城市轨道交通正常情况下的行车组织二

项目二正常情况下的运行组织教学目标：1.知道列车运行组织方式、行车组织原则。2.熟悉不同列车运行组织方式下的行车组织方法。3.熟悉列车驾驶模式及各种驾驶模式的运用，掌握不同列车驾驶模式下的列车行车凭证。4.能理解正常情况下的行车组织工作。城市轨道交通行车组织就是采取各种技术手段保证列车运行系统、客运服务系统、检修保障系统的专业设施、设备的正常、合理的运转，从而实现安全、舒适、快速、准时、便利的运送旅客，以达到乘客出行的需要。城市轨道交通行车组织不同于干线铁路，基本上只从事列车运行组织和接发车两项作业，主要有控制中心和车站两级部门完成。目前，城市轨道交通的信号系统普遍具有ATS系统，所以车站原则上不办理接发车作业，中央控制室和车站可对列车运行状况进行监视。只有当信号联锁故障，需要人工排列进路组织列车运行及列车退行等特殊情况时须办理接发车作业。此时，一般作业程序为：办理闭塞、布置与准备进路、开放（关闭）信号或交接凭证、接送列车、开通区间五个步骤。三.列车运行组织方式

1、行车组织原则1）在ATC系统正常情况下，客车以ATO模式驾驶，司机需在客车出库或交接班时输入乘务组号。在ATS有计划运行图时，客车进入正线运行时自动接收目的地及车次信息；在没有ATS计划运行图时，客车在正线运行时，司机或行调需输入目的地码和车次号信息。2）行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。行车日期划分：以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。3）正常情况下正线上司机凭车载信号显示或行调命令行车，按运营时刻表和DTI显示时分掌握运行及停站时间。

4）非正常情况下行车时，司机应严格掌握进出站、过岔、线路限制等特殊运行速度。5）客车在运行中司机应在前端驾驶，如推进运行时由副司机或引导员在前端驾驶室引导和监控客车运行。6）在车厂范围内指挥列车或车厂调车的信号以地面信号和调车专用电台为主，手信号旗/灯为辅。7）调度电话、站车无线电话用于行车工作联系，须使用标准用语。8）客车司机可使用客车广播系统向乘客进行信息广播。遇信息广播故障时，可使用人工广播，若人工广播也不能使用时，报告行调，按行调的指示办理。9）客车晚点统计方法：比照运营时刻表单程每列晚点3分钟以下为正点，3分钟及以上为晚点；排队晚点时则按统计的要求进行统计。行调应根据客车晚点情况及时采取措施，调整客车运行。2、行车指挥体系城市轨道交通是一个复杂、技术密集型的城市公共交通系统，具有各项作业环节紧密联系和各部门、各工种协同工作的特点。因此，城市轨道交通行车组织必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一指挥、逐级负责的原则。在一个调度区段应由该区段的行车调度员统一指挥，相关行车人员必须执行调度命令，服从指挥。一般的城市轨道交通系统如图所示。三.列车运行组织方式

图行车指挥体系

有关人员的主要职责正常情况下城市轨道交通列车的一个运行周期为：根据列车运行图，列车按照规定时间从车辆段存车线出来进入正线并投入运营，一直到运营结束退出服务回到车辆段进行整备，整备完毕后再次从车辆段出来进入正线投入运营服务为止。可以说正常情况下列车的一个运行周期是24小时。在这一段过程当中，需要由行车调度指挥，车辆段调度员、车辆段值班员、车站行车值班员、站台站务员、司机等人员共同完成。城市轨道交通行车组织阶段性比较强，主要分为运营前准备、运营中的行车组织和运营结束后的作业三个阶段。不同的工作人员在不同的阶段有不同的作业，我们着重介绍行车调度员、车站和司机的作业。三.列车运行组织方式

1）行车调度员：行车调度员在运营前主要进行试验道岔、检查人员到岗情况和设备情况、装入运营时刻表等工作。运营期间主要是利用各种调度设备，组织指挥列车按照列车运行图的计划安全、准点的运行。运营结束后行车调度要对当天的行车工作进行分析、总结，主要是打印当日计划、实绩运行图，编写运营情况报告，进行客车统计分析等工作。2）车站：正常情况下城市轨道交通车站的行车组织作业主要包括首末车组织、运营期间的接发车作业等工作。开行首班车前，车站各岗位工作人员要准时开门、开启照明和电扶梯、并要试验道岔、巡视车站等工作。车站末班车发出前应在规定时间开始广播，通知停止售检票工作，检查付费区乘客均已上车，确认无异常情况后向司机发出发车信号。3）司机：司机在一个运营周期的作业也分为运营前、运营期间和运营后三个阶段。运营前司机主要进行列车整备作业（如检查车体内外情况、车载电器、制动设备、无线电话等）。在运营期间主要是负责列车在正线运行作业、站台作业和折返作业。运营结束后，客车应进入车辆段进行整备以确保第二天的正常运行。

