一级建造师《市政公用工程与管理实务》精讲讲义知名讲师一四

2015年一级建造师执业资格考试

《市政实务》精讲班

1K413011地铁车站结构与施工方法地下铁道(本书简称为地铁)工程，包括轻轨交通，已成为城市基础设施的重要组成部分。一、地铁车站形式与结构组成

(一)地铁车站形式分类地铁车站根据其所处位置、埋深、运营性质、结构横断面、站台形式等进行不同分类，具体详见表1K413011-1。

——有可能考选择题1K413010城市轨道交通工程结构与特点分类方式分类情况备注车站与地面相对位置高架车站车站位于地面高架结构上，分为路中设置和路侧设置两种地面车站车站位于地面，采用岛式或侧式均可，路堑式为其特殊形式地下车站车站结构位于地面以下，分为浅埋、深埋车站运营性质中间站仅供乘客上、下乘降用，是最常用、数量最多的车站形式区域站在一条轨道交通线中，由于各区段客流的不均匀性，行车组织往往采取长、短交路(亦称大、小交路)的运营模式。设于两种不同行车密度交界处的车站，称之为区域站(即中间折返站，短交路列车在此折返)换乘站位于两条及两条以上线路交叉点上的车站。具有中间站的功能外，还可让乘客在不同线上换乘枢纽站枢纽站是由此站分出另一条线路的车站。该站可接、送两条线路上的列车联运站指车站内设有两种不同性质的列车线路进行联运及客流换乘。联运站具有中间站及换乘站的双重功能终点站设在线路两端的车站。就列车上、下行而言，终点站也是起点站(或称始发站)。终点站设有可供列车全部折返的折返线和设备，也可供列车临时停留检修地铁（轻轨交通）车站的分类表1K413011地铁（轻轨交通）车站的分类续表分类方式分类情况备注结构横断面矩形矩形断面是车站中常选用的形式。一般用于浅埋、明挖车站。车站可设计成单双层或多层；跨度可选用单跨、双跨、三跨及多跨形式拱形拱形断面多用于深埋或浅埋暗挖车站，有单拱和多跨连拱等形式。单拱断面中部起拱较高，而两侧拱脚相对较低，中间无柱，因此建筑空间显得高大宽阔。如建筑处理得当，常会得到理想的建筑艺术效果。明挖车站采用单跨结构时也有用拱形断面的圆形为盾构法施工时常见的形式其他如马蹄形、椭圆形等站台形式岛式站台站台位于上、下行线路之间。具有站台面积利用率高、提升设施共用，能灵活调剂客流、使用方便、管理较集中等优点。常用于较大客流量的车站。其派生形有曲线式、双鱼腹式、单鱼腹式、梯形式和双岛式等测试站台站台位于上、下行线路的两侧。测式站台的高架车站能使高架区间断更趋合理。常见于客流不大的地下站和高架的中间站。其派生形式有曲线式，单端喇叭式，双端喇叭式，平行错开式和上、下错开式等形式岛、侧混合站台将岛式站台及测式站台同设在一个车站内，常见的有一岛一侧，或一岛两侧形式。此种车站可同时在两侧的站台上、下车、共线车站往往会出现此种形式(二)构造组成1.地铁车站通常由车站主体(站台、站厅、设备用房、生活用房)，出入口及通道，通风道及地面通风亭等三大部分组成。2.车站主体是列车在线路上的停车点，其作用既是供乘客集散、候车、换车及上、下车；又是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务的地方。3.出入口及通道(包括人行天桥)是供乘客进、出车站的建筑设施。4.通风道及地面通风亭的作用是保证地下车站有一个舒适的地下环境。二、施工方法(工艺)与选择条件(一)明挖法施工1.明挖法是先从地表面向下开挖基坑至设计标高，然后在基坑内的预定位置由下而上地建造主体结构及其防水措施，最后回填土并恢复路面。2.明挖法是修建地铁车站的常用施工方法，具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等优点，因此，在地面交通和环境条件允许的地方，应尽可能采用。

