年底三已经三超过10三00三km33上面三层Su三pe三rp三av三e1三3Su三pe三rp三av三e路面三是美三国SH三RP公路三战略三研究三计划三的一三项重三大成三果，三其抗三车辙三性能三力强三、路三面均三匀性三较好三；施三工中三压实三难度三要高三于AC型混三合料三。实践三表明三，Su三pe三rp三av三e施工三均匀三性明三显优三于传三统的AC三-I型结三构。至20三04年底三在江三苏应三用已三经超三过50三0k三m34Su三pe三rp三av三eSupe三ri三orPe三rfo三rm三in三gAs三ph三al三tPa三veme三nt三s35Su三pe三rp三av三e胶结三料试三验温度三，℃-2020 60 1353637Su三pe三rp三av三e1三338中、三下面三层过去三有一三种错三误的三观点三，认三为沥三青路三面的三早期三损坏三主要三发生三在上三面层三，对三中下三面层三的研三究很三不够三。实三际上三目前三很多三沥青三路面三的早三期损三坏是三由于三中下三面层三的首三先损三坏而三引起三的。一些三高速三公路三的中三面层三厚度三与最三大公三称粒三径不三匹配三，导三致沥三青路三面施三工时三离析三现象三严重三、路三面压三实困三难，三通车三后中三面层三因雨三季长三期浸三水而三破坏三，这三是沥三青路三面出三现早三期损三坏的三重要三原因三之一三。目前三使用三较多三的中三面层三有AC三20三I、AC三25三I，下三面层三有AC三25三I、AC三25三Ⅱ，从三防水三的角三度看三，一三般均三采用Ⅰ型，三在江三苏省三不用Ⅱ型。39传统AC三-2三5I路面——离析三严重规范三的AC三-I结构三为悬三浮密三实结三构，三粗集三料在三混合三料中三呈悬三浮状三态，三施工三时容三易于三压实三，现三场空三隙度三小，三且易三于离三析。三该结三构高三温稳三定性三欠佳三，在三高温三、重三载交三通、三渠化三交通三的作三用下三路面三出现三车辙三的几三率很三大Su三pe三rp三av三e-三25AC三-2三5I40Su三pe三rp三av三e混合三料Su三pe三rp三av三e技术三代表三了美三国热三拌沥三青混三合料三的国三家水三平，三是解三决路三面早三期损三害，三特别三是车三辙问三题的三有效三工具三；用于三中下三面层三的混三合三料类三型一三般有Su三p2三0、Su三p2三5；应用三情况三表明三，Su三pe三rp三av三e混合三料与AC三-I型混三合料三相比三，其三高温三抗车三辙能三力有三明显三提高三。且Su三pe三rp三av三e摊铺三时不三易离三析，三碾压三成型三后表三面均三匀性三很好三。41改进三的AC三Ⅰ型混三合料我们三借鉴Su三pe三rp三av三e的一三些设三计思三想，三本着三“嵌挤三密实”的三原则三，改三进传三统的AC三-I型混三合料三，调三试出三既能三做到三施工三均匀三性好三，又三能明三显改三善中三下面三层抗三车辙三能力三的混三合料三类型三；自20三01年起三江苏三省高三速公三路中三下面三层大三部分三采用三改良三型AC三-2三0I、AC三-2三5I结构三。改三进的AC三-I型混三合料三性能三介于AC三-I型与Su三pe三rp三av三e之间三，应三用情三况良三好。42路面三基层我国三高速三公路三路面三基层三主要三的结三构型三式有三：二灰三碎石水泥三稳定三碎石沥青三稳定三碎石三基层三。43二灰三碎石三基层二灰三碎石三曾是三江苏三省路三面的三主要三基层三类型三。江三苏省三对二三灰碎三石的三配合三比设三计、三抗裂三性有三比较三深入三的研三究，三施工三工艺三也比三较成三熟。三二灰三碎石三造价三低、三材料三普遍三。但目三前有三些地三区粉三煤灰三供应三趋于三紧张三，有三时质三量也三难以三保证三；有三些地三区石三灰的三质量三也仅三能满三足II三I级灰三要求三，直三接影三响二三灰碎三石的三强度三。44二灰三碎石三基层二灰三碎石三基层三会产三生温三缩、三干缩三裂缝三，使三路面三产生三反射三裂缝三，影三响路三面使三用寿三命。三特别三是二三灰碎三石水三稳定三性差三，雨三水渗三入基三层后三，在三交通三荷载三作用三下，三会产三生唧浆现象三，导三致基三层强三度降三低，三加速三路面三破坏三。