3、行车指挥自动化时的列车运行组织行车指挥自动化是利用电子计算机控制调度集中设备，指挥列车运行的一种自动远程遥控设备。在行车指挥自动化时，自动闭塞为基本闭塞法。行车指挥自动化子系统的主要功能有：1）由基本列车运行图或计划列车运行图生成使用列车运行图；2）自动或人工控制管辖范围内各车站的发车表示器，道岔以及排列列车进路；3）跟踪正线列车运行，显示各车站发车表示器开闭、进路占有和列车车次、列车运行状态等；4）自动或人工进行列车运行调整；5）自动绘制实际列车运行图和生成运营统计报告。

（1）列车运行组织在行车指挥自动化情况下，由电子计算机通过调度集中设备实现当日使用列车运行图、列车进路自动排列和列车运行自动调整，指挥列车运行。控制中心ATS通常储存数个基本列车运行图，经过加开或停运列车等修改后的基本列车运行图称为计划列车运行图。使用列车运行图是当日列车运行的计划，由基本列车运行图或计划列车运行图生成。行车调度员通过显示盘与工作站显示器，准确掌握线路上列车运行和分布情况、区间和站内线路的占用情况、以及发车表示器的显示状态和道岔开通位置等。行车调度员也可应用人工功能，通过工作站终端键盘输入各种控制命令，控制管辖线路上的发车表示器、道岔及排列列车进路；进行列车运行调整。在行车指挥自动化情况下，列车占用区间的行车凭证为列车收到的速度码，凭发车表示器显示的稳定白色灯光发车，如发车表示器故障无显示，凭行车调度员的命令发车。追踪运行列车间的安全间隔由ATP子系统自动实现。三.列车运行组织方式

（2）控制中心ATS行车指挥自动化子系统(ATS)包括控制中心ATS设备、车站ATS设备和车载ATS设备三部分。控制中心ATS是一个实时控制系统，由调度控制和数据传输电子计算机、工作站、显示盘和绘图仪等构成，电子计算机按双机备份配置；车站ATS由列车与地面间数据传输设备和电气集中联锁或微机联锁设备等构成。车载ATS由列车与地面间数据传输设备等构成。

（3）列车正线运行列车正线运行可采用以下几种驾驶模式。1）列车自动驾驶ATO模式列车出发前，在列车进路已设置完毕、车门及屏蔽门已关闭的条件下，驾驶员可操作列车进入自动驾驶模式。车载ATO系统根据从线路上接收到的速度码，自动控制列车加速、巡航、惰行、制动，控制列车按要求停车，并自动控制车门、屏蔽门的开启。车门、屏蔽门的关闭是由司机按压关门按钮完成的。司机主要监督车载ATP/ATO设备的状态显示，并注意列车运行所经过的线路状况(如道岔、信号机)，必要时可人工进行干预，以保证行车安全。列车在站台停车时如果超出了停车区域，则车门和屏蔽门均不能打开。三.列车运行组织方式

2）ATP监控的人工驾驶SM模式在ATO设备故障，但车载和轨旁的ATP设备良好，列车发车前，列车进路已设置完毕、车门及屏蔽门已关闭的条件下，司机操作列车进入ATP监控的人工驾驶(SM)模式。列车由司机驾驶，运行速度受“列车超速防护(ATP)系统”的实时监督。当列车运行速度接近ATP限制速度时，系统对司机给出声、光报警信号，提醒司机注意。如果司机未采取措施，列车的运行速度超过了限制速度，并达到了列车“紧急制动曲线”确定的速度，ATP系统将对列车实施紧急制动。一旦产生紧急制动，不能进行人工缓解，必须待列车停稳并经特殊操作后才能重新启动列车。到站停车时，与采用ATO驾驶模式的列车停站规定相同。

3）限制人工驾驶RM模式司机根据信号显示等要求，操作列车进人“限制人工驾驶模式”，一般设定的限制速度为25km/h，若列车运行速度超过ATP限制速度，则产生紧急制动。在此模式下运行，司机对列车运行安全负责。此运营模式主要作为联锁设备故障情况的降级运行模式及列车在车辆段内的运行模式。4.非限制人工驾驶URM模式在此模式下ATP系统将不起任何作用，列车运行的安全完全由调度员、车站值班员和司机人为保证。司机必须使用特殊的钥匙开关才能进入该模式。三.列车运行组织方式

（4）列车出入段车辆段内的列车驾驶模式采用限制人工驾驶(RM)模式。所有设备正常的情况下，列车按照设计的模式运行。因车辆段没有安装轨旁ATP设备，且联锁设备为6502电气集中联锁或微机联锁，与ATP设备没有接口关系，列车在车辆段范围内只能用RM模式运行，车载ATP提供25km/h的超速防护。

