地铁师徒带教指引

师徒带教表学习指引

一、电客车岗位要求及职责？

答：1、名词解释及定义

1.1电客车司机

持有运营分公司人教部（以下简称人教部）颁发的《运营分公司员工上岗证》，并具备驾驶电客车资格的人

员，负责正线利车辆段内电客车驾驶操纵和电客车运作。

如无特别说明，本手册中的司机，均视为电客车司机。

1.2司机学员

跟岗学习列车驾驶操作技能，并尚未取得人教部颁发的《运营分公司员工上岗证》，必须在带教司机指导和

现场监控下驾驶电客车学习人员。

2职责

2.1电客车司机职责

a）严格执行行规、车辆段运作手册、电客车司机手册和车辆故障应急处理指南等规定，正确操作电客车。

b）工作中按规定确认行车凭证，严格执行呼唤应答等作业制度。严格按照《运营时刻表》及调度命令行车,

为乘客提供安全、准点、舒适、快捷的服务。

c）立岗标准，按规定开、关车门，掌握好时机。忠于职守，不得擅自离岗，对非乘务人员添乘驾驶室时，

认真按分公司的规定执行。

d）认真按规定完成车场及正线1:的各种作、也。列车运行中加强瞭望，做好岗位中的自控、互控、他控工作。

e）遇影响行车或设备、人身安全情况须立即采取措施，及时消除隐患，并做好电客车状态卡和行车记录的

填写。

f）对司机学员进行业务指导和两纪一化（劳动纪律、作业纪律、作业标准化）的监督。

g）定期参加业务学习、培训，提高业务技能，对司机班组建设提出合理化建议。

h）协助完成其它需要配合的工作。

i）值乘司机遇身体不适，应及时转告派班员或司机长，请求协助，避免影响正线服务，发生交路混乱时要

有高尚的职业道德，确保有车必有司机值乘，服从正线轮值及派班员的安排，确保工作的顺利完成。

3电客车司机服务规范

3.1服务宗旨

安全、准点、平稳的操纵列车。

3.2仪表仪容标准

a）上岗时统一着装，要求衣着整洁，按规定佩戴领带、肩章、工号牌等；

b）肩章清洁平整；工号牌佩戴于衣服左口袋上方，与袋口平齐：党徽、团徽佩戴于工号牌的中上方。

3.3举止行为

a）在班前注意休息，班中精力集中，驾驶列车时要不间断了望。严禁在上班期间打盹或做与工作无关的事;

