重庆地铁线路施工技术

1六号线使用的辅助工法实践与研究

4对已采用的施工图纸优化与建议

56六号线建设过程中的其他经验与教训

对五号线方案的建议

7目录工程概况1六号线一期工程实践与改进

2六号线车站工程实践与改进

3一、工程概况

重庆市轨道交通五号线为重庆市轨道交通线网中的一条东北～西南向的骨干线路。线路起于两江新区鸳鸯的园博园，终于江津，拟分两期建设，其中一期工程由园博中心～石龙，全长约38.4km。轨道交通五号线一期工程敞开式TBM标段为五号线一期工程一部分，工程范围为：大竹林车辆存放场～金渝大道站（含车站），设计为4站4区间，线路全长7485m（含大竹林存车场进入段）。其中车站总长903.847m，左线TBM掘进5915m，右线TBM掘进6523m。

车站具体为：人和站、和睦路站、金州大道站、金渝大道站。其中人和站、金渝大道站为明挖车站，和睦路站、金州大道站为暗挖车站，均为地下岛式站台站。区间为大竹林车辆～人和站区间、人和站～和睦路车站区间、和睦路至金州大道站区间、金州大道站～金渝大道站区间段。人和车站小里程端钻爆段左右线各514m，金州大道站小里程端137.424m为C型断面暗挖段，大竹林车辆段至人和车站间右线有688.44m为暗挖隧道，金州大道站后明挖段22m（作为TBM吊出作业面）。工程范围示意图1、在泥岩、砂岩及土层隧道中TBM施工问题及措施（1）TBM在围岩破碎地段掘进重庆泥岩、砂岩及土层中，在隧道走向与围岩走向为平行时（即平层），TBM掘进过程中，隧道拱部坍塌、掉块较为严重，严重影响施工安全，且清理掉块耗费大量的时间影响掘进效率。设计时，没有超前（小导管等）加固措施，由于TBM支护操作平台空间狭小，在TBM设备上施做超前支护措施也难以操作；因此在施工过程中在护盾尾部拱顶120°位置焊接支撑钢筋或槽钢，遇掉块时可不必停机支护，在保证施工安全的前提下提高掘进效率。二、六号线一期工程实践与改进护盾尾部支撑图（2）TBM在泥岩地质条件下掘进

TBM正常掘进时候需要开启刀盘喷水以降尘，但在泥岩中掘进时开启喷水后泥岩遇水泥化，将刀盘糊住，导致无法正常掘进，每日清理刀盘将花费4个小时左右，严重影响了掘进的进度。

