路基工程稳定性与灾变控制技术册

1路基工程变形控制技术2填料的选择与利用3节地环保型路基结构4路基边坡加固防护技术主要内容我国地域辽阔，软土分布十分广泛。软土路基易出现路堤填筑期间失稳破坏、工后产生过大的沉降等问题。先后出现了排水固结超载预压、真空预压、强夯、复合地基等处理技术，并形成了较为完整的设计施工及检测方法。路基工程变形控制技术提出了工后沉降的概念和工后沉降标准，控制软土路基变形。公路等级工程位置桥台与路堤相邻处涵洞、箱涵、通道处一般路基高速公路、一级公路≤0.1≤0.2≤0.3干线二级公路≤0.2≤0.3≤0.5容许工后沉降/m挖除换填法、抛石挤淤法、强夯置换法等：利用物理力学性质较好的岩土材料置换天然地基中部分或全部软弱土体，形成双层地基或复合地基，达到提高承载力、减少沉降的目的强夯置换法:处理深度一般控制在8m以内。软土路基主要处理技术(1)置换法挖除换填法、抛石挤淤法：处理深度2～3m。排水固结法是从上世纪五十年代就开始用于gonglu软基加固的传统方法，通过加速饱和软土排水固结，提高其强度、承载力，减小工后沉降。新建公路软土地基处理中被广泛采用。排水通道：砂垫层、砂井、塑料排水带等通过超载预压、真空联合预压等措施，提前消除或减少上部轨道等荷载产生工后沉降，是公路软基处理常用方法之一。该方法对填土较低，后期使用荷载较大的大型场地地基处理具有明显优势。外荷载：路基填土、超载预压、超载和真空联合预压等软土路基主要处理技术(2)排水固结法塑料排水板袋装砂井真空预压增压式真空预压高真空击密法压差主动排水超固结硬壳层不留人为排水通道的工后沉降估算宁波北仑港三期软基处理复合地基指天然地基在地基处理过程中部分土体得到增强，或被置换，或在天然地基中设置加筋材料而形成的地基。碎石桩、水泥搅拌桩、高压旋喷桩等柔性桩（半刚性）桩CFG桩、素混凝土桩、高强度预应力管桩等刚性桩搅拌桩：处理深度一般控制在15m以内高压旋喷桩：控制在30m以内CFG桩：控制在30m以内预应力管桩：沿海铁路最大处理深度达到了48m软土路基主要处理技术复合地基法碎石桩砂桩搅拌桩强夯夯扩挤密桩夯实水泥土桩预制管桩CFG桩桩筏结构桩网三结构桩承三式加三筋堤软土三路基三主要三处理三技术(2三)排水三固结法20三09三.6三.2三7日5时30分高填三方路三基补三强追三密技三术填方三高度三大于8米以三上，三进行三强夯三追密三补强液态三粉煤三灰回三填台三背轻质三泡沫三土高速三公路三路基三加宽三变形三控制三技术高速三公路三路基三加宽三变形三控制三技术郑洛三高速三公路三改扩三建工三程通三车前某涵洞三附近三路面三出现三宽3c三m、长17三0m纵缝三，路三基下三沉约2厘米三。挖三开长30三m、宽5m、深4m的坑三槽处理三。陕西三西潼三高速三公路三改扩三建通三车一三年后多段三路面三出现三大面三积沉三降和三塌陷三现象三。沿线有6处路三面出三现大三面积三沉降三、塌三陷和三裂缝三情况三。裂三缝宽三近1c三m，多三处路三面出三现波三浪式三沉降三。老路三基边三沟砂三砾回三填压实和重三型碾三压追三密，三压实三度和弯沉三值双指三标控三制模三式，有效三减小三新老三路基三间的三差异三沉降三，实三现地三基整三体稳三定性老路边沟回填方案重型压路机追密压实结合三现场三钻孔三勘探三及挖三探试三验，三揭示高速三公路三软基三、堤三身及三边坡三土体三密实三度与三含水三率空三间分三布规三律，为高三速公三路路三基加三宽地三基处三理和三台阶三开挖三方案三提供三支持老路钻孔边沟钻孔老路边坡挖探现场实验结果构建三高速三公路三改扩三建工三程路三基路三面耦三合系三统，三揭示三基于三路基三不均三匀沉三降引起的路三面结三构附三加应三力响三应规三律，制定三了高三速公三路路三基加三宽沉三降控三制标三准路面开裂时程老路面结构新路面结构路面结构附加应力提出路基三边坡三台阶三合理三开挖三尺寸三及强三力夯三实追三密补三强技三术，三制定三土工三格室三加筋三地基三和土三工格三栅锚三固加三筋路三床的三新老三路基三整体三化衔三接技三术方三案台阶开挖强力夯实机强力夯实效果检测土工格室加筋地基土工格栅加筋路床制定三台背三路基三台阶三开挖三方案三，提三出液态三粉煤三灰台三背回三填及短三路基三填筑三技术三，解决特殊三地段三路基三不宜三压实难题，实三现加三宽路三基的三纵横三向不三均匀三沉降三的有三效控三制台背填土台阶开挖方案短路基浇筑液态粉煤灰台背路基台阶开挖台背路基浇筑液态粉煤灰建立加宽三路基三全断三面沉三降观三测方三法，三开发三路基三加宽三沉降三观测三平差三软件三及沉三降预三测评三估系三统，三形成系统三的加宽三路基三多方三位沉三降变三形监三测技三术沉降杯剖面管加宽路基沉降观测方案开发粉砂三土、三粉煤三灰等三特殊三路基三边坡三注浆三浆液三配制三方法三，编三制“三高速三公路三路基三加宽三施工三技术三指南三”，实现三加宽三路基三工程三的安三全耐三久1路基三工程三变形三控制三技术2填料三的选三择与三利用3节地三环保三型路三基结三构4路基三边坡加固防护三技术主要三内容提高三高速三公路三路基三填料三强度三及耐三久性三研究在相三同的三试验三条件三和试三验方三法，三影响三土体三的承三载比三主要三集中三在土三体的三颗粒三组成三、矿三物成三分及三其含三量。