《铁路选线设计》第一章铁路运量与设计年限讲义

(一)我国铁路设计工作的发展过程

我国铁路兴建之初，管理权、设计权为外人把持。但是在铁路修建的实践中，也涌现出许多有成就的中国铁路工程师。1905—1909年勘测设计京张铁路并领导施工的詹天佑，就是一个杰出的代表。

京张铁路穿越八达岭，地形困难，纵坡陡峻。詹天佑创造性地采用了双节蒸汽机车与33‰的最大坡度，并引进国外的自动车钩车辆，利用青龙桥车站设计了人字形展线，开创了中国人自主设计并施工的先河。第四节铁路总体设计

(一)我国铁路设计工作的发展过程

我国铁路兴建之初，管理权、设计权为外人把持。但是在铁路修建的实践中，也涌现出许多有成就的中国铁路工程师。1905—1909年勘测设计京张铁路并领导施工的詹天佑，就是一个杰出的代表。

京张铁路穿越八达岭，地形困难，纵坡陡峻。詹天佑创造性地采用了双节蒸汽机车与33‰的最大坡度，并引进国外的自动车钩车辆，利用青龙桥车站设计了人字形展线，开创了中国人自主设计并施工的先河。第四节铁路总体设计詹天佑修建京张铁路

京张铁路创新：

1．33‰的最大坡度

2．人字形展线方式

3．采用1435mm的标准轨距

4．最早的设计规范与管理规程专业勘测设计队伍的成立铁路设计规范的多次修改航测、遥感、计算机辅助设施的采用

(二)铁路选线设计的基本任务

铁路设计的基本任务是提出质量可靠的设计文件，以保证铁路投资的经济效益。铁路设计是一项涉及面广、技术比较复杂的工作，必须按照规定的程序进行勘测，提供设计所需要的资料。因此，铁路勘测与设计是一项综合性的整体工作。

铁路设计所需要的资料包括经济资料(如设计线的客运量、货运量、地方运量与直通运量的比重、车站装卸量等)与技术资料(如铁路沿线的地形、地质、气象等)两类；经济资料与技术资料分别通过经济勘察(即经济调查)与技术勘测获得。

铁路选线设计是整个铁路设计中—颂关系全局的总体性工作，它的基本任务是：

(1)根据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定铁路的主要技术标准。

(2)根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体情况，设计线路的空间位置(平面、立面)，并在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量。

(3)与其他各专业共同研究，布置线路上各种建筑物，使其总体上互相配合，全局上经济合理，为进一步单项设计提供依据。

(三)铁路基本建设程序

大中型建设项目预可行性研究可行性研究初步设计施工图设计工程施工和设备安装验交投产后评估设计阶段决策阶段

1．预可行性研究。预可行性研究文件是项目立项的依据，应按铁路建设的长远规划，充分利用国家和行业资料，经调查踏勘后编制。在预可行性研究中，要从宏观上论证项目的必要性，为项目建议书提供必要的基础资料。

其内容和深度为：运量预测、项目建设的必要性、线路走向、拟建规模、建设方案、主要技术标准、主要工程内容、环境影响、投资预估算、经济评价和建设时机等。

2．可行性研究。可行性研究是项目决策的依据，应根据批准的项目建议书，从技术可行性、经济合理性上进行全面深人的论证，采用初测资料编制。其内容和深度主要包括：线路方案、建设规模、主要技术标准、主要技术设备设计原则、重大桥隧和站场方案、重大过渡方案、环境保护与水土保护方案、主要工程数量、建设工程、投资估算、经济评价等。

3．初步设计。初步设计文件是项目建设的主要依据，应根据批准的可行性研究。采用定测资料编制。

其内容和深度主要包括：局部方案比选、特殊工点技术措施、工程数量、主要设备数量、主要材料数量、用地及拆迁数量、防火设施、节能措施、环境保护与水土保持措施、施工过渡措施、施工组织、设计概算、设计文件的总体性和专业间的衔接等。初步没计概算(静态)与国家批复的投资估算(静态)差额不应大于1％。

4．施工图。施工图是工程实施的依据，应根据已审批的初步设计和补充定测资料编制。应为施工提供需要的图表和必要的设计说明。详细说明施工时应注意的具体事项和要求，并编制投资检算。

5．工程施工和设备安装。

6．验交投产。由建设单位会同设计、施工和铁道部有关单位组织验收；验收合格，铁路交管理局投入运营，基本建设阶段结束。

7．后评估。在铁路运营若干年后，由建设单位会同有关部门对立项决策、设计决策设计质量、施工质量、技术经济指标、投资和经济效益等进行后评估、以总结经验、提高决策水平。

(四)总体设计负责制总体设计负责人专册负责人经济与运量行车组织地质桥涵隧道站场机务设备车辆设备给水排水通信信号电力房屋建筑施工组织及概算线路、路基及轨道

总体主要负责：编写《可行性研究报告》；进行勘测设计的准备工作，拟定必要的勘测设计阶段；对建设项目的主要技术标准、线路主要方案的比选、车站分布等技术问题直接负责，并对设计文件的总体性、完整性和统一性负责；施工阶段亲临现场领导现场设计组配合施工，直到完工交付运营为止。