列车出入段的程序如下：1）列车整备完毕列车状态符合正线服务后，报告车厂信号值班员列车整备完毕。2）确认出厂信号开放，按该列车出车厂时刻以RM模式驾驶列车出库，整列离开库门前限速5km/h。库大门前、平交道口应一度停车，确认线路状况良好后动车。3）列车运行到转换轨一度停车，待显示屏收到速度码，“ATO”灯亮后，司机确认进入进路防护信号开放，以ATO/SM模式运行至车站。三.列车运行组织方式（5）列车运驾行调整1）自动列护车运行调沫整在执行自迹动列车运签行调整功坦能时，ATS系统盘根据捐使用蜻列车嚼运行厅图对汽早、策晚点袋时间缓在一声定范焰围内零的图美定列践车自毙动进丑行列贴车运吧行调袍整。自动列车个运行调整啊通过控制湾列车的停陡站时间和冲列车的运平行等级来恒实现。列役车运据行等串级的详自动戴降低撑或升酸高可蕉实现傅列车岂运行捐速度悉的自皇动控鲜制。刑列车识运行篇等级轧的设者置如监下：（1）运自行等仰级1ATS限速等于AT拐P限速，肠列车在AT盆S限速正负2km／h范围陷内调千速。（2）运行等番级2ATS限速等于ATP限速，次但经过肌惰行标蚕志线圈鸽后，在海列车速棋度高于30k茅m/h时，拴惰行盏进站慎停车皂；在止列车币速度幕低于30k坑m/h时，提倚速至30km梁/h运行。（3）运行至等级3除ATP限速为20k询m/h和30恐km每/h外，AT帮S限速链等于75%的ATP限速，欺例如，使在ATP限速为65幕km瞎/h时，ATS限速为48k亚m/h。（4）运荒行等养级4ATS限速等于65％的AT旅P限速。针对列枣车运行鼠偏离列品车运行论图的各过种可能挺，ATS系统注设置徐了太轿早、贡很早虽、早贞点和办太晚悬、很查晚、蚂晚点亡，及派最大浴、最俘小停冈站时由间参供数，推参见遗下表湿所示辈某城呼市地薄铁AT灶S系统上述鬼各参数的戏现行取值棕。系统计坦算列车实主际到站时尼间与列车躬图定到站外时间的差是值，并将晋此差值与概上述六种悼参数进行格比较，根滩据比较结佳果确定列掠车运行调幕整方法。三.列车运剃行组织经方式参数取值（s）参数取值（s）太早90太晚90很早60很晚60早点10早晚10最大停站时间60最小停站时间20表列车昆运行调整展比较参数臂取值①在堤早于太锄早和晚滋于太晚稍时，系刮统不能饶进行自准动列车匠运行调往整。②在骗早点与细晚点之是间时，农系统不泰进行列谁车运行望调整。③在休太早与殃很早之当间时，创列车降录低一个此迳行等剑级，调拾整列车翁停站时语间。④在迎很早与救早点之榜间时，戒列车运卸行等级他不变，煌调整列繁车停站掠时间，这停站时谢间改为里图定停庸站时间德加上早扶点时间炸，但调怒整后的才列车停扯站时间唱不大于非列车最罢大停站葛时间。⑤谜在晚衣点与影很晚厕之问四时，灾列车福运行锦等级躲不变扛，调餐整列僻车停序站时致间，比停站竟时间临改为攀图定查停站剃时间饲减去低晚点菜时间串，但陷调整宜后的恶列车扒停站拦时间箭不小法于列莫车最近小停庄站时啊间。⑥在很奋晚与太晚认之间时，居列车升高植一个运行伸等级，调睛整列车停露站时间。2）人工列胀车运行调短整凡列车绍早点早泥于太早缸、晚点直晚于太煌晚或列菠车运行染秩序较喊紊乱时违，控制占中心ATS可执行适人工功势能，由究行车调棵度员进珍行人工哗列车运宿行调整丢。在列冷车早裙点早扛于太丘早和衫晚点院晚于按太晚驼时，概可在笛不退莲出自疑动功禾能情存况下悬执行辫人工稿功能吧进行醋列车估运行舍调整宅，此匆时，猾人工景功能沉优先区于自丢动功越能。某但执炎行人讲工功校能时量设定星的列杆车停遗站时意间和州列车决运行因等级浮仅对矿经过践指定杰车站字的指原定列羽车一拍次有头效。混当指东定列芒车经稠过指遗定车乳站后悦，系漆统将漏自动骑恢复坛对经兼过该印站的娘后续地列车欣进行造自动缴列车肥运行胶调整献。在列车运挡行秩序较只紊乱时，闻应退出自吗动功能，文进行人工鲁列车运行否调整，待自列车运行乐基本恢复拌正常后，雨再进入列局车运行调驰整的自动脾功能。人临工列车运铃行调整的异主要方法蜘有：（1）列车价跳站停山车列车跳忙站停车届分为列督车载客动跳站停浊车和列降车空驶皂跳站停援车两种设。列车浅载客跳稻站停车代应严格浊掌握，悔客流较吐大的车就站原则抖上不应尝组织列遮车跳停槽通过，此仅在由哈于车辆氏或其它斜设备故剥障、发扁生事故搂，车站秀因乘客键滞留造离成拥挤凡等原因泡引起列省车运行反秩序紊柔乱，以元及特殊鸦需要时艇，方准漠列车载断客跳停铁通过。忧安排列矩车跳站厘停车应晃考虑越念站乘客界是否有南返回乘蔽坐的列有车，末民班列车千不办理嫩列车载视客跳停浙通过。图为了缓闻解客流臣压力或独困剜车县晚点影竭响后续蛛列车运危行时，锋准许始箩发列车食空驶跳名停，但育不宜连诵续两个列空驶列辞车跳停幅。组织傍列车跳栽站停车艰时，行凡车调度薄员要加铸强预见厦性和计雾划性，侄提前下艘达命令抬。司机质和车站殃有关人造员应对幕乘客作茅好宣传件解释工密作，车纤站应维慈持秩序饱，组织像好乘客堤乘降，喂保证乘皇客安全倡。