铁路信号机、表示器和标志

第二章信号机、表示器和标志第一节铁路信号概述第二节色灯信号机第三节信号光源第四节LED色灯信号机第五节信号显示制度、方式与方法docin/sundae_meng第一节铁路信号概述铁路信号含义禁止信号和进行信号固定信号的分类docin/sundae_meng★

一、铁路信号含义

铁路运输系统中，指示列车运行和调车作业的命令，向行车有关人员指示运行条件；对行车运行方向、运行间隔、运行进路以及运行速度进行控制的理论、方法和技术设备的总称。铁路信号信号显示信号设备信号系统docin/sundae_meng★

二、禁止信号和进行信号（最基本的指示意义）禁止信号：要求停车的信号；进行信号：注意或减速运行的以及准许按规定速度

运行的信号。我国铁路视觉信号的基本颜色是红、黄、绿docin/sundae_meng1、按人体感官分：听觉信号；视觉信号；(1)视觉信号：以物体或灯光的颜色、形状、位置、数目或数码显示等特征表示的信号如：信号机、机车信号、信号旗、信号牌、火炬等；★三、铁路信号的分类docin/sundae_meng(2)听觉信号：以不同的声响设备发出音响的强度、频率、音响长短和数目等特征表示的信号。如：号角、响墩、机车鸣笛等docin/sundae_meng★

铁路信号可分为：手信号（基本不再使用）；移动信号（施工、维修临时使用）；固定信号（常用）铁路电务部门负责维护的信号只是固定信号，包括地面固定信号和机车固定信号。平时说的信号一半专指固定信号。2、按发出信号的机具是否移动docin/sundae_meng★固定信号的分类1、按设置部位分为：地面信号：设于车站或区间固定地点的信号机或表示器，防护站内进路以及闭塞分区和道口机车信号：设于机车驾驶室内，复示地面信号，逐步成为主体信号使用2、按信号机的构造分为：色灯信号机：用灯光的颜色、数目以及亮灯状态表示信号的含义，目前广泛使用透镜式，发展方向是组合式的色灯信号机臂板信号机：已经淘汰地面的色灯信号机

臂板信号机

docin/sundae_meng3、按用途分为：

信号机：用来防护站内进路、防护区间、防护危险地点，具有严格的防护意义

信号表示器：对行车人员传达行车或调车意图，或对某些补充说明所用的器具，没有防护意义4、按地位分为：

主体信号机：能够独立显示信号，指示列车或调车车列运行条件的

从属信号机：复示信号机、预告信号机道岔表示器昼间夜间docin/sundae_meng5、按停车信号的显示意义分为：绝对信号：显示停止运行信号时，列车、调车车列必须无条件遵守的信号显示容许信号：列车在列车信号显示红灯、显示不明、灯光熄灭时允许列车限速通过，并随时准备停车的信号docin/sundae_meng6、按安装方式分为：高柱：进站、正线出站、通过、预告、接车进路等矮型：侧线出站、站内调车信号信号托架：地形特殊docin/sundae_meng第二节色灯信号机透镜式色灯信号机的种类透镜式色灯信号机每个灯位的组成部分信号机机构的含义色灯信号机以其灯光的颜色、数目和亮灯状态来表示信号。组合式色灯信号机是为提高在曲线上的显示距离而研制的新型信号机。

(区别于与整体式铸铁信号机)XSZAL-2铝合金组合式色灯信号机（矮二显）docin/sundae_meng★

透镜式色灯信号机（区别于不再推广使用的可显示三种颜色的单灯式或称探照灯式）1、透镜式色灯信号机的种类有高柱：安装在钢筋混凝土信号机柱上，机柱、机构、托架、梯子组成矮柱：安装在信号机水泥基础上单机构：单显示、双显示、三显示双机构：四显示、五显示、还可以带引导信号、容许信号机构、和进路表示器docin/sundae_mengdocin/sundae_meng2、透镜式色灯信号机每个灯位的主要组成部分:灯泡：采用直丝双丝铁路信号灯泡灯座：定焦盘式灯座，调好焦后换灯无需再调遮檐：防止阳光等光线直射时产生错误的幻影显示背板：黑色，背景暗，衬托信号灯光亮度，改善瞭望条件透镜组docin/sundae_meng3、信号机机构的含义（以XSA—HL为例）

