高速公路沥青路面常见病害及处理措施讲义三

病害及处理措施高速公路沥青路面常见路面损害的分类

根据路面损害现象的肇因、其危害性以及对使用性能的影响，可以把沥青路面的损害划分为三类：损害类别沥青路面裂缝类纵向裂缝、横向裂缝、龟裂、块裂、反射裂缝变形类车辙、波浪、沉陷、隆起、推移表面损坏类泛油、松散、坑槽、磨损、露骨、脱皮

高速公路建成通车后,随着通车年限的增长以及交通量的不断增加,沥青路面各种病害也接踵而至。为了保障畅通与提高公路的服务质量,为社会提供高效优质的通行环境,必须对高速公路的各种病害进行及时的处理,保障过往车辆的行车安全。

危害高速公路行车安全的沥青混凝土路面病害种类很多,高速公路沥青路面常见的病害有沉陷、松散和坑槽、车辙、桥面推移、裂缝、水损坏等。

沉陷指路基压实度不够或地基土质不良,在地下水的浸入、路基不稳定因素和行车荷载等作用下产生的不均匀的竖向变形而导致路面局部下沉的现象。在JTGH20-2007公路技术状况评定标准中将大于10mm的路面局部下沉定义为沉陷。1.沉陷沉陷形成机理：路基由于水文条件很差或翻浆而过于湿软，通过路面传给路基的轮载应力超过了土的抗剪强度，车轮轮带处的路面便出现较大的沉陷变形，并在轮带两侧伴随出现隆起现象。路面结构的变形能力不能适应这样大的弯曲变形，便会产生裂缝，逐渐发展成网裂。沉陷处治方法:确定修补范围并划线,用液压工作站切开沉陷范围四周的沥青面层和水稳层部分实施修补,其挖补工艺流程为:划定维修范围→沿范围四周锯缝→凿除病害层→清除废料→高压吹风机将修补界面吹净→重新添加级配料→整平压实→洒粘层油布满界面→分层填筑(厚度不大于6cm)→分层压实,压实度达到96%以上→冷却到50℃以下时开放交通。坑槽指在行车荷载等外力作用下使得路面骨料局部脱落而产生的深度大于2.5cm,面积大于0.1m2(约0.3m×0.3m)的坑洼。2.坑槽、松散松散和坑槽形成机理:由于面层材料组合不当或施工质量差，结合料含量太少或粘结力不足或外来油的侵蚀及重载情况下，面层混合料的集料间失去粘结而成片散开，成为松散。松散的材料被车轮后的真空吸力以及风和雨等带离路面，便形成大小不等的坑槽。网裂的后期，碎块被行车荷载继续碾碎，并被带离路面，也会形成坑槽。坑槽原因分析：面层厚度不够，沥青混合料粘结力不佳，沥青加热温度过高，碾压不密实，在雨水和行车等作用下，面层材料性能日益恶化松散、开裂，逐步形成坑槽；摊铺时，下层表面泥灰、垃圾未彻底清除，使上下层不能有效粘结；路面罩面前，原有的坑槽、松散等病害未完全修复；养护不及时，当路面出现松散、脱皮、网裂等病害时，或被机械行驶刮铲损坏后，为及时养护修复。坑槽预防措施：沥青面层应具有足够的设计厚度；沥青混合料配合比设计宜选用具有较高粘结力的较密实的级配；混合料拌制过程中，严格掌握拌制时间、沥青用量及拌和温度，保证混合料的均匀性；摊铺面层前，下层应清扫干净，并均匀喷洒粘层沥青；当路面出现松散、脱皮、轻微网裂等可能使雨水下渗的病害，或路面被机械刮铲受损，应及时修补以免病害扩展。松散现象：面层集料之间的粘结力丧失或基本丧失，路表面可观察到成片悬浮的集料或小块混合料，面层部分区域明显不成整体。干燥季节，在行车作用下可见轮后粉尘飞扬。松散原因分析：沥青针入度偏小，粘结力不良；混合料沥青用量偏少；矿料潮湿或不洁净或含风化石；拌和时温度偏高，沥青焦枯；沥青老化或与酸性石料粘附性不良；摊铺时未充分压实，或沥青混凝土温度偏低；或雨天摊铺；基层强度不足导致不均匀沉降而引起结构破坏，或湿软时摊铺沥青；溶解性油类泄露，雨雪水渗入，降低了沥青的粘结力。预防措施：酸性石料，掺入抗剥落剂或生石灰粉、干净消石灰、水泥；混合料生产中，选用符合要求的沥青和集料；控制各个环节中的温度；沥青混合料到工地后应及时摊铺、及时碾压，达到规定的压实度；路面出现脱皮等轻微病害时应及时修补。松散治理方法：将松散的面层清除，重铺沥青混凝土面层；如涉及基层，则应先对基层进行处理。