b）当班时私人通讯工具应处于关机状态，特殊情况时，在其他行车通讯工具无法联系时，司机应打开私人

通讯工具联系，严禁司机携带便携式音响、游戏机等娱乐工具上班；

c）司机出入车站过程中，服务工作标准要求与车站人员相同；

d）如因列车故障，司机需进入客室操作设备，必须举止得当，不得冲撞乘客：如需乘客配合，应礼貌进行

协商，不得有强制行为；

e）电客车司机在站台立岗时，站在指定位置保持立正姿势，两手自然下垂，眼平视前方，观看乘客上下车

情况，不得背手、手插进口袋或手搭在物品上，不得做伸懒腰等影响司机形象的行为；

f）接车司机在终点站提前1分钟立岗接车，接车时不要随意的将备品包丢在地上，出现多人在接车位置时，

交流时不要大声喧哗，不要在接车位置吃东西，严禁在接车位置出现有嬉笑打闹的行为，严禁在站台与乘

客抢座位。

g）遵守公司通用行为守则，在岗时要精神饱满，言语得当，举止大方。

3.4文明用语规范

a）司机在上班期间与相关人员进行交流时，应使用普通话；

b）当列车自动报站故障或其它情况时需耍人工报站或播放清客广播时，应使用普通话，保持语调沉稳，声

音洪亮，吐字清晰，语速适中；

c）有乘客求助时，如由于时间关系不能为乘客解答，应礼貌地指引乘客与车站站台岗或车控室联系；

d）接待乘客的投诉，态度要和蔼、得理让人，不得讲斗气、噎人、训斥、顶撞的话；

e）在进行工作联系，应采用行车标准用语，统一采用普通话进行联系，涉及到阿拉伯数字联系时的规范按

照行规执行。

3.5驾驶列车动作标准

a）列车运行中司机工作状态应保持：坐姿端正，左手放在鸣笛按钮附近，ATO模式驾驶时右手放在紧急停

车按钮附近，保持不间断了望；

b）列车进站时，司机应坐姿端正，注意力集中，发现危及行车安全时，及时采取有效措施；

c）采用人工驾驶模式时，保持列车平稳运行，集中精神，掌握好速度，对标准确，避免列车二次起动；不

得“急推快拉”。

:、行规、车辆段运作手册、司机手册、司机培训教材的理论学习及讲解答疑？

答：自觉看《行规》、《车辆段运作手册》、《司机手册》、《司机培训教材》，有什么不懂的可以问师傅，随时

抽问，资料不全的自觉联系师傅。

三、车辆段简介及车辆段设备？

答：车辆段介绍

1、车辆段管辖区：天平车辆段与综合基地处于xx市吴中区木渎镇天平村行政辖区范围内，在木渎站正线

设计起点反方向一侧，东西宽约300米，南北长约900米，呈狭长方形。车辆段与正线之间以进段信号机

JD1、JD2为界限，JD1、JD2往车辆段一侧的线路为天平车辆段线。进段信号机JD1〜木渎X0103信号机的

线路为转换轨1道，进段信号机JD2〜木渎X0104信号机的线路为转换轨2道，转换轨1、2道属于正线管

辖。

2、站场布置：天平车辆段内停车运用库采用尽头式布置，呈逆向错开纵列式布局。列检库、周月检库

均位于车辆段北部，沿出入段线方向由东向西依次顺向布置。列检库采用两列位尽头式布置。车辆段内设

试车线一条，位于车辆段检修库外侧，沿向阳河东侧布置，有效长为1199m。

3、车辆段内场房及线路配置：a.运用库；由列检库、周/月检库及辅库组成。

b.联合车库：由厂/架修库、定/临修库、静调库、洗车做轮库、工程车

库及辅库组成。

c.库外线路：由出入段线、洗车线、牵出线、试车线、走行线和联络线

组成。

车辆段设备：1、轨道线路：

1.1线路概况:a.车辆段线路包括出入段线、试车线和车场线。出入段线双线0.7km,最大坡度29.9%。，

双线0.33km为地面线，最小曲线半径为200m；车场最小曲线半径为150m,车场线线路为平坡。

b.线路设置：列检库为两列位，设列检线12股、停车线12股（含远期预留5

股停车线）；周月检库为一列位，设5股道：不落轮跳修线1股，洗车线1股，厂架修线3股；其他线路设

置：定、临修线2股，静调线1股，调机库线1股，工程车库线2股，材料装卸线1股，试车线1股，牵

出线2股，平板车停放线1股，联络线2股。

1.2试车线采用60kg/m钢轨，1/40轨底坡，9号单开道岔，直向容许通过速度120KM/H,

侧向容许通过速度35KM/H

1.3其它库内、外线采用50kg/m钢轨，1435mm标准轨距，7号系列道岔，直向容许通过

速度60KM/H,侧向容许通过速度25KM/H。

1.4试车线为混凝土枕碎石道床；库内线路采用地坪式、立柱式、检查坑式整体道床：库

外线路交叉渡线道岔区采用木枕碎石道床，

其余为混凝土枕碎石道床。整体道床与碎石道床的衔接设置弹性过渡段。

1.5轨道附属设备

a.试车线两端设置液压缓冲滑动式挡车器，车钩高度为720mm,允许列车最高撞击速

度为15KM/H,占用轨道长度为15m；库外线采用钢结构框架式车档，占用轨道长度约2m；库内线采用月

