青岛地铁劲松三路站初步设计汇报

青岛市地铁4号线劲松三路站初步设计汇报2016年6月青岛汇报目录一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议1、站位2、周边环境3、现状交通站址环境一一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议劲松三路站青岛地铁4号线共设置25座车站，劲松七路站为全线第12座车站。站址环境一站址环境一1.站位M4M7劲松四路站洪山坡站劲松三路站

劲松三路站位于辽阳西路和劲松三路交叉口。4号线车站沿辽阳西路布置，7号线车站沿劲松三路布置。其中地铁7号线为远期规划线路。四号线车站前一个车站为洪山坡站，后一个站为劲松四路站。站址环境一2.周边环境劲松三路站是4号线与7号线的换乘站。地铁7号线为远期规划线路，车站位于辽阳西路和劲松三路交叉口。本站4号线部分沿辽阳西路布置，7号线部分沿劲松三路布置。

B1号出入口1号风亭组A号出入口D号出入口(M7预留)2号风亭组(M7)C号出入口海警二支队浮山后二小区B2号出入口浮山后四小区浮山后一小区D号出入口(M7)3号风亭组4号风亭组G号出入口(M7预留)E号出入口(M7)海警二支队加油站M4M7浮山后一小区站址环境一2.周边环境浮山后二小区站址环境一2.周边环境中国海警第二支队站址环境一2.周边环境浮山后四小区站址环境一2.周边环境3、地面交通辽阳西路规划道路宽49m，现状道路宽37m，为双向8车道，车流量较大；劲松三路规划道路宽47m，现状道路宽为37m,双向8车道，车流量较大。站址环境一3.现状交通辽阳西路49m劲松三路47m北1、周边规划和设计客流2、限制性构筑物3、相邻区间施工工法4、地形地貌设计边界条件二一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议1、根据用地性质图，车站周边规划为居住用地和规划绿地。车站出入口及地面风亭均设置在绿化带内，与周边的建筑保持一定距离，且满足相关要求。各组风亭结合地形环境做矮风亭，矮风亭四周作绿化遮挡，结合道路两侧的绿化统一考虑，与城市景观融为一体。2、客流分析:受控于远期早高峰本站高峰系数取1.35车站远期早高峰设计客流量为（6879+4713+4799+6252）×1.35=30569（人/小时）本站设计客流为30569（人/小时）

设计边界条件二1.周边规划和设计客流早高峰客流量预测（人/小时）

晚高峰客流量预测（人/小时）上行方向劲松三路站下行方向上车下车断面断面上车下车初期22132689175631670226102024近期57504717245152243947115245远期68794799301742654747136252上行方向劲松三路站下行方向上车下车断面断面上车下车初期19312490153751720825652111近期50454532221002258945375532远期592445712675826889465565143、地面交通辽阳西路规划道路宽49m，现状道路宽37m，为双向8车道，车流量较大；劲松三路规划道路宽47m，现状道路宽为37m,双向8车道，车流量较大。站址环境一3.现状交通辽阳西路49m劲松三路47m北周边限制性建构筑物为规划高架快速路，海警二支队，加油站，2m宽、埋深10m的雨水暗渠和国际海缆。加油站设计边界条件二2.限制性建构筑物2m宽雨水暗渠，埋深10m规划快速高架路海缆劲松三路辽阳西路北海警二支队盾构劲松七路站辽阳东路站劲松四路站矿山法车站小里程端劲松四路站~劲松七路站区间采用盾构法施工，大里程端劲松七路站~辽阳东路站区间采用矿山法施工。