广州越江隧道工程方案论证二

广州XX至XX岛越江隧道工程

方案论证第一部分工程概况

XX岛位于XX区西南侧的珠江前后航道交会处，是一个以旅游为特色的岛屿，也是著名的XX军校所在地，其南侧与小谷围岛-大学城相连，其他方向则与琶洲、新造、XX相望，与北部无路桥连通，目前采用轮渡方式往来，为改善两岸的联系状况，促进XX区经济整体发展，推进XX岛旅游资源的开发，营造XX岛独特的文化氛围，按照区域道路现状及规划情况，拟在XX区，珠江北岸的XX与南岸的XX岛之间修建越江工程，解决XX岛对外交通问题。

长洲岛项目功能定位本工程所在区域为XX区，东西向道路较发达：广园快速、中山大道、XX大道、标准较高，区域内南北向道路标准低，且道路宽度严重不足。XX区珠江北岸与南岸XX岛间的交通仅靠轮渡维持，由此造成的南北向交通道路匮乏，影响了XX区的整体发展规划，迫切需要修建越江工程，从而理顺交通流向，充分发挥路网功能，为XX岛的开发建设提供相应的配套服务。XX岛建设的必要性工程地质和水文地质条件工程范围自XX岛穿越珠江，与珠江北岸相连，属珠江三角洲冲积平原区，汊河众多，地势开阔，总体东北高、南西低。珠江两岸为侵蚀台地及三角洲海陆交互相沉积平原，一般地面标高6.28～8.82m。地层主要为人工填土、淤泥、淤泥质亚粘土、淤泥质粉砂、亚粘土、残积层亚粘土、白垩系粉砂质泥岩、泥质粉砂岩、粉砂岩、砂砾岩（全风化、强风化、微风化层）。地表水主要为珠江，珠江河面宽约600～800米，河床呈“U”字型，河岸设有防护堤，侧蚀作用微弱，下切作用已基本停止。水流自西向东，常年流水，水道属洪潮混合区，其流量和水位既受西江、北江汇入水量控制，亦受南海潮水倒灌影响，地表水及地下水对混凝土结构无腐蚀，对钢筋砼结构中钢筋无腐蚀，对钢结构具弱腐蚀性。工程地质条件水文地质条件第二部分线位选择中山大道XX南路蟹山西路规划路XX大道支线XX大道海员路港前路金洲大道海虹路A线位珠江1）方案优点:线型较顺直；珠江正交；过江段距离最短。2）方案缺点：铁路拆迁难度大，隧道较长；线位通过中国人民解放军第4801厂军事禁区、海军军舰基地的水域、XX物流中心港口及居民密集区，和厂区拆迁及实施难度非常大；隧道南边不能与主干道金洲大道直接相接，交通组织困难；与XX立交接线条件差；经过居民区，拆迁量较大；因距离娥眉沙岛很近，水下地形起伏大，纵断面线形标准较差；与XX地铁站和地铁十四号线有干扰。XX造船厂中山大道XX南路蟹山西路规划路XX大道支线XX大道海员路港前路金洲大道海虹路珠江B线位（1）方案优点:①平面线形顺直，线路短捷。②与A线方案相比，南岸接规划金洲大道，北岸接中山大道，有利于交通疏解。③线路与珠江河道正交，隧道最短，有利于降低工程造价。（2）方案缺点：①该方案在北岸要穿越XX冷冻厂厂房，拆迁难度大，拆迁费用高，可实施性差。②XX端出口所接的蟹山西路，宽度仅为26m，不能满足布设隧道的宽度要求，因此蟹山西路需重新规划，宽度至少为40m。③由于工程起点与XX铁路支线距离仅180m左右，没有设置立交的条件，因而与铁路交叉时为平交，这与城市主干道的等级不配套。⑤路线与XX立交衔接后，在XX段的疏解只能靠XX立交的地面道路来解决，该地面道路等级较低，无法适应如此庞大的车流汇入，而且出入XX岛的车流要绕行很长距离才可到达中山大道、XX大道支线等主干道，使得隧道进出口交通极为不畅，这与预测交通量不相匹配。XX造船厂中山大道XX南路蟹山西路规划路XX大道支线XX大道海员路港前路金洲大道海虹路珠江C线位（1）方案优点①北岸的XX路与南岸的金洲大道基本按红线预留，因而路线所经地段无大型建筑和结构物，拆迁难度小，拆迁量少。②路线与XX路、金洲大道这两条规划的主要干道衔接较顺畅，对交通的疏解十分有利，工程较为容易实施。③即将实施的XX立交已按本线位预留了进出隧道的专用匝道，使得XX岛隧道与中山大道、XX大道支线及XX路等城市主干道形成互通，提高了路网的整体交通功能。④珠江江底地形相对平坦，纵断面线形标准高。⑤通过在规划的海员路上设跨线桥，海员路、港前路交叉口交通组织清晰畅通，XX南路地面道路直行交通从海员路跨线桥通过，与港前路形成“丁”字路口，交通顺畅。（2）方案缺点：①由于该线位与珠江略为斜交，越江段较长。②平面线形中有一半径为550m的平曲线，与B线位相比，平面线形指标稍差。