牙式车档占用轨道长度约1.2m。

b.车辆段内设置道岔编号标、曲线要素标、警冲标。

c.车场线小半径曲线地段，在迎车轮方向曲线头，均设置钢轨涂油器，以降低轮轨

噪声及钢轨磨耗。

d.库内采用混凝土整体道口，库外线设置橡胶平交道口。

2、信号：

2.1车辆段信号机的设置

1）出入段信号机JD1、JD2及XI、X2设置为列车信号，采用三色灯二显示（红、黄）信号机。

黄灯：允许动车，可以越过该信号机；

红灯：禁止越过该信号机。

2）除各股道尽头设置单显示（红）调车信号机外，其余库内外线路均设置;显示（白、红）调车信号机。

----二显示（白、红）调车信号机

白灯：允许调车作业，可以越过该信号机；

红灯：禁止越过该信号机。

—单显示（红）调车信号机（阻挡信号）

红灯：禁止越过该信号机。

2.2车辆段的试车线上对车载设备进行测试和实验，测试和实验的主要内容有：

1）ATP/AT0的静态试验；

2）各种速度等级下的ATP功能；

3）AT0自动驾驶；

4）牵引和制动性能试验；

5）AT0定位置停车；

6）自动折返；

7）车门模拟控制；

8）车地通信等。

2.3正线与车辆段联锁接口：

正线与车辆段之间的联锁接口电路具备出、入段线的敌对照杳条件检测

功能，转换轨纳入正线控制范围，出入段作业按列车方式办理。

3、电客车、工程车辆

3.1电客车

a.车辆采用铝合金型材的轻量化焊接结构、两系悬挂、无摇枕转向架；牵引系统采用VVVF逆变器控制的

交流异步牵引电机微机控制装置，实现对列车的牵引和电制动控制；列车空气制动系统采用微机控制的模

拟式电空制动装置。电客车在制动时，VVVF逆变器优先进行再生制动，最大限度地将能量返回电网。

b.电客车制动有电制动和空气制动两种方式，其制动优先级为：再生制动、电阻制动、空气制动。

c.道交通一号线电客车采用B型车，由四节车辆（两个列车单元）编组而成，一辆拖车和一辆动车组成一

个列车单元。

d.列车编组形式为:=Tc*Mp=Mp*Tc=，其中，“=”为半自动车钩，"*"为半永久牵引杆，“Tc”为带司机室

的拖车，“Mp”为带受电弓的动车。

e.列车构造速度为90KM/H,正线线路最高运行速度为80KM/H。

f.Tc车长度为20.75m,Mp车长度为19.52m,车辆最大宽度为2.8m,高度为3.8m（不含受电弓）。列车总

长度为80.54m.

g.每辆车每侧设置4套双开式电动塞拉门，门净开宽度1.3m,净开高度1.9m。驾驶室两侧设有驾驶室侧

门，后端设有通往客室的通道门。

h.客室座位纵向布置，Tc车36座，Mp车42座。

4、供电

a.车辆段设有一座牵引降压混合变电所和一座跟随式降压变电所。

b.出入段线的地下部分采用与正线相同的刚性接触网：敞开段和地面部分（含延至车辆段内的部分线路）

采用全补偿简单链形悬挂接触网（1根接触线+1根承力索+2根辅助馈线）；试车线采用全补偿简单链形悬

挂接触网（2根接触线+2根承力索）；车场内其它线路采用有补偿的弹性简单悬挂接触网（1根接触线）。

接触网采用1500V直流电压供电，隧道口接触线悬挂点高度为据轨面4200mm,出入段线逐渐抬高到5000mm,

车场线和试车线一般为5000mm,在月检库前逐渐抬高到5750mm，库内不低于5750mm;在洗车库前和库内抬高

到5500mm。

c.车辆段设停车场、列检库、月检库、静调线、试车线等5个供电分区，各独立供电分区与其相邻分区之

间设置电分段。

表6.供电分区和拴制范围.

序年分区缰号.隔离开关塌号•开关类型，控制懑国・

椅猛停车场（L32-L5D、停车列检庭（L26-I31＞.

122111“

洗车专（L3）＞不落轮豌修府（U）、口・

2aD2721217作车列检层（L2O-L25）、L2.

常用电动

D3“2131^周月桧库（L17-L19＞~

RMW美♦

周月桧寿（L15、思6）、吹扫库＜L14＞、L12-L13、

4“2141“

场架修层（146-148）、定临修层（U3-U5）♦

D22151-试车线（L1O）

5、通信

a.车辆段内通讯系统主要包括：专用电话系统、无线通信系统、公务电话系统、时钟系统、广播系统、传

输系统

b.车场内专用电话系统主要包括：调度电话、段内直通电话以及区间电话，均设置录音功能。

c.一号线采用TETRA数字集群制式专用无线通信系统，为线路调度所各调度员、场调、信号楼调度员及列

车司机、现场运营和维护人员等有关用户提供无线通信服务。

6、FAS

7、其他设备

车场内设置两台ATS人机接口设备HMI1和HMI2,分别安装在场调室和派班室。

四、整备作业程序?