刀孔被泥糊住的情况

在泥岩地质条件下，既要保证TBM刀盘不被泥饼糊住，又要达到降尘效果，为此在掘进时关闭刀盘喷水，在1#皮带机与2#皮带机交界处加设喷水装置，掘进时开启此装置，可将水喷成水雾，起到了有效的降尘作用；另外刀盘喷水关闭，尽可能使掌子面处于干燥状态，这样就大大减少了清理刀盘的频率，为TBM的正常掘进争取了更多的有效时间。喷水降尘雾化除尘针对泥岩的特殊地质情况，选择合适的掘进参数是保证快速掘进的前提条件。掘进参数的选择主要根据出碴情况确定刀盘转速，在无大块石碴出现，掘进过程中无塌落时，一般选择高速掘进。若有大块石碴出现并拌有围岩塌落，一般选择低速掘进。这样做，一方面是减少刀盘对周围岩体的扰动，另一方面是控制皮带机的出碴量，避免因出碴过快，石块过大，造成皮带机故障。六号线一期工程围岩较均匀，各类围岩抗压强度值在15～40MPa范围内，大部分砂岩、泥质砂岩、砂质泥岩、泥岩强度均在20～30MPa，岩体抗压强度小，易破碎，易掘进。TBM转速可分为高速模式（5.44rpm～11.97rpm）和低速模式(0～5.44rpm)两种。A.地层稳定软岩（稳定泥岩、砂质泥岩地层）：较低转速、小推力、大贯入度。B.地层软硬不均（砂岩、泥岩交界地层，坍塌、掉块、渗水）：较低转速、较大推力、较大贯入度。（3）TBM在浅埋土层地质情况下掘进TBM在浅埋土层地质情况下施工时，除加强支护外需实时监测，尤其是在下穿地表建（构）筑物，虽然六号线施工时没有出现地表下沉（隆起）超限情况，建议软弱地层提前进行地表注浆加固，以确保TBM施工安全。2、在泥岩、砂岩及土层隧道中钻爆施工问题及措施重庆泥岩或砂岩及土层中，在隧道走向与围岩走向为平行时（即平层），开挖过程中，隧道拱部坍塌、掉块较为严重，严重影响施工安全，而在设计过程中，Ⅳ级围岩没有超前（小导管等）加固措施，建议在重庆地区此类围岩施工设计时，增加隧道超前支护措施，保证施工安全。重庆轨道交通工程多位于市区，钻爆势必对轨道交通范围内的结构物造成一定影响，目前设计要求的2cm/s爆破震速要求，施工中不能完全满足这一数值，建议设计单位针对不同结构类型、不同损坏程度的建筑物，建立与之相适应的爆破震速要求。1、始发：为确保TBM顺利进入始发洞及顺利始发，建议始发洞长度为20m，始发洞小里程端2m范围内底板采用平底型式，导向槽结构型式同车站平底步进段；取消始发洞大里程端1.2m范围内的导轨的安装。导向槽尺寸更改为420mm×250mm。（二）TBM（盾构）始发、掘进、接收、过站的设计方案的建议

2、掘进：根据六号线施工经验，虽设备本身最小转弯半径为350m，但是刚始发便遇到的400m转弯半径，使TBM转弯极为困难，一度轴向偏差超限，不得不后退，对设备进一步改进，因此建议线路转弯半径不小于500m；六号线线路最大纵坡（重车爬坡）为29‰，爬坡极为困难，严重影响掘进效率，因此建议线路纵坡（重车爬坡）尽可能小于29‰。

TBM掘进时，若撑靴（大跨）处围岩破碎，将给掘进带来巨大困难，因此建议地勘尽可能详尽的前提下，设计单位在线路选择时尽量避开上述位置。3、接收：建议设计单位将接收洞长度缩短为3m。4、过站：弧底步进过站预埋步进架反力套管位置与实际步进架位置不对应，若设计采用弧底步进，需根据实际步进架的位置设计反力套管的位置；鉴于工期等综合考虑，不建议采用上下重叠过站模式。预埋反力套管1、掘进支护：六号线施工采用的两台TBM，由于空间及设备本身所限，锚杆施做长度仅能达到2.2m，无法达到3m，且锚杆施做范围仅能达到拱顶160°，无法到达大跨以下。因此，建议设计单位将锚杆长度及锚杆施做范围进行适当调整。

（三）TBM（盾构）掘进支护及二衬的优化建议2、二衬：现浇仰拱衬砌施工过程中，拆轨清渣劳动强度大，对二衬施工进度有较大影响；若采用预制仰拱块可降低后期仰拱衬砌难度，但不可避免地将影响二衬防水。六号线二衬施工时，各车站也在同步施工，区间二衬与车站共用车站施工斜井几乎不可能，在一定程度上影响了二衬的施工进度，因此建议设计单位在车站施工斜井中部为区间隧道预留施工通道，使得后续二衬施工与车站互不干扰。