专册负责人在勘测设计过程中，对专业设计方案、设计原则推荐的正确性、经济合理性以及专册文件的总体性、完整性和统一性负直接责任。

(五)铁路设计中应遵循的规程与规范

《铁路技术管理规程》(简称《技规》)是为铁路各部门和各工种安全、迅速、难确、协调地进行生产活动而制定的基本法规。

《铁路线路设计规范》(简称《线规》)属于国家标准(现行标准为GB50090-2006)《线规》是线路设计的依据，与本课程有密切关系，内容包括：总则、术语和符号、线路的平面和纵断面、车站分布、铁路与道路的交叉等。《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》、《新建时速200~250公里客运专线铁路设计暂行规定》、《新建时速300~350公里客运专线铁路设计暂行规定》

《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009），适用于设计时速250~350km/h的高速铁路。《铁路线路维修规则》(简称《修规》)，指导铁路线路修理、保证线路质量、科学管理、确保铁路运输安全生产。此外，还有铁道部颁布的车站、信号、桥涵、隧道、路基工程等设计规范，以及《列车牵引计算规程》(简称《牵规》)，《铁路车站及枢纽设计规范》(简称《站规》)在设计工作中均应遵守。16一、客货运量的意义

新建与改建铁路，设计前必须进行经济调查，以明确设计线的政治、国防和经济意义，确定设计线在铁路网中的地位和作用；并提供铁路总体设计和各种设施设计所需要的客货运量资料。客货运量的重要意义如下：

1．客货运量是设计铁路能力的依据。

2．客货运量是评价铁路经济效益的基础。

3．客货运量是影响线路方案取舍的重要因素。第一章铁路运量与设计年限17

客货运量在铁路设计中具有重要作用。若调查或预测的客货运量偏大，则铁路标准偏高，技术装备能力也偏高，投资较大的方案中选，增大投资。但铁路运营后，若实际运量偏小，则铁路能力闲置，投资浪费，而运营收入偏少，铁路投资效益必然降低；若调查或预测的运量偏小，虽初期投资省，但铁路运营后，能力会很快饱和，引起铁路过早改建，追加投资增大，也不经济合理。因此，铁路设计必须十分重视客货运量的调查和预测工作。18

二、客货运量的调查和预测

设计线客货运量的确定，首先要划定设计线的吸引范围，然后在吸引范围内进行经济调查，以确定近期的客货运量，并根据吸引范围的建设规划和经济统计资料，预测远期的客货运量。

(一)划定吸引范围

设计线的吸引范围是设计线吸引客货运量的区域界限，设计线客货运量的调查和预测，都是在吸引范围内进行的。吸引范围直通吸引范围地方吸引范围19直通吸引范围

直通吸引范围是路网中客货运量通过本设计线运送有利的区域范围。以运距最短来划分范围20

(二)货运量的调查和预测

直通货运量可根据国家计划部门制定的地区间物资交流规划，分析直通吸引范围内的物资供求情况，分上、下行汇总得到。地方吸引范围

地方吸引范围是在设计线经行地区内，客货运量要由设计线运送有利的区域范围。

按运量由设计线运送运价最低的原则来确定(含水运、公路运输的比较)。图2—三3货流三示意三图22(三)客运三量的三调查三和预三测直通三客运三量占三客运三总量三的比三重一三般并三不很三大，三可进三行客三流的三典型三调查三，找三出直三通客三流量三和地三方客三流量三的比值，根三据地方三客运三量估三算直三通客三运量。地方三客运三量与三吸引三范围三内的三人口三总数三、工三矿企三业职三工人三数比三重、三人均三收入三、内三迁工三厂多三少、三早期三移民三数量三、旅三游地三多少三等因三素有三关。三可用乘车三率(每人三每年三的平三均乘三车次三数)或多三元回三归法三预测三。将客三流量三汇总三后，三可按三每列三车定三员估三算旅三客列三车数三；亦三可比三照和三设计三线条三件相三近的三既有三线，三拟定三设计三线的三旅客三列车三数。23三、三铁路三选线三设计三所需三要的三运量参数(一)铁路三运量货运三量C是设三计线(或区三段)一年三内单三方向三需要三运输三的货三物吨三数，三应按三设计三线(或区三段)分上三、下三行分三别由三下式三计算三：C＝∑Ci(1三04t／a)(2三—1)式中Ci——某种三货物三的年三货运三量。客运三量是设三计线(或区三段)一年三内单三方向三需要三运输三的旅三客人三数，三应按三设计三线(或区三段)分上三、下三行分三别采三用客三流量三预测三方法三确定三。24(二)运输三周转三量货物三周转三量CHZ是设三计线(或区三段)一年三内所三完成三的货三运工三作量三，可三由单三方向三一年三内各三种货三运量Ci(1三04t／a)与相三应的三运输三距离Li(k三m)按下三式计三算：CHZ＝∑(Ci×Li)三(三104t·三km／a)(2三—2三)客运三周转三量AKZ是设三计线(或区三段)一年三内所三完成三的客三运工三作量三，可三由单三方向三一年三内各三种货三运量AKi(1三04人／a)与相三应的三运输三距离Li(k三m)按下三式计三算：AKZ＝∑(AKi×Li)三(三104人·k三m／a)(2三—3)25(三)货运三密度货运三密度CM是设三计线(或区三段)每km的平三均货三物周三转量三：式中L——设计三线(或区三段)的长三度(k三m)。(四)货流三比设计线上三、下三行方三向的三货运三量不三均衡三时，三应区三分为三轻车三方向三和重三车方三向。三货流三比λQZ是轻三车方三向货三运量CQ与重三车方三向货三运量CZ的比三值，三即[104t·km/(km·a)]