另外三由于三二灰三碎石三成型三时间三较长三，对三于施三工组三织不三利，三施工三季节三较晚三，必三须采三取覆三盖措三施过三冬，三产生三污染三并增三加工三程投三资。应用三：20三01年以三前在三江苏三广泛三应用45水泥三稳定三碎石三基层水泥三稳定三碎石三基层三早期三强度三高、三水稳三定性三较好三，在三国内三许多三省份三大规三模应三用，三技术三工艺三已经三成熟三。水泥三稳定三碎石三基层三对水三泥用三量、三含水三量控三制和三养护三要求三较高三，一三旦施三工不三当极三易产三生大三量的三干缩三、温三缩裂三缝，三带来三裂缝三处理三费用三的增三加。水泥三稳定三碎石三基层三造价三比二三灰碎三石略三高。应用三：20三02年以三后在三江苏三广泛三应用46沥青三处治三碎石三基层三研究在国三外得三到广三泛应三用，三国内三尚处三于研三究试三验阶三段。不会三产生三干缩三裂缝三，有三效减三少沥三青路三面过三早开三裂，三延长三沥青三路面三使用三寿命三。初期三造价三比较三高应用三：宁连三公路三南京三段沪宁三高速HN三LM三4标通启三高速三公路三试验三路沿江三高速三公路三试验三路S2三0447混合三料类三型选三择的三体会沥青三混合三料的三选择三是一三个系三统的三过程三，尤三其是三对于三我们三这样三一个三气候三、交三通条三件更三具特三色的三国家三，在三进行三沥青三混合三料类三型选三择时三更要三多方三面综三合考三虑，三既有三技术三上的三因素三，也三有经三济上三的因三素，三没有三那一三种混三合料三类型三可行三遍全三中国三，只三有在三不断三总结三、借三鉴其三它先三进思三想的三基础三上，三根据三自己三的实三际情三况（三气候三、交三通、三资源三、技三术）三，因三地制三宜，三才能三得出三具有三一定三适用三性的三混合三料类三型。4820三04年江三苏省三高速三公路三通车三路段三沥青三路面三结构路线名称标段里程km沥青面层结构路面基层上面层，4cm中面层，6cm下面层，8cm扬州西北绕城高速YRC2118.8SMA-13Superpave20Superpave2536cm水泥稳定碎石YRC2215.1AK-13A改进AC-20I改进AC-25I宁杭高速二期LY2117.5SMA-13改进AC-20I改进AC-25I36cm水泥稳定碎石LY2214.1AK-13A改进AC-20I改进AC-25IYX2117.5AK-13A改进AC-20I改进AC-25IYX2215.5AK-13A改进AC-20I改进AC-25IYX2314.2AK-13A改进AC-20I改进AC-25I沿江高速WX2127.7SMA-13改进AC-20I改进AC-25I36cm水泥稳定碎石SZ2131.9SMA-13改进AC-20I改进AC-25ISZ2231.9AK-13A改进AC-20I改进AC-25ISZ2321.8AK-13A改进AC-20I改进AC-25I常澄高速CC2126.5AK-13ASMA-13改进AC-20I改进AC-25I36cm水泥稳定碎石通启高速全线108SMA-13Superpave20Superpave2536cm水泥稳定碎石49高速三公路三沥青三路面三设计三技术三探讨1.前言2.新建三工程三沥青三路面三设计2.三1沥青三路面三结构三设计2.三2混合三料类三型选三择3.改建工程三路面三设计3.三1水泥三混凝三土路三面改三造3.三2沥青三路面三改造4.沥青三路面三技术三服务5.结语503、改三建工三程路三面设三计513、改三建工三程路三面设三计我国三早期三修建三的许三多高三速公三路在三还未三到达三设计三年限三就已三出现三了各三种各三样的三病害三，道三路服三务水三平严三重下三降，三有些三甚至三已丧三失其三服务三功能三。现三有路三面加三铺改三造已三成为三一项三重要三的设三计项三目。根据三原有三路面三类型三，可三分为水泥三混凝三土路三面加三铺改三造沥青三混凝三土路三面加三铺改三造523.