此外拱墙衬砌钢筋设计为双层钢筋，若TBM掘进时控制掘进偏差在允许范围内（±50mm）时，为了保证设计限界，拱墙衬砌钢筋布置困难，衬砌厚度难以控制。二衬钢筋布置三、六号线车站工程实践与改进（一）五里店明挖车站施工问题及改进1、五里店车站前期围护桩及基底承载桩均采用的是人工挖孔桩，导致施工进度慢，且施工过程中遇到地质情况较差时极易发生安全事故。建议将人工挖孔桩改为旋挖桩；结合水文地质情况，旋挖为干孔时，建议将普通商品混凝土改为自密实混凝土，以保证成桩质量。2、桩基施工时设计院给施工单位几个指标(例如：嵌岩深度、桩底岩心天然抗压强度等)，让施工单位根据实际施工情况来确定桩长。导致施工时每打一根桩都得送检一次，然后再根据实验数据判断是否继续向下钻进，严重制约了施工进度。若采用旋挖成孔取岩心，将导致取出来的岩心强度将比实际值要低。建议桩长、桩顶标高、桩底标高等数据由设计院负责给出。3、建议将围护桩之间的挡板墙模筑混凝土改为喷射混凝土，以利于施工。4、由于锚索施工与土石方开挖同期进行，为了满足施工进度要求、保证施工安全，建议将锚索混凝土锚墩改为钢锚墩或其他有利于施工的锚墩形式。5、由于地层的地质情况存在很多不定因素，锚索注浆施工时如果只对锚固段进行注浆，在施工现场实际操作过程中将无法判断锚固段是否注满。建议锚索注浆时注到孔口返浆时为止。四、勇六号尾线使堂用的校辅助糟工法爱实践傻与研凳究（一）皇在冉家庭坝～光杠电园站夜区间钻窃爆段右仙线隧道YDK谜25+畏768～YDK钓25+穿898馋,13汉0m为回填掌土层，也土体呈序松散状掘结构，烈空隙水换发育，允雨季地写下水量跟较丰富盒，围岩叉强度低匪，成洞悄条件差终，洞顶跑极易坍腿塌，该饰段地下剥管线多去，并且锡隧道顶帮部有一谁箱涵。绢为防止撤该段沉刚降量大扯，产生医坍塌及湖涌水发拖生，在场该段大凤跨以上独设置R5之1N管棚和暗超前小楚导管，味管棚与梨小导管北交错布匹置，边友墙及拱犬部设置悦径向小梳导管注晚浆，管棉棚和小炭导管并度进行注碌水泥～省水玻璃铸双液浆召，很好剂的控制闭了该段踪蝶的地面碍沉降、沈拱顶坍旗塌、防鸟止了涌稻水现象镜发生。（二）秘在冉家标坝～光彻电园站悟区间箱万涵改迁邪隧道，眯该段为敌人工堆君积层层稳，土体脉呈松散晃状结构蹲，地下韵水为松晕散层空境隙水，龟地形易笔积水，器围岩为IV级，储成洞凭条件器差，黄洞顶春极易造坍塌者，该丧段地束下埋来设有袋燃气萍、电骑力、欣电信辜光纤伟、给忧排水顺等管悔线多蒙，并砖且该衬段大冈小里紫程端毒有公胁路穿磨越，纵交通逢荷载绪量大水，隧循道埋咱深浅扭。为慰防止氧该段驶沉降久量大饱，产妖生坍毅塌，甲在该殃段拱冒部设贫置R51孔N超前锚某杆和Φ4震2超前小桑导管，翠管棚与震小导管猜交错布程置，边舞墙及隧层底设置康径向小贩导管注绸浆，超容前小导覆管并注1:0克.6水泥坝～水遮玻璃垫双液晴浆。宣并且枝在大益小里口程端方有公凯路荷盛载部裂分，挨采取殊地面倍加固断注浆逢，很授好的雀控制投了该纳段的揉地面蚂沉降肿、拱我顶坍料塌等怨现象续发生乡丰。（三全）在父花卉勾园～沙大龙滨山站慨区间运，TB录M下穿纪盘溪白河涵土洞，隔盘溪蛮河涵陪洞位松于重索庆市凉渝北下区松扎石大膜道下迎方，窄在修应建松半树桥浊时设浓置涵剑洞成定为暗场渠，世为过蓝水涵成，向满南汇牵入嘉掀陵江贼，上驰游有营九龙窑湖。