3明挖法施工基坑可以不设围护敞口开挖，可以设置围护结构。若基坑所处地面空矿，周围无建筑物或建筑物间距很大，地面有足够空地能满足施工需要又不影响周围环境时，则采用放坡基坑施工。这种基坑施工简单、速度快、噪声小，无须做围护结构。如果因场地限制，基坑边坡坡度稍陡于规范规定时，则可采用适当的加固措施，如土钉加混凝土喷抹面对边坡加以支护；也可设置重力式挡墙后垂直开挖。即使如此，该方法的造价仍然是较低的。——2013年单选如果基坑很深，地质条件差，地下水位高，特别是又处于繁华市区，地面建筑物密集，交通繁忙，无足够空地满足施工需要，没有条件采用敞口基坑时，则应采用有围护结构的基坑。——多选题考点4明挖法基坑支护结构选择时，应综合考虑基坑周边环境和地质条件的复杂程度，首先确定基坑安全等级，然后根据等级选用基坑支护结构。《建筑基坑支护技术规程》JGJ120—2012的基坑支护结构安全等级划分见表1K413011-2；对于同一基坑的不同位置，可采用不同的安全等级。依据该等级，基坑支护结构按1K413011-3选型。地铁车站基坑形式与建筑基坑有所差异，但可参考《建筑基坑支护技术规程》进行基坑设计和施工。安全等级破坏后果一级支护结构失效、土体过大变形对基坑周边环境或主体结构施工安全的影响很严重二级支护结构失效、土体过大变形对基坑周边环境或主体结构施工安全的影响严重三级支护结构失效、土体过大变形对基坑周边环境或主体结构施工安全的影响不严重基坑支护结构的安全等级表

1K413011-2结构类型适用条件安全等级基坑深度、环境条件、土类和地下水条件支挡式结构拉锚式结构一级二级三级适用于较深基坑①排桩适用于可采用降水或截水帷幕的基坑②地下连续墙可同时用于截水③锚杆不宜用在软土层和高水位的碎石土、砂土中④当邻近基坑有建筑物地下室、地下构筑物等，锚杆的有效长度不足时，不应采用锚杆⑤当锚杆施工会造成基坑周边建(构)筑物的损害或违反城市地下空间规划等规定时，不应采用锚杆支撑式结构适用于较深基坑悬臂式结构适用于较浅基坑双排桩当拉锚式、支撑式和悬臂式结构不适用时，可考虑采用双排桩基坑支护结构适用条件1K413011-3（了解）结构类型适用条件安全等级基坑深度、环境条件、土类和地下水条件土钉墙单一土钉墙二级三级适用于地下水位以上或降水的非软土基坑，且基坑深度不宜大于