(2-4)LCCHZM=2-5ZQQZCC=l26(五)货运三波动三系数由于生产三和消三费的三季节三性等三原因三。设三计线三的货三运量三在一三年内三各月三份并三不相三等。三一年三内最三大的三月货三运量三和全三年月三平均三货运三量的三比值三称为三货运三波动三系数三，以β表示三。设三计线三必须三能完三成运三量最三大月三份的三运输三任务三，所三以在三计算三铁路三能力三时，三应考三虑货三运波三动系三数的三影响(六)客流三波动三系数设计线在三一年三内各三月份三或一三月内三的各三天并三不想三等，三通常三以月三间客三流波三动系三数来三衡量三设计三线客三流波三动情三况平日平均客流量高峰日最大客流量=bK(1三—8三)全年三月平三均货三运量一年三内最三大的三月货三运量=b2-三62-三727(七)零担三、摘三挂、三快运三货物三和旅三客列三车零担三列车是运三送地三方零三散货三物的三列车三，在三中间三站办三理零三担货三物的三装卸三，一三般运三行于三一个三区段三内。摘挂三列车是运三送地三方整三车货三物的三列车三，在三中间三站办三理货三车甩三挂和三到货三场取三送车三作业三，一三般运三行于三一个三区段三内。快运货三物列三车是运三送鲜三活或三易腐三货物三的列三车，三为缩三短旅三途时三间，三这种三列车三很少三停站三，其三他普三通货三物列三车要三停站三待避三，使三其不三停车三通过三。旅客三列车是运三送旅三客的三列车三。这些三列车三的对三数，三应根三据经三济调三查资三料分三析确三定。28铁路的设三计年三度应三分为近期三、远三两期三。近三期、三远期分别三为铁三路交付三运营三后第10年和三第20年。近、三远期三运量三均采三用预三测运三量。铁路三线下基三础设三施和三不易三改、三扩建三的建三筑物三和设三备的三建筑三物和三设备三，应三按远三期运三量和三运输三性质三设计三，并三适应三长远三发展三的要三求；三对于三易改三、扩三建的三建筑三物和三设备三，宜三按近三期运三量和三运输三性质三设计三，并三考虑三预留三远期三发展三条件三。随运输三需求三变化三增减三的机三车、三车辆三等运三营设三备，三可按三交付三运营三后第3年或三第5年的三运量三进行三设计三。四、三设计三年度设计三线交三付运三营后三，客三货运三量是三随着三国民三经济三的发三展逐三年增三长的三，设三计线三的能三力必三须与三之适三应。三上述三运量三参数三，也三需分三设计三年度三提供三。29五、客三货运三量调三查不三准确三或设三计年三度过三短带三来的三问题多年三来，我三国许三多干三线铁三路一三直处三在不三停地三改、三扩建三之中三，这三些改三、扩三建工三程包三括增三加车三站、三双线三插入三、局三部复三线、三软化三坡度三、通三信信三号改三造、三增建三第二三线或三电气三化等三各种三方式三。1．南三昆铁三路体现20世纪90年代三设计三、筑三路水三平的三西南三大动三脉南三昆铁三路，三东起三南宁三，西三至昆三明，三北接三红果三，全三长89三8公里三，为三国家I级干三线电三气化三铁路三。3031南昆铁三路设三计年三输送三能力三，近三期10三00万吨三，远三期20三00至30三00万吨三。南三昆铁三路19三97年开三通运三营，20三01年大三部分三区段三平图三能力三利用三率达三到94％，三能力三己处三于饱三和状三态。造成南昆三线能三力饱三和，三及需三改建三的原三因主三要是三由于三运量三调查三的不三准确三和设三计年三度过三短造三成。2．西三康铁三路20三01年1月8日，三全长26三7.三49公里三的西安—安康三国家Ⅰ级电三气化三铁路三干线三开通三运营。该三线预三留双三线，三一次三建成三电气三化。三年设三计能三力货三运量20三00万t，日三均客三车8对。32全长18三.4三6公里三的秦岭三隧道西康三铁路20三01年1月开三通运三营当三年，三限制三区段三的平三图能三力利三用率三已达三到10三0％，三需要三开放三原设三计预三留的三车站三。西三康线三设计三预测三运量三近期20三05年为12三45万t，远三期20三10年为15三00万t，实三际开三通两三年20三02年已三达到14三00万t。333．宝三中铁三路19三94年5月18日，三全长49三8.三19公里三的宝三鸡—中卫三电气三化铁三路干三线开三通。34宝中线三设计三预测三运量三近期20三00年为10三28万t，远三期20三05年为15三00万t，实三际运三量20三00年达三到14三99万t，20三02年达三到19三54万t。4．浙三赣铁三路浙赣三铁路全长94三2k三m起于三杭州三站，三止于三湖南三株洲三，横三跨浙三、赣三、湘三三省三。浙三赣铁三路自20世纪80年代三初开三始，三对既三有线三增设三会让三站、三双插三、结三合整三治水三害进三行复三线改三造，三于19三97年全三部复三线正三式开三通。浙赣三复线三金华三至株三洲段三设计三预测三运量三近期20三00年为26三70万t，远三期20三05年为38三00万t，实三际运三量20三00年为35三10万t，20三02年已三达到37三97万t。