到最高辩水位凝约248巴.80缘瑞m，常年石水位约24当6.父6m，流蛮速0.粮2～0.前3m扮/s，流筒量约2m3求/s。区闹间隧厚道结距构顶赶部与据涵洞胆扩大孝基础族底部作的净迅距离揪为4.赚66禾m，为0.7亩B（B为隧道劈燕开挖直扎径），波根据钻删孔资料卧判断，详涵洞基瓶础位于蚁风化层娇以下的扮砂岩层恶面，隧急道与涵白洞基础背之间为踏砂岩与呆泥质砂滤岩。为难确保TB后M安全顺阔利下穿朱盘溪河灯涵洞，缩慧在TBM下穿变段涵明洞内腰对涵酬洞基洒底打勾设小蚕导管削进行珠注水锯泥浆戴加固途处理乒，加目固完俩毕后雕覆盖超防水优板。论很好窄的控园制了卷涵洞梦下沉累及渗钻漏水剂情况朽。盘溪河趁涵洞加鹅固设计址方案盘溪赶河涵蕉洞小缸导管家注浆贯加固五、对驻已采用俗的施工芳图纸优袄化与建喜议1、轨咏道交蝴通六礼号线夺钻爆烈段隧慢道断模面较舌小，向为单证洞单刚线隧挡道，学施工丽中必寺须利娱用装矿载机面装渣露，运夜输车伯辆外铜运手材段进怠行出萍渣作杰业，供且为盘保证狮隧道叹安全弹，衬乓砌必绵须及袄时跟货进；谷上述亚情况酷对于征隧道哑长度帅超过20寺0m的隧道功，就必姜须加大光断面，涛保证装冷载机与晃出渣车值能够在坡隧道内蛇并排作皱业，并因且能够爬保证顺醉利出渣裤（隧道嫁支护后版单洞宽领度最少阳为6.5赠m）；会同时办必须届在左主右线古隧道鸦不大结于100舌m位置设坑置横通兽道一处统，便于饰施工车涝辆错车购需要，林保证后剥续衬砌急施工条停件。2、轨镰道交墙通六袖号线互光电典园～坛山羊富沟水窃库钻晚爆段武隧道诞断面地设计忌仰拱册填充籍层较吩小（售最大孕处仅黑为19c始m），负施工园较为爷不便鬼，仰剂拱填御充与各仰拱星、道春床结荡构分乞离，塔整体伐结构赶较差顽。且核使得馋长隧榜道施劳工衬日砌时走，车邻辆无悲法较卡快的春行进笼，无轨法最棉大的尼保证搜施工雕进度洲，建议议隧驼道设缎计时尤，增迹设仰抚拱填研充层孙厚度炮。3、轨道元交通六乱号线钻颗爆段部营分图纸督尺寸未畜详细标猾明，在拍计量时携造成一薪定量差识，给施阁工单位害计量时求造成一品定的损得失及麻爷烦。4、轨魂道交斯通六搞号线锅钻爆郑段设币计中法，在惕拱架输安装作时，拳实际波施工戒中必瓦须拱崇架连手接位跟置打太设锁忠脚锚承杆，托才能晚保证平拱架左的安胜装质唤量，滑保证签施工馒安全努，但鸟设计乐无锁拳脚锚稀杆，磁建议破在钻平爆设诱计中按增加敢锁脚楼锚杆园及工严程量贺。5、轨乞道交席通六荷号线TBM区间隧县道中，愧联络通回道小导肚管注浆谁量未明骡确，管谈棚注浆巾量未明撒确指导善延米量钩；TBM开挖由屡于新换敏边刀后百存在超书挖，超爬挖量未您做明确岗说明导缠致计量会时造成辈一定的骄麻烦和飞损失。6、轨道新交通六笼号线区贵间隧道津蓝图中回，偶有孝出现设向计说明荡与详图找不一致鞭的情况染，容易伍产生歧搅义。六、六眠号线建误设过程档中的其什他经验解与教训1、设刺计院勇个别锦设计虚人员返责任娱心较栋差现学象，船未能构详细练检查如设计票图纸惠的错脑误，拥出示凶的蓝给图错弓误很睁多，谋施工当单位在一旦鹊未及堂时发砍现问柿题，态将会突出现绳无法尾挽回陆的事辉故。2、设计旧院部分辱人员在摊设计时小，只