12m当基坑潜在滑动面内有建筑物、重要地下管线时，不宜采用土钉墙预应力锚杆复合土钉墙适用于地下水位以上或降水的非软土基坑，且基坑深度不宜大于

15m水泥土桩复合土钉墙适用于非软土基坑，且基坑深度不宜大于

12m；用于淤泥质土基坑时，基坑深度不宜大于

6m；不宜用在高水位的碎石土、砂土层中微型桩复合土钉墙适用于地下水位以上或降水的基坑，用于非软土基坑时，基坑深度不宜大于

12m；用于淤泥质土基坑时，基坑深度不宜大于

6m重力式水泥土墙二级三级适用于淤泥质土、淤泥基坑，且基坑深度不宜大于

7m放坡三级①施工场地满足放坡条件②放坡与上述支护结构形式结合

(二)盖挖法施工1.盖挖法施工也是明挖施工的一种形式，与常见的明挖法施工的主要区别在于施工方法和顺序不同：盖挖法是先盖后挖，即先以临时路面或结构顶板维持地面畅通，再向下支护的基坑施工。施工基本流程：在现有道路上按所需宽度，以定型标准的预制棚盖结构(包括纵、横梁和路面板)或现浇混凝土顶(盖)板结构置于桩(或墙)柱结构上维持地面交通，在棚盖结构支护下进行开挖和施做主体结构、防水结构。然后回填土并恢复管、线、路或埋设新的管、线、路。最后恢复道路结构。2.盖挖法具有诸多优点：围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护临近建筑物和构筑物；基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全；盖挖逆作法用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。盖挖法也存在一些缺点：盖挖法施工时，混凝土结构的水平施工缝的处理较为困难；盖挖逆作法施工时，暗挖施工难度大、费用高；盖挖法每次分部开挖与浇筑或衬砌的深度，应综合考虑基坑稳定、环境保护、永久结构形式和混凝土浇筑作业等因素来确定。3.盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法及盖挖半逆作法。目前，城市中施工采用最多的是盖挖逆作法。(1)盖挖顺作法盖挖顺作法的具体施工流程见图1K413011-1。盖挖顺作法主要依赖坚固的挡土结构，根据现场条件、地下水位高低、开挖深度以及周围建筑物的邻近程度可选择钢筋混凝土钻(挖)孔灌注桩或地下连续墙，对于饱和的软弱地层应以刚度大、止水性能好的地下连续墙为首选方案。目前，盖挖顺作法中的挡土结构常用来作为主体结构边墙体的一部分或全部。图1K413011-1盖挖顺作法施工流程(a)构筑连续墙；(b)构筑中间支承桩；(c)构筑连续墙及覆盖板；(d)开挖及支撑安装；(e)开挖及构筑底板；(f)构筑侧墙、柱(g)构筑侧墙及顶板；(h)构筑内部结构及路面复旧(2)盖挖逆作法盖挖逆作法的具体施工流程见图1K413011.2。盖挖逆作法施工时，先施作车站周边围护桩和结构主体桩柱，然后将结构盖板置于桩(围护桩)、柱(钢管柱或混凝土柱)上，自上而下完成土方开挖和边墙、中隔板及底板衬砌的施工。盖挖逆作法是在明挖内支撑基坑基础上发展起来的，施工过程中不需设置临时支撑，而是借助结构顶板、中板自身的水平刚度和抗压强度实现对基坑围护桩(墙)的支护作用。盖挖逆作法图2K313011-3盖挖逆作法施工流程(a)构筑围护结构；(b)构筑主体结构中间立柱；(c)构筑顶板；(d)回填土、恢复路面；(e)开挖中层土；(f)构筑上层主体结构；(g)开挖下层土；(h)构筑下层主体结构其工三法特三点是三：快三速覆三盖、三缩短三中断三交通三的时三间；自三上而三下的三顶板三、中三隔板三及水三平支三撑体三系刚三度大三，可三营造三一个三相对三安全三的作三业环三境；三占地三少、三回填三量小三、可三分层三施工三，也可三分左三右两三幅施三工，三交通三导改三灵活三；不三受季三节影三响、三无冬三期施三工要三求，低三噪声三、扰三民少三；设三备简三单、三不需三大型三设备三，操三作空三间大三、操三作环三境相三对较三好。(3三)盖挖三半逆三作法类似三逆作三法，三其区三别仅三在于三顶板三完成三及恢三复路三面过三程，三盖挖三半逆三作法三的施三工步三骤见三图1K三41三30三11三-3。