答：

序

检车程序确认内容

号

到达指定确认列车停放股道

1股道正确

股道正确

上非出场端司机室

到达非出前确认车号,上司机

车号正确、无禁动牌；汇报信号楼，“XX次/车X道X段整备

2场端司机室后确认无禁动牌

作业”，信号楼复诵。

室后，汇报信调开始整

备列车。

回到非出车两侧及地沟无人无异物侵入限界、车体无倾斜、车体外观良

场端端部好、目的地牌外观良好、挡风玻璃完好、雨刮器无变形、客车

3

检查列车标志完整清晰、（头灯、尾灯、标志灯外观良好）、车钩在对中

头部位，车体无倾斜。

检查半自半自动车钩外观良好、钩舌位置正确、解钩手柄位置正确、电

4

动车钩气软管无脱落。

窗好、司机室侧门外观良好、扶手好、锁孔好、脚蹬好、汽笛

好、主风管阀门位置正确、喇叭阀门位置正确、（侧墙整体外

观良好、清洁良好）、窗好、门好、封条好、锁孔位置正确、

窗好、转向架下无异物、转向架构架完好、喷油嘴外观良好、

轮对无擦伤、闸瓦无裂纹、一系弼黄减震器外观良好、接地线

无松脱、高度调整杆外观良好、抗侧滚扭杆外观良好、空气弹

黄外观良好无泄漏、轮缘润滑油箱外观良好无泄漏、停放制动

缓解拉手扣件位诩正确、二系油压减震器外观良好无漏油、空

气管路连接正常无泄漏、轮对无擦伤、闸瓦无裂纹、一系弹簧

减震器外观良好、防滑速度传感器接线无松脱、接地线无松脱、

检查右侧应答器好、网关阀外观良好接线无松脱、（轮喷电控盒外观良

5

走行部右侧走行部TC车4好、阀门位置正确）、窗好、门好、封条好、锁孔位置正确、（低

压箱外观良好•、接线无松脱、箱盖锁闭）、指示灯外观良好、

窗好、紧急解锁位置正确、（蓄电池箱外观良好、锁孔位置正

确）、窗好、门好、封条好、锁孔位置正确、窗好、（辅助逆

变器外观良好、箱盖锁闭、滤网无异物）、（辅助逆变器外观良

好、箱盖锁闭、滤网无异物）、窗好、门好、封条好、转向架

卜一无异物、转向架构架完好、轮对无擦伤、闸瓦无裂纹、一系

弹簧减震器外观良好、高度调整杆外观良好、空气管路连接正

常无泄漏、二系油压减震器外观良好无漏油、空气弹簧外观良

好无泄漏、停放制动缓解拉手扣件位置正确、抗侧滚扭杆外观

良好、轮对无擦伤、闸瓦无裂纹、一系弹簧减震器外观良好、

防滑速度传感器外观良好接线无松脱、主风管阀门位置正确。

序

检车程序确认内容

号

遮棚无破损、半永久牵引杆连接良好、跨接线连接正常、（侧

墙整体外观良好、清洁良好）、窗好、门好、封条好、锁孔位

置正确、窗好•、主风管阀门位置正确、升弓阀门位置正确、转

向架下无异物、转向架构架完好、轮对无擦伤、闸瓦无裂纹、

一系弹簧减震器外观良好、接地线无松脱、高度调整杆外观良

好、抗侧滚扭杆外观良好、空气弹簧外观良好无泄漏、停放制

动缓解拉手扣件位置正确、二系油压减震器外观良好无漏油、

空气管路连接正常无泄漏、轮对无擦伤、闸瓦无裂纹、一系弹

簧减震器外观良好、防滑速度传感器外观良好接线无松脱、接

地线无松脱、智能阀外观良好接线无松脱、（牵引逆变器箱外

观良好、箱门锁闭、滤网无异物）、窗好、门好、封条好、锁

右侧走行部MP车3

孔位置正确、（制动电阻箱外观良好、通风口无异物）、外部指

示灯外观良好、窗好、紧急解锁位置正确、窗好、门好、封条

好、锁孔位置正确、窗好、低压箱外观良好箱门锁闭、（牵引

逆变器箱外观良好、滤网无异物）、窗好、门好、封条好、锁

孔位置正确、转向架卜无异物、转向架构架完好、轮对无擦伤、

闸瓦无裂纹、一系弹簧减震器外观良好、接地线无松脱、高度

调整杆外观良好、空气管路连接正常无泄漏、二系油压减震器

外观良好无漏油、空气弹簧外观良好无泄漏、停放制动缓解拉

手扣件位置正确、抗侧滚扭杆外观良好、轮对无擦伤、闸瓦无

裂纹、一系弹簧减震器外观良好、防滑速度传感器外观良好接

线无松脱、接地线无松脱。

遮棚无破损、半自动车钩连接良好、跨接线连接正常、主风管