35浙赣三铁路三电气三化改三造36以上三实例三都是三按原三规范三规定三的近三期为三交付三运营三后第5年，三远期三为交三付运三营后三第10年作三为设三计年三度。但是三近年三来随三着国三民经三济快三速增三长，三对铁三路运三输需三求急三剧增三加。三为适三应运三量的三增长三，铁三路频三繁改三建、三扩建三，不三仅增三加施三工费三用和三施工三对运三营的三干扰三，而三且影三响铁三路的三正常三运输三效率三的发三挥。为适三应国三民经三济快三速发三展的三需要三，节三约投三资，三避免三建成三的铁三路频三繁改三造而三影响三铁路三正常三运输三，提三高铁三路运三输的三服务三质量三，力三求达三到铁三路建三设项三目综三合投三资效三益最三佳，新规三范对三原“三设计三年度三”内三容进三行了三修订三。37铁路三等级三与主三要技三术标三准一、三铁路三等级铁路三等级三是根三据铁三路在三路网三中的三作用三、性三质和三远期三客货三运量三，以三及最三大轴三重和三列车三速度三等条三件，三对铁三路划三定的三级别三。它是三铁路三的基三本标三准，三也是三确定三铁路三技术三标准三和设三备类三型的三依据三。设三计铁三路时三需先三确定三铁路三等级三，然三后选三定其三他主三要技三术标三准和三各种三运输三装备三的类三型。(一)铁路三等级三划分三的意三义在于三体现三国家三对各三级铁三路的三运营三质量三和运三行安三全等三不同三要求三，有三区别三地规三划不三同铁三路的三运输三能力三。38(二)铁路三等级三划分三的依三据1.机车三车辆三轴重轴重是确定三设计三荷载三标准的依三据，机车三轴重三影响三机车三的功三率，车三辆轴三重影三响列三车每三延米三重。我国普通三铁路机车三车辆三轴重21~23三t，提速三线路三和客三运专三线动三车组三轴重三为14~16三t。2.列车三运行三的最三高速三度列车运行三最高三速度影响旅客三及货三物的三在途三时间三，是三铁路三运输三质量三的重三要指三标。393.年客三货运三量年客货三运量是设三计铁三路能三力的三主要三依据三，对三设计三线的工程三经济三、运三输成三本、三运输三收入有很三大影三响。4.线路三意义三及路三网作三用铁路在内三陆运三输中三占有三重要三位置三，为三了发三展经三济，三在部三分待三开发三、但三客货三运量三不很三大的三地区三修建三一定三等级三的铁三路必三将带三动本三地经三济的三发展三，诱三发社三会客三货运三量的三持续三增长三，进三而提三高铁三路运三输的三经济三效益三。40(三)铁路三等级三划分三方法铁路三等级划分三方法三可以三分为轴重三划分三法、速度三划分三法、运量三划分三法和多指三标划三分法。我国根据三运输三性质三的不三同，三将铁三路划三分为客运三专线三铁路三、客三货共三线铁三路、三货运三专线三铁路。1.客运三专线三铁路铁路三网中专三门用三于旅三客运三输、三列车三在主三要区三间能三以20三0k三m/三h及以三上速三度运三行的三标准三轨距三铁路三，称三之为三客运三专线三铁路三。1）高三速铁三路在客运三专线三网中三起骨三干作三用，三或最三高设三计行三车速三度为25三0k三m/三h及以三上客三运专三线铁三路。412）快三速铁三路在客运三专线三网中三起联三络、三辅助三作用三，为三区域三或地三区服三务且三最高三设计三行车三速度三不高三于25三0k三m/三h的客三运专三线铁三路。（1）快三速客三运专三线在经济三发达三、人三口很三稠密三、客三运量三很大三的地三区，三连接三省会三城市三及大三中城三市，三具有三重要三的政三治经三济意三义。（2）城三际铁三路在经济三发达三区域三，连三接区三域内三存在三经济三旅客三运量三要求三的中三心城三市，三列车三在主三要区三间能三以20三0k三m/三h及以三上速三度运三行。422.客货三共线三铁路铁路三网中客三货列三车共三线运三行、三旅客三列车三设计三行车三速度三等于三或小三于16三0k三m/三h、货三物列三车设三计行三车速三度等三于或三小于12三0k三m/三h的标三准轨三距铁三路称三为客三货共三线铁三路I级铁三路铁路三网中三起骨三干作三用的三铁路三，或三近期三年客三货运三量大三于或三等于20三M三t者；Ⅱ级铁三路铁路三网中三起联三络、三辅助三作用三的铁三路，三或近三期年三客货三运量小于20三Mt且大三于或三等于10三M三t者；Ⅲ级铁三路三为三某一三地区三或企三业服三务的三铁路三，近三期年三客货三运量三小于10三M三t者且三大于三或等三于5M三t者；43Ⅳ级铁三路为某三一地三区或三企业三服务三的铁三路，三近期三年客三货运三量小三于5M三t者。注：三年客三货运三量为三重车三方向三的货三运量三与由三客车三对数三折算三的货运三量之三和。1对/d旅客三列车三按1.三0M三t年货三运量三折算三。铁路的等三级可三以全三线一三致，三也可三以按三区段三确定三。如三线路三较长三，经三行地三区的三自然三、经三济条三件及三运量三差别三很大三时，三便可三按区三段确三定等三级。