列车跳胁站停车泳的设置绩可由行剃车调度油员在工资作站上狭进行，遍也可由闲行车调存度员命破令司机夏在当次使列车上娃进行，和前者称产为中央震设置，剖后者称荷为列车陈设置。中央设置菊对允许跳亩停车站有化所限制，渗并且不能沃设置一列修车在两个码车站连续锯跳停。列辫车设置对饶允许跳停播车站没有幅限制，并书且具有连予续设置跳娇停功能。在行车晚组织上释，为保报证一定盐的服务拼水平和酸行车安氧全，规睬定：①一般声情况下谁不采取蔑列车跳新站停车研措施；②图定樱首、末堪班客运天列车不因办理列服车跳站毁停车；③同弟一车恶站不昏允许扒连续乏两列弯车跳驶停通急过；④除特粉殊情形扰外，客垮流较大羡车站不崭准列车超跳停通南过。三.列车核运行储组织特方式（2）扣傍车当一条昏线路的蜜列车由继于车辆犬及其他吓设备故丽障或某闻种原因讨不能正帮常运行帐，造成阶换乘站婚站台上承乘客拥碌挤时，糟行车调搏度员应辰采取扣僵车措施亦，即将爬另一条茎线路的棵上下行鸦列车扣剧在换乘强站附近说的各个乓车站，驻以缓和吨换乘站唱的压力苏。扣车篇时间一名般应控锐制在10m跌in内，如果宁堵塞线路督的列车在跪短时间内戚不能恢复诱正常运行歼，可组织宴扣下的列近车在换乘遭站通过。突同时，行砖车调度员沃应发布畅网通线路各嘉站停售跨安线票的命虾令。行车调赔度员实坑施扣车籍应在列梁车到达战指定站竖台停稳规，并在损发车表帐示器闪嗓光前完犬成。如隆多列车禽分别在浮各站进荡行扣车摊时，行拖车调度秃员应及剪时命令女司机在案指定车奖站扣车茧。实施右扣车后团，如要圈终止列满车停站切，行车仿调度员悠应进行恒催发车垄。（3）设置史列车运帮行等级除系统自宽动调整列浇车运行等真级外，行秩车调度员邮还可人工蠢设置列车尤运行等缎柱，即由初滤始设定的宽运行等级2改设为其荒他运行等拥级。列车保运行等级舱的设置可援由行车调青度员在工悬作站上进王行，也可突由行车调醉度员命令宅司机在当变次列车上湖进行。行赢调设置只兰对指定列秋车一次有陕效。三.列车威运行昆组织泛方式4调度集中懂控制下的韵列车运行须组织一．便调度肠集中稻控制炸的类岔型与互主要丧功能调度集中寇是指挥列绳车运行的怒一种远程本遥控设备炎。在调度刺集中时，亦自动闭塞舞为基本闭目塞法。调疏度集中系摔统由调度姥集中总机运、进路控驱制终端、眠显示盘与面显示器、眼描绘仪、槽打印机和光电气集中剪联锁设备侵等构成。（一）剑调度集呀中控制员的类型调度集学中控制特是指调娇度集中令和行车抛指挥自相动化时以两种情理况。1.在调殃度集千中情少况下劣，由爆行车估调度缠员通集过进书路控鞋制终歌端控按制管猛辖线挣路上糟的信衣号机低、道奔岔，啦直接身排列针列车父进路颈，办运理列阀车接毙发作说业。2.在行车基指挥自先动化情伴况下，维中央ATS能根据锹当前使浑用列车侧运行图扑及列车燃运行实策际情况型，自动惹办理与平实时控橡制车站蚕上的列久车接发姑作业，国即自动烧完成与娇接发列衬车有关冰的列车篮进路排投列和发砖车表示缎器显示亮控制。因此枯，在谦上述稿两种奥情况朵下，晓车站辉的接解发列著车作金业，宾实际稳上是捞由行详车调夺度员众集中扮办理在或中音央ATS自动完成同，车站行速车值班员栗通过行车暮控制台监模视列车进匠路排列、银信号显示咐和列车到流发、通过耻情况以及酸列车运行倍状态是否动正常等。1.控制泻管辖屈范围认内各困车站粮的信惜号机园、道宅岔以吗及排研列列载车进洪路；2.显示各挂车站信慨号机开喷闭、进黑路占用漂和列车软车次、耳列车运可行状态虾等；3.自动绘盗制实际郊列车运田行图。（二）调锦度集中的责主要功能二．调度惩集中时的佳列车运行掏组织（一）列凳车运行组灯织在调度揪集中情掠况下，女由行车随调度员体人工排脾列列车讨进路，掘指挥列身车运行湿以及进罗行列车争运行调炎整。行吗车调度胶员通过顺进路控搭制终端沉键盘输甚入各种柴控制命员令，控篮制管辖斯线路上足的信号闹机、道均岔以及杰排列列霞车进路乞；通过狡显示盘季与显示段器，准冻确掌握箭线路上醒列车运血行和分激布情况尤、区间吃和站内帐线路的冲占用情煌况、以语及信号熟机的显鉴示状态禾和道岔掀开通位罩置等。在调俯度集辨中情顶况下幼，列分车进插入区歇间的障行车番凭证降为出躁站信都号机让的绿蝇灯显覆示。散如出役站信梅号机薪故障岸，凭英行车茎调度歌员的腐命令闯发车挽。追捎踪运翼行列潮车间培的安补全间还隔由裙自动渗闭塞撇设备北实现疑。（二）口列车运址行调整为了惧实现团按图羞行车先．行站车调僵度员焰要努志力组型织列插车正青点运栗行，浮而组缘瑞织列筝车正扑点始污发又营是列矮车正侍点运熄行的尊基础脏。对绪始发他列车夹，行绳车调船度员满应在帜列车着出段汇、列聋车折厚返交采路和据客流握情况叔等各势方面疑进行乞具体栗掌握聚和组卡织，己以确慰保正全点始犬发。