城市轨道交通换乘分析及改善措施

城市轨道交通换乘分析及改善措施关键词：轨道交通换乘站前言叙述轨道交通的概念，提出轨道交通之间的换乘应该遵循的原则，从而分析轨道交通的换乘方式分类，并对比各种换乘方式，总结各种换乘方式的功能特点及优缺点，以及重庆各种换乘方式应用的代表车站，并讨论不同换乘方式的适应性。在对比分析的基础上提出影响换乘方式选择的因素，这些因素主要包括：换乘客流，车站的位置，与周围地面交通的协调，并对影响换乘方式选择的因素进行分析，换乘站的研究设置和换乘方式的选择，放在重要位置上，妥善加以解决1选题背景随着重庆交通快速发展，轨道交通作为重庆交通中的重要组成部分，其运营网络也正逐渐形成。在线路建设的过程中，轨道交通的换乘方式与换乘效率对轨道交通系统运营的影响愈加明显。一些新建轨道交通线路的运营效果之所以不尽如意，究其原因，除票价等因素外，换乘问题没有解决好是其中的一个重要因素。对城市轨道交通换乘问题进行研究，借鉴国外轨道交通系统成功经验，结合重庆实际情况，选择适当的换乘方式，合理地设计轨道交通的换乘系统，使得轨道交通能发挥其最大的作用，对重庆轨道交通快速健康的发展具有重要意义。轨道交通换乘的概念及原则换乘的概念城市轨道交通换乘是指出行者为到达目的地，进行轨道交通间的换乘或轨道交通与其他交通方式换乘的一种行为活动。轨道交通换乘主要包括：轨道交通线路之间的换乘、轨道交通与地面公交的换乘、轨道交通与私人小汽车、自行车等交通方式的换乘。本文中的轨道交通换乘特指重庆轨道交通之间的换乘。换乘的原则轨道交通换乘方式应根据重庆换乘枢纽的具体情况，在预测远期换乘客流流量、流向的基础上，按照“以人为本”的原则，因地制宜，不拘一格选择能充分满足换乘需求而又经济合理的方式。在实际工作中，确定轨道交通的换乘形式应遵循以下原则：