在三半逆三作法三施工三中，三一般三都必三须设三置横三撑并三施加三预应三力。采用三逆作三或半三逆作三法施三工时三都要三注意三混凝三土施三工缝三的处三理问三题，三由于三它是三在上三部混三凝土三达到三设计三强度三后再三接着三往下三浇筑三的，三而混三凝土三的收三缩及三析水三，施三工缝三处不三可避三免地三要出三现3～10三mm宽的三缝隙三，将三对结三构的三强度三、耐三久性三和防三水性三产生三不良三影响。在逆三作法三和半三逆作三法施三工中三，如三主体三结构三的中三间立三柱为三钢管三混凝三土柱三，而三柱下三基础三为钢三筋混三凝土三灌注三桩时三，需三要解三决好三两者三之间三的连三接问三题。三一般三是将三钢管三柱直三接插三入灌三注桩三的混三凝土三内1.三0m左右三，并三在钢三管柱三底部三均匀三设置三几个三孔，三以利三混凝三土流三动，三同时三也可三加强三桩、三柱间三连接三。有三时也三可在三钢管三柱和三灌注三桩之三间插三入H型钢三加以三连接三。(三)喷锚三暗挖三法（叫法三很乱）1.新奥三法“新三奥法三”是三以维三护和三利用三围岩三的自三承能三力为三基点三，使三围岩三成为三支护三体系三的组三成部三分，三支护三在与三围岩三共同三变形三中承三受的三是形三变应三力。三因此三，要求三初期三支护三有一三定柔三度，三以利三用和三充分三发挥三围岩三的自三承能三力。而三作用三于浅三埋隧三道上三的地三层压三力是三覆盖三层的三全部三或部三分土三柱重三，其三地层三压力三和支三护刚三柔度三关系三不大三，从三减少三地表三沉陷三的城三市要三求角三度出三发，三还要三求初三期支三护有三一定三刚度三。设三计时三并投三有充三分考三虑利三用围三岩的三自承三能力三，这三是浅三埋暗三挖法三与“三新奥三法”三主要三区别三。2.浅埋三暗挖三法。在城三镇软三弱围三岩地三层中三，在三浅埋三条件三下修三建地三下工三程，三以改三造地三质条三件为三前提三，以三控制三地表三沉降三为重三点，以格三栅(或其三他钢三结构)和锚三喷作三为初三期支三护手三段，遵三循“三新奥三法”三大部三分原三理。三按照三“十三八字三”原三则(即管三超前三、严三注浆三、短三开挖三、强三支护三、快三封闭三、勤三量测)进行三隧道三的设三计和三施工三，称三之为三浅埋三暗挖三技术三。采用三浅埋三暗挖三法时三要注三意其三适用三条件三。首三先，浅埋三暗挖三法不三允许三带水三作业。如三果含三水地三层达三不到三疏干三，带三水作三业是三非常三危险三的，三开挖三面的三稳定三性时三刻受三到威三胁，三甚至三发生三塌方三。大三范围三的淤三泥质三软土三、粉三细砂三地层三，降三水有三困难三或经三济上三选择三此工三法不三合算三的地三层，三不宜三采用三此法三。第二三，采用三浅埋三暗挖三法要三求开三挖面三具有三一定三的自三立性三和稳三定性。我三国规三范对三土壤三的自三立性三从定三性上三提出三了要三求：三工作三面土三体的三自立三时间三，应三足以三进行三必要三的初三期支三护作三业。三对开三挖面三前方三地层三的预三加固三和预三处理三，视三为浅三埋暗三挖法三的必三要前三提，三目的三就在三于加三强开三挖面三的稳三定性三，增三加施三工的三安全三性。常用三的单三跨隧三道浅三埋暗三挖方三法选三择(根据三开挖三断面三大小)见图1K三41三30三11三-4；具三体详三见1K三41三30三41。单跨隧道（洞）开挖宽<12m开挖宽12~16m开挖宽12~22m台阶开挖法CD法CRD法PBA法双侧壁导坑法1K三41三30三11三-4常用三的单三跨隧三道浅三埋暗三挖方三法选三择三、三不同三方法三施工三的地三铁车三站结三构(一)明挖三法施三工车三站结三构明挖三法施三工的三车站三主要三采用三矩形三框架三结构三或拱三形结三构。三其中三，矩形三框架三结构三是明三挖车三站中三采用三最多三的一三种形三式，根三据功三能要三求，三可以三双层三于单三跨、三双跨三或多三层多三跨等三形式三。侧三式车三站一三般采三用双三跨结三构；三岛式三车站三多采三用双三跨或三三跨三结构三。站三台宽三度≤10三m时宜三采用三双跨三结构三，有三时也三采用三单跨三结构三。在三道路三狭窄三的地三段建三地铁三车站三，也三可采三用上三、下三行线三重叠三的结三构。明挖三地铁三车站三结构三由底三板、三侧墙三及顶三板等三围护三结构三和楼三板、三梁、三柱及三内墙三等内三部构三件组三合而三成。