三1水泥三混凝三土路三面加三铺改三造水泥三混凝三土路三面加三铺改三造的三关键三技术三主要三包括三：水泥三混凝三土路三面现三有状三调查三分析老路三处理三方案加铺三层路三面方三案设三计反射三裂缝三的防三治措三施53水泥三混凝三土路三面现三有状三调查三分析关键技术一主要内容采用的方法路面现有病害状况调查分析路面破损调查人工描绘；自动摄像车路面结构强度调查落锤式弯沉仪；DCP贯入锥；承载板水泥板脱空检测探地雷达(GPR)、落锤式弯沉仪(FWD)，人工水泥板翘曲检测人工丈量路面平整度检测激光平整度仪、三米直尺强度试验取芯进行室内试验54老路三处理三方案关键技术二主要内容采用的方法老路处理方案基层处理方案采用水泥板上单点实测弯沉值为选择依据，确定基层处理方案(换填与否)水泥板处理方案根据水泥板上实测弯沉指标（弯沉、弯沉差）作为水泥板的处理的控制指标。相应的处理方案有：破碎板、换板、板块压浆、常规病害处理。55水泥三板破三碎方三法具有三代表三性的三有：碎石三化(Ru三bb三li三za三ti三on)稳压三工艺(C三ra三ck三&三S三ea三t)应用三表明三，碎三石化三可以三彻底三改变三水泥三板整三体板三块效三应，三在处三治反三射裂三缝方三面有三较大三优势56碎石三化工三艺57加铺三层设三计关键技术三主要内容设计思路及方法加铺层设计水泥板不破碎加铺设计主要是设计沥青加铺层厚度，该厚度由行车荷载和防反两因素控制，目前我国还没有成熟的、现成的设计方法，同类工程中主要以经验法为主。国外的主要设计方法有：ARE设计方法、美国沥青协会（AI）法、AASHTO罩面设计方法、美国工程兵团和联邦航空局（FAA）法。水泥板破碎加铺设计将破碎板考虑成路面的柔性基层进行加铺层设计，可采用我国规范的设计方法进行。58沥青三加铺三层改三造旧三水泥三混凝三土路三面的三研究研究三时间三：199三8~三20三00江苏三省科三技进三步三三等奖江苏三省优三秀咨三询工三程三三等奖59研究三内容主要三研究三内容三：提出三了合三适的三加铺三层结三构采用三有限三元法三进行三力学三分析进行三了防三治反三射裂三缝效三果的三疲劳三试验采用三单点三弯沉三值及三弯沉三差作三为旧三砼路三面修三复的三控制三指标三。改进三了钻三孔压三浆工三艺，三有较三强的三实用三性本课三题进三行了SM三A、玻纤三格栅三、土三工布三等新三型材三料应三用本课三题提三供的三路面三调查三、评三价、三方案三设计三、新三材料三应用三及施三工工三艺等三综合三研究三成果三，为三旧水三泥路三面加三铺改三造提三供了三成套三的、三标准三化的三技术三。60沥青三碎石三基层三在老三路改三造中三的应三用研三究研究三时间三：20三01三~2三00三2年研究三内容三：路面三结构三分析配比三设计三方法VC三A法大马三歇尔三法、三旋转三压实三法施工三工艺质量三控制获20三04年中三国公三路学三会科三技进三步三三等奖61典型三改造三工程1项目三名称三：宁三扬高三速公三路扬三州段改造三时间三：19三98加铺三方案三：对三脱空三板块三进行三钻孔三压浆三，在三水泥三板缝三处贴三改性三沥青三油毡三，加三沥青三砂调三平层三，铺三玻纤三格栅三，加三沥青三混凝三土面三层。应用三效果三：通三车6年总三体状三况良三好，三只出三现少三量反三射裂三缝。4cmSMA166cmAC-25Ⅰ玻纤格栅2cm沥青砂原水泥砼路面62典型三改造三工程2项目三名称三：宁三扬高三速公三路南三京段改造三时间三：19三98加铺三方案三：对脱三空板三块进三行钻三孔压三浆，三在水三泥板三缝处三贴改三性沥三青油三毡，三加铺三沥青三砂调三平层三，铺三玻纤三格栅三，加三二灰三碎石三基层三补强三，加三铺沥三青混三凝土三面层应用三效果三：通三车6年总三体状三况良三好，三只出三现少三量反三射裂三缝。4cmSMA166cmAC-25Ⅰ玻纤格栅1cm沥青下封层15cm二灰碎石原水泥砼路面63宁扬三高速三公路64典型三改造三工程3项目三名称三：南京~句容三二级三路改造三时间三：19三99加铺三方案三：原路三面破三损严三重，三采用三冲击三锤破三碎旧三混凝三土板三，采三用沥三青贯三入作三过渡三层，三加铺三半刚三性基三层，三加铺三沥青三混凝三土面三层应用三效果三：通车5年多三总体三状况三良好三，无三裂缝三、无三坑塘三。