轮迹处深度大于10mm的纵向带状凹槽(辙槽)称为车辙。

车辙是在车辆的反复碾压下产生永久变形和塑性流动而逐渐形成。3.车辙车辙形成原因：

级配设计不好

沥青对温度太敏感

施工质量差

水损坏

施工后期车辆挤压车辙预防措施：粗集料应粗糙具有较多的破碎裂面；根据气候条件选择优质沥青，优化配合比设计；施工时按照规范碾压，保证压实度；对特殊路段，要采用改性沥青或高性能沥青；道路结构设计时，每层厚度不超过集料最大粒径的4倍。仅轮迹处凹陷，两侧无隆起，凿去面层，凿毛凹槽，涂刷粘层沥青，修补；若轮迹两侧同时隆起，应先将隆起部位凿去，波谷处原面层凿毛，涂粘层油，铺筑与面层相同的混合料；因基层强度不足、水稳性不好引起，则对基层进行补强或挖除损害的基层重新铺筑。车辙治理方法：

桥面推移是由于桥面水泥混凝土铺装层与沥青混凝土面层之间摩擦力小,沥青混合料在行车荷载的作用下沿桥面的纵向发生位移,形成推移。4.桥面推移

桥面推移治理措施由于桥面推移已经影响到行车安全,为了保障过往车辆的行车安全,采取的主要措施是把桥面推移铲除,然后凿毛水泥混凝土桥面铺装,提高水泥混凝土与沥青混凝土之间的摩擦力,然后重新加铺沥青混凝土磨耗层。为了提高沥青混合料的稳定性,在拌和沥青混凝土时严格控制拌合质量,适当降低沥青和细集料的含量,提高混合料中多角碎石颗粒的含量,摊铺时避免离析现象,严格按照沥青路面施工技术规范控制摊铺、碾压温度等。