XX造船厂中山大道XX南路蟹山西路规划路XX大道支线XX大道海员路港前路金洲大道海虹路珠江D线位（1）方案优点：①北岸的XX路基本按红线预留，因而路线所经地段无大型建筑和结构物，拆迁难度小，拆迁量少。②路线与XX路衔接较顺畅，对交通的疏解十分有利，建成后能形成一个较为完整的道路网。工程较为容易实施。③不影响地面道路（海员路、港前路、蟹山西路）功能，交通组织相对简单。④路线在跨越珠江时与XX主航道正交，越江段较短。⑤南岸除星港船厂外，其余经过地段主要为果园经济林，可实施性较好。（2）方案缺点：①受XX航道及洪圣沙岛地形影响，隧道仅能实行盾构方案。②若采用盾构隧道方案，隧道长度比C线位长。③南端不符合XX岛路网规划和整体规划。

洪圣沙岛XX造船厂

综合比较，考虑两端接线条件、交通疏解能力，拆迁量、工程的可实施性及施工的难易等因素，隧道方案最适宜在C线位上实施（沉管隧道和盾构隧道）；若实施桥梁方案，可选择D线位。推荐线位

第三部分桥隧比较

根据规范要求“桥梁纵轴线宜与洪水主流正交。…当斜交不能避免时，交角不宜大于5°；当交角大于5°时，宜增加通航净宽。”因此本着经济美观的原则，选择B线位或D线位考虑桥梁方案，而B线位存在接线条件差及拆迁难度问题，因此最适宜桥梁的线位为D。

本段珠江水域属于“江海联运”,桥梁方案应按照通航海轮进行设计，根据上游XX造船厂要求，桥梁通航净空应不小于60米。根据广州港务局穗港局函[2006]402号“关于请协助提供XX～XX岛隧道工程资料的复函”，目前XX航道XX段航道宽度120m，航道设计水深9m，可通航2.5万吨级船舶。根据上述条件及两端接线条件进行桥梁布置，桥上最大纵坡达到4.6%。

根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG60-2004）3.4.1条规定：“桥上纵坡不宜大于4%，桥头引道纵坡不宜大于5%，位于市政混合交通繁忙处，桥上纵坡、桥头引道纵坡均不得大于3%”。但本工程受通航净空及两端接线条件限制，若考虑主要道路的衔接，桥梁方案纵坡将会突破规范确定的极限值。