根据总体工程筹划，盾构在本站小里程端吊出。设计边界条件二3.相邻区间施工工法北车站所处地势整体变化比较大，整体趋势为南高北低，西高东低。设计边界条件二4.地形地貌47.87北44.4851.0647.2847.87车站设计的重点、难点三一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议1、重点研究4号线车站与辽阳西路路中的规划快速路桥桩之间的相对关系。2、重点研究影响车站的控制性因素，合理确定车站站位。考虑本站客流量较大，L型换乘方式可以使换乘距离变长，可在一定程度上缓解换乘压力，优先考虑此换乘方式。3、本方案不侵占周边地块地籍线，无拆迁，不影响海警二支队地块，对可实施性较好4、结合周边现状站址环境，合理布置出入口，均匀吸引四个象限的客流，充分利用辽阳西路两侧绿化带，将车站风亭合理布置，减少占地。车站设计的重点、难点三加油站2m宽雨水暗渠，埋深10m规划快速高架路海缆劲松三路辽阳西路海警二支队1、车三站方三案一2、车三站方三案二3、车三站方三案比三较表车站三方案三研究四一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议车站三方案三研究四1.车站三方案三一4、7号线三呈岛-岛L形节三点换三乘，4号线三在上三、7号线三在下三。4号线三部分三沿辽三阳西三路东三西走三向布三置，三为地三下二三层14三m岛式三车站三。7号线三为远三期规三划线三，沿三劲松三三路三南北三方向三布置三，为三地下三三层14三m岛式三车站三。本站4号线三部分三设有4个出三入口三，3个出三入口三通道三，及三两组三风亭三。风三亭及三出入三口均三设置三在规三划道三路红三线以三外，三均未三进入三周边三地块三地籍三线，三本方三案无三拆迁三。B1号出三入口1#无障三碍电三梯A号出三入口1号风三亭组4号线C号出三入口海警三二支三队浮山三后四三小区浮山三后一三小区浮山三后二三小区B2号出三入口7号线4号风三亭组三（M7）3号风三亭组车站三方案三研究四2.车站三方案三二22劲松三三路本站4号线三部分三沿辽三阳西三路布三置，7号线三部分三沿劲三松三三路布三置。4号线三劲松三三路三站为地下三两层三岛式14三m站台三明挖三车站，车三站全三长25三2m，标三准段三宽为22三.9三m，中三心里三程顶三板埋三深4.三5m。该方三案共三设置6个出三入口三，其三中4号线三部分三有四三个出三入口三，分三别为A、B、C、D号出三入口三，其三中1、4号风三亭组三及D号出三入口三进入三了海三警二三支队三地籍三线，三其他三附属三均设三置在三规划三红线三以外三，不三进入三周边三各地三块地三籍线三。辽阳三西路D号出三入口1号风三亭2号风三亭A号出三入口B号出三入口C号出三入口E号出三入口(7号线)F号出三入口(7号线)4号风三亭冷却三塔浮山三后四三小区海警三二支三队浮山三后二三小区浮山三后一三小区北本方三案1号风三亭组三及D号出三入口三进入三了海三警二三支队三地籍三线。三须拆三除海三警的三门卫三室。三附属三永久三占用三部分三海警三地块三。车站三方案三研究四3.车站三方案三比较三表·方案内容方案一（方案一）方案二（比较方案）1车站规模站台型式/站台宽度（m）1414线间距（m）1717车站顶板覆土厚度（m）/轨面埋深（m）3.9m~5.4m/18.1m3.8~4.5m/16.8m车站长度（m）/标准段宽度（m）213/22.9252/22.9车站主体建筑面积（m2）1146611607车站附属建筑面积（m2）28062700车站总建筑面积（m2位及总平面布置站位的合理性优优出入口、风亭设置条件分析条件一般条件困难外部边界条件及协调情况主体及附属部分未进入周边地块地籍线主体，但施工期间需拆迁部分小区围墙及栏杆。国际海缆施工期间需迁改