阀门位置正确、（侧墙整体外观良好、清洁良好）、窗好、门好、

封条好、锁孔位置正确、窗好、转向架构架完好、轮对无擦伤、

闸瓦无裂纹、一系弹簧减震器外观良好、接地线无松脱、高度

调整杆外观良好、抗侧滚扭杆外观良好、空气弹费外观良好无

泄漏、停放制动缓解拉手扣件位置正确、二系油压减震器外观

良好无漏油、空气管路连接正常无泄漏、轮对无擦伤、闸瓦无

裂纹、-系弹簧减震器外观良好、防滑速度传感器外观良好接

线无松脱、接地线无松脱、智能阀外观良好接线无松脱、全功

能气路板阀门位诩正确、窗好、门好、封条好、锁孔位置正确、

右侧走行部MP车2

（牵引逆变器箱外观良好、箱门锁闭、滤网无异物）、（风缸模

块外观良好、无泄漏、阀门位置正确）、外部指示灯外观良好、

窗好、紧急解锁位置正确、高压箱外观良好箱门锁闭、IES开

关在受电弓位、窗好、门好、封条好、锁孔位置正确、车间电

源箱盖锁闭、（牵引逆变器箱外观良好、滤网无异物）、窗好、

窗好、门好、封条好、锁孔位置正确、转向架下无异物、转向

架构架完好、轮对无擦伤、闸瓦无裂纹、一系弹簧减震器外观

良好、接地线无松脱、高度调整杆外观良好、空气管路连接正

常无泄漏、二系油压减震器外观良好无漏油、空气弹黄外观良

好无泄漏、停放制动缓解拉手扣件位置正确、抗侧滚扭杆外观

序

检车程序确认内容

号

良好、轮对无擦伤、闸瓦无裂纹、一系弹簧减震器外观良好、

防滑速度传感器外观良好接线无松脱、接地线无松脱。

遮棚无破损、半永久牵引杆连接良好、跨接线连接正常、（侧

墙整体外观良好、清洁良好）、窗好、门好、封条好、锁孔位

置正确、窗好、转向架下无异物、转向架构架完好、轮对无擦

伤、闸瓦无裂纹、一系弹簧减震器外观良好、接地线无松脱、

高度调整杆外观良好、抗侧滚扭杆外观良好、空气弹簧外观良

好无泄漏、停放制动缓解拉手扣件位置正确、二系油压减震器

外观良好无漏油、空气管路连接正常无泄漏、轮对无擦伤、闸

瓦无裂纹、一系弹簧减震器外观良好、防滑速度传感器外观良

好接线无松脱、接地线无松脱、智能阀外观良好接线无松脱、

全功能气路板阀门位置正确、窗好、门好、封条好、锁孔位黄

正确、（辅助逆变器外观良好•、滤网无堵塞）、（辅助逆变器外

观良好、滤网无堵塞）、外部指示灯外观良好、窗好、紧急解

右侧走行部TC车1

锁位置正确、蓄电池箱外观良好箱门锁闭、窗好、门好、封条

好、锁孔位置正确、窗好、（风缸模块外观良好、无泄漏、阀

门位置正确）、（空压机悬挂良好、油位正确、阀门位置正确）、

窗好、门好、封条好、锁孔位置正确、转向架下无异物、转向

架构架完好、应答器好、轮对无擦伤、闸瓦无裂纹、一系弹簧

减震器外观良好、速度传感器接线无松脱、高度调整杆外观良

好、空气管路连接正常无泄漏、二系油压减震器外观良好无漏

油、空气弹簧外观良好无泄漏、停放制动缓解拉手扣件位置正

确、抗侧滚扭杆外观良好、轮对无擦伤、闸瓦无裂纹、一系弹

簧减震器外观良好、防滑速度传感器外观良好接线无松脱、接

地线无松脱、喷油嘴外观良好、雷达安装牢固、窗好、司机室

侧门外观良好、扶手好、锁孔好、脚蹬好。

到达出场确认库门开启情况

6（库门开启良好、插销插好）、触网有电

端及触网带电

进入出场

7确认有无禁动牌司机室内无严禁动车牌

端司机室

车两侧及地沟无人无异物侵入限界、车体外观良好、目的地牌

回到出场外观良好、挡风玻璃完好、雨刮器无变形、客车标志完整清晰、

8检查客车头部

端（头灯、尾灯、标志灯外观良好）、车钩在对中位、车体无倾

斜。

检查半自半自动车钩外观良好、钩否位置正确、解钩手柄位置正确、电

9

动车钩气软管无脱落。

左侧走行步TC1内容同右侧走行部TC车4

检杳左侧左侧走行步MP2内容同右侧走行部MP车3

10

走行步左侧走行步MP3内容同右侧走行部MP车2

左侧走行步TC4内容同右侧走行部TC车1

序