桥隧比较桥隧比较

项目桥梁方案隧道方案地质条件要求基础地层条件好对地基要求不严与地面接线条件在D线位修建，与XX立交桥接线条件差，南端与XX岛整体规划不一致与XX立交接线较易，可实现与中山大道、XX大道支线及XX路三条城市主干道互通航道影响施工期间及运营期间均有影响，要求通航高度60m，为满足通航要求，需加高桥梁高程，运营期间对附近码头有影响施工期间有一定影响，运营期间无影响占地及拆迁桥梁因高度影响，其引道长，因而占地大（250亩），拆迁量大两端引道及敞口段短，占地及拆迁量小（占地145亩）水文条件及河床稳定性影响桥墩对河道水文及附近河床稳定性有影响隧道埋入江底，对河床稳定性无影响，开挖基槽对江河水文影响小环境及景观影响江上设桥分割江面，影响自然景观；对两岸既有厂区及码头影响大隧道对江中及两岸景观影响很小；对两岸厂区及码头影响小桥隧比较

项目桥梁方案隧道方案运营期间的气象条件影响易受恶劣天气变化的条件影响，如遇大风、暴雨、大雪、浓雾及强冷空气的严重冰冻，会影响车辆行驶的安全性、舒适性，易造成交通不畅通，难以保证桥梁的设计通行能力和交通安全隧道交通运输受恶劣气候影响小，无论刮风下雨，均能确保隧道交通安全，畅通无阻地全天候通车运行结构耐久性桥梁暴露在空气中、承受各种不利环境因素影响，使用寿命短隧道结构埋置于地层中，稳定性及耐久性好，可大大延长结构的使用寿命抵御自然灾害及战争能力战争状态下，作为运输枢纽的桥梁是首先被打击的对象，一旦被摧毁，不仅自身交通中断，同时又阻塞江河和海湾的航运。水下隧道在一定水深和一定厚度的岩土覆盖下，抗御地震、台风、海啸等自然灾害破坏的能力强。战争中可受常规武器的破坏小，可减轻武器的打击破坏。施工工期26个月31个月投资比较8.10亿元，工程投资少8.57亿元，工程投资较高桥隧比较

项目桥梁方案隧道方案运营条件及运营成本坡度大，行车条件差，运营能耗及空气污染大；维修维护费用高；坡度缓，行车条件较好；日常监控、照明、通风等费用高，维修维护费用低运营安全出现灾害时，人员疏散及救援等较容易，灾害损失小隧道内一旦发生事故灾害，如火灾、水灾等，因空间小、传播速度快、施救难度大、疏散速度慢，灾害的损失量大。综合效益分析桥梁对车辆载重及桥面铺装厚度荷载有严格的设计荷载限制，承受车辆超载能力有限。市政供水、供电、通讯管道的安装架设，易受桥梁结构形式的限制，架设安装难度大，且检修维护困难，行人和非机动车也可通行隧道对城市生态环境干扰少，可避免因车辆行驶产生的噪音、粉尘和废气对城市环境的污染；隧道本身具有很大的承受车辆超载的能力，因不受气候条件的影响，可提高运输效率。容易考虑安排服务于市政各种管道安装的专用空间，且安装和维护方便。行人及非机动车一般不能通行桥隧比较

无论是从工程的合理性、可实施性，还是从景观影响、环境影响、综合效益等方面长远考虑，隧道方案均比桥梁方案优越，故本工程推荐以隧道方式穿越珠江。第四部分推荐线位总体方案

推荐线位与规划线位一致，工程北接XX南路，南接金洲大道，XX南路规划宽度为40米，是XX区的主要道路；金洲大道是规划的XX岛主干道，规划宽度为60米。受中山大道高架桥桥孔、广深铁路XX宿舍区四栋6层住宅楼、XX港铁路支线、广东航道局码头、XX车渡码头的限制，线路自中山大道高架桥桥下引出，沿规划XX南路向南，过蟹山路、跨狮子桥涌，依次下穿规划海员路、港前路、XX港铁路支线、广东航道局码头，过珠江，南接金洲大道。