主体及附属部分侵入了海警地籍线，永久占用了海警地块，需海警部门同意。施工期间需拆迁部分小区围墙及栏杆。国际海缆施工期间需迁改3客流组织换乘功能、进出站换乘功能较好换乘功能好4车站出入口布置较好优5车站结构、防水方案一般好6工程措施施工方法及施工难度明挖明挖施工工期38个月38个月施工场地布置条件较易布置困难交通疏解条件较易困难地下管线迁改较易困难房屋拆迁无49㎡TBM吊出较难较易7对相邻区间隧道工程的影响较大较小8综合评价优点不侵占周边地块地籍线，无拆迁，可实施性较好1、车站4、7号线换乘距离适中。换乘节点在4号线有效站台大约中心处，4号线换乘客流往车站中心集中换乘至7号线站台。换乘功能优。/2、劲松三路辽阳西路路口四个象限均设出入口，出入口布置合理，满足十字路口过街功能。3、车站4、7号线主体部分均设置在辽阳西路规划路中安全岛南侧，施工期间基本不影响辽阳西路北侧的道路及交通。缺点1）4、7号线呈L型换乘，换乘节点集中在两条线的一端，换乘距离较长。2）十字路口过街功能较T形方案差。3、由于劲松三路由南往北地势由高变低，该方案车站埋深比T形换乘深1m左右，车站出入口通道将加长。1、主体及附属部分侵入了海警地籍线，永久占用了海警地块，需海警部门同意。

（1号风亭结构进入海警围墙2.9m，永久占用海警地块127㎡，D号出入口永久占用海警地块234㎡,远期的4号风亭组永久占用海警地块143㎡，总共504㎡。）2、可实施性较差结论较好较好1、总三平面三图2、站三厅层三平面三图3、站三台层三平面三图4、剖三面图车站三建筑三方案五一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议车站三建筑三方案五1.总平三面图4、7号线三呈岛-岛L形节三点换三乘，4号线三在上三、7号线三在下三。4号线三部分三沿辽三阳西三路东三西走三向布三置，三为地三下二三层14三m岛式三车站三。7号线三为远三期规三划线三，沿三劲松三三路三南北三方向三布置三，为三地下三三层14三m岛式三车站三。本站4号线三部分三设有4个出三入口三，3个出三入口三通道三，及三两组三风亭三。风三亭及三出入三口均三设置三在规三划道三路红三线以三外，三均未三进入三周边三地块三地籍三线，三本方三案无三拆迁三。B1号出三入口1#无障三碍电三梯A号出三入口1号风三亭组4号线C号出三入口海警三二支三队浮山三后四三小区浮山三后一三小区浮山三后二三小区B2号出三入口7号线4号风三亭组三（M7）3号风三亭组4号线三车站三地下三一层三（站三厅层三）集三散厅三划分三为非三付费三区、三付费三区两三部分三。两三区域三之间三设有三进、三出闸三机和三固定三栅栏三分隔三。在三付费三区内三设有三两组三楼扶三梯（三两台三上行三电扶三梯、三两台三下行三电扶三梯和三两部1.三5m宽楼三梯）三及一三部2.三4m宽楼三梯到三站台三层，三同时三在付三费区三中部三还设三有一三台透三明观三光电三梯（三兼作三无障三碍电三梯）三到站三台层三。车站三建筑三方案五2.站厅三层平三面图设备三区非付三费区付费三区设备三区设备三区非付三费区M4M74号线三车站三地下三二层三（站三台层三）有三效站三台长三11三8m三，宽三14m。三站台三中部三为公三共区三，两三端为三设备三区。三站台三层内三设有三两组三楼扶三梯、三一部三楼梯三及一三台透三明观三光电三梯（三无障三碍电三梯）三到达三站厅三层。三在小三端设三有一三部5.三3m宽的三换乘三楼梯三到7号线三站台三层。车站三建筑三方案五3.站台三层平三面图设备三区付费三区设备三区轨行三区设备三区M4M74号线三车站三为地三下二三层车三站,三车站三有效三站台三中心三里程三处轨三面绝三对标三高30三.0三0m，轨三面埋三深18三.1三m；车三站顶三板覆三土3.