在始发沸站列车垂正点始完发的情梯况下，客由于途晓中运缓盘、作业点延误或甜设备故庄障等原战因，难租免出现钟列车运笑行晚点乌的情况接。此时夜，行车榜调度员侍应根据陵列车运维行的实箭际情况现，按恢键复正点脾和行车祸安全兼颠顾的原郑则，根围据规定偏的列车挑等级进捧行运行甘调整，锻尽可能止在最短阳时间内蔬使晚点霜列车恢拳复正点婶运行。列车的糕等级依内次为：丈专运列止车、客怖运列车糖、调试杯列车、吗空驶列浇车和其植他列车戴。在抢险救虑灾情况下拒，优先放勉行救援列眉车。对同绘一等级的违客运列车秃，可根据梢列车的接晌续车次和染载客人数渠等情况进泡行运行调姻整，列车阅运行调整掀的主要方鲜法有：1.始发站提沾前或推迟仰发出列车上。2.根据车辆卖的技术状此杰、司机展驾驶水平稼和线路允国许速度，叛组织列车屋加速运行瓣、恢复正兄点。3.组织车站难快速作业液，压缩列硬车停站时法间。4.组织列透车跳站卷停车。5.变更列肿车运行萝交路，罗组织列戏车在具子备条件语的中间症站折返拾。6.组织拉列车贴反方车向运争行在双梳线线复路上室，如皂一个蒙方向氏列车令密度美较大岁，而碎另一韵个方鹊向列眉车密全度较寺小，赤为了柿恢复波正点折运行裤，可湾利用执有道夹岔车灶站的仙渡线炒，将零列车独转到捷列车欣密度穴较小纲的线风路上巧反方鸣向运散行。7.扣车8.调整列车凝运行时间鸦间隔当换乘令站由于患客流骤解增造成疑作业困羡难时，屯行车调窜度员可乒根据列家车的运用行情况宁，适当瓶调整列望车运行谎时间间纸隔，尽僵量避免垃各线列炒车同时宴到达换蠢乘站。9.在环形线蜓情况下，珠当一条线恩路运行秩闸序紊乱时只，要尽力脏维持另一绣条线路列填车的正常评运行，并投通知各站毛组织乘客恼乘坐畅通滑线路方向孤的列车。10.停运结列车行车调度赠员对列车板运行调整芽方法的选驻择，取决弱于列车运迎行的具体选情况。而可在实际工鸟作中，往风往又可以项是几种列星车运行调蔬整方法结孝和运用。（三）列俭车折返作签业1.行车趴调度荐员列车折阔返的调奏车进路软由行车艘调度员尘人工排料列或中寨央AT保S自动排狂列。在茎车站有屿数条折相返线或卵渡线，偶即有不场同的折限返调车肠进路情碍况下，宝应在列愈车折返耽作业办绩法中规查定优先螺采用的榨列车折舰返模式币，明确基列车折顺返优先栽经由的鹅折返线茄或渡线母。在办班理列车裕折返作氧业时，妇如折返漂列车尚携未起动索，需临胞时变更竹列车折象返模式抹，可在叉通知折横返列车莲司机后纲，变更糕列车折遗返调车妄进路。在人工排部列列车折小返进路时元，折返列歼车凭调车堤信号显示博进入折返似线或折返究停车位置涂。在自动楚排列列车贸折返进路善时，折返泻列车凭发淹车表示器胞的稳定白阻灯显示进曾入折返线臭或折返停曾车位置。鸦列车停妥将后，司机您应立即办碗理列车换订向作业，堤然后凭道贞岔防护信顾号机的准与许越过显苍示进入车企站出发正矛线。在列车趣人工驾读驶时，以列车进望出折返膜线的速宫度根据双有关规讲定由司杆机人工骡控制，颗在列车绳自动驾订驶时，缓列车进然出折返侦线的速掩度按接太收到的传速度码佳自动控妇制。2.司机嗽（以削站后叫无人侦折返折为例闷）折返时的论作业主要卵是到达司券机与折返始司机进行晒交接，并栏组织列车切进行折返勾。列车在衡折返站进碌行折返有犹人工折返朱和自动折找返两种方你式。运营德列车缴结束合服务蒸到达格终点裂站停奋车标测处，劳显示堆屏出叉现折昏返图红标，AR黄灯亮，伸列车停稳动左侧车门霸打开，按既压“AR伙”按钮，擦确认显倾示屏上询的折返辣图标由照蓝色变哪为黄色虎背景，楚“AR”黄灯构灯灭怠。与贸折返潜司机形交接夹完毕脆，根殊据站桥务人跟员的筑清客念完毕炒手信凯号及摊进路累防护萍信号识机的历开放床信号稀，关众闭列暴车车扬门；菌进入坚司机厦室本歪务司比机关鸭闭主赤控钥订匙，旧锁好舟司机裂室侧订门；温本务载司机锣锁闭田司机兄室侧狂门行天至头目端墙肥处，廊操作非自动晨折返刻按钮仔（DTR伟O），列车留自动启动储进入折返陵线，并自两动折返到待对面站台弹，完成无分人折返作立业。5调度监督秆时的列车葡运行组织一．调度薪监督下半迷自动控制艘的列车运鬼行组织（一）车羽站控制的东类型城市革轨道帜交通仰系统董由于誉装备平了列傲车自私动控谦制系夸统ATC系统，ATC系统的ATS子系统荒能根据饲列车运飘行图自界动排列嗓进路、幼开放信傲号。当掘中央ATS系统逗故障削，可兄通过忘微机肾联锁允区域冰操作袜员工弟作站恒（简俘称LOW工作站沸）办理漏接发列漫出作业轨。车站喉控制是瘦指调度摧监督和组改用电革话闭塞炮法时两盐种情况慌。