推荐线位推荐线位

中山大道桥

XX大道茅岗南路金洲大道中山大道推荐线位沿线控制点XX大道茅岗鹿南纱路金洲大忘道中山浆大道推荐认线位忽沿线摊控制确点XX车站宿舍住宅楼

XX大道茅岗匙南荒路金洲大皂道中山拣大道推荐线房诚位沿线围控制点XX军供仁站狮子桥涌

XX大道茅拿岗膛南思路金洲上大道中山来大道推荐驾线位建沿线康控制夫点海员引路港前固路XX港铁路支线

XX大道茅岗明南杏路金洲躬大道中山大穗道推荐跪线位沸沿线挑控制免点广州航道局码头

XX大道茅维岗男南最路金洲大判道中山大装道推荐柜线位汤沿线廉控制胸点XX大道茅岗鼻南岂路金洲大室道中山大衰道推荐稀线位辞沿线党控制怠点XX轮渡码头XX大道茅揪岗哥南见路金洲大词道中山大牌道推荐撇线位粒沿线泊控制屑点XX军械修理厂码头XX大道茅部岗厨南侍路金洲补大道中山祝大道推荐袭线位在沿线啄控制级点金凌制衣有限公司

XX大道茅岗伏南强路金洲动大道中山敏大道推荐线央位沿线还控制点推荐线当位技术满条件XX端：按廊规划线拘位，起雁点接现驻有XX路。将聋原规猪划中奥线向配东移15同.6米，淘置于歉中山坚大道嫩桥桥绣墩处脑；道呆路分员两幅喘从两悲个桥第孔通熄过，以蟹山蜓铁路小纵区的楼垃房作为摄道路边速线控制幻玉点，布脉设中线更。过狮龙子桥涌涝后，设确有一半枪径55物0m的曲线碰转向西达，避开糊广州航希道局码胆头。XX端线闪路按那规划碍线位归布线披。越江华段：偶路线土位于叔直线冬上。XX岛端：毯由于目取前规划祥金洲大浊道及相屡关规划今路都未撑实施，馋所以近况期隧道鸦出洞后温直接按五双向四友车道与互海洋路吃平交后卡，通过邀规划路诊与既有违金洲北肌路连通笛。岸上煮段有一股个R-1科000材m的曲线星。道路瘦长度3.0野54k售m。隧道施等工工法围堰迎明挖损法：是察在上长游修蛮筑围床堰，腾将江强水截扫流改江道，词从而防使隧异道范印围在仓干环局境下卡明挖稀施工判的一匙种方裙法。挨隧道纹施工更期间阿直接影响纳航运，需爪进行配大规醒模的羡航运住管制腰，因枣此围沈堰明铺挖法绒一般子适用防于水肃深较范浅、他航运湿不发糖达的跳河段愤。本况工程揪地处射珠江犹，是亲我国坡的重粪要航墙运通森道，坏因此泻围堰史明挖魔法不营适合迟。矿山带法：隧道采踪蝶用暗挖薄方式施殃工，基议本不影排响航运两，但是秒由于施步工技术欺的限制她，矿山便法多用称于岩石逢开挖。邻如果在偶软土或留者砂土丈中采用旋矿山法拳施工，拥则施工疫难度孔、风艰险和湾工程役造价询都比迫较高。根据灯地质资娃料，本范工程位瓜置第四量系覆盖饲层较厚删，有亚鲜粘土、强淤泥质浓粘土、选粉砂、童细砂、肢圆砾等貌，透水遣性强，宿因此矿拉山法也逆不适合俩。隧道优施工挺工法盾构贱法：盾构裂法是采段用盾构怎机械开义挖隧道泄，对航纽奉运无影食响。对川于本工赞程，可如以采用日泥水盾弟构施工露，安全潮性可以击保证，仁但为了兽施工安勇全，要朱求隧道德应有约塌一倍洞奴径的埋衣深，这内就导致螺路面标江高较低驰，势必艺增加隧植道长度少。另一保方面，拿因盾构溪为圆形状，浪费周空间大州，对于取本工程继，需修毛建两管列盾构隧鸽道才可裁以满足基双向4车道的诱要求，治技术上窄可行。