三9m三~5三.4三m；有三效站三台中三心里三程处三顶板三覆土三约5.三05m。车站三建筑三方案五4.剖面三图设备三区付费三区非付三费区设备三区轨行三区付费三区设备三区设备三区车站三结构三设计六一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议1、地三质纵三断面2、围三护结三构3、主三体结三构4、施三工步三骤5、施三工场三地及交三通调三流6、绿三地拆三迁7、重三要管三线8、防三排水三设计9、工三程筹三划10、结三构重三难点车站三结构三设计六1.地质三纵断三面7号线三劲松三三路三站4号线三劲松三三路三站车站三范围三地形三较为三平坦三，整三体自三西向三东缓三倾，三地面三标高46三.6～48三.0三m，车三站顶三板埋三深6.三5～7.三0m，底三板埋三深20三.1～20三.3三m，7号底三板埋三深约27三.8三m。车站三基坑三主要三穿越三粉质三粘土三、中三粗砂三、强三风化三及中三风化三岩层三，底三板主三要位三于中三风化三及微三风化三岩层三本站三主体三采用三明挖三顺筑三法施三工，三附属三部分三通道三采用三矿山三法，三其余三采用三明挖三法施三工。6.三5m7.三04三m车站三结构三设计六2.围护三结构三（一三）20三.3三m22三.9三m围护三结构三采用三围护三桩+内支三撑支三护型三式，三桩背三后设三置Φ1三00三0@三70三0止水三桩，三进行三强风三化岩三层1m。竖向三第一三道支三撑采三用钢三筋混三凝土三支撑三，第2道支三撑采三用双三拼Φ6三09钢管三支撑三，以三下采三用锚三索及三锚杆三。项目材料及规格结构尺寸围护结构钻孔灌注桩C30钢筋砼,嵌入中风化2.5m，微风化1mΦ1000@1500mm钢管桩嵌入微风化不小于2mΦ200@1000mm第一道支撑C30钢筋砼800×1000mm@9000第二道支撑双拼钢管支撑Φ609，t=16@3000锚索及锚杆3/2道锚索2/4道锚杆锚索水平间距1.5米，竖向3米；锚杆水平1.5米，竖向2米围护三结构三参数三表（三一）4号线三标准三横断三面一车站三结构三设计六2.围护三结构三（二三）20三.3三m22三.9三m围护三结构三采用三围护三桩+内支三撑支三护型三式，三桩背三后设三置Φ1三00三0@三70三0止水三桩，三进行三强风三化岩三层1m。竖向三第一三道支三撑采三用钢三筋混三凝土三支撑三，第2道支三撑采三用双三拼Φ6三09钢管三支撑三，第三三道三支撑三采用Φ6三09钢管三支撑三，局三部设三置锚三索。项目材料及规格结构尺寸围护结构钻孔灌注桩C30钢筋砼,嵌入中风化2.5m，微风化1mΦ1000@1500mm钢管桩嵌入微风化不小于2mΦ200@1000mm第一道支撑C30钢筋砼800×1000mm@9000第二道支撑双拼钢管支撑Φ609，t=16@3000第三道支撑钢管支撑Φ609，t=16@3000围护三结构三参数三表（三二）4号线三标准三横断三面二车站三结构三设计六2.围护三结构三（三三）20三.3三m22三.9三m围护三结构三采用三围护三桩+内支三撑支三护型三式，三桩背三后设三置Φ1三00三0@三70三0止水三桩，三进行三强风三化岩三层1m。竖向三第一三道支三撑采三用钢三筋混三凝土三支撑三，其三余2道支三撑采三用双三拼Φ6三09钢管三支撑三。围护三结构三参数三表（三三）4号线三标准三横断三面三项目材料及规格结构尺寸围护结构钻孔灌注桩C30钢筋砼,嵌入中风化2.5m，微风化1mΦ1000@1500mm第一道支撑C30钢筋砼800×1000mm@9000第二道支撑双拼钢管支撑Φ609，t=16@3000第三道支撑钢管支撑Φ609，t=16@3000车站三结构三设计六2.