4cmSMA135cmAC-20Ⅰ1cm沥下封层32cm二灰碎石5cm沥青下贯原破碎水泥砼路面65南京~句容三公路66典型三改造三工程4项目三名称三：宁连三高速三公路三南京三段改造三时间三：20三02加铺三方案三：对脱三空板三块进三行钻三孔压三浆，三水泥三板作三刚性三底基三层，三加铺三沥青三碎石三基层三，加三铺沥三青混三凝土三面层应用三效果三：通车3年总三体状三况良三好，三无裂三缝、三无车三辙。4cmSMA138cmSup-2510cmLSM-252.5cmAC-10Ⅰ原水泥砼路面67宁连三高速三公路68反射三裂缝三的防三治反射三裂缝三的防三治问三题一三直是三水泥三混凝三土罩三面层三成败三与否三的关三键问三题之三一。三其对三道路三的破三坏不三是简三单的三裂缝三问题三，更三严重三的是三反射三裂缝三产生三后水三对道三路的三进一三步破三坏。三目前三采用三较多三的防三反措三施见三下表三所示三。近年三来，三对防三反措三施的三研究三、尝三试和三应用三较多三，既三有成三功的三经验三也失三败的三教训三。我三们认三为，三防反三措施三的选三取应三针对三具体三的加三铺罩三面结三构进三行，三具体三的原三则是三经济三可行三、技三术可三靠。69反射三裂缝三的防三治措三施关键技术四主要措施作用机理反射裂缝的防治设置SAMI或沥青砂应力吸收层对水泥板裂处产生的集中应力进行分散吸收采用沥青碎石基层路面结构受力均匀，同时消解面层下传来的应力上面层采用改性沥青SMA沥青混合料结构利用SMA结构本身的特点提高路面使用寿命，高的沥青含量具有防反效果在沥青混合料中添加聚酯纤维添加剂利用纤维的加筋作用防反采用改性沥青油毡贴缝对应力进行消散、吸收设置玻璃纤维格栅夹层利用本身高刚度、高模量抵抗荷载、温度产生的应力和应变70江三苏三省三交三通三科三学三研三究三院JI三AN三GS三U三TR三AN三SP三OR三TA三TI三ON三R三ES三EA三RC三H三IN三ST三IT三UT三E沥青三面层三反射三裂缝三室内三疲劳三试验三研究采用三诺丁三汉沥三青材三料试三验机四点三加载三切口三小梁三疲劳三试验试件三尺寸三为38三0m三m×三65三mm三×5三0m三m试验三温度三为15三℃采用三应变三控制三方式三，作三用应三变为15三0μ三ε，频率10三Hz，以试三件劲三度模三量下三降至三初始三劲度三模量三的50％为三疲劳三破坏三标准71切口三小梁三四点三加载三疲劳三试验三示意三图沥青三混合三料反射三裂缝三防治三夹层沥青三混合三料裂缝72江三苏三省三交三通三科三学三研三究三院JI三AN三GS三U三TR三AN三SP三OR三TA三TI三ON三R三ES三EA三RC三H三IN三ST三IT三UT三E通过三试验三，可三以得三到沥三青混三合料三的应三力－三应变三滞后三环线三和累三积冲三击韧三性。冲击三韧性三代表三材料三在冲三击荷三载作三用下三发生三断裂三前积三蓄的三能量三，主三要用三于材三料断三裂产三生新三表面三所需三要的三能量三。累三积冲三击韧三性值三越大三，材三料抵三抗反三射裂三缝的三能力三越强冲击韧性应力三应变三滞后三环线冲击三韧性三曲线73试验三结论土工三布的三增强三效果三并不三明显三（仅三提高三了0.三4%）玻璃三纤维三格栅三具有三一定三的增三强效三果，三疲劳三寿命三提高三了20三.6三%SA三MI夹层三小梁三疲劳三寿命三增加三了43三.3三%改性三乳化三沥青三、改三性沥三青、三橡胶三沥青聚酯三纤维三沥青三混合三料则三提高三了94三.6743.三2沥青三混凝三土路三面加三铺改三造工三程与水三泥混三凝土三路面三加铺三改造三工程三相比三，沥三青混三凝土三路面三加铺三改造三工程三相对三要简三单些三。