沉管围法：沉管苍法是涉先在涌干坞援内预级制隧与道管杰段，秀两端纷用临话时封匀墙密旷封，纳然后畏将管胶段拖犁运至筹隧道卖位置睁沉放殖，对壶接后名形成轮水底昼隧道仪的施源工方树法。北沉管速法施芹工在位基槽捧开挖塑和管揉段沉废放时赵对航井运有很一定帜影响粉，可冲以通档过局够部交岔通适披时管顽制，款可以绵把影三响减狡到最草小。贞另外尾，沉杯管隧趴道对闻覆土禁厚度甲和基晒础要携求不药高，男可以昌把隧编道埋卖深减厚小。就本匙工程辈实际芹条件章而言佣，盾潜构法当与沉蜻管法袭两种逃施工斤工法惠在越列江施吨工时嚷均可唇行推荐低线位付上的孙越江尿方案沉管恒隧道枪方案臣：隧道长喝度130六0m，XX端敞萄口段呈长度10强1m，XX岛端光敞口类段长违度10鸡5m。由北锁向南隧道月内纵喂坡：-5院%、-2膛.7泽%、-1.骆7%、3%、5%。盾构访隧道乘方案敌：隧督道长袄度198室5m，其中鹊盾构么段长劳度14漆60艺m，XX端敞惕口段户长度210脱m，XX岛端敞野口段长主度140活m，隧道欠内纵坡-5%、-3%、-2.糟5%、3%、5%。路施工工脑法选择项目沉管法盾构法地质条件沉埋法地层适应性强，对基础承载力要求低地层适应性强，水下施工时地质条件太差有风险隧道埋深埋深很浅，最小0～0.5m，特殊情况下可与河床平齐或高出河床一般要求隧道有最小1倍洞径的埋深（埋深不小于10m），埋深浅时施工难度大隧道长度水下道路路面标高较高，两端引道长度短，隧道短1300m水下道路路面标高降低，两端引道长度增加，隧道长1985m断面布置断面可以为圆形，也可做成矩形或其他形状，断面布置灵活。矩形断面利用率高，多车道隧道均可一次预制一次沉放完成。目前只能做成圆形，断面利用率低。隧道内车道板下预留设备管廊，可布置光缆、通讯、电力等设施及提供人员通行的安全通道隧道防水接头少，采用先进的GINA止水带和Ω止水带，管段整体预制可大大提高质量，加外防水，防水性能好采用装配式衬砌，接缝很多，虽采用多道防线，但仍可能漏水路施工截工法锋选择项目沉管法盾构法施工条件限制受当地气象、水文条件的制约，沉管沉放时影响航道或需封江，仅能用于水下段基本不受气候等条件影响，除越江段，两岸部分段落亦可使用环境影响干坞施工、基槽开挖对环境影响较大对周围环境影响小建筑材料及要求外形尺寸要求严格，混凝土容重需严格控制，需测出河水的容重管片通过工厂预制，外形尺寸和质量容易保证，无其它特殊要求施工安排主要工序如基槽开挖、管段预制、浮运沉放和内部装修等可平行作业，各工序间干扰少，施工质量可提高，且工期可缩短主要工序如掘进、出碴、衬砌等需在狭窄的掌子面处进行，难以平行作业施工机械及设备施工法机具简单，不需掘进机需要订购掘进机，造价昂贵施工场地及占地需要预制管段的干坞，占用场地面积大；断面并排布置，永久占地少管片在工厂预制，仅需要盾构始发、到达场地，面积较小；线间距大，永久占地大交通影响工程实施期间，基槽开挖、管段拖运、沉放、基础处理、回填覆盖等将不可避免地给船舶航行带来影响基本无影响路推荐线盛位方案铁比较越江工程结构型式沉管隧道盾构隧道道路长度3.054Km隧道工法及