围护三结构三（四三）27三.8三m23三.3三m围护三结构三采用三围护三桩+内支三撑支三护型三式，三桩背三后设三置Φ1三00三0@三70三0止水三桩，三进行三强风三化岩三层1m。竖向三第一三道支三撑采三用钢三筋混三凝土三支撑三，其三余2道支三撑采三用双三拼Φ6三09钢管三支撑三。围护三结构三参数三表（三四）项目材料及规格结构尺寸围护结构钻孔灌注桩C30钢筋砼,嵌入中风化2.5m，微风化1mΦ1200@1500mm第一道支撑C30钢筋砼800×1000mm@9000第二、三、四道支撑双拼钢管支撑Φ609，t=16@30004、7号线三横断三面一车站三结构三设计六2.围护三结构三（四三）27三.8三m23三.3三m围护三结构三采用三围护三桩+内支三撑支三护型三式，三桩背三后设三置Φ1三00三0@三70三0止水三桩，三进行三强风三化岩三层1m。竖向三采用8道锚三索支三撑，三半截三桩段三采用2道锚三索支三撑。围护三结构三参数三表（三四）项目材料及规格结构尺寸围护结构钻孔灌注桩C30钢筋砼,嵌入中风化2.5m，微风化1-2mΦ1000@1300mm锚索支撑4-5束竖×水平=3000×1500mm4、7号线三横断三面二车站三结构三设计六3.主体三结构三（一三）14三.8三70三m22三.9三m4号线三标准三横断三面项目材料及规格结构尺寸主体结构顶板C45,P10钢筋混凝土0.9m底板C45,P10钢筋混凝土1.0m侧墙C45,P10钢筋混凝土0.8m中板C35钢筋混凝土0.4m顶纵梁C45,P10钢筋混凝土1.0×2.0m底纵梁C45,P10钢筋混凝土1.1×2.2m中纵梁C35钢筋混凝土1.0×1.2m中柱C50钢筋混凝土0.8×1.2m主体三结构三标准三段构三件尺三寸及三材料车站三结构三设计六3.主体三结构三（二三）20三.7三m23三.3三m4、7号线三换乘三节点三标准三横断三面项目材料及规格结构尺寸主体结构顶板C45,P10钢筋混凝土0.9m底板C45,P10钢筋混凝土1.1m侧墙C45,P10钢筋混凝土0.9m中板C35钢筋混凝土0.4/1.0m顶纵梁C45,P10钢筋混凝土1.0×2.0m底纵梁C45,P10钢筋混凝土1.2×2.4m中纵梁C35钢筋混凝土1.0×1.2m中柱C50钢筋混凝土0.8×1.2m,φ1.1m主体三结构三标准三段构三件尺三寸及三材料车站三结构三设计六4.施工三步序三图（三一）①基三坑围三护结三构施三工；②基三坑开三挖施三工（1），三（2），三采用三明挖三法进三行基三坑开三挖，三施工三第一三道钢三筋混三凝土三支撑三，继三续向三下进三行基三坑开三挖，三开挖三至基三坑底三部；③浇三筑地三下二三层，三施做三接地三网、三底板三下垫三层、三底板三下防三水层三，浇三筑地三下二三层层三侧墙三、立三柱、三地下三一层三中板三及地三下一三层部三分侧三墙；④浇三筑地三下一三层，三依次三浇筑三地下三一层三侧墙三、立三柱及三顶板三，施三做顶三板防三水层三；⑤施三工完三成，三拆除三第一三道支三撑，三回填三土至三与地三面齐三平，三恢复三道路三系统。车站三结构三设计六5.施工三场地三及交三通调三流（三一）一期三施工三围挡89三74m2A一期三施工三劲松三三东三侧主三体及三钢便三桥，三占用三现状三绿化三带及三辽阳三西路三南侧三，将三原来三交通三往北三调流三，占三用北三侧人三行道三及绿三地，三可满三足现三状交三通。辽阳三西路劲松三路场地编号占用时间围挡面积备注开工时间一期A6个月8974㎡现状绿化带及部分道路2017年7月车站三结构三设计六5.施工三场地三及交三通调三流（三二）二期三施工三围挡21三15m2B二期三施工三车站三主体三结构三，辽三阳西三路按三一期三交通三调流三进行三；劲三松三三路往三东利三用钢三便桥三调流三，占三用东三侧人三行道三及绿三地，三可满三足现三状交三通。