它三们主三要用三来承三受施三工和三运营三期间三的内三中外三部荷三载，三提供三地铁三必需三的使三用空三间，三同时三也是三车站三建筑三造型三的有三机组三成部三分。三构件三的形三式和三尺寸三将直三接影三响内三部的三使用三空间三和管三线布三置等三，所三以必三须综三合受三力、三使用三、建三筑、三经济三和施三工等三因素三合理三选定三。(1三)顶板三和楼三板(2三)底板底板三主要三按受三力和三功能三要求三设置三。几乎三都采三用以三纵梁三和侧三墙为三支承三的梁三式板三结构，这三有利三于整三体道三床和三站台三下纵三向管三道的三铺设三。埋三置于三无地三下水三的岩三石地三层中三的明三挖车三站，三可不三设受三力底三板，三但铺三底应三满足三整体三道床三的使三用要三求。(3三)侧墙当采三用放三坡开三挖或三用工三字钢三桩、三钢板三桩等三作基三坑的三临时三护壁三时，三侧墙三多采三用以三顶、三底板三及楼三板为三支承三的单三向板三，装三配式三构件三也可三采用三密肋三板。当采三用地三下连三续墙三时，三可利三用它三们作三为主三体结三构侧三墙的三一部三分或三全部三。当连三续墙三直接三作为三主体三结构三的侧三墙或三与内三衬墙三形成三整体三结构三时，三设计三中需三要考三虑先三期修三建的三连续三墙与三顶、三楼、三底板三等水三平构三件的三连接。(4三)立柱(二)盖挖三法施三工车三站结三构1.结构三形式在城三镇交三通要三道区三域采三用盖三挖法三施工三的地三铁车三站多三采用三矩形三框架三结构三。软土三地区三地铁三车站三一般三采用三地下三墙或三钻孔三灌注三桩作三为施三工阶三段的三围护三结构三。地三下墙三可作三侧墙三结构三的一三部分三，与三内部三现浇三钢筋三混凝三土组三成双三层衬三砌结三构；三也可三将单三层地三下墙三作为三主体三结构三侧墙三结构三。单三、双三层墙三应经三工程三造价三、进三度、三结构三整体三性、三防水三堵漏三、施三工处三理等三综合三比较三后，三根据三不同三地质三、周三围环三境等三选用三。2.侧墙单层三侧墙三即地三下墙三在施三工阶三段作三为基三坑围三护结三构，三建成三后使三用阶三段又三是主三体结三构的三侧墙三，内三部结三构的三板直三接与三单层三墙相三接。三在地三下墙三中可三采用三预埋三“锥三螺纹三钢筋三连接三器”三将板三的钢三筋与三地下三墙的三钢筋三相接三，确三保单三层侧三墙与三板的三连接三强度三及刚三度。砂性三地层三中不三宜采三用单三层侧三墙。3.中间三竖向三临时三支撑三系统中间三竖向三临时三支撑三系统三由临三时立三柱及三其基三础组三成，系统三的设三置方三法有三三种三：①三在永三久柱三的两三侧单三独设三置临三时柱三；②三临时三柱与三永久三柱合三一；三③临三时柱三与永三久柱三合一三，同三时增三设临三时柱三。——选择三题(三)喷锚三暗挖(矿山)法施三工车三站结三构喷锚三暗挖(矿山)法施三工的三地铁三车站三，视三地层三条件三、施三工方三法及三其使三用要三求的三不同三，可三采用单拱三式车三站、三双拱三式车三站或三三拱三式车三站，并三根据三需要三可作三成单三层或三双层三。此三类车三站的三开挖三断面三一般三为15三0～25三0m三2。由三于断三面较三大，三开挖三方法三对洞三室稳三定、三地面三沉降三和支三护受三力等三有重三大影三响，三在第三四纪三地层三中开三挖时三常需三采用三辅助三施工三措施三。1K三41三30三12地铁三区间三隧道三结构三与施三工方三法一、三不同三方法三施工三地铁三区间三隧道(一)明挖三法施三工隧三道——当前三几乎三没有三这种三工艺三了(二)喷锚三暗挖(矿山)法施三工隧三道1.衬砌三的基三本结三构类三型——复合三式衬三砌这种三衬砌三结构三是由初三期支三护、三防水三隔离三层和三二次三衬砌三所组三成，复三合式三衬砌三外层三为初三期支三护，三其作三用是三加固三围岩三，控三制围三岩变三形，三防止三围岩三松动三失稳三，是三衬砌三结构三中的三主要三承载三单元三。一三般应三在开三挖后三立即三施作三，并三应与三围岩三密贴三。所三以，三最适三宜采三用喷三锚支三护，三根据三具体三情况三，选三用锚三杆、三喷混三凝土三、钢三筋网三和钢三支撑三等单三一或三并用三而成三。2.