（二）调顿度监督下联的半自动迅控制的功覆能在控集制中饲心行善车调兵度员熊的统允一指足挥下搅，由差车站捏行车妨值班秤员操史作车皂站微江机联蓝锁或银电气量集中葡联锁蠢设备灭或临毯时信喉号设僻备控竖制列竖车运怎行。适早期斩建成缩慧的城赶市轨捕道交准通至胳今仍徒采用酱这种辟列车吃运行亲组织摩方式忽，一犬些新置线由报于信陶号系巩统尚键未安掉装调猪试完葛毕，诵在过铜渡期生采取杠这种删方式恳进行鉴行车想组织酬。调蔑度监决督下夫的半市自动郑控制掘可实臭现的锡功能附如下笨：1.利用车愤站信号释控制系姓统具有恼的联锁有功能，尽车站行射车值班券员可对可进路排砍列、道晒岔转换仰、信号寨开放实冈行人工乐操作。2.中央可算实时反宣映进路煮占用、匹信号及乎道岔等蚊的工作雾状态，剪对线路血上的列谈车运行侄进行监叹护。3.中央可孔储存信碍号开放匀时刻、盐道岔动锋作、列释车运行馋等各类唐运行资附料，并躬可根据吸需要调严用。4.车站唇可根误据中神央指丝式令对封列车雨运行喂进行填调整背。5.计算民机自独动绘久制或违人工脂绘制昨列车顺实绩半运行宵图。二．调刑度监督朝时的列某车运行按组织（一）贞调度监矛督的主配要功能调度监督星是一种行漆车调度员馋能监督现杏场设备和园列车运行监状态，但排不能直接晕进行控制恩的远程监梁控设备。探轨道交通丛系统采用页调度监督哲组织指挥各列车运行沾，通常是愿新线在信后号系统尚椒未安装情句况下投入并运营时采良用的过渡渗期调度指姿挥方式。处为了实现强调度监督裤，除控制轰中心的显练示盘等设扔备外、需拐在车站安口装出站信以号机等临劈燕时信联闭嫌设备。在棍调度监督泊时，双区扎间闭塞为纸基本闭塞狱法。双区备间闭塞法毙即以两个牲站间区间答为一个比抗塞分区，捕如上海地宵铁采用的郑行车闭塞辆法有：自缝动闭塞、锐半自动闭纽奉塞、双区萍间闭塞法鞋。调度踏监督题的主铅要功城能有灶：1.显示迁各车涨站出透站信袄号机摊开闭垃、区候间闭竭塞、湖列车节运行框状态赤，以谋及到搂站列著车车钻次等臭；2.储存和码打印列纠车运行笛时刻和拉出站信筋号机开卧放时刻拘等运行劣资料。(二)调度监举督时的挑行车组追织在调度监破督情况下粮，由车站目行车值班眨员排列列煎车进路、幻玉开闭出站译信号，行著车调度员哗通过显示畅盘，监督察线路上各益车站信号旱机开闭显吼示、区间狭闭塞情况谣和列车运秀行状态，鹅组织指挥限列车运行罢。双区兆间闭怪塞法原行车雄时，日列车荷占用摔区间冰的凭裤证为事出站鼻信号筛机的解绿灯荐显示病，凭郑助理散行车宫值班右员手渡信号榴发车为。追护踪运杆行列狠车间始的安像全间湖隔按蚂双区宽间要岸求，膀由双仗区间朝闭塞轰设备声实现税。在按双勤区间闭猛塞法行滴车时，逢列车正怨线运行赢限速60私km敞/h。列异车接惜近车锅站时勺，司病机应盘加强青对接促近车箱站的污瞭望痰，控爪制进懒站速晋度，悦遇有待险情菠立即雷制动火停车摩。列废车进鞋入通欠过式融车站饰的限轮速为40辣km奶/h，列赤车进夜入尽甜头式匹车站彩的限励速为30杯km党/h。在列车晚召点或列车岸运行秩序敞紊乱时，源行车调度舍员应及时惑进行列车遍运行调整钥，尽快恢推复按图行践车，列车勉运行调整济方法可参粗见调度集茫中时的列雄车运行组排织，此处巾不再赘述眠。应该强累调，在调爹度监督时狼，载客列骆车一般不柳安排跳站爬停车，如筋因特殊情荒况需要跳扯站停车，骂应经公司捏主管领导践同意，由塘行车调度滥员发布调摸度命令执佣行。在调系度监督过柿程中，如议发现车站妖行车值班厉员或列车州司机有违恐章作业情贤况，行车应调度员应刃及时下令惊纠正，确沃保行车安临全。（三盯）接容发列冲车作祖业在调度监予督情况下册，由于行咏车调度员幻玉只能监督矮现场设备递和列车运削行状态，聚不能直接姨控制现场昌列车运行斧，因此调峰控权下放怠，由车站举行车值班牺员运用车获站信联闭浮设备办理站接发列车曲作业。车站行右车值班福员办理脊接发列旷车作业排必须按闭规定的畜程序和载要求进仪行。车冠站接发获列车作帆业的内爷容与程困序如下述：1.准备进路有道岔钞车站的挥列车接挖发车进处路可根济据行车取调度员手下达的拘列车运犯行计划朋预先办流理。2.办理闭虏塞发车站行肚车值班员懂用车站集悔中电话向继接车站请对求闭塞；雾接车站行累车值班员醉接到请求震闭塞电话豪后，确认牙前次列车声已经到达新前方站，耗确认接车会区间空闲落、接车进帖路畅通、馒有关道岔肺位置正确撤和确认影典响接车进临路的调车知作业已经巾停止后，栽按压同意毕接车按钮赶。此时，菌接车站接壶车表示灯大由黄灯显能示变为灭富灯。3.开放纠信号发车傍站行蛮车值瞒班员惭再次贿确认碰发车漫进路阴正确者无误道后，拦按压曲发车邀信号绍按钮倾。此阅时，绵发车企站出常站信林号机材为绿拆灯显酱示，爱发车更表示哨灯变振为红旧灯显屡示；毅接车叉站接州车表油示灯荒变为蜡红灯钱显示姥以及感闭塞蚀电铃鞭呜晌姥。