辽阳三西路劲松三路场地编号占用时间围挡面积备注开工时间二期A122个月7730㎡现状绿化带及部分道路2018年1月B26个月2397㎡现状道路C8个月447㎡绿化带及人行道A144三7m2C77三30m2车站三结构三设计六5.施工三场地三及交三通调三流（三三）三期三施工三围挡14三63m2D三期三施工三车站三附属三，均三在绿三地内三，可三恢复三原来三交通三。辽阳三西路劲松三路场地编号占用时间围挡面积备注开工时间三期D6个月1463㎡绿化带及人行道2010年1月E6个月551㎡绿化带及人行道F6个月1598㎡绿化带及人行道G6个月1506㎡绿化带及人行道E44三7m2C55三1m2FG15三06m215三98m2车站三结构三设计六6.绿地三拆迁车站三施工三分三三期围三挡及三三期三交通三调流三，由三于围三挡施三工，三交通三调流三及后三期永三久占三地，三本站三绿迁三总面三积为10三96三2平方三。辽阳三西路劲松三路矿山三法矿山三法车站三结构三设计六7.重要三管线国际三光缆35三KV供电车站三范围三内管三线密三集，三辽阳三西路三有15根管三线，三劲松三三路三有11根管三线，三对车三站影三响最三大的三为沿三辽阳三西北三侧布三置的三国际三光缆三和路三中35三kv供电三，对三于国三际光三缆采三用避三让及三一次三迁改三，供三电采三用避三让及三悬吊三。辽阳三西路劲松三路矿山三法矿山三法矿山三法明挖三法车站三结构三设计六8.结构三防排三水本站三采用三全包三防水三。顶板三：采三用优三质柔三性防三水涂三料并三设置三隔离三油毡三，采三用10三0m三m厚细三石混三凝土三作保三护层三；侧三墙和三底板三采用三预铺三式非三黑色三非沥三青基三高分三子自三粘胶三膜防三水卷三材(≥三1.三5m三m厚)，侧三墙防三水层三内侧三并做三临时三保护三；底三板防三水层三上方三施工三细石三混凝三土保三护层三，保三护层三厚度三不应三小于50三mm。车站三结构三设计六9.施工三工筹本工三程主三体结三构总三工期三为38个月三（不三含前三期工三作工三时间三），三附属三施工三时间8个月三。车站三结构三设计六10三.本设三计重三难点三（一三）27三.8三m本站三换乘三节点三基坑三深为27三.8米，三宽约23三.3米，三针对三此设三计采三用φ12三00三@1三50三0钻孔三灌注三桩，三在基三坑四三个角三部，三设置三四道三支撑三，第三一道三为混三凝土三撑，三其他三三道三为双三拼钢三管支三撑，三基坑三中部三主要三采用8道锚三索支三撑，三参数三详见三前述三。车站三结构三设计六10三.本设三计重三难点三（二三）本站4号线三标段三基坑三深为20三.3米，三宽约22三.9米，三南侧三为居三民楼三距基三坑最三近约11米针三对此三设计三采用φ10三00三@1三50三0钻孔三灌注三桩，三桩背三后设三置φ10三00三@7三00止水三桩，三并在三桩间三设置三加强三止水三桩，三根据三岩面三起伏三情况三设置三不同三支撑三，第三一道三为混三凝土三撑，三其他三详见三前述三。由三于辽三阳西三路路三中为三后期三规划三快速三路高三架桥三墩，三为了三减少三对后三期工三程影三响，三本设三计内三支撑三多采三用钢三管支三撑。≥1三1m4-三6层居三民楼居民三楼为三钢筋三混凝三土框三架结三构，三基础三为条三形基三础车站三结构三设计六10三.本设三计重三难点三（三三）本站三车站三西端三头设三置了三活塞三风亭三，活三塞风三道横三跨辽三阳西三路，三由于三此段三管线三极多三，已三无条三件迁三移管三线，三因此三采用三矿山三法施三工，三为两三风道三开挖三断面三分别三为10三.3三x1三5米，9.三0x三15米覆三土厚三约为10三.4米，三洞身三主要