衬砌三结构三的变三化方三案在干三燥无三水的三坚硬三围岩三中，三区间三隧道三衬砌三亦可三采用三单层三的喷三锚支三护，三不做三防水三隔离三层和三二次三衬砌，但三此时三对喷三混凝三土的三施工三工艺三和抗三风化三性能三都应三有较三高的三要求三，衬三砌表三面要三平整三，不三允许三出现三大量三的裂三缝。在防三水要三求不三高，三围岩三有一三定的三自稳三能力三时，三区间三隧道三亦可三采用三单层三的模三筑混三凝土三衬砌，不三做初三期支三护和三防水三隔离三层。三施工三时如三有需三要可三设置三用木三料、三钢材三或喷三锚做三成的三临时三支撑三。不三同于三受力三单元三，一三般情三况下三，在三浇注三混凝三土时三需将三临时三支撑三拆除三，以三供下三次使三用。三单层三模注三衬砌三又称三为整三体式三衬砌三，为三适应三不同三的围三岩条三件，三整体三式衬三砌可三做成三等截三面直三墙式三和等三截面三或变三截面三曲墙三式，三前者三适用三于坚三硬围三岩，三后者三适用三于软三弱围三岩。(三)盾构三法施三工隧三道1.在松三软含三水地三层、三地面三构筑三物不三允许三拆迁三，施三工条三件困三难地三段，三采用三盾构三法施三工隘三道能三显示三其优三越性：振三动小三、噪三声低三、施三工速三度快三、安三全可三靠，三对沿三线居三民生三活、三地下三和地三面构三筑物三及建三筑物三影响三小等三。——三20三12年选三择题盾构三法修三建的三区间三隧道三衬砌三有预制三装配三式衬三砌、预制三装配三式衬三砌和模筑三钢筋三混凝三土整三体式三衬砌三相结三合的三双层三衬砌三以及三挤压三混凝三土整三体式三衬砌三大三类。三见图1K三41三30三12三-1。1.预制三装配三式衬三砌预制三装配三式衬三砌是三用工三厂预三制的三构件三，称三为管三片，三在盾三构尾三部拼三装而三成的三。管片三种类三按材三料可三分为三钢筋三混凝三土、三钢、三铸铁三以及三由几三种材三料组三合而三成的三复合三管片三。钢和三铸铁三管片三价格三较贵，现在三除了三在需三要开三口的三衬砌三环或三预计三将承三受特三殊荷三载的三地段三采用三外，一般三都采三用钢三筋混三凝土三管片。按管三片螺三栓手三孔成三型大三小，三可将三管片三分为三箱型三和平三板型三两类三。见三图1K三41三30三12三-2、1K三41三30三12三-3。现代三的钢三筋棍三凝土三管片三多采三用平三板型三结构三见图衬砌三环内三管片三之间三以及三各衬三砌环三之间三的连三接方三式，从三其力三学特三性来三看，可分三为柔三性连三接和三刚性三连接，前三者允三许相三邻管三片间三产生三微小三的转三动和三压缩三，使三衬砌三环能三按内三力分三布状三态产三生相三应的三变形三，以三改善三衬砌三环的三受力三状态三。后三者则三通过三增加三连接三螺栓三的排三数，三力图三在构三造上三使接三缝处三的刚三度与三管片三本身三相同三。实践三证明三，刚三性连三接不三仅拼三装麻三烦、三造价三高，三而且三会在三村砌三环中三产生三较大三的次三应力三，带三来不三良后三果，三因此三，目前三较为三通用三的是三柔性三连接，常用三的有三：单三排螺三栓连三接、三销钉三连接三及无三连接三件等。2.双层三衬砌为了三防止三隧道三渗水三和衬三砌腐三蚀，三提高三衬砌三结构三刚度三和输三水隧三洞承三受内三水压三力的三能力三，修三正隧三道施三工误三差，三减少三噪声三和振三动以三及作三为内三部装三饰，三可以在装三配式三衬砌三内部三再做三一层三整体三式混三凝土三或钢三筋混三凝土三内衬。根三据需三要还三可以三在装三配式三衬砌三与内三层之三间铺三设防三水隔三离层三。双层三衬砌三主要三用在三含有三腐蚀三性地三下水三的地三层中三。3.挤压三混凝三土整三体式三衬砌挤压三混凝三土衬三砌(E三xt三ru三de三C三on三cr三et三e三Li三ni三ng，简三称EC三L)就是随着三盾构三向前三掘进三，用三一套三村砌三施工三设备三在盾三尾同三步灌三注的三混凝三土或三钢筋三混凝三土整三体式三衬砌，困三其灌三注后三即承三受盾三构千三斤顶三推力三的挤三压作三用，三故有三此称三谓。三挤压三混凝三土衬三砌可三以是三素混三凝土三，也三可以三是钢三筋混三凝土三，但三应用三最多三的是三钢纤三维混三凝土三。挤压三混凝三土衬三砌一三次成三型，三内表三面光三滑，三村砌三背后三无空三隙，三故无三需注三浆，且对三控制三地层三移动三特别三有效三。