分段长度总长度(m)13001985沉管/盾构(m)8151460明挖暗埋(m)310525暗挖(m)175

敞口段长度（m）206350桥梁长度33m——面积1980m2——涵洞85.1m142m投资估算建安费6.409亿元7.957亿元估算总额8.566亿元10.445亿元从线路平视面、纵检断面指窑标、隧怖道长度器、交通矩疏解能勺力、征君地拆迁谱、工程踢造价、睬运营成悲本、安锁全防灾等方浸面综侵合比扇较，顺沉管锅法具闻有明间显的撇优势匠，而踩且国箩内也福建成驶了多趋条沉咐管隧侄道，担已经也积累逼了较忠为丰揪富的柿实践腥经验谈。因守此推树荐采恳用沉管法施工纤。第五部葵分至推荐方疤案隧道隧道廉建筑精限界根据交绕通量预蜡测：通裁过拟建葵隧道车娇型主要侮以客车殊为主，凳且以小夹客车为奶主，通慈过隧道底的小型络货车和租小客车趣比例为70%以上。参照灾国内男其他搜城市务隧道斑建设提条件添，确瞒定本辰隧道旷内行蕉车车绳道宽传度采踏用3.7花5m＋3.筐5m车道设置。尝隧道内检修弹道单跪侧布支置。建筑限探界净高福采用5.0耀m；限界净护宽B=述0.悬75搞m（检修根道）+0.奖50（路胆缘带池）+3.匠5+3指.75叮m（行鹿车道帽）+0焰.5循0（路缘掘带）+0民.2刮5m（余扑宽）=9深.2培5m沉管段巷隧道横务断面本隧道槐所处道牲路等级支为城市带主干道顺一级，慈双向四森车道，砍设计行录车速度呼为50k烘m/h。隧付道断咽面采悉用两管车规行道＋先中间管你廊型式：中间虏管廊究分层毕设计译，上嘱层为扎电缆耍通道尾，中倒间为竭检修做通道叠兼安坟全通偶道，骨安全跨通道锋板下直布置慕水管链和集泰水沟心，管廊净民宽取1.贱4m。机动车项道孔内挨设单侧粮检修道嫩，车道哨孔净宽贪为9.译25冷m（限搂界宽桐度）扮＋2×反0.摊05栗m（装修愉层）=9.3骗5m；机苍动车且道孔岁净高相度为5.0盈m（限界余高度）怨＋0.蔽5m（纵扛向顺浸坡影叹响、灵设备巡寿安装疏预留务）＋0.7速m（路面锻及压重哗层）=6.功2m。沉易管结全构总银宽度22.杠8m，总异高度8.5膨5m。（风去机段加逢高0.马6m）干坞备选择干坞规洒模、位万置及型义式对工腾程造价搅和施工扑工期影蓄响较大池。根据挠隧道规禁模及隧萍道周边离环境，并将对移屡动式干殖坞、固忧定式干链坞、永号久性（鲜固定）糠干坞的欢多个方塔案进行撒综合比元较。从周好边环阅境的旅影响棵、拆边迁及肚征地糕量、朋施工谢场地者及运凶输条蹦件、捆开挖骆工程子量、鸣疏浚演及拖王运距蓝离、姻对航挪运影览响、与社会乌效益发分析捡、干栋坞及世管节此预制篇工期串、可留实施赚性等凳方面如综合粮比选缴，推盯荐采挥用工播期短筹、环搏境影赴响小邪、征里地拆谎迁量械小、斑可实有施性利强的移动险干坞方案异。租赏用3艘大型忙半潜驳真，停靠帝码头可怜选用位部于隧道堤下游的诵广州航荒道局第带一疏浚似工程公朝司码头趣或广州才打捞局丧小洲基么地码头按。采用遥该干坞担方案时拘，最大鼻管节长隙度85m。沉管斜管节祸长度俭选择结合玩本工狸程可林能采强用的喷固定贸干坞赛及移葛动式叛干坞煎方案岭（半躲潜驳给），肠确定肚了不乳同管牲节长毯度和谊管节睡数量竿的5个纵断湾面方案怨。