重大件货物的系固方案和计算

货物积载与系固——非标准货物运输单元系固重大件货物的系固方案和计算

重大件货物装载后的系固是确保运输安全的重要措施，必须按《货物系固手册》的要求认真制定货物系固方案并严格执行。1)根据货件的不同要求，选取系固索具

杂货船用于重大件货物的系固索具有钢丝绳、链条等并配合花篮螺丝、卸克等一起使用，链条系固比较方便，系固速度快，但不易收紧；而钢丝绳则较易收紧，但系固没有链条方便且强度也较低。应视货件具体情况选取。2)确定系固道数货物单元在装船前，应制定系固计划，提出系固的具体方案。在系固方案初拟后，应对其系固效果进行核算，只有经过认真核算并确认系固方案中所设系固设备足以抵御船舶在航行中货件所受外力及外力矩作用，确保货件不致滑动和倾倒后才能付诸实施。国际海事组织推荐的经验方法是：货件的重量P不大于每一舷货件横向系索总的系固负荷，即：P≤∑MSL式中： P——货件的重量，t；

MSL——每一舷系索总的最大系固负荷，t。该方法既不考虑系固角和系固设备中系固力的非均匀分布的不利影响，也未考虑摩擦力的有利影响。系固角大于60°的系索有利于防止货件倾倒，但在经验法评判系固效果时不应计入。利用式(6-17)可极易对系固效果做出评判，只要将货件一舷各道系索的最大系固负荷值相加并将结果与货件重量比较，即可得出系固方案是否可靠的结论。经验评判标准偏于严格，即偏于安全。另外，若各道系索具有相同的MSL值，则式(6-17)可写成:P≤N×MSL（8-18）即：

N≥P/MSL式中： N——最少横向系索的根数；

P——货件的重量，t；

MSL——每一舷系索总的最大系固负荷，t。3）系索最大系固负荷MSL的确定最大系固载荷（MSL）是用以确定系固设备系固货物时所允许的最大负荷能力，它等于设备的破断强度与相应系数δ的乘积，即：MSL=δ×破断强度

（8-19）

各种系固设备的最大系固负荷（MSL）由其破断强度确定，常用系固设备的MSL见表8-54）重大件货物的系固要求（1）系固松紧要适宜。对货物的系固既要求做到紧固，不使其松动或折断，同时又要易于解开，以防万一发生危险时能立即松绑。一般在6级风左右时应对货件的系固进行一次检查和调整（此时易发现系索松紧是否适宜）。（2）提高系固效果，节省系索。系固时，系固角（系索与甲板的夹角）应尽量小，一般应在25o～30o左右或以下，并应使各道系索受力均衡。（3）系固工艺要正确，对货件的系固应左右、前后对称；当货件上无系索固定点时，每道系索应先绕货件一周后再在同一侧固定，不能一索系多道；每个地令不能超过3根系索，且方向不能相同；对于车辆等带轮的货物，如为充气轮胎，则应将胎内气体放出一些，以利系固和防止货件滚动；如为铁轮（如火车车厢），一般应先用枕木铺垫，上铺铁轨，轮子与铁轨之间要用三角铁固定，并应将三角铁焊在铁轨上，如有条件最好先将铁轮用铁板封住，再用角钢将其焊于船上。装在舱内的货物单元，除用系索固定外，一般还在垂向和水平方向用方木支撑，货件之间用木料钉住，以防航行途中移位。（4）保证货件不受损伤，为避免系索直接接触货物表面，压损或磨损货件，应在规定的部位进行系固，必要时应在系固部位先加铺垫；对于怕水湿的货物，除合理选择货位外，在系固前应先铺盖油布，易腐蚀