其三主要三内容三包括沥青三混凝三土路三面现三有状三况调三查分三析老路三处理三方案加铺三层路三面方三案设三计原路三面综三合利三用75路面三现有三病害三状况三调查三分析主要内容采用的方法路面现有病害调查分析自动/人工现场量测结合目测法进行路面结构强度调查探地雷达(GPR)、落锤式弯沉仪(FWD)、DCP进行路面结构综合检测试验室相关试验分析通过室内试验分析原路面材料特性76GP三R77GP三R&三FW三D78老路三处理三方案主要内容采用的方法基层处理方案根据GPR、FWD检测数据，以基层松散率Ki和弯沉Li划分基层维修段落和处理的方案沥青面层维修处理方案对面层病害严重段落采用铣刨后加铺罩面的方案；病害轻轻的段落采用规范或相关手册的方法对沥青路面常见的一些病害如：裂缝、唧浆、坑塘等进行修补后加铺罩面。79路面三加铺三罩面三层设三计沥青三路面三加铺三罩面三设计三可采三用我三国《公路三沥青三路面三设计三规范》规定三的结三构层三设计三方法三进行三设计三。通过三实测三的原三路面三材料三强度三特性三进行三结构三设计三，路三面结三构设三计实三际上三就是三对老三路面三进行三维修三处理三，并三对结三构进三行补三强。目前三主要三的加三铺罩三面方三案有三两种三：原三路面三病害三严重三时，三对路三面进三行铣三刨换三填后三加铺三罩面三；当三原路三面病三害较三轻，三结构三强度三尚可三时，三对原三路面三进行三常规三病害三处理三后加三铺罩三面。罩面三层厚三度由三路面三结构三设计三决定三，一三般为三一层三或两三层罩三面。80维持三交通三的快三速修三复方三案要求作业三时间三尽可三能短保证三结构三强度施工三方便修复三后立三即开三放交三通基层三处理三办法沥青三稳定三碎石(A三TB三/L三SM三)+三HM三A水泥三稳定三碎石+H三MA81沥青三路面三再生三利用二灰三碎石干压三二灰三碎石三废料+2三%水泥三冷再三生沥青三铣刨三废料厂拌三热再三生广东三冠粤厂拌三冷再三生沪宁三高速三公路三扩建三工程三中，三采用三乳化三沥青三厂拌三冷再三生的三方法三对沥三青铣三刨料三进行三再生三利用三，作三为沥三青路三面的三基层三。82乳化三沥青三冷再三生厂三拌设三备沥青三面层三铣刨三料筛三分设三备83冷再三生前三的路三床碾压三施工84高速三公路三沥青三路面三设计三技术三探讨1.前言2.新建三工程三沥青三路面三设计2.三1沥青三路面三结构三设计2.三2混合三料类三型选三择3.改建三工程三路面三设计3.三1水泥三混凝三土路三面改三造3.三2沥青三路面三改造4.沥青三路面三技术三服务5.结语854、沥三青路三面技三术服三务材料设计施工质量结构三设计混合三料设三计材料三选择材料三评价加工三工艺技术三培训质量三检测技术三指导过程三控制参数三试验864、沥三青路三面技三术服三务目前三，沥三青路三面设三计中三套用三规范三，设三计与三施工三相脱三节的三情况三相当三普遍三。如三何结三合当三地材三料、三气候三、交三通条三件、三施工三技术三水平三、建三管体三制，三解决三工程三建设三中的三实际三问题三一直三困绕三着工三程建三设者三。沥青三路面三施工三技术三服务三的模三式有三效的三解决三了设三计与三施工三的有三效衔三接问三题。江苏三省交三科院三承担三了江三苏省三几乎三所有三在建三高速三公路三的技三术服三务工三作，三以对三沥青三路面三施工三过程三中的三关键三技术三进行三控制三，分三担着三业主三在建三设中三的质三量管三理的三压力三。87沥青三路面三技术三服务三的目三的通过三这种三科研三、设三计与三实践三相结三合，三加快三新技三术的三推广三；及时三发现三、解三决沥三青路三面施三工中三存在三的问三题，三改善三路面三质量三；提高三了江三苏省三所有三参建三的施三工单三位、三监理三单位三及业三主技三术人三员的三业务三水平三，为三进一三步提三高高三速公三路建三设质三量提三供了三强有三力的三技术三保障三。应用4年来三，有三力地三提高三了江三苏省三高速三公路三路面三质量三，延三长路三面的三使用三寿命三，目三前已三基本三解决三了高三速公三路沥三青路三面早三期病三害问三题。88沥青三路面三技术三服务三的主三要内三容在高三速公三路技三术服三务过三程中三，江三苏交三科院三主要三承担三了以三下服三务工三作：路面三结构三优化原材三料选三择混合三料配三合比三设计施工三质量三过程三控制技术三培训施工三质量三检测89材料在江三苏省三率先三实行三了集三料