检车程序确认内容

号

司机室侧门开关锁闭良好（左侧）；左侧开关门按钮外观良好；遮阳布功能良好；

多功能广播盒外观良好，面板1外观良好，紧急牵引旋钮位置正确，洗车模式旋钮位

置正确，刮雨器控制开关位置正确；

车载台外观良好，面板2外观良好，列车唤醒/睡眠旋钮位置正确；

阅读灯外观良好，HMI显示屏外观良好，面板3外观良好；

MMI显示屏外观良好，面板4外观良好；

客室监视显示屏外观良好，面板5外观良好，受电弓控制开关位置正确，门模式选择

非出场端

开关位置正确；

司机室司

蓄电池电压表外观良好，不低于84V；气压表外观良好，气压正常；

11机室静态

面板6外观良好，除霜器旋钮位置正确；

检查并唤

司控器外观良好；

醒

面板7外观良好，紧急制动按钮未拍下，客室照明旋钮位置正确；右侧开关门按钮外

观良好；

司机室侧门开关锁闭良好（右侧）；灭火器有，无过期，铅封好；足部加热器旋钮位

置正确；座椅外观良好；司机室照明灯外观良好；司机室空调，折罩关闭；司机室摄

像头外观良好，铅封好；设备柜开关旋钮外观良好，位置正确；副驾驶座椅外观良好；

窗好，门好，隔间门开关锁闭良好；左侧设备柜锁孔位置正确；

将列车休眠/唤醒旋钮旋至唤醒位，唤醒列车。

顶板、灯、窗、座椅、扶手整体外观良好；

目的地显示屏外观良好；

左右设备柜盖板锁孔位置正确；

动态地图外观良好，字迹清晰；

盖板锁孔位置正确：

内部指示灯外观良好；

窗好、门好、封条好；

紧急呼叫装置外观良好；

紧急解锁手柄位置正确；

12检查客室门隔离开关锁孔位置正确：

广告牌外观良好；

CCTV外观良好；

灭火器有，无过期，铅封良好；

常用制动隔离阀（B05）阀门位置正确，锁孔锁闭；

客室摄像头外观良好；

一位端设备柜锁孔位置正确；

二位端设备柜锁孔位置正确；

贯通道折棚外观良好；

射灯外观良好；

序

检车程序确认内容

号

脚踏装置性能良好，阀门位置正确，锁孔锁闭。

出场端司

13机室静态同第11项，非出场端司机室司机室静态检查。

检查

合主控钥匙，确认以下指示灯：左右门“关”灯亮、车辆显示

激活列车屏和信号屏激活、受电弓状态绿灯不亮、主断“分”灯、气

制动“施加”灯、停放制动“施加”灯。

确认HMI预选为AM-C,当前模式为RM,及无其他异常显示；

点击车辆显示屏各项内容状态显示均正常，依次包括：空调、

HMI>MMI状态确认

辅助逆变器、车厢编号、车门状态、紧急通讯、制动状态、牵

引状态、压缩机状态、受电弓/高速断路器状态。

灯测试按压“灯测试”按钮，确认所有指示灯显示正常。

将受电弓开关打至升双弓位，MMI显示屏显示受电弓标志升起，

升弓显示屏显示的线路网压约为1500V,确认受电弓状态绿灯亮，

探身司机室外检查受电弓正常升弓。

按压高速断路器闭合开关（显示红灯灭，绿灯亮，MMI高速断

高速断路器

路器闭合）

1.按压客室人工广播按钮，进行人工广播，人工广播正常。按

多功能广播盒压司机室对讲，确认司机对讲正常。

2.点出紧急广播菜单进行试播，确认紧急广播功能正常。

泵水按钮按卜.按钮，雨刮器喷水正常。

出场端司旋转开关，确认刮雨器工作。（4个位置OFF:刮臂水平位置；

14机室动态刮雨器控制旋钮SP1：每分钟15~30来回；SP2：每分钟30~45来回；WM：刮

试验臂在垂直位置）

无线车载台按卜.电源灯显示绿色，按下通话按钮，屏幕上显示通话激活。

警惕按钮零速状态下任何位置都可激活紧急制动，松开自缓。

司机室照明旋转按钮，确认司机室照明灯亮。

头灯照明调节旋转按钮，确认头灯能远近调节。

阅读灯按压阅读灯按钮，灯亮。

确认停放制动“施加”红色指示灯亮，停放制动“缓解”绿色

停放制动施加/缓解指示灯灭，车辆显示屏提示停放制动施加；按压“停放制动施

按钮指示灯力II、缓解”按钮，停放制动“缓解”绿色指示灯亮，“施加”