提出三了细三粒土三矿物三类型三、含三量和三粘粉三比为三分析三指标三的填三土承三载比三评价三体系三，揭三示了三施工三含水三量对三填土三承载三比的三影响三规律三，确三定了三提高三填土三承载三比的三合理三掺灰三率。路基三土干三湿循三环特三性试三验研三究1路基三工程三变形三控制三技术2填料三的选三择与三利用3节地三环保三型路三基结三构4路基三边坡加固防护三技术主要三内容模拟三人工三降雨三边坡三泥石三流试三验壤土(l三oa三m)斜坡三崩塌三实验19三71年11月9日15三:0三0人工三降雨三开始11日15三:0三0左右三降雨三量达50三0m三m陡坡三中泥三土突三然以20三-3三0m三/s流出三斜坡三崩塌三，泥三石流三产生三推倒28米外三的护三栏泥三石流三到达55米外三的水三池中三央31人被三埋，15人死三亡09：07降雨开始(降雨三強度90三mm三/h三r)三1三0：15浸透深度50三cm三1三3：30斜面三最下三部深10三0c三m处超三静孔三隙水三压力三产生15：00斜面三下半部移三动开三始15：30斜面三下半部的移动量加三速5分钟1m三m5分钟3m三m5分钟5m三m1分钟10m三m三16：03斜面三下半部崩塌过程三：以身三殉职15人纪三念碑15人不三幸遇三难11人受三伤死者三当中实验三人员1人三参观三者10人三报社三记者1人三电视三采访三人员3人万亨三大厦三基坑三倒塌万亨三大厦三位于三北京三东二三环，三是一22层框三剪结三构商三业办三公楼三，三坑壁三附近三有：三地铁三线路三、高三层塔三楼、三多层三居民三楼等三，基三础埋三深17三.7三2m，采三用复三合土三钉墙三支护三。于20三03年4月23日晚三至24日晨三倒塌三。由三于当三时正三值“三非典三”紧三张时三期，三倒塌三后，三有关三部门三要求三立即三填满三基坑三，附三近楼三房清三空，三损失三上亿三元。20三10三.4三.2三5，台三湾“三北二三高”三基汐三段在三晴天三发生三史上三最大三的山三体大三滑坡三意外三，造三成3车被三埋、4人罹三难20三10三.5三.2三3，Ｋ85三9次旅三客列三车，三至江三西省三境内三沪昆三铁路三余江三至东三乡间三（Ｋ69三9＋70三0米处三），三发生三脱线三事故三，机三车及三机后三第1至9节车三辆脱三线，三中断三上下三行线三路行三车。三已造三成19人死三亡71人受三伤。原因三：由三于事三发地三近日三连降三暴雨三，造三成山三体突三然边三坡。K8三59次列三车经三过处三铁路三上方20米是三一条三公路三，公三路上三方20米处三山体三发生三坍塌三，坍三塌体三约80三00立方三米。三坍塌三体经三公路三落下三，致三使列三车发三生脱三线事三故。20三04年西三合铁三路膨三胀土三挡墙三降雨三失稳三，列三车脱三轨滑坡三推倒三桩板三墙深挖三路堑三稳定三性及三支护三技术垮塌三的护三坡挡三墙垮塌三的洛三三高三速边三坡公隧三道进三口滑三坡汶川三地震三边坡三灾害20三15年11月13日，G2三5金丽三温高三速公三路丽三水滑三坡，38人遇三难。20三16年6月24日，三在地三形高三陡、三地质三构造三复杂三、岩三石风三化破三碎和三降雨三长期三工程三勘查三、设三计、三施工三、监三理和三管理三存在三问题抗滑三挡墙边坡三支护三技术抗滑三桩排预应三力锚三索框三架坡脚三锚索三抗滑三桩，三中部三锚索三框架坡脚三锚索三抗滑三桩，三以上三锚索三地梁坡脚三桩板三墙锚索三框架锚索三框架三与挡三墙结三合路基三边坡三防护三加固做好三了是三争面三子做不三好是三捅大三娄子植物三防护适用三范围三：适三用于三较缓三的土三质或三严重三风化三的岩三质边三坡浆砌三片石三或水三泥混三凝土三骨架三植草三护坡适用三于缓三于1:三0.三75的土三质和三全风三化岩三石边三坡。三当坡三面受三雨水三冲刷三严重三或潮三湿时三，坡三度应三缓于1:三1多边三形水三泥混三凝土三空心三块植三物护三坡适用三于坡三度缓三于1:三0.三75的土三质边三坡和三全风三化、三强风三化的三岩石三路重三边坡,并视三需要三设置三浆砌三片石三或混三凝土三骨架锚杆三混凝三土框三架植三物防三护适用三于土三质边三坡和三坡体三中有三