X：信号机构

S：色灯

G：高柱

A：矮柱

HL：红绿

B：白灯

A：蓝灯

U：黄灯拼音字母4、透镜式色灯信号机的光系统灯泡置于透镜组的焦点处，使灯泡发出的光呈平行射出，光线集中，照射远。返回docin/sundae_meng第三节信号光源信号灯泡和灯座信号点灯和灯丝转换装置docin/sundae_meng信号灯泡和灯座1、直丝信号灯泡

以TX-12-25为例：

T（铁路）、X（信号）

12（12v）、25（25w）2、定焦盘式铁路信号灯座可以调整光源位置，使主灯丝位于透镜组的焦点上，获得最佳显示效果。改进型定焦盘灯座docin/sundae_meng

信号点灯和灯丝转换装置一般由信号变压器和灯丝转换继电器组成，现在出现了将点灯和灯丝转换结合为一体的XDZ型多功能信号点灯装置和DDXL—34型点灯单元1、信号变压器：220v—12v2、XDZ型多功能信号点灯装置：将信号灯泡的点灯和灯丝的转换结合成为一体，取代了变压器和灯丝转换继电器。采用软启动方式，延长灯泡使用寿命3、DDXL—34型点灯单元：点灯变压器采用防雷装置，灯丝继电器采用JZSJC型。docin/sundae_meng

信号点灯和灯丝转换装置DZD-X多功能智能点灯单元docin/sundae_meng机构：大小同透镜式色灯信号机铝合金材料信号点灯单元：由发光二极管LED构成可靠性高寿命长节省能源聚焦稳定广度性好无冲击电流第四节LED色灯信号机发光盘docin/sundae_meng第五节信号显示制度、方式与方法一、对信号显示的基本技术要求显示简单明了足够的显示数目和显示距离符合“故障—安全”原则较高抗干扰能力docin/sundae_meng二、信号显示制度进路制：指示列车进入不同进路为原则的信号显示制度。已被淘汰。速差制：是每一种信号显示均能表示不同行车速度的信号显示制度，它表达的是速度意义。既可以指示列车通过本信号机的运行速度，也可以指示列车通过次架 信号机的运行速度。我国现行的是简易速差式。进路制速差制信号显示制度是指表达信号显示意义的基本体系。docin/sundae_meng三、信号显示方式与方法

如何把运行条件，通过信号器具与之相应的语义表达出来，这是信号显示的方式与方法问题。

色灯信号机基本上采用灯光颜色特征和灯光数目特征组合的显示方式，个别情况下采用闪光特征，并以信号机的外形来辅助区别一些特定的含义。基本色：红、黄、绿辅助色：蓝、月白、紫色（道岔表示器用）docin/sundae_meng图形符号名称文字符号图形符号名称绿灯L允许信号黄灯U亮稳定绿灯红灯H亮稳定黄灯蓝灯A亮闪光绿灯紫灯Z亮闪光黄灯月白灯B接车性质信号机空灯位发车性质信号机表2.5信号基本灯光颜色及其意义docin/sundae_meng四、机车信号显示按方式分：色灯式、数字式按制度分：预告式、复示式、预告复示式我国现行的是预告式，指示列车运行前方信号机防护区段的始端速度和终端速度。复示式：表达的是列车所在闭塞分区的速度指示，即重复机车运行后方信号机的显示制度。我国现有的分级速度控制式超速防护设备就采用的该种显示制度。预告复示：机车信号与分级速度控制式超速防护设备的数字显示同时使用。docin/sundae_meng主体化机车信号的概念列车运行速度在160km/h上时，机车信号将逐步取代地面信号，成为主体信号。机车信号docin/sundae_meng一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，表示列车接近的地面信号机显示绿色灯光一个黄色灯光——要求列车注意运行，表示列车接近的地面信号显示一个黄色灯光，或相应的其他显示docin/sundae_meng一个双半黄色灯光（交流计数制式的自动闭塞区段为一个黄色灯光）——准许列车经道岔侧向位置，限速越过接近的地面信号机，表示列车接近的地面信号机显示两个黄色灯光（上图）、或一个黄色闪光和一个黄色灯光（下图）docin/sundae_meng一个半黄半红色灯光——要求及时采取停车措施，表示列车接近的地面信号机显示红色灯光？docin/sundae_meng一个白色灯光——不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号机的显示运行一个半绿半黄色灯光——准许列车按规定速度运行，要求注意，表示列车接近的地面信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光docin/sundae_meng一个带“2”字的黄色灯光——要求列车减速运行，表示列车应按规定的限速值越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，并预告次一架信号机开放经道岔侧向位置的信号显示无显示机车信号在停止工作状态docin/sundae_meng按照从地面向机车传递信息方式的不同，机车信号分为两种类型——接近连续式和连续式。接近连续式机车信号用于非自动闭塞区段。在进站信号外方制动距离附近的固定地点设置发送设备，并从固定地点到进站信号机之间又加装一段轨道电路。因此它从固定地点开始一直到进站信号机处为止，都连续不断地向机车上传送地面信号的信息，使机车信号机连续复示进站信号机的显示。这对于瞭望条件困难和运输繁忙的非自动闭塞区段是非常有益的。连续式机车信号