裂缝是沥青混凝土路面最常见的病害之一,按其形状又基本分为横向裂缝、纵向裂缝、网状裂缝和反射裂缝四种。5.裂缝a.三横向三裂缝现象：裂缝三与路三中心三线基三本垂三直，三缝宽三不一三，缝三长有三贯穿三整个三路幅三的，三也有三部分三路幅三的。原因三分析：施工三缝未三处理三好，三接缝三不紧三密，三结合三不良三；沥青三未达三到气三候条三件和三使用三条件三的质三量标三准；半刚三性基三层收三缩裂三缝的三反射三缝；桥梁三涵洞三两侧三的填三土产三生固三结或三地基三沉降三。预防三措施三：合理三组织三施工三，摊三铺作三业连三续进三行，三尽量三减少三冷接三缝；充分三压实三横向三接缝三；选三取优三质的三适用三于本三地区三气候三条件三的沥三青；桥涵三两侧三填土三充分三压实三。治理三方法三：细裂三缝（2-三5m三m)用乳三化沥三青灌三缝；大于5m三m的裂三缝，三可用三改性三沥青三罐缝三。罐三缝前三，清三缝；三罐缝三后，三表面三撒粗三砂或3-三5三mm石屑三。b.纵向三裂缝现象三：裂缝三走向三基本三与行三车方三向平三行，三裂缝三长度三和宽三度不三一。原因三分析三：冷接三缝未三按照三有关三规范三要求三认真三处理三，结三合不三紧密三而脱三开；纵向三沟槽三回填三土压三实质三量差三而发三生沉三陷；拓宽三路段三的新三老路三面交三界处三沉降三不一三。预防三措施三：采用三全路三幅一三次摊三铺；三无条三件全三幅摊三铺时三，上三下层三施工三缝应三错开15三cm以上三；沟槽三回填三土应三分层三填筑三、压三实，三压实三度必三须达三到要三求；拓宽三路段三的基三层厚三度和三材料三须与三老路三面一三致，三或稍三厚。治理三方法三：细裂三缝（2-三5m三m)用乳三化沥三青灌三缝；大于5m三m的裂三缝，三可用三改性三沥青三罐缝三。罐三缝前三，清三缝；三罐缝三后，三表面三撒粗三砂或3-三5三mm石屑三。c.三网状三裂缝现象三：裂缝三纵横三交错三，缝三宽1m三m以上三，缝三距40三mm以下三，1㎡以上三。原因三分析三：路面三结构三中夹三有软三弱层三或泥三灰层三，粒三料层三松动三，水三稳性三差；沥青三与沥三青混三合料三质量三差，三延度三低，三抗裂三性差三；沥青三层厚三度不三足，三层间三粘结三差，三水分三渗入三，加三速裂三缝的三形成三。预防三措施三：沥青三面层三摊铺三前，三对下三卧层三应认三真检三查，三及时三清除三泥灰三，处三理好三软弱三层，三保证三下卧三层稳三定，三并宜三喷洒0.三3-三0.三6k三g/三㎡粘层三沥青三；原材三料质三量和三混合三料质三量严三格按三照规三范要三求进三行选三定、三拌制三和施三工；沥青三面层三各层三应满三足最三小施三工厚三度的三要求三，保三证上三下层三的良三好粘三结；三路面三结构三设计三应做三好交三通量三调查三和预三测。治理三方法三：如夹三有软三弱层三或不三稳定三结构三层，三应将三其铲三除；三结构三层积三水引三起网三裂，三铲除三面层后，三加设三排水三设施三，再三铺筑三新的三沥青三混合三料；若因三沥青三层厚三度不三足引三起网三裂，三则铣三刨网三裂的三面层三后加三铺新三料来三处理三；路基三不稳三造成三网裂三，可三采用三石灰三或水三泥处三理路三基，三或注三浆加三固处三理；由于三基层三软弱三或厚三度不三足引三起路三面网三裂时三，可三分别三采取三加厚三、调三换或三综合三稳定三的措三施进三行加三强。d.三反射三裂缝现象三：水泥三稳定三类基三层由三于湿三度变三化或三水泥三混凝三土路三面板三块之三间接三缝错三台而三产生横向三收缩三裂缝三反映三到面三层上三来，使三面层三相隔三一定三距离三出现三横向三反射三裂缝三.原因半刚性基层收缩裂缝的反射裂缝；在旧路上加罩沥青面层后原路面上已有裂缝包括水泥混凝土路面的接缝反射。预防三措施三：采取三有效三措施三减少三半刚三性基三层收三缩裂三缝材三料；在旧三路面三加罩三沥青三路面三结构三层前三，可三先铣三削原三路面三后再三加罩三，或三采用三铺设三土工三织物三、玻三纤网三后再三加罩三，以三延缓三反射三裂缝三的形三成。治理三方法三：裂缝三小于2m三m时，三可不三作处三理；三大于2m三m的裂三缝，三可用三改性三沥青三罐缝三。罐三缝前三，清三缝；三罐缝三后，三表面三撒粗三砂或3-三5三mm石屑三。随着三时间三的推三移，三特别三