2023学年完整公开课版接触器检修

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6.2牵引及控制系统检修三接触器检修城市轨道交通车辆检修一）接触器结构

地铁车辆使用的电磁接触器是一种用来频繁的接通知和切断主要电路的自动切换电器；它的特点是能进行远距离自动控制，操作频繁较高，通断电流较大。6.2牵引及控制系统检修三接触器检修城市轨道交通车辆检修一）接触器结构

电磁接触器的主要结构一般由电磁机构、传动装置、主触头、灭弧装置、辅助开关装置等组成。6.2牵引及控制系统检修三接触器检修城市轨道交通车辆检修一）接触器结构

触头是电器的执行机构，直接关系到电器工作的可靠性。触头有四种工作状态：闭合状态、触头闭合状态、断开状态和触头开断过程。在触头开断电流时，一般在两触头间会产生电弧，所以地铁列车上的接触器都有灭弧栅。6.2牵引及控制系统检修1、主触头检修

城市轨道交通车辆检修二）接触器的检修

触头是电器的执行机构，直接关系到电器工作的可靠性。触头在闭合和断开的过程中通常会发生机械磨损、触头熔焊和电气磨损三种。6.2牵引及控制系统检修1、主触头检修

城市轨道交通车辆检修二）接触器的检修

主触头接触面的工作情况应经常检查。对于有轻度烧灼或有结瘤的接触面，可进行打磨。对于有较大面积的烧损熔焊时，应更换主触头。6.2牵引及控制系统检修1、主触头检修

城市轨道交通车辆检修二）接触器的检修

主触头的更换应成对进行。在更换主触头的作业时，首先应对主触头进行配对。安装时，可使用专用夹具来保证主触头的安装精度，以保证静、动触头接触面的接触良好。6.2牵引及控制系统检修2、电磁机构检修城市轨道交通车辆检修二）接触器的检修

检查铁心与线圈的表面是否有擦痕；测量线圈阻值是否正常；清洁、打磨线圈接线端子，使其接触良好；检查复位弹簧的工作状态，在大修时应更换复位弹簧。6.2牵引及控制系统检修3、传动机构检修城市轨道交通车辆检修二）接触器的检修

接触器内的传动机构由于绝缘的需要，通常有塑料等绝缘材料制成。在一段时间后，这些材料的性能可能会发生改变，有时因为受力升温原因也会出现裂纹、破损等现象。6.2牵引及控制系统检修3、传动机构检修城市轨道交通车辆检修二）接触器的检修

对于损坏的部件应予以更换。同时，还需要检查轴孔的工作状态，由于轴和外壳使用的材料不同，通常外壳上的轴孔较易磨损。6.2牵引及控制系统检修4、辅助开关检修城市轨道交通车辆检修二）接触器的检修

测量辅助开关触点的接触电阻是否符合要求；检查凸轮机构的工作状态，对于磨损严重的凸轮应更换，清洁、打磨接线端子。在大修时，应更换所有辅助开关。6.2牵引及控制系统检修5、检查测试城市轨道交通车辆检修二）接触器的检修

接触器检修完毕后，应用交流电源检查接触器耐压值，并测量主触点与外壳之间的绝缘电阻。然后检查接触器的吸合及分段

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