主要用在自动闭塞区段，利用自动闭塞分区的轨道电路向机车上传送信息。因此，在整个区间正线上，机车信号能连续地反映前方信号机的显示。docin/sundae_meng信号机设置的原则1、一般设于线路左侧：满足我国的左侧行车制。，特殊情况可以经铁路局的批准设在线路的右侧。如果两线路之间不足以装设信号机时，可采用信号托架和信号桥（设于左侧或中心上方）。信号机柱的选择：为了提高通过能力，以及运输效率：进站、正线出站、通过、预告、接车进路信号机采用高柱；站内调车、侧线出站采用矮柱。docin/sundae_meng3、信号机的建筑限界：对于正线信号机和通行超限货物列车的站线信号机，限界所属轨道中心至信号机突出边缘距离为2440mm，站线信号机为2150mm.在曲线线路上，应按有关规定进行加宽。4、交流电力牵引区段的信号机设置：线间距离有5300、5530mm两种。docin/sundae_meng

信号机的设置位置进站信号机作用：防护车站，指示列车的运行条件，保证接车进路的正确和安全可靠，凡车站的列车入口处必须装设进站信号机。设置：距离最外方进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）大于50m小于400m处。警冲标docin/sundae_meng2、出站信号机作用：防护区间，作为列车占用区间的凭证，指示列车能否进入区间；与发车进路以及敌对进路相联锁，指示站内停车位置。发车线端部必须设置出站信号机。设置：警冲标外方3.5~4m处。防止侧面冲突。docin/sundae_meng进路信号机举例

3、进路信号机

作用：几个车场的车站，为指示列车由一个车场开往另一个车场。按用途分为：接车、发车、接发车进路信号机。设置：车场的转场处。docin/sundae_meng进路信号机举例

3、进路信号机

作用：几个车场的车站，为指示列车由一个车场开往另一个车场。按用途分为：接车、发车、接发车进路信号机。设置：车场的转场处。3docin/sundae_meng4、通过信号机作用：防护闭塞分区，指示列车能否进入运行前方的闭塞分区；

通过信号机有三显示的和四显示的，故一般又常称为三显示闭塞和四显示自动闭塞。设置：（1）应避免设在列车停车后起动时容易断钩的地点（前方一部分停在上坡道上，车钩拉得很紧，而后方大部分停在下坡道上，车钩又压得很紧，所以中间处的车钩在起动时受力过大，容易断钩），（2）应尽量避免设在停车后起动困难的上坡道上；（3）不准许设在隧道内及大型桥梁上。docin/sundae_mengdocin/sundae_meng0班2019.9.7；docin/sundae_meng遮断信号机作用：在繁忙道口、有人看守的桥梁、隧道以及可能危及行车安全的塌方落石地点进行防护。设置：距离防护地点大于50m处。采用方形背板，并在机柱涂黑白相间的斜线。

在自动闭塞区段，遮断信号机应与通过信号机有联系。当遮断信号机与前方相邻的通过信号机之间小于800m时，则通过信号机应重复遮断信号机红色灯光显示，当遮断信号机与前方相邻的通过信号机之间大于800m时，则通过信号机应为该遮断信号机的预告信号。遮断信号机不应设在停车后起动困难的地点。遮断信号机显示一个红色灯光时，不准列车越过该信号机，不亮灯时，不起信号作用。docin/sundae_meng6、预告信号机