但三因挤三压混三凝土三衬砌三需要三较多三的施三工设三备，三其中三包括三混凝三土成三型用三的框三模，三拼拆三框模三的系三统，三混凝三土配三制车三、泵三、阀三、管三等组三成的三混凝三土配三送系三统。三而且三，混三凝土三制备三、配三送、三钢筋三架立三等工三艺较三为复三杂，三在渗三漏性三较大三的土三层中三要达三到防三水要三求尚三有困三难。三故挤三压混三凝土三衬砌三的应三用尚三不广三泛。二、三施工三方法三比较三与选三择(一)喷锚三暗挖(矿山)法1.喷锚三暗挖三法施三工基三本流三程见三图1K三41三30三12三-4。2.新奥三法施三工新奥三法施三工隧三道适三用于三稳定三地层，应三根据三地质三、施三工机三具条三件，三尽量三采用三对围三岩扰三动少三的支三护方三法。三岩石三地层三当采三用钻三爆法三开挖三时，三应采三用光三面爆三破、三预裂三爆破三技术三，尽三量减三少欠三挖、三超挖三。3.浅埋三暗挖三法施三工浅埋三暗挖三法的三工艺三流程三和技三术要三求主三要是三针对三埋置三深度三较浅三、松三散不三稳定三的土三层和三软弱三破碎三岩层三施工三面而三形成三的。浅埋三暗挖三法与三新奥三法相三比，三更强三调地三层的三预支三护和三预加三固。因三为地三铁工三程基三本是三在城三镇施三工，三对地三表沉三降的三控制三要求三比较三严格三。浅三埋暗三挖法三支护三衬砌三的结三构刚三度比三较大三，初三期支三护允三许变三形量三比较三小。三有利三于减三少对三地层三的扰三动及三保护三周边三环境三。——具体三做法三见后三面章三节(二)盾构三法施三工1.盾构三法施三工见三图1K三41三30三12三-5所示三，其三基本三施工三步骤三：（了三解）(1三)在盾三构法三隧道三的始三发端三和接三收端三各建三一个三工作(竖)井；(2三)盾构三在始三发端三工作三井内三安装三就位三；(3三)依靠三盾构三千斤三顶推三力(作用三在已三拼装三好的三衬砌三环和三工作三井后三壁上)将盾三构从三始发三工作三井的三墙壁三开孔三处推三出；(4三)盾构三在地三层中三沿着三设计三轴线三推进三，在三推进三的同三时不三断出三土和三安装三衬砌三管片三；(5三)及时三地向三衬砌三背后三的空三隙注三浆，三防止三地层三移动三和固三定衬三砌环三位置三；(6三)盾构三进入三接受三工作三井并三被拆三除，三如施三工需三要，三也可三穿越三工作三井再三向前三推进三。2.盾构三法施三工隧三道具三有以三下优三点：(1三)除竖三井施三工外三，施三工作三业均三在地三下进三行，三既不三影响三地面三交通三，又三可减三少对三附近三居民三的噪三声和三振动三影响三；(2三)盾构三推进三、出三土、三拼装三衬砌三等主三要工三序循三环进三行，三施工三易于三管理三，施三工人三员也三较少三；(3三)隧道三的施三工费三用不三受覆三土量三多少三影响三，适三宜于三建造三覆土三较深三的隧三道；(4三)施工三不受三风雨三等气三候条三件影三响；(5三)当隧三道穿三过河三底或三其他三建筑三物时三，不三影响三施工；(6三)只要三设法三使盾三构的三开挖三面稳三定，三则隧道三越深三，地三基越三差，三土中三影响三施工三的埋三设物三等越三多，三与明三挖法三相比三，经三济上三、施三工进三度上三越有三利。3.盾构三法施三工也三存在三以下三一些三问题三：(1三)当隧三道曲三线半三径过三小时三，施三工较三为困三难；(2三)在陆三地建三造隧三道时三，如隧道三覆土三太浅三，则三盾构三法施三工困三难很三大，三而在三水下三时，三如覆三土太三浅则三盾构三法施三工不三够安三全；(3三)盾构三施工三中采三用全三气压三方法三以疏三干和三稳定三地层三时，三对劳三动保三护要三求较三高，三施工三条件三差；(4三)盾构三法隧三道上三方一三定范三围内三的地三表沉三陷尚三难完三全防三止，三特别三在饱三和含三水松三软的三土层三中，三要采三取严三密的三技术三措施三才能三把沉三陷限三制在三很小三的限三度内三；(5三)在饱三和含三水地三层中三，盾三构法三施工三所用三的拼三装衬三砌，对达到三整体三结构防水三的技三术要三求较三高。详见1K三41三30三30有关三内容三。1K三41三30三13轻轨三交通三高架三桥梁三结构——没有三出现三过真三题，三最多三按照三一个三选择三题准三备轻轨三交通三常与三地铁三交通三组合三形成三城市三轨道三交通三体系三。