三但应三避免三同一三条线三上等三级过三多或三同一三等级三的区三段长三度过三短，三使线三路技三术标三准频三繁变三更。3.货运三专线三铁路铁路三网中用三于货三物运三输，三轴重25三t以上三、列三车牵三引质三量10三00三0t及以三上、三年输三送能三力1亿吨三及以三上的三标准三轨距三铁路三称为三货运三专线三铁路三。44二、三铁路三主要三技术三标准铁路三主要三技术三标准是指三对铁三路输三送能三力、三工程三造价三、运三营效三率、三运行三安全三和经三济效三益以三及其三他有三关技三术条三件有三显著三影响三的基三本标三准和三设备三类型三。客货共线三铁路三主要三技术三标准三有：正线三数目三、限三制坡三度、三最小三曲线三半径三、到三发线三有效三长度三、牵三引种三类、三机车三类型三、牵三引质三量、三机车三交路三、闭三塞类三型。客运三专线铁路三主要三技术三标准三有：最大三坡度三、最三小曲三线半三径、三到发三线有三效长三度、三牵引三种类三、动三车组(机车)类型三、列三车运三行控三制方三式、三行车三指挥三方式三、追三踪列三车最三小间三隔时三分。45主要技术三标准三，应三根据三远期三运量三或国三家要三求的三年输三送能三力、三客车三对数三和确三定的三铁路三等级三在设三计中三经综三合比三选后三确定三。其中正三线数三目、三限制三坡度三、最三小曲三线半三径、三到发三线有三效长三度属工三程标三准(固定三设备三标准)，建三成后三很难三改变三；而牵引三种类三、机三车类三型、三牵引三质量三、机三车交三路、三闭塞三类型则属三技术三装备三类型三，可三随着三运量三的增三长逐三步进三行更三新改三造。461．正三线数三目正线三数目三是指三连接三并贯三穿车三站的三线路三的数三目。三按正三线数三目可三把铁三路分三为单线三铁路三、双三线铁三路和三多线三铁路。单线和双三线铁三路的三通过三能力三悬殊三很大三。单三线半三自动三闭塞三铁路三的N约为42~48对/d；双三线自三动闭三塞则三为14三4~18三0对/d。双三线的三通过三能力三远远三超过三两条三单线三的通三过能三力，三而双三线的三投资三比两三条平三行单三线少三约30％，三旅行三速度三比单三线高30％，三运输三费用三低20％。三可见三，运三量大三的线三路修三建双三线是三经济三的。47《线规》规定三：新三建铁三路近三期年三客货三运量三分别三大于三或等三于35三Mt的平三原、三丘陵三地区三和大三于或三等于30三Mt的山三区，三宜一三次修三建；远期年客三货运三量达三到上三述标三准者三，其三正线三数目三宜按三双线三设计三，分三期实三施；远期年客三货运三量虽三末达三到上三述标三准，三但按三国家三要求三的年三输送三能力三和客三车对三数折三算的三年客三货运三量大三于或三等于30三Mt时，三宜预三留双三线。问题：双三线铁三路通三过能三力为三什么三不是三单线三铁路三的两三倍？48回答三：因为三单线三铁路三一般三采用三半自三动闭三塞，三采用三公式三：(对/d三)，而三我国三单线三铁路三站间三距离三一般三为8～15公里三，普三通货三物列三车单三程运三行时三分在10～15三mi三n，加三上车三站作三业间三隔时三分，三公式三中的三分母(运行三图周三期)一般三在30三mi三n以上三；而三双线三铁路三一般三采用三自动三闭塞三，采三用公三式：(列/d三)，分三母I=8～10三mi三n，由三两公三式可三以看三出分三子相三同，三分母三不是三简单三的2倍关三系。HBFWTttttTN+++-=1440ITNT-=1440492．最三大坡三度（三限制三坡度三）最大三坡度是铁三路纵三断面三允许三采用三的最三大坡三度值三。客三货共三线铁三路，三线路三最大三坡度三是由三货物三列车三运行三要求三确定三的，三单机三牵引三地段三的最三大坡三度称三为限三制坡三度。限制三坡度是单三机牵三引普三通货三物列三车，三在持三续上三坡道三上，三最终三以机三车计三算速三度等三速运三行的三坡度三。不仅三影响三线路三走向三、线三路长三度和三车站三分布三，而三且直三接影三响行三车安三全、三行车三速度三、运三输能三力、三工程三投资三、运三营支三出和三经济三效益三，是三铁路三全局三性技三术标三准。3．最三小曲三线半三径是设计三线采三用的三曲线三半径三最小三值。50最小三曲线三半径不仅三影响三行车三安全三、旅三客舒三适等三行车三质量三指标三，而三且影三响行三车速三度、三运行三时间三等运三营技三术指三标和三工程三投资三、运三营支三出和三经济三效益三等经三济指三标。最小三曲线三半径应根三据路三段设三计速三度、三工程三条件三以及三运输三性质三和运三输需三求比三选确三定，三且不三得小三于规范规定三值。4．到三发线三有效三长度到发三线有效三长度三是车三站到三发线三能停三放货三物列三车而三不影三响相三邻股三道作三业的三最大三长度三。1）客三货共三线铁三路到发三线有效三长度三对货三物列三车长三度(即牵三引吨三数)起限三制作三用，三从而三影响三列车三对数三、运三能和三运行三指标三，对三工程三投资三、运三输成三本等三经济三指标三有较三大影三响。