——针对进站、通过、遮断、防护作用：预告进站、通过（指防护所间区间）、遮断和防护等主体信号的显示。设置：遮断信号机、半自动闭塞区段的进站信号机前。与主体信号机距离大于800m（预告信号机为黄灯时，主体信号处于关闭状态；预告信号机为为绿灯时，主体信号处于开放状态）自动闭塞区段的进站信号机，其前方的通过信号机（机柱涂有三条白相间的斜线）即起预告信号机的作用，不再设置预告信号机。通过（进站预告）信号机docin/sundae_meng7、调车信号机作用：指示站内各种调车作业设置：有调车作业的集中联锁的车场。

A:单置调车信号机

B:并置调车信号机

C:差置调车信号机

D:尽头型调车信号机：由牵出线、场间联络线以及站内各种用途的尽头线，向联锁区的入口处装设的调车信号机。调车信号机docin/sundae_meng调车信号机举例

尽头型：特点是信号机内方是道岔区段，外方是无岔区段（信号机的接近区段）。且同一坐标处只有一架信号机。并置：设置在咽喉区中间的信号机，其相邻内外方都是道岔区段，但同一坐标处有两架背向的调车信号机。差置：设置在咽喉区中间，不在同一坐标处的两架背向信号机，之间有一个无岔区段，而任一信号机内方均是道岔区段。单置：设在咽喉区中间的信号机，其相邻内外方均为道岔区段，同一坐标处只有一架信号机。docin/sundae_meng调车信号机显示意义一个月白色灯光：准许越过该信号机调车一个蓝色灯光：不准越过该信号机调车docin/sundae_meng驼峰信号机作用：在驼峰调车场的峰顶上，用来指示调车车列能否向峰顶推送和用多大速度推送而设置的信号机。设置：简易、非机械化、机械化、自动化驼峰，为了进一步提高编组作业的效率和保证安全以及改善调车人员的劳动条件，在峰顶均应设置驼峰信号机，在到达场接车股道头部均应设置驼峰辅助信号机

docin/sundae_meng驼峰信号机驼峰辅助信号机

驼峰调车作业是通过机车推送列车进行的，因此司机瞭望驼峰信号比较困难。为此，还须在到达场设置驼峰色灯辅助信号机。驼峰色灯辅助信号机平时显示红色灯光，对到达列车起停车信号的作用。在必要时兼作出站或发车进路信号机，指示列车开住邻站或前方车场。当信号显示本身不能区分进路时，还须装设进路表示器。驼峰色灯辅助信号机显示一个黄色灯光，指示机车车辆向驼峰预先推送。当办理驼峰推送进路后，其他灯光显示与驼峰色灯信号机相同。docin/sundae_meng信号机有高柱和矮型之分。列车用的信号机一般均采用高柱的，站线上的出站及发车进路和复示信号机可选用矮型的。调车用的信号机一般均采用矮型的，尽头型调车信号机（例如牵出线、专用线入口处）宜选用高柱的。复示信号机（repeatingsignal）——针对出站及发车进路信号机当主体信号机显示条件不良达不到规定的最小显示距离时，在其前方适当位置设置的信号机。当主体信号开放时，复示信号机复示主体信号的显示意义。复示信号机机构均采用方形背板，以区别于主体信号机。驼峰复示信号机采用透镜式色灯两个双机构的高柱信号机。除进站复示信号机采用灯列式结构外，其余均为单机构、单显示。docin/sundae_meng●进站色灯复示信号机采用灯列式机构，显示下列信号：两个月白色灯光与水平线构成60º角显示，表示进站信号机显示列车经道岔直向位置向正线接车信号；两个月白色灯光水平位置显示，表示进站信号机显示列车经道岔侧向位置接车信号；无显示，表示进站信号机在关闭状态。●出站及进路色灯复示信号机显示下列信号：一个绿色灯光，表示出站或进路信号机在开放状态；无显示，表示出站或进路信号机在关闭状态。●调车色灯复示信号机显示下列信号：一个月白色灯光，表示调车信号机在开放状态；无显示，表示调车信号机在关闭状态。●驼峰复示信号机显示下列信号：一个黄色灯光，指示机车车辆向驼峰预先推送；当办理驼峰推送进路后，其灯光显示与驼峰信号机的显示相同；无显示，表示驼峰信号机在关闭状态。docin/sundae_meng信号机的定位状态——结合信号机的功能理解