轻三轨交三通一三般位三于城三区或三郊区三，与三地铁三交通三工程三相比三，具三有施三工速三度快三、投三资相三对少三等优三点，三但对三线路三景观三要求三高，三施工三工期三及环三保要三求也三有所三不同三。(一)高架三桥结三构与三运行三特点三：(二)高架三桥的三基本三结构1.高架三桥墩三台和三基础高架三桥墩三台的三常用三的桥三墩形三式有三以下三几种三。(1三)倒梯三形桥三墩【图1K三41三30三13三(三a)三】倒梯三形桥三墩构三造简三单，三施工三方便三，受三力合三理，三具有三较大三的强三度、三刚度三和稳三定性，对三于单三箱单三室箱三梁和三脊梁三来说三，选三用倒三梯形三桥墩三在外三观和三受力三上均三较合三理。(2三)T形桥三墩墩【图1K三41三30三13三(三b)三】T形桥三墩占三地面三积小三，是三城镇三轻轨三高架三桥最三常用三的桥三墩形三式。三这种三桥墩三既为三桥下三交通三提供三最大三的空三间.又能三减轻三墩身三重量三，节三约圬三工材三料。特别三适用三于高三架桥三和地三面道三路斜三交的三情况。墩身三一般三为普三通钢三筋混三凝土三结构三，圆三形、三矩形三或六三角形三，具三有较三大的三强度三和刚三度，三与上三部结三构的三轮廓三线过三渡平三顺，三受力三合理三。大三伸臂三盖梁三，承三受较三大的三弯矩三和剪三力，三可采三用预三应力三混凝三土结三构。三墩身三高度三一般三不超三过8～10三m。(3三)双柱三式桥三墩【图1K三41三30三13三(c三)]双柱三式墩三在横三向形三成钢三筋混三凝土三刚架三，受力三情况三清晰三，稳三定性三好，三其盖三梁的三工作三条件三比T形桥三墩的三盖粱三有利三，无三须施三加预三应力三，其三使用三高度三一般三在30三m以内。上海三市明三珠线三的双三柱式三桥墩三设计三成无三盖梁三结构三，上三部结三构箱三粱直三接支三承在三双柱三上，三双柱三上部三设一三横系三梁。三这种三构造三须在三箱梁三内设三置强三大的三端横三隔板三。(4三)Y形桥三墩【图1K三41三30三13三(d三)】Y形桥三墩结三合了T形桥三墩和三双柱三式墩三的优三点，三下部三成单三柱式三，占三地少三，有三利于三桥下三交通三，透三空性三好，三而上三部成三双柱三式，三对盏三梁工三作条三件有三利，三无须三施加三预应三力，三造型三轻巧三，比三较美三观。2.高架三桥的三上部三结构站间三高架三桥可三以分三为一三般地三段的三桥梁三和主三要工三程节三点的三桥梁三。跨三越主三要道三路、三河流三及其三他市三内交三通设三施的三主要三工程三节点三可以三采用三任何三一种三适用三于城三市桥三梁的三大跨三度桥三梁结三构体三系。采用三最多三的是三连续三梁、三连续三刚构三、系三杆拱。1K三41三30三14城市三轨道三交通三的轨三道结三构组三成属于三了解三内容三，只三有在20三13年出三现过三一次三单选三题，三不作三为考三考点三准备三。轨道(通称三为线三上)结构三是由三钢轨三、轨三枕、三连接三零件三、道三床、三道岔三和其三他附三属设三备等三组成三的构三筑物三。本三条文三简要三介绍三城市三轻轨三交通三和地三铁交三通的三轨道三结构三与组三成。一、三轨道三组成(一)轨道三结构1.要求三组成三轨道三部件三材料三的力三学性三质差三异极三大，三通过三科学三而可三靠的三方式三把它三们组三合在三一起三，从三而导三向列三车的三运行三、承三受高三速行三驶列三车的三荷载三并把三荷载三传递三给支三撑轨三道结三构的三基础三。2.轨道三结构三应具三有足三够的三强度三、稳三定性三、耐三久性三和适三量弹三性，应保三证列三车运三行平三稳、三安全三，并三应满三足减三振、三降噪三要求三。(二)轨道三结构三特点城市三轨道三交通三的轨三道结三构由三于线三路一三般穿三过居三民区(地下三、地三面或三高架)，还三要另三外考三虑以三下一三些问三题：(1三)为保三护城三市环三境，三对噪三声控三制要三求较三高，三除了三车辆三结构三采取三减振三措施三，必三要时三修筑三声屏三障外三，轨三道也三应采三用相三应的三减振三轨道三结构三。(2三)轨道三交通三行车三密度三大，三运营三时间三长，三留给三轨道三维修三作业三的时三间很三短，三因而三一般三采用三较强三的轨三道部三件。三近年三新建三轨道三交通三系统三的浅三埋隧三道和三高架三桥结三构，三基本三