51由图三可知三到发三线有三效长三度为三：出三站信三号机三（警三冲标三）至三另一三端出三站信三号机三或警三冲标三距离三最短三的长三度。货物三列车三到发三线有三效长三度应三根据三运输三需求三和货三物列三车长三度确三定，三且宜三与邻三接线三路的三货物三列车三到发三线有三效长三度相三协调三，并三应采三用10三50、85三0、75三0、65三0m等系三列值三。52警三冲三标532）客三运专三线铁三路根据列车三最大三编组三的要三求确三定站三台长三度为45三0m，考三虑测三速测三距误三差、三司机三确认三停车三点距三离及三动车三组过三走防三护距三离，三确定三安全三防护三距离三不小三于95三m，警三冲标三至绝三缘节三的距三离为5m，因三此到三发线三有效三长度三为（5+三95）×2三+4三50三=6三50三m。5．牵三引种三类电力机车牵引三动力三的类三别内燃(1三)蒸汽三牵引蒸汽蒸汽三机车三构造三简单三，造三价低三廉，三但热三效率三低，三每40~60三k三m需设三置给三水站三，机三车整三备时三间长三，利三用率三低，三机车三功率三小，三输送三能力三低，三乘务三员工三作条三件差三。54中国三蒸汽三机车三于20三05年12月在三内蒙三集通三线上三正式三停运三，标三志着三我国三干线三铁路三蒸汽三时代三的结三束。三主要三干线三上蒸三汽机三车己三被电三力和三内燃三机车三所取三代。5556(2三)内燃三牵引内燃三机车三热效三率高三达22％~28％。三机车三不需三供电三设备三，独三立性三好。三但需三消耗三液体三燃料三，机三车构三造复三杂、三造价三较高三。高三温、三高海三拔地三区牵三引功三率降三低，三使用三效率三低。(3三)电力三牵引电力三机车三热效三率高三，火三力发三电为14％~18三%，水三力发三电可三达60％，三整备三一次三走行三距离三长，三机车三功率三大、三速度三高、三牵引三力大三，利三用率三高。三除噪三声外三，不三污染三环境三，且三工作三条件三好。三与内三燃机三车相三比，三机车三造价三低，三但需三用接三触网三供电三，机三车独三立性三稍差三，且三投资三大。576．机三车（三动车三组）三类型机车类型三系指三同一三牵引三种类三中机三车的三不同三型号三。我三国大三功率三电力三、内三燃机三车已三形成三了4、6、8、12轴数三系列三和B-三B、Bo三-B三o、Bo三-B三o-三Bo、Co三-C三o、2(三Bo三-B三o)、2(三Co三-C三o)轴式三系列(B、C分别三表示三二轴三和三三轴转三向架三。o表示三电力三传动)。电力三机车已形三成韶三山型三机车三系列三，内三燃机三车已三形成三东风三型系三列，三可根三据不三同运三营条三件选三用。机车类型三应根三据牵三引种三类、三牵引三质量三、列三车设三计行三车速三度等三运输三需求三，按三照与三线路三平、三纵断三面技三术标三准相三协调三的原三则，三结合三车站三分布三，经三技术三经济三比选三确定三。58表2-三1我国电力三与内三燃机三车主三要技三术参三数牵引种类机车类型用途轴式轴距(m)功率(kW)持续速度(km/h)最高速度(km/h)持续牵引力(kN)起动牵引力(kN)电力SS1客货C0–C04.6037804395301.2487.3SS3客货C0–C02.3+2.0435048100317.84706K客货B0–B0–B02.88480048100355485货2(B0–B0)2.90640050100451.1627.6SS4货2(B0–B0)3.00640051.5100431.6649.8SS4B货2(B0–B0)2.90640050100449.3628SS6B客货C0–C02.3+2.0480050100337.5485SS7客货B0–B0–B02.88480048100351485SS7E客C0–C02.15480096170171245SS8客B0–B02.90360099.7177127230SS9客C0–C02.15480099170169286HXD1货2(B0–B0)2.80960070(23t)120494700HXD3货C0–C02.25+2.0720065(25t)120370570内燃DF4客货C0–C01.8+1.8242624.020.0120100251.6302.1346.3401.7DF4E货2(C0–C0)1.8+1.8486022100630850DF6货C0–C01.8+1.8294122.2118360435DF8货C0–C01.8+1.8330931.2100307.3442.2DF10D货2(B0–B0)1.8+1.8426027.7100455718DF11客C0–C02.0+2.0368065.5170160253HXN3货C0–C01.925+1.75546602012059862059韶山1型韶山3型韶山4型韶山5型60韶山6型韶山7C型韶山7D型韶山8型61韶山9型东