信号机有关闭和开放两种状态。将信号机经常保持的显示状态作为信号机的定位。信号机定位的确定，一般是考虑保证行车安全，提高运输效率或信号显示自动化等因素。进站、进路、出站信号机对行车安全起着极其重要的作用，规定以显示停车信号——红灯为定位。调车信号机以显示禁止调车信号——蓝灯为定位。预告信号机是附属于主体信号机的，仅能表示主体信号机的显示状态，故以显示注意信号——黄灯为定位。

驼峰信号机用以指示溜放作业和下峰调车，以显示停止信号——红灯为定位。

自动闭塞的每架通过信号机，都是其运行前方信号机的预告信号机。为提高区间通过能力，保证列车经常在绿灯下运行，规定通过信号机以显示绿灯为定位。进站信号机前方第一架通过信号机兼有预告信号机的作用，故以显示黄灯为定位。

非自动闭塞区段的通过信号机，兼有防护接车、发车的作用，以显示红灯为定位，遮断信号机和各种复示信号机以无显示为定位。docin/sundae_meng★

信号表示器不同用途的信号机给出的信号显示，有时需要附加一种特殊的含义。例如：出站信号机给出的绿色灯光，当前方有三个发车方向时，需要附加说明所给出的准许发车信号，是向哪个方向发车的。又如，进站、出站等信号机给出的红色灯光，是绝对的停车信号，不准许列车越过它！而自动闭塞区间的通过信号机给出的红色灯光，又是容许的停车信号；一旦在红灯前停车两分钟后，即使不给出引导信号，仍准许以限制的速度继续运行，所以绝对信号机应与容许信号机在外形结构上有所区别，即需要有一种特殊的容易识别的标志。此处讨论的表示器和标志，即属于这一类。docin/sundae_meng★

信号表示器在我国铁路上采用的表示器有：

●进路表示器

●线路表示器

●发车表示器

●调车表示器

●道岔表示器

……docin/sundae_meng★

信号表示器的设置1、进路表示器：设在出站以及发车进路兼出站信号机上，指示发车进路开通的方向。在我国，进路表示器只用于出站信号机。

2、发车表示器：反映列车出发时，车站值班员是否向运转车长发出了发车信号，或运转车长是否向司机发出了发车信号（月白灯）。3、发车线路表示器：调车场的编发线上，用于设有线群出站信号机的地方，补充说明哪条线路发车。4、调车表示器：指挥调车人员进行调车docin/sundae_meng发车表示器（departureindicator）运转车长通知司机发车用的表示器。机车司机起动列车运行时，除必须确定信号已经开放外，还需接受运转车长的行车命令。运转车长确认列车完整，制动风压正常，货运列车装载货物未出现异常情况，旅客列车旅客上下已经完毕，在无危及行车安全的前提下，向司机发出发车命令。发车表示器的操作程序是：出站信号开放后，由车站值班员按下设在运转室附近的允许发车按钮，运转车长处的按钮柱上亮允许发车的白灯，表示车站值班员向运转车长发出发车命令；此时运转车长按下按钮柱上的发车按钮，设在机车附近的发车表示器亮白灯，表示运转车长已发出发车信号，此时司机可操纵列车出发。

docin/sundae_meng进路表示器举例

docin/sundae_meng线群出站信号机（groupstartingsignal）若干条线路共用的出站信号机。在较大的区段站和编组站，一般具有并列或纵列布置的到发场和调车场。在到发场的各条到发线上均装设出站信号机，而调车场不设。调车场内编组好的列车，一般情况下需转移至到发场再办理发车手续。装设线群出站信号机后，即可由调车场直接办理发车手续。线群出站信号机的外形及显示意义与正线或到发线上的出站信号机一致，但它是供几条调车线共同使用的，为了正确区分哪条调车线上的列车出发，在相应的调车线上还装设发车线路表示器。docin/sundae_meng线路表示器举例

在线群出站信号机开放后显示一个白色灯光——准许该线路上的列车发车。不许发车的线路，所属该线路的发车线路表示器不能着灯。发车线路表示器可用于驼峰调车场，作为调车线路表示器，显示一个白色灯光——准许调车docin/sundae_meng调车表示器（shuntingimdicator）向调车人员表示可否从牵出线向调车区或从调车区向牵出线运行的表示器。调车表示器装设三个月白色灯光，正面两个灯位面向牵出线方向；反面一个灯位面向调车区方向。调车表示器必须在调车信号开放的条件下方可使用。(a)