红色指示灯灭，列车停放制动缓解。

VCU故障指示灯检查灯状态为火

门模式选择旋钮打至AM位置，确认HMI上同为AM。HMH

除霜旋钮开关功能正常

汽笛按钮按压汽笛，汽笛正常发声

客室照明旋钮旋转至“开”位，客室照明正常打开

按压操纵台紧急制动按钮，受电弓升起指示灯灭，点击车辆屏

紧急制动按钮上的受电弓菜单，受电弓为降下状态，网压为“0”V,探身车

外，确认受电弓没有升起，空压机停止工作。

序

检车程序确认内容

号

1.MMI显示屏切换到车门状态，确认各车门在关闭状态且无故

障；

2.按压“允许开门”按钮，按压“左/右开门”按钮，确认车

开门按钮（侧墙）

门开启正常，警示声音响起；

3.车门打开后，确认显示屏所有车门状态显示为“开门”状

态图标，车门已经开启。相应侧关门指示灯亮。

1.按压关门按钮，确认车门关闭警示声音响起，车门正常关闭；

2.确认显示屏显示所有车门“门关”的图标，所有车门已经

关门按钮（侧墙）

关闭良好。相应侧关门指示灯灭。当两侧所有车门均关闭良好

时，驾驶台上的“门关好”指示灯亮。

开门按钮（驾驶台）同侧墙开门相同

关门按钮（驾驶台）同侧墙关门相同

1方向手柄置“前”位，将主控手柄拉至“快速制动”位，车

辆显示屏显示“快速制动”字样；

2方向手柄置“前”位，主控手柄推向“牵引”区，但不得超

过20%,确认驾驶台“所有气制动缓解”指示灯亮；（动车前

列车牵引/制动试验

必须打开两侧司机室侧门确认无人、物侵限）

3待客车刚移动，立即将主控手柄拉回“制动”区，列车停

车，确认驾驶台“气制动施加”指示灯亮；

4列车显示屏应无故隙显示。

回到非出

场端司机

15同第14项，出场端司机室动态试验。

室动态试

验

司机：信号楼，XX道XX车已撤除防护，制动试验良好，整

激活司机室汇报信

回到出场备完毕。

16号楼整备完毕，等待

端信调：XX道XX车已撤除防护，制动试验良好，整备完毕，

出库

信号楼明白。

五、手信号及徒手信号的显示及意义?

答：手信号显示：

序手信号显示方式

号类另IJ昼间夜间

展开的红色信号旗，无红色信号红色灯光，无红色灯光时，

1停车信号：要求列车停车旗时、两臂高举头上，向两侧急用白色灯光上、下急剧摇

剧摇动。动。

展开红旗下压数次，无信号旗红色灯光下压数次，无红

2紧急停车信号：要求司机紧急停车时，两臂高举头上，向两侧急剧色灯光时，用白色灯上下

摇动。急剧摇动

黄色信号灯光，无黄色灯

展开的黄色信号旗，无黄色信号

3减速信号：要求列车降低速度运行光时，用白色或绿色灯光

旗时，用绿色信号旗下压数次。

下压数次。

展开的绿色信号旗上弧线向列绿色灯光上弧线向列车方

4发车信号：要求司机发车

车方面作圆形转动。面作圆形转动。

5通过手信号：准许列车由车站通过展开的绿色信号旗。绿色灯光。

引导信号：准许列车进入车站或车展开黄色信号旗高举头上左右黄色灯光高举头上左右摇

6

辆段摇动。动。

7好了信号：某项作业完成用拢起信号旗作圆形转动。白色灯光作圆形转动。

徒手信号的显示:

序号徒手信号类别显示方式

1紧急停车信号（含停车信号）两手臂高举头上，向两侧急剧摇动

单臂平伸后，小臂竖直向外压直，反复三次为三车、二次为二

2三、二、一车信号

车、一次为一车

3连挂信号紧握两拳头高举头上，拳心向里，两拳相碰数次

4试拉信号如本表第5或第6项，当列车刚起动马上给停车信号（第1项）

5向显示人方向稍行移动左手高举直伸，右手平伸小臂前后摇动

6向显示人反方向稍行移动左手高举直伸，右手向下斜伸，小臂上下摇动

7好了信号单臂向列车运行方向上弧圈做圆形转动

六、正线参观学习及车场实做安全注意事项？

答：1、每次调试开始前负责人要核对调度命令和施工计划，确定现场指挥人。确定并通知调试司机，布

置好安全注意事项。

2、调试中第一圈为巡道，速度初期控制在10-20,待施工区域状况稳定后可提高至45;第一趟调试起步动

车后在列车速度达到10KM/H时，必

须进行一次列车制动试验；

3、瞭望线路时注意线路两侧是否有设备及设施侵入限界，轨行区是否有外来人员、轨道上是否有遗留工具、

物品；站台区域是否有施工方架、

是否侵限，是否捆孔牢固。区间内电缆支架是否有安装不到位，是否有电缆拖至轨行区，区间内是否有积

水，积水高度是否影响作业。

4、初期调试作业必须保证操作端两人操作（•人驾驶、人监护）。

5、初期车站无值班人员安放红闪灯时，必须要求施工指挥人携带红闪灯安放于调试施工区域的两端。此次

为作业关键点，无红闪灯且无有效

的替代设备时严禁作业，特殊需要时报请上级领导同意后方可进行作业。

6、初期，正线基本行车标识应尚无法到位，作业中注意特殊区段：曲线半径小于300米的区段、有特殊限

速要求的区段、触网终点区域、折

返线尽头线区域、如这些区域的行车标识未安装或未安装临时标识时严禁作业，特殊需要时报请上级领导

同意后方可进行作业。（这些区

段的起始位置和行车限速、注意事项、作业标准流程应作为调试司机上岗操作的培训考核重点，未通过者

不得参加调试）

7、调试前必须确认通讯设施齐全且功能正常，无通讯工具或通讯工具有问题时严禁作业。

8、在作业前及作业过程中，凡发现道岔位置不正确或道岔不密贴等影响行车的危险情况时，应立即停车，

要求相关人员锁闭道岔或处理好危

险源后，方可动车；在调试过程中，因信号故障、天气原因等发现信号机未开放或显示不明、瞭望不清时，

应立即停车，待了解信号机故障但进路已开放或瞭望清楚后，以5KM/H的速度越过该架信号机；做好调试

记录；

9、调试期间，严禁随车人员擅自下车进入轨行区，须下车者必须经过现场指挥人同意，待列车停稳后，从

指定车门下车，上下车时，应遵守

背对车门双手抓稳门把手的安全规定，不得飞乘飞降；下车后按规定安全线路行走，注意人身安全防护。

10、在作业过程中，严格做好互控或自控措施，两端司机室应保持不间断联系，严禁非操作端在列车运行

中或未得到操作端联控“钥匙已关”