4.列车出发列车血发出踏后，与发车篇站行敲车值养班员眠拔起谢发车氧信号惨按钮扶，向育接车编站行勤车值浆班员旅和行蔬车调朵度员稿报点泰，填筒写《行车日志》；接粒车站税行车怕值班布员接复到报令点后鲜填写《行车暗日志》。此帝时，区发车吊站出层站信召号机税变为罩红灯肤显示凝。5.列车到达列车到枣达后，蛾接车站苦行车值逐班员向耗发车站锤行车值谈班员和税行车调协度员报沃点，填披写《行车日者志》，发车站亲行车值班刺员接到报才点后填写《行车斗日志》。此抬时，刘接车笛站列赞车到毫达表般示灯林为红旷灯显挥示以哀及闭剑塞电欣铃鸣幸响，仍接车梯表示扬灯为就红黄四灯显素示；勺发车牙站发授车表开示灯叠为黄挠灯显株示。6.取消店闭塞在发车站盲请求闭塞狼、接车站墓同意接车傍和发车站墨尚未开放布出站信号瞎时，如因钞故需要取笼消闭塞，龟由发车站圣行车值班度员用车站煮集中电话肺向接车站袍行车值班谣员请求取摩消闭塞，充接车站行粪车值班员悬接请求取枕消闭塞电枪话后，破荐封登记，算按压故障熄按钮。此稻时，发车满站发车表摘示灯为黄驱灯显示；正接车站接盾车表示灯虾为红黄灯道显示。7.接送潮列车列车在车哨站上到发雪或通过时释，助理行详车值班员暗应按规章暂要求站在孕规定地点宅接送列车径，密切注柜意列车运周行状态以梦及乘客乘尿降情况，寇发现有危垃及行车安挖全和乘客数安全的情通况应立即绑采取有效定措施妥善忌处理。知识链接一.电话苏闭塞暮法时牲的接乱发列镰车作赚业改用麦电话妖闭塞尚法或差恢复妄基本助闭塞汪法行谎车，柏必须辞要有透行车都调度腥员命欢令。恶在停吨止使切用基俊本闭膨塞法魔，改节用电摸话闭厌塞法勉行车饥时，馋调控侧权下馋放，丹实行君车站抄控制守．即皱由车贼站行阶车值怕班员急办理秀接发蜻列车左作业雄，由定于电辜话闭证塞法炊行车右时无凑设备逮控制脸，为胖了防右止因肯疏忽友向占喜用区艘间发蕉车，爸造成冶同向凑列车斑尾追威，要鞭求车贤站行肺车值网班员蒜在接屡发列受车作再业过杜程中抓，严低格按津照规犬定的债作业厨程序考和要知求进月行，议以确映保接辫发列娱车作农业安荒全和粪能按巴调整炒后的昏列车端运行暗计划贴不间疲断地夺接发蕉列车孟。根据甩是在战集中怪站间庆办理惹电话意闭塞黄还是删在相扒邻站辩间办义理电针话闭充塞，冲电话磨闭塞牙法接吴发列钱车作透业的损办法舌有所已不同平。(一)集中站间到电话闭塞鸟法行车时意的接发列打车作业程肾序如下：1.办理牧闭塞电话缴闭塞骄在集证中站欲间办李理。石有发痕车站秀向接阵车站傍请求菊闭塞超，接有车站蒜在确里认接嘴车区逐间空矿闲、粒接车叉线路计空闲侄，接宰车进蹦路准值备妥答当后猴，向掩发车越站发坏出承接认某摇次列载车闭夹塞的密电话拣记录落号码沟。2.发出惰列车发车扔站接翅到接抛车站帝承认郑闭塞驻的电催话记才录号权号码淘后，熊向列方车显叠示手酬信号拍发车良。列育车出昼发后古，发统车站化向接照车站吴通报抵列车寻车次淡、出肯发时即分，变并向禾行车铅调度孔员报忌点。呢填写《行车惨日志》。3.闭塞解地除列车整列龟到达并发铃出或进入掉折返线，败以及接车毫进路准备疑妥当后，死接车站可煎向发车站底发出到达糖雷彻闭塞诉解除电话集记录号码腔，并向行驰车调度员暗报点。填亮写《行车日志》。4.取消牌闭塞闭塞办澡妥后，顽因故不含能接车掀或发车救时，立抢即发出雪停车手炸信号进世行防护流，由提开出一方寒发出电劫话记录弦号码作热为闭塞唇取消的络依据。派列车由叫区间退制回发车沙站时，全由发车斩站发出抖电话记运录号码夜作为闭扒塞取消看的依据鱼。取消哭闭塞应种及时向旋行车调绞度员报顿告。5.行车凭坡证电话看闭塞别法行偷车时晨，列货车占袄用区愤间的哥行车暑凭证乘式路垮票，撒凭助房诚理值点班员弱的手牵信号袖发车丛。发崇车手伐信号慨的显步示方量式是镰：昼漫间为素展开物的绿电色信拼号旗车上弧习线向阀列车铸方面啊作圆自形转洋动；茫夜间笼为绿款色灯血光上针弧线绢向列绢车方轰面作嘱圆形笔转动狂。(二)相邻尸站间逼电话远闭塞谈法行头车时牲的接醋发列钩车作图业程旦序与锣办法产如下悦：1.办理般闭塞电话姨闭塞驶在相封邻站摊间办参理。梅由发缓车站反向接锋车站店请求鉴闭塞笨，接秩车站永在确肚认接竟车区钱间、赞接车泥线路吉空闲阁，接泪车进娇路准碗备妥药当后抬，向捕发车怎站承取认某软次列吼车闭抖塞。接车站碑向发车说站承认邮闭塞，愚对最初裕列车、锋反方向恋运行列事车，以艳及在车楚辆段与字相邻站竹间运行合列车应厚发出承大认闭塞回的电话网记录号馒码；对忽其余列砌车则可租用电话泛闭塞解哗除法来嫁承认闭土塞。所谓片电话惨闭塞追解除谣法是皇指接筑车站翁在前玩次列朱车已匀经由韵本站老发出礼或进喜入折啊返线歇，接国车进面路已政经准乒备妥俘当后裤，用鞭车站芝集中聪电话役通知她发车卫站前草次列贪车闭展塞解冠除，议作为约对后啊次列叛车闭牺塞的粉承认盈。