(b)

(c)调车表示器的显示方式如下：向调车区方向显示一个白色灯光——准许机车车辆自调车区向牵出线运行，见图（a）；向牵出线方向显示一个白色灯光——准许机车车辆自牵出线向调车区运行,见图（b）；向牵出线方向显示两个白色灯光——准许机车车辆自牵出线向调车区溜放，见图（c）。docin/sundae_meng道岔表示器：用以反映道岔所处的状态

设置：在接发车进路上的手动道岔上，和由非联锁区向联锁区的入口处的电动道岔上显示方式

昼间无灯光显示，夜间为紫色灯光，表示道岔开通直向位置；昼间为中央划有一条鱼尾形黑线的黄色鱼尾形牌，夜间为黄色灯光，表示道岔开通侧向位置。docin/sundae_meng道岔表示器昼间夜间紫灯表示开通直向黄灯表示开通侧向无灯光显示表示开通直向；中央划有一条鱼尾形黑线的黄色鱼尾形牌，表示开通侧向。docin/sundae_meng★各种标志在我国铁路上采用的标志有许多种，但在很多情况下它不叫标志，而在实际上是起标志的作用。

●绝对信号机与容许信号机的区别标志

●单显示信号机的区别标志

●预告信号机的区别标志

●引导及容许信号的标志docin/sundae_meng★各种标志1.绝对信号机与容许信号机的区别标志

进站、出站、进路、防护、通过（指防护所间区间的）等固定信号机，它们显示的停车信号，是绝对的停车信号，如不给出引导信号，则绝对地禁止列车越过它。但在自动闭塞区间设置的、防护闭塞分区的通过信号机，它给出的停车信号又是容许的停车信号，一旦在红灯前停车两分钟后，即使是不给出引导信号，也容许列车以规定的限制速度越过它继续运行（由于这些通过信号机都是自动动作的，无人操纵，一旦设备发生故障又不能及时修复，不容许越过红灯就会将整个区间的线路堵塞）。由此可见：都是显示一个红灯，有的是绝对停车信号，有的又是容许停车信号，所以必须用一种特殊的标志加以区别。docin/sundae_meng★各种标志1.绝对信号机与容许信号机的区别标志用站内和站外的地理位置区分

出站、进路信号机都设在站内，而防护闭塞分区的通过信号机都设在区间，所以列车司机可以用地理位置加以区别，而这个地理位置即起到了标志的作用。在防护闭塞分区的通过信号机机柱上，还装有公里及百米号码牌，也是与其它用途的信号机相区别的标志之一。docin/sundae_meng★各种标志1.绝对信号机与容许信号机的区别标志用线路区段的闭塞方式加以区别防护所间区间的通过信号机，一般都在半自动闭塞区间或人工闭塞区间，而防护闭塞分区的通过信号机又都在自动闭塞区间，所以就可用区间闭塞方式的不同加以区别了，即不同的闭塞方式起到了标志的作用。那么，同样设在自动闭塞区间内的防护闭塞分区的通过信号机与防护闭塞分区内有分歧道岔的通过信号机（后者是绝对信号）、以及与设在区间与车站边界上的进站信号机又如何区别呢?

docin/sundae_meng★各种标志1.绝对信号机与容许信号机的区别标志单机构与多机构的区别

单机构而且设置在区间的是容许信号机，而单机构设置在站内的和多机构的则是绝对信号机。docin/sundae_meng2.单显示信号机的区别标志：如遮断信号机和复示信号机

复示信号机只复示主体信号机在开放状态（点一个绿色灯光），而且一般采用矮型信号机，所以只用方形背板区别即可；

遮断信号机是显示停车信号（红灯）的，要求列车停在它的前面，所以不仅用方形背板加以区别，而且要在机柱上涂以黑白相间的标志线。遮断预告信号机的标志相同，当遮断信号机显示红灯时，遮断预告信号机显示一个黄色灯光。3.预告信号机的区别标志预告信号机预告其主体信号机在关闭状态还是在开放状态，它没有停车信号显示，最大限制的显示意义是注意运行，预告其前方的主体信号机在关闭状态。预告色灯信号机在机柱上涂三条黑白相间的标志线，docin/sundae_meng绝对信号机与容许信号机及容许信号标志的区别