的命令情况卜激活司控钥匙；调试过程中发现危及行车安全时，应果断采取紧急停车措施，列车停稳后，

待了解清楚事故原因及事故隐

患解除后方可在调试负责人的指挥下继续动车；

11、列车在动车前，进站和经过站台时，应加强瞭望和鸣笛作业；

12、调试过程中，应严格遵守公司各项规章制度及本规定，着装得体，用语文明，待人接物做到落落大方、

不卑不亢，时刻注意维护公司形

象。

13、正线调试列车司机室放置综合日志一本，作为临时交接班薄使用，当调试司机在每日调试过程中发现

车辆、线路等问题、故障时，必须

在综合日志上予以及时记录。每天调试小组上车后由调试小组组织参与调试人员学习综合日志交接内容，

并针对其内容做好行车安全预想。

14、调试小组组长参与正线调试时必须随身携带正线线路图一张，以备在车辆运行过程中及时核对运行区

间及到站情况。

15、列车运行过程中，遇特殊情况（如积水、人或异物侵入轨行区等）影响行车安全时，调试司机必须立

即采取紧急停车措施在危险源前停车，列车停稳后，调试司机及时征求调试领导人意见，调试领导人命令

通过时，如危险源无法彻底排除但不影响运行的情况下，调试领导人必须在调试任务书上予以记录（限速

等）并签字确认后方可按其要求动车；如危险源无法排除且影响列车运行的情况下，司机严禁动车。

16、列车在准备运行及运行过程中，操纵端必须由调试领导人在司机室方可动车。

17、调试作业前，司机必须与调试领导人核对当日“施工作业令”内容并将相关内容抄录在“调试任务书”

上，由调试领导人核对完毕后签

字确认。

18、操纵端司机室必须保证有一名操纵司机负责驾驶，一名监控司机负责监控，并在运行过程中认真执行

作业标准化内容。

19、试车线调试过程中，所有登车参与调试的乘务车间人员必须在当班调试组长的监督下填写《登车人员

登记表》，因特殊情况，在调试途中临时卜一车的人员，必须执行挂牌制度，操纵端司机必须确认相关位置有

无工牌悬挂，如有工牌悬挂严禁动车。

20、列车进入调试区域终点的前一站，前后司机室间必须进行互控提醒。

21、调试司机加强针对综合日志内容上及调试过程中遇到的特殊区段（如积水、人或异物侵入轨行区等）

进行互控提醒。

22、调试司机应针对调试任务书上的调试时间进行互控提醒。

七、试车线参观学习及车场实作安全注意事项？

答：1、调试负责人提前做好调试准备，组织调试相关人员到位。

2、调试负责人应加强与调试司机联系，了解调试项目和作业方法。

3、调试作业开始前，调试司机要针对天气、线路、设备、作业内容做好安全预想。

4、上车后调试司机应对《试车线登乘人员登记表》进行登记。

5、上车后调试司机应向调试负责人确认并记录调试内容和相关注意事项。

6、因试车线不是全封闭，调试司机在动车前、运行中要注意观察前方线路状况、人员动态，防止意外发生。

7、调试司机按照《一次出乘作业标准》进行列车整备，发现异常及时汇报调试负责人。

8、在试车线动车时，驾驶室内必须要保证为两人，其中一人为操纵司机，另一人为监控司机。

9、在试车线调试时，严格执行呼唤应答制度，遇反向制动标时后方调试司机立即使用无线手持台通知运行

方调试司机注意制动。

10、试车线调试开始前必须进行巡道（单向），巡道最大速度为10kMh,在两端停车标停车巡道完毕。巡

道过程中在列车在D59信号机前一度

停车，确认D59信号机开放白灯及58#道岔位置正确后方可继续巡道。（遇信号机显示异常时，应立即采取

停车措施，及时汇报调试负责人，

如调试负责人命令必须通过时，司机应要求其签字后方可动车，司机应加强瞭望，确认前方道岔位置、进

路情况，遇特殊情况和危及行车

安全时立即停车）

11.在试车线调试时，列车应在停车标前停车，不得越过停车标。

12、在试车线调试时，如ATP在正常位，列车进行有关ATC信号调试时，天气正