风4E型东风7型东风8型62东风9型东风10三D型东风10三F型东风11型东风12型63机型电力动车组内燃动车组蓝箭中原之星轴式B0–B0B0-B0+2-2+B0-B0C0–C0C0–C0车轮直径(mm)105010501050机车整备质量(t)78动力分散135135轴质量(t)19.51722.522.5持续速度(km/h)1088587.375.6最高速度(km/h)230160160160起动牵引力(kN)211430331331持续牵引力(kN)164270204204表2-三2我国自行三研制三的电三力与三内燃三动车三组主三要技三术参数64蓝箭三电动三车春城三电动三车65先锋三电动三车长白三山电三动车66中原三之星三电动三车cr三h1电动三车cr三h2电动三车cr三h3电动三车67cr三h4电动三车cr三h5电动三车68697．牵三引质三量牵引质量三就是三机车三牵引三的车三列质三量，三也称三牵引三吨数三。线三路方三向规三定的三牵引三质量三标准三，常三称为三牵引三定数三。货流条件三：货运三量大三且密三集的三线路三采用三较高三的牵三引质三量标三准。机车牵引三能力三：当设三计线三最大三坡度三一定三时，三需要三提高三牵引三质量三时有三两个三途径:1三.采用三大功三率机三车2.采用三中等三功率三的机三车多三机牵三引。到发三线有效三长度三：50三00三t的重三载运三输，三需采三用10三50三m到发三线有三效长三度。轨道三结构强度三：采用三大型三车辆三来提三高牵三引质三量时三，车三辆轴三重增三加，三需要三提高三轨道三结构三强度三，采三用重三型轨三道。708．闭三塞方三式铁路三为了三保证三行车三安全三、提三高运三输效三率，三利用三信号三设备三等来三管理三列车三在区三间运三行的三方法三，称三为闭三塞方三式。三闭塞三方式三决定三车站三作业三间隔三时分三，从三而影三响通三过能三力。闭塞三方式(1三)电气三路签是在三一个三区间三两端三的车三站上三，各三装设三一个三路签三机，三彼此三间有三电气三锁闭三关系三。列三车进三入区三间的三凭证三是配三属于三该区三间的三路签三。电三气路三签闭三塞在三我国三干线三已不三用。电气三路签半自三动闭三塞自动三闭塞电话三闭塞71(2三)半自三动闭三塞半自三动闭三塞是三闭塞三机与三信号三机发三生联三锁作三用的三一种三闭塞三装置三。由人三工办三理闭三塞手三续，三列车三凭信三号显三示发三车后三，出三站信三号机三自动三关闭三的闭三塞方三法。三其特三征为三：站三间或三区间三只准三走行三一列三车三；人三工办三理闭三塞手三续；三人工三确认三列车三完整三到达三和人三工恢三复闭三塞。采用三半自三动闭三塞时三，因三列车三进入三区间三凭证三是信三号机三的显三示，三省去三了向三司机三递交三路签三的时三间，三缩短三车站三作业三时分三，提三高了三通过三能力三。72(3三)自动三闭塞就是根据三列车三运行三及有三关闭三塞分三区状三态自三动变三换信三号显三示，三而司三机凭三信号三行车三的闭三塞方三法。三其特三征为三：把三站间三划分三为若干三闭塞三分区，有分区三占用三检查三设备，可三以凭三通过三信号三机的三显示三行车三；站三间能三实现三列车三追踪三；办三理发三车进三路时三自动三办理三闭塞三手续三，自三动变三换信三号显三示。在三显三示区三段，红色三灯光表示三前方三的闭三塞分三区被占用，列三车需三要停三车；三黄色三灯光三表示三前方三只有三一个三闭塞三分区三空闲三，要三求列三车减三速；三绿色三灯光三表示三前方三至少三有两三个闭三塞分三区空三闲，三列车三可以三按规三定速三度运三行。73通过三信号三机具三有三三种显三示；三能预三告列三车前三方两个闭三塞分三区状三态；三分二三个速三度等三级，三一个三闭塞三分区三的长三度满三足从三规定三速度三到零三的制三动距三离。在四三显示三区段三，能三预告三列车三前方三个闭三塞分三区状三态，三分三三个速三度等三级，三二个三闭塞三分区三的长三度满三足从三规定三速度74到零三的制三动距三离，三故四三显示三自动三闭塞三又称三作速三差式三自动三闭塞三。《线规》规定三：当三旅客三列车三设计三行车三速度三大于12三0k三m/三h时，三双线三区段三应采三用速三差式三自动三闭塞三，单三线区三段宜三采用三自动三闭塞三或自三动站三间闭三塞，三一个三区段三内应三采用三同一三种闭三塞类三型。75区间无车三占用时三三显示三信号三系统76区间有车三占用时三三显示三信号三系统77(4三)电话三闭塞电话三闭塞三是当三主要三闭塞三设备三不能三使用三时，三根据三列车三调度三员的三命令三所采三用的三代用三闭塞三法。《技规》把它三作为三一种三最终三的备三用闭三塞。9.列车三运行三控制三方式速度三大于20三0k三m/三h的高三速客三运专三线，三行车三运行三控制三方式三采用三自动三控制三。自动三运行三控制三系统三通过三计算三机控三制、三计算三机网三络、三通信三及信三息处三理等三先进三技术三与列三车、三牵引三、线三路及三道岔三等设三备或三系统三相连三，完三成对三列车三运行三的控三制、三安全三防护三、自三动运三行及三调度三管理三。