4.引导及容许信号的标志“引导信号”与进站信号机或接车、接发车进路信号机设在同一机柱上，采用小型单机构（如上图），是个很明显的标志。它附属于上述的主体信号机上，当主体信号机点亮一个红灯，而它点亮一个月白灯时，即为“引导信号”显示，准许列车越过红灯以规定的限制速度向前运行，并随时准备停车。

docin/sundae_meng4.引导及容许信号的标志“容许信号”是指装设在通过信号机上的一个小型单机构,在其主体信号机显示一个红色灯光时，它显示一个蓝色灯光，指示铁路局规定的某些列车在该红灯前面可以不停车，继续以规定的限制速度(20km/h

)运行至次架通过信号机并随时准备停车，以避免停车后起动不了或起动困难。思考：“容许信号机”和“容许信号”？在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设容许信号。在进站信号机前方第一架通过信号机上，不得装设容许信号。容许信号采用方形背板。docin/sundae_meng五、信号机及信号表示器命名1、进站信号机：是按列车运行方向。如X（下行）、S（上行）、Xf（多路进站口）2、出站信号机：是按列车运行方向，右下角加股道号。如，S5等，多车场先加入车场号再加股道号。3、调车信号机：从列车到达方向顺序编号，上行咽喉用双数，下行咽喉用奇数。如：D2，D9，多车场以百位表示车场。docin/sundae_meng4、接车进路信号机：是按列车运行方向.如：XL，SL。当有并置或有连续布置的接车进路信号机则在其右下脚加序号。5、发车进路信号机：是按列车运行方向，右下角加车场号再加股道号。6、预告信号机：第一字母为Ｙ，后面缀主体信号机编号。7、通过信号机：以该信号机所在地点坐标公里数和百米数上行为偶数下行为奇数。docin/sundae_meng第六节信号显示信号显示颜色的选择机构的选用和灯光的配列信号显示制度信号显示的基本要求docin/sundae_meng一、信号显示颜色的选择1、基本色和辅助色的选择基本色：红、黄、绿辅助色：蓝、月白、紫色（道岔表示器用）铁路信号光源为白帜灯产生的白色光。红色灯光为停车信号。黄色灯光作为注意和减速信号。绿色灯光按规定速度运行的信号蓝灯作为调车禁止信号使用。白灯作为调车容许信号使用。紫色作为道岔表示器表示道岔直向开通的灯光。docin/sundae_meng2、灯光的组合和闪光信号（1）速度的提高，要求信号显示的信息量也在不断的增加，因此采用了组合灯光进行表示。（2）闪光信号,主要应用在驼峰场，频率为50-70次/min，进站信号机对于经18号及其以上道岔侧向位置进站所增加的黄闪/黄显示。docin/sundae_meng序号符号名称说明1绿灯2黄灯3红灯4蓝灯5月白灯6白灯7空位灯8亮稳定灯光9亮闪光10双半黄灯机车信号11半红半黄灯机车信号信号基本灯光颜色

docin/sundae_meng二、机构的选用和灯光的配列色灯信号机的机构有：单显示（遮断信号、复示信号、引导信号、容许信号机）两显示三显示既可以单独使用也可以组合使用。色灯信号机机构以及灯光配列docin/sundae_meng1、色灯信号机灯光配列和应用的规定（1）当须要减少灯位时，应以空位停用方式处理。可以维持信号机应有的外型，防止司机勿认。（2）以两个基本灯光组成一种信号显示时，应在一条垂直线上（进站复示信号机除外），而且还应保持一定的距离。（3）在以两个机构组成的矮型信号机上，应将最大限制信号设在靠近线路的机构上。（4）双机构加引导信号是一种专门的信号机型，惟有它能区分始端速度。（5）一般情况，站内高柱信号机的机构设于机柱右侧，区间高柱信号机信号机构设在机柱左侧。docin/sundae_meng2、各种信号机的灯光配列及显示意义（1）进站信号机：采用高柱双机构（两个显示机构），带引导信号机构。自上而下灯位为黄、绿、红、黄、白。（2）出站信号机：出站信号机的配置较为复杂分为半自动闭塞、自动闭塞，单方向、