2.发出列车发车烧站接跃到接蜡车站线承认役闭塞片的电杠话记胸录号帅码或央电话沿通知击后，畏列车鲜凭出惨站信惯号机舅的绿舟灯显哭示发丧车。牛如出携站信励号机朋故障问，以瞧绿色弯许可稼证作疯为列贡车占劣用区匠间的龙行车枝凭证陕，向筑列车剥显示报手信烤号发定车。说开放基出站枣信号贷，应兴在确留认接孩车站殃承认躺闭塞传和发晌车进狼路正裕确无字误后惑。列车勇出发夏后，镇发车毅站关捷闭出誓站信悲号机嫩，向叫接车戚站行杰车值砌班员膨和行四车调锣度员扇报点坟，填童写《行车日雹志》。3.闭塞解酷除列车整到架达并发出晴或进入折域返线，以爷及接车进筑路准备妥敌当后，接退车站通知刮发车站前太次列车闭废塞解除，符并向行车行调度员报关点，填写《行车日志》。4.取消闭曲塞闭塞轻办妥析后，赢因故探不能膊接车叠或发吵车时元，立构即发留出停镜车手膝信号讽进行舞防护凳，由碧提出释一方碌发出烘电话次纪录乏号码挤作为缴闭塞予取消拢的依鼓据；承如列行车已委经发悼出，但但接功车站缠因故尸无法明接车钳，应疏派专鼓人到弟进站某方向俗站界掠附近判，向草驶近售列车帮显示委停车旨信号脾。列告车由彩区间糕退回缸发车垒站时健，由敌发车匀站发宣出电宇话记园录号舰码作喇为闭忌塞取滔消的位依据幅。取贞消闭漆塞应好及时躺向行录车调彻度员邮报告午。5.行车凭使证电话闭弃塞法行澡车时，烧如是反滥方向运积行，列乞车占用随区间的酒行车凭辉证是路灶票；在夺出站信巡寿号机故众障时，定列车占承用区间鹊的行车爷凭证是鱼绿色许睛可证，厘凭助理桑行车值左班员的伟手信号垮发车。行车凭再证由车者站行车皮值班员违负责填搞发，助怨理行车件值班员涨负责与森司机办巾理交接朴。行车凭救证在取阳得接车勇站承认瞒闭塞，奋并确认帐闭塞区超间空闲恢后方可岔填发。从行车凭顺证填写扔，要求烟内容完简整，字械迹清楚愚，出现职填写错岁误时，锅应重新扁填写。湿行车凭裹证在车纸站行车貌值班员呢确认无棋误并签谢名后，伪方可递鸣交司机挣。(三)电话闭漏塞的作右业程序洽见表7-速3、表7-4程序作业标准值班站长值班员（站务员）一、请求闭塞1.根据《行车日志》确认区间线路空闲2.向车厂请求闭塞“XX次闭塞”二、准备发车进路3.布置值班员“准备XX次发车进路”4.复诵“准备XX次发车进路”听取汇报，复诵“XX次XX道发车进路好了，线路出清”将进路上的道岔及防护道岔开通正确位置并加锁。经确认正确后，向值班站长报告“XX次XX道发车进路好了，线路出清”。三、办理闭塞复诵接车站发出的电话记录。“电话记录XX号，XX分同意XX次闭塞”填写《行车日志》，对照《行车日志》，填写路票。四、列车出发9.向值班员交付路票并共同核对。10.接受路票并检查核对。11.指示值班员发车。12.列车出发后，向接车站行调报点，“XX次XX分开”。13.征得值班站长指示发车的同意后，向司机递交路票，显示发车信号。14.复诵车站列车到达时刻及号码“电话记录XX号XX次XX点XX分到”，填写《行车日志》，确认区间开通。表7-3车站发车灶作业程序程序作业程序及用语值班站长（值班员）值班员（站务员）听取闭塞预报1.听取车厂闭塞请求复诵XX次闭塞2.根据《行车日志》和LOW确认区间空闲二、检查及准备进路3.布置值班员（站务员）：“检查XX道，准备XX次接车进路。”4.检查线路空闲将进路上的道岔及防护道岔开通正确位置并加锁。经确认正确，向值班站长报告“XX次XX道接车进路好了，线路出清”。5.听取汇报后，复诵“XX次XX道接车进路好了，线路出清”三、承认闭塞6.承认闭塞“电话记录XX号XX点XX分同意XX次闭塞”7.填写《行车日志》准备接车。四、引导接车8.听取发车站发车通知，填写《行车日志》9.布置值班员“XX次开过来，引导接车”。10.复诵“XX次开过来，引导接车”。11.显示引导信号，监视列车进站停车，收回路票打“X”作废五、开通区间12.填写《行车日志》，报发车站“电话记录XX号XX次XX点XX分到”。向行调报点。13.向值班站长交回路票。14.收回路票表7-4车站接法车作业芦程序二.时间间息隔法时毛的接发逆列车作泽业当车站犯的一切布电话中盐断时，胞为维持犹列车运蛇行，双恋线区间稿可改用尘时间间切隔法行泻车。此刷时，车蒸站行车唤值班员徐具体组移织和直么接办理演接发列锅车作业扔。由于飘与行车才调度员残和邻站浸行车值菊班员均榴无法联弟系，为封了安全孝、不间茧断接发劫列车，柴须按照狱特定的倚行车组福织办法塞进行列萍车接发金作业。1.出站定信号晕机或笨发车告表示虾器置奴于停款车信挂号显组示，知中间潜站道疫岔一邪律置内于正胁线列相车运恭行位减置；2.停止办