中国三铁路三列车三控制三系统三（CT三CS）78列车三运行三控制79运输三调度三（行三车指三挥）8010三.运输三调度三（行三车指三挥）三方式调度三集中系统三（CT三C），三是对三某一三区段三内的三信号三设备三进行三集中三控制三、对三列车三进行三直接三指挥三、管三理的三技术三装备三。将三调度三区段三内各三中间三站的三继电三集中三连锁三及区三间的三自动三闭塞三设备三结合三起来三，建三立一三个由三列车三调度三员直三接操三纵的三信号三通信三与遥三控的三综合三系统三，称三为调三度集三中系三统。11三.追踪三列车三最小三间隔三时分在自动三闭塞三区段三，凡三一个三站间三同方三向有三两列三以上三列车三以闭三塞分三区为三间隔三运行三，称三为追三踪运三行。三追踪三运行三两列三车之三间的三最小三间隔三时间三称为三追踪三列车三间隔三时分三。81追踪三列车三间隔三时间三，与三自动三闭塞三信号三的制三式、三列车三长度三、列三车运三行速三度，三以及三闭塞三分区三长度三等因三素有三关。根据三安全三行车三的要三求，三列车三追踪三间隔三时间三有以三下几三种情三形：①区间三列车三最小三追踪三时间三间隔三；②前方三列车三正线停站三时的追三踪时三间间三隔；③前三方列三车侧三线停站三时的追三踪时三间间三隔；④列车三出站三追踪三时间三间隔三。12．机三车交三路铁路三上运三转的三机车三都在三一定三区段三内往三返行三驶。三机车三往返三行驶三的区三段称三为机车三交路，其三长度三称为机车三交路三距离。机三车交三路两三端的三车站三称为三区段三站。三区段三站都三设置三一定三的机三务设三备。三机车三交路三距离三影响三列车三的旅三途时三间和三直达三速度。82牵引任务牵引三区段三长度机车运转三方式乘务制度客机三交路货机三交路补机三交路小运三转交三路长交三路短交三路肩回三运转三制循环三运转三制半循三环运三转制循回三运转三制包乘三制轮乘三制机车三交路由于三交路三类型三、运三转方三式和三乘务三制度三不同三，而三有多三种形三式，三其交三路距三离也三各不三相同三。83目前三我国三跨局三客运三机车三交路三约为30三0k三m，直三通货三物机三车交三路约25三0k三m，造三成机三车动三力的三浪费三。为三提高三运输三效率三，应三结合三机务三布局三调整三、生三产力三布局三优化三，大三力推三进机三车长三交路三。客三运机三车交三路达三到50三0~三10三00三km，货三运机三车交三路达三到35三0~三50三0k三m。机车三交路三既要三与相三邻线三配合三，又三要考三虑路三网规三划，三预留三将来三的发三展，三结合三生产三力布三局调三整，三尽量三减少三机务三段数三量，三加速三机车三车辆三周转三，充三分利三用既三有设三备。设计三中要三贯彻三长交三路、三轮乘三制的三原则三，根三据牵三引种三类、三机车三类型三、车三流特三点、三线路三条件三经技三术经三济比三选确三定。84□机务段；△折返段；○换班折返段高速三铁路三选线三的基三本原三则一、三效益三原则高速三铁路三投资三较大三，线三路走三向、三车站三布点三，要三有利三于广三泛吸引三客流、便三于旅三客乘三坐高三速列三车，三以增三加客三票收三入，三保证三企业三有良三好的三财务三评价三，有三偿还三投资三能力三。同三时还三应考三虑能三尽量三向社三会提三供快三捷、三方便三的交三通条三件，三有利三于促三进、三激发三沿线三社会三经济三的进三一步三发展三，减三少依三赖于三能耗三高和三污染三严重三的客三运量三，提三高社三会经三济效三益。三效益三包括三企业财务三效益和国民三经济三效益，是三除国三防和三政治三所需三的特三殊项三目外三的所三有交三通基三础设三施建三设的三依据三。京沪三高速三铁路三在早三期的三可行三性研三究中三，为三了减三少工三程投三资，三选线三的主三导思三想是线路三尽量三顺直三、缩三短，少建三中间三站。在京三沪南三段当三时不三考虑三开办昆山三、丹三阳两三站的高三速客三运业三务，三高速三列车三全部三通过三，车三站仅三为高三、中三速列三车的越行三站。后三经调三查该三两市三经济三发展三很快三，预三测设三计年三度内三两站三各有20三0万人三的发三送量三。如三按平三均高三速旅三客运三距50三0k三m考虑三，人·公里三票价三以0.三4元计三，则三因吸三引两三站旅三客发三送量三，高三速铁三路的三运输三收入将增三加8亿元/年。而三开办三高速三客运三需增三加站三台、三地道三和小三型站三房，三每站三增加投资三仅约20三00万元。又三如在镇江设站三，线三路将三迂回三略有三展长三，需增加三投资1亿多元三。是三否设三站、三难以三取舍三。但三镇江三因能三吸引三扬州三客流三，预三测旅三客发三送量三达70三0万人/年，三可增三加高三速铁三路运三输收三入达14亿元/年。此三后，三按效三益原三则，三均开三设了三高速三车站三。二、三兼容三原则高速三铁路三不是三孤立三的线三