①满足换乘客流量的需要；

②调整相交线路方向，创造良好的换乘条件；

③尽量缩短乘客的换乘步行距离、换乘时间；

④努力提高服务水平，吸引乘客；

⑤结合地形确定车站布置形式，保证工程实施的可行性。

另外，在换乘的实际应用中，若单独采用某种换乘方式不能奏效时，可采用两种或多种换乘方式的组合，以达到比较好的效果。例如，同站台换乘方式辅以站厅或通道换乘方式，使所有的换乘方向都能换乘；结点换乘方式在岛式站台中，必须辅以站厅或通道换乘方式，才能满足换乘能力；站厅换乘辅以通道换乘方式，可减少预留工程量，等等。这些换乘方式组合的目的，是力求车站换乘功能更强大，既保证具有足够的换乘能力，又方便工程实施及乘客使用。二轨道交通的换乘换乘的定义换乘站是轨道交通线网构架中各条线路的交织点，是提供乘客转线换乘的车站；乘客通过换乘站及其专用（或兼用）通道设施，实现两座车站之间的人流沟通，达到换乘的目的。换乘点的分布和换乘方式的灵活性，对轨道交通线网的整体功能是十分重要的，同时，换乘站的形式对轨道交通线网构架的稳定性也有着较大的影响。换乘的方式换乘方式首先取决于两条线路的走向和相互交织形式，一般有垂直交叉、斜交、平行交织等多种形式，可分为同站台换乘、十字换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘、混合换乘等基本形式。1同站台换乘同站台换乘一般适用于两条线路平行交织，而且采用岛式站台的车站形式。乘客换乘时，由岛式站台的一侧下车，跨过站台另一侧上车，即完成了转线换乘，换乘极为方便。同站台换乘的基本布局是双岛站台的结构形式，可以在同一平面上布置，也可以双层立体布置。采用同站台换乘方式要求两条线要有足够长的重合段，在两线分期修建的情况下，近期需把后期线路车站及区间交叉的预留处理好，工程量大，线路交叉复杂，施工难度大。所以尽量选用在两条线建设期相近或同步建成的换乘点上。两车站同层平行设置，通常有双岛和侧岛两种形式，乘客通过站台直接换乘，换乘最为方便，换乘设施工程量小;该方式容易导致换乘楼梯口人流聚集。两个车站上下重叠设置，站台上下对应，双层设置，这种设置便于布置楼扶梯，换乘方便，通常采用岛式站台，采用区间线路交叉进行调整，四条线路可进行多种组合形式的布置;该方式车站结构难以分期实施2十字换乘十字换乘一般适用于两条线路十字交叉，即两条线路车站呈“十”字型交叉，一个车站直接布置在另一个车站的上部，换乘是通过配置在交叉处的楼梯或自动扶梯实现的，车站可以是两个是两层或者三层。这种车站换乘方式根据站台布置形式又可分为岛式与侧式节点换乘。岛式与岛式节点换乘和侧式与侧式节点换乘三种，由于岛式与侧式节点换乘及侧式与侧式节点换乘能够满足较大客流换乘量的要求，因此这两种方案使用较多3通道换乘通道换乘在两线交叉处，车站站台相互分开，用通道和楼梯将两站台之间连接起来，供乘客换乘。这种换乘方式最利于两条线工程分期实施，预留工程量最少，后期线路位置调整的灵活性大。但从长远来看，这种换乘方式会给乘客带来很多不利的影响4站厅换乘站厅换乘是指乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯到达另一个车站的站厅或两站共用的站厅，再由这一站厅通到另一个车站的站台的换乘方式。站厅换乘是轨道交通换乘方式中较为常见的换乘方式，这种换乘方式主要是让乘客由一条线路的车站通过扶梯或者楼梯到达另一条线路车站的站厅或者两条线路共用的站厅，然后再由站厅经过相关的导向指引标志换乘至另一条线路的车站。对于乘客来说，这种换乘方式的换乘时间要比站台换乘长，但由于客流换乘方向的单一性，对于下车之后乘客的快速疏散有着积极的推动作用。这种换乘方式多适用于客流量大，两条线路相交的轨道交通车站既有换乘车站存在的问题换乘通道普遍较长由于换乘车站站址所处位置的地形地势以及轨道车站修建时间的差异等因素，重庆轨道交通换乘车站普遍存在换乘通道较长的现象，导致在该换乘站换乘需要步行的距离较长，换乘所需要花费的时间较长，总体上导致该在站的换乘效率低下。如较场口站和牛角沱站，就存在上述现象。乘客在牛角沱站换乘需要通过一段高架换乘通道实现2号线与3号线的换乘。据实地勘测，平峰时期在较场口站换乘时间至少需要10min，该站也成为目前重庆轨道交通既有换乘站中步行距离最长，换乘时间最大，换乘效率最低的一座。换乘拥挤程度大相比于牛角沱站和较场口站的换乘通道长的现象，目前，在重庆轨道交通既有换乘站中的两座客流大站——两路口站和红旗河沟站的主要换乘问题体现在换乘过程中的拥挤程度大而导致的换乘效率低。由于3号线自身存在巨大客流，加上采用地铁系统的1号线和6号线客流量的叠加，在两路口站和红旗河沟站的换乘客流量巨大，换乘压力很大。据资料显示，两路口站和红旗河沟站站台宽度为13m，仅达到换乘车站站台宽度最低要求。换乘设施不足导致两路口站和红旗河沟换乘效率低的另一个主要原因是换乘设施不足，这也是在既有的重庆轨道交通换乘站中普遍存在的现象。以两路口站为例，目前，两路口站站厅换乘通道为双向通道，3号线站台层与站厅层之间有2—3台双向手扶电梯和1座楼梯，1号线站台层与站厅层之间有1对手扶电梯和1座楼梯。在站厅层目前采用双向通道，不同的换乘方向采用硬隔离方式隔离，单向的通道宽度为8m，以高峰小时客流量来衡量，难以满足现状客流换乘需求。相关问题改进未解决以上轨道交通间换乘所存在的问题，为乘客提供方便的换乘体验。我认为应从以下几点进行轨道交通换乘设施的改进和建设。纽约城市人口800余万，市民出行以公交为主。在纽约市中心城市，由周边各区汇集而来的多条线路不仅相互交叉可进行立体换乘，在人流集中区还设置了多条线路运行路段，实现不同线路的同站台换乘。同时，共用地下路廊是节约资源的最佳途径。在曼谷顿半岛，南北方向的四、五条轨道线共线运行，大大提高轨道线路的使用率；在跨蒋大桥和隧道的轨道线上，也实现了几条线路的共轨运行，使用江通道得到集约化利用。重庆在轨道线路和站台的规划上，可以借鉴这些城市的经验，尽可能节约资源和空间增加换乘站数量轨道交通目前多采用直线形的“井”字形交叉，线路间交叉点较少。而采用“L”形等多弯线路一方面可使得线路尽可能多地经过人口密集区，提高区域的通达性，另一方面也能极大地提升线路间交叉概率，从而人为地增加线路交叉换乘点，分散每个换乘点的人流密度，方便乘