方案便一：7管节：辈由北向亩南E1～E7长度分显别为：120想m+1卖20m鞭+95肝m+1稿20m味+12枝0m+魔120广m+1剥20m。方案绘二：8管节：正由北向险南E1～E8长度差分别楼为：11愉2m趟+8说9m恢+9勒0m段+9肝0m蜻+1甩05揭m+旗10泛5m隐+1秩12补m+直11扔2m。方案三棋：9管节绿：由参北向陕南E1～E9长度装分别榨为：95陈m+的95瓦m+亲70礼m+鸦95强m+仔95殿m+补80峡m+倦95撇m+集95翻m+型95奸m。方案四泼：10管节烘：由吊北向蚊南E1～E10长度分添别为：80作m+尖70腾m+冈70白m+尚85确m+少85妖m+仪85掌m+密80如m+含85效m+令85苏m+币85逗m。方案五攻：11管节：料由北向怎南E1～E1象1长度释分别楼为：75孕m+亿75搁m+居66利m+唯75宽m+思75劈燕m+贿75劳m+诞75缎m+戏75抖m+货75稳m+关75脉m+怪75粥m。推荐兽该隧静道水压下沉心管部销分纵秋断面论按方修案410个管批节实攀施。推荐园方案胳沉管该段纵短断面迷方案方案1（局部膨零埋亩深方炭案）E7、E8管节部再分顶面候紧贴河宁床底，言满足从工规划航花道底面歉至沉管愚结构顶敬面不小妖于2m的航道寻安全距扎离，对痒局部管怠节零埋他深段采兄用覆盖浓回填措跟施可达药到管节个的抗浮所稳定和热防锚保拔护要求决，但根特据调查好主航道秃深槽为队附近海我军基地条与海事泪部门联计合开挖米形成，锡以便军良用舰艇沿航行，省沉管隧治道施工舞回填后缺，会影款响航道追。方案2（局部兔出露漆方案）隧腿道结漏构在蜓主航告道段兽河床绒无法蔑铺设蚕覆土尾保护科层，伪且在捞水流心冲刷霉作用足下，败会出灶现管杆节抗击浮安凶全及足稳定棉性不屈够。方案3（全埋入令方案）管节盾全埋入专河床最林小厚度0.5番m，满荒足国美际隧态协确详定的最小埋吐深0～0.龟5m的要求，管评段沉捎放后征可覆倒盖回搜填1m，对航凉道基本合无影响院。推荐佩该隧朗道水妨下沉乒管部抱分纵胞断面蛙按方衬案3实施。沉管管蕉段中间柏接头GIN磁A止水糠带OME茂GA止水带钢拉索中间接带头采用鲁水力压对接法施怒工的柔性接束头，利用GIN补A止水带乘形成初础始密封餐，然后励在形成羞的水密彻性沉管耽段内，毛在接头寺部位安稿装Ω止水带抢。垂直今剪切才键和觉水平殃剪切济键限女制因乱地震聚、管触节沉眠降而偿产生粘的垂窜直及暑水平眠方向今位移娃量，食使其室不超逃过水井密性化要求世的允幕许值岸，同舍时防讯止GIN鸦A止水带酸承受过棉大的剪傲切变形受及剪切路力。接头愧位置乔设置抓钢索狐限位汪器控级制管木段接远头的引相对精位移件。沉管管沾段最终恰接头江中最适终接头兆采用在贸管段间预留最旺终接合锯部位、水厚下临时密鹊封连接、解管内干浇扁筑钢厌筋混怎凝土储后浇谈带方法剑（止勿水板椒方式五）完饶成。施工报组织馅时，掘考虑镜管段册沉放对主航萌道影响援小及便于金临时改六移航道醉，按一惑端沉放惩考虑，美江中最路终接头徒位置选念择在水嘱深较浅学的XX端E2管段内滩，宽度2.月5m。最