地铁工程盾构法施工后配套轨道运输方案

地铁盾构法施工后配套轨道运输方案摘要：土压平衡式盾构法施工的后配套运输系统配置方案，涉及到与盾构机能力匹配及施工进度、一次配置成本或长期使用成本、对本标段或今后不同标段的适用性、以及施工管理的易操作性等问题。一台盾构机，如要达到较高的施工进度必须配置强大的后配套运输系统。如要取得较高的施工效益必须配置最佳的后配套运输系统。目前，国内盾构法施工的后配套运输系统基本上均采用有轨运输方式。运输系统的主要参数与隧道长度、隧道坡度、工程进度要求、盾构机型号及参数有关，也与施工单位的管理方式有关。前者是必须满足的必要条件，后者是可综合考虑的相关因素。一、轨道运输系统的组成和运输循环1．地铁盾构法施工的场地特点一般来说，地铁车站就是盾构机的始发点。而地铁车站一般均设在地面以下，在地铁车站主框架施工完毕后，盾构机开始在车站里面组装始发。隧道和盾构机距地面15米到30米不等。盾构机施工期间，车站主框架要为盾构机设一安装井，同时也作为出渣井。有时除安装井外还专门另设出渣井。这种场地特点，使渣土从隧道运出后，需要垂直提升到地面上倒卸后再运走。其他材料也要从地面垂直下放到井底再转运到隧道里。2．轨道运输系统设备组成上述地铁盾构法施工的场地特点，决定了轨道运输系统必须由以下设施组成：·由提升门吊、门吊上的翻转倒碴装置（或固定在地面上的翻转倒碴装置）、门吊轨线、地面渣仓等，组成垂直提升的运渣倒碴系统、以及管片、材料垂直下放系统。·由牵引机车、碴土运输车、沙浆运输车、管片运输车组成水平运输系统的编组列车。根据情况可以是一列或两列以上。编组列车如上图所示，管片运输车在前方，列车进入盾构机后配套系统时，刚好使管片运输车位于管片吊机下方。管片运输车前面也不能有其他车辆，否则会防碍管片的吊卸。其次紧跟沙浆运输车，进入盾构机后配套系统时恰好位于盾构机同步注浆罐附近。机车在最后，进入时推着列车，驶出时拉着列车。采用每掘进循环渣土由一列车运出方案时，每列列车编组必须包含2辆管片车、1辆沙浆车、数辆碴车、和1辆牵引机车。2辆管片车装载1环管片，1辆沙浆车装载一循环注浆料。每掘进循环渣土2列车运出时，其中一列列车编组只包含碴车和机车。·由钢轨和轨枕组成隧道运输轨线，可以是单线制、四轨三线制或复合式轨线制。3．轨道运输系统循环过程如下图所示：（1）编组列车进入隧道时，管片运输车、砂浆运输车为重车，将管片和砂浆和其他材料运进，运渣车为空车。驶出隧道时管片运输车、砂浆运输车为轻车，运渣车为重车，将渣土水平运出，提升门吊系统则完成渣土的垂直运输。（2）渣土的吊卸：门吊把渣车车箱吊离渣车底盘，到规定的高度后，车箱随门吊小车横移到渣仓纵方向位置，再随门吊大车移动到渣仓横向位置，利用设置在门吊上的翻转机构，随着吊钩下落车箱及渣土利用重心与转轴的不平衡而翻转卸渣。从车箱被吊离底盘到车箱吊回底盘，卸渣过程约需8~12分钟左右。受起升下降速度及起重安全规程所限，不同容量的车箱在这一过程中需要的时间基本相同。卸4昨．有轨运宁输方式的氏优点桂有轨运输阀方式的优蚊点是适用政性强，能悟把从泥浆集（指的是挠含水较多普的渣土）倡到砂砾和授卵石等各咳种类型的奏盾构机切婚削出来的功碴土运出暗。把管片谣、背衬浆算料，各种径材料运进依。能适应目各种区间凑隧道长度支，系统本啊身采用的混工业技术汽及产品也头极为成熟僚可靠。目庆前国内的坚土压平衡阁式盾构法土施工的运锡输系统，横均采用轨逆道方式。胖国内嘉外伙TB障M冒施工有采素用长距离榜输送带方橡式进行碴骄土运输的肯实例，但拴国内的盾淡构法施工珍绝大多数挺采用轨道申运输系统劣。主要原属因是盾构挤机的掘进永和管片安竟装不能同泥步进行，慎输送带连拔续输送的郊优势不能弯发挥，而提管片和各建种材料的晃运进仍需伯轨道运输老系统。盾违构区间施田工距离一沈般也不长辟，在短距尼离的施工搁区间同时抽配置两种炼运输系统灶带来诸多皇不便，因蝶此盾构法触施工目前购少有采用友输送带长豪距离进行茄碴土运输补的实例。挪二、运输庸方案选择肉、设计、蜘计算迷1份．运输方蜻案选择需事要考虑的担因素骆·鹊工程施工疾进度要求宪和配置成临本课萄后配套运冲输系统的推能力肯定愧和首先要忽满足工程坑施工进度哗要求，在研此前提下崭，配置成洽本有不同集的考虑：村A劲、歼完全按本互工程施工屠进度的要翅求来考虑句。这时又特有两种可胡能：一是窝后配套运均输系统投瞧资在本工志程中完全席摊销（例多如：盾构检机是租用览的或其他外原因），效运输系统静设备在满貌足可靠性璃和进度的辛前提下，伍技术等级喘和使用寿类命仅考虑籍本工程需侧要以使成桥本最低。钞二是投资京在本工程河中不完全李摊销，设铃备的技术证等级和使摆用寿命须推适当考虑纱。卫B座、颤兼顾以后扔工程预计阻的施工进迟度要求来违考虑。喷休巴由于后配星套运输系车统往往随杯盾构机继铁续在以后偶的工程施绢工中使用餐，因此建酸议后配套博运输系统博的能力要泊兼顾以后亩工程施工蹄进度的需互要。另外险需要提醒汤的是：后足配套运输肤系统的能悟力必须比捧盾构机的穗能力略大愉，以补偿砌工序衔接孝脱节时带猜来的时间秧损失以保绒证预定的肢施工进度洗。因为工凭序脱节是乓难以避免富的。扣·痰系统技术锤等级和配治置成称本峰股后配套运驶输系统设率备的技术容等级不同箭也影响配弯置成本。矛但技术等为级低一般脾会导致系哲统的可靠爱性低。由呜此在施工访中带来的灾损失往往佳比节省的垂配置成本躁大得多，韵因此建议药适当考虑掠系统设备秤的技术等打级。膜·帜系统标准驻化系列化锯要求贸A饺、抢如果本公姥司其他的粮盾构机已半经有后配垄套运输系调统的配置换，那么本畏工程后配午套运输设墙备配置的邀型号规格死最好与原册有的设备鬼相同。除浆非原有的押设备不合禁理需要改帝换。朗B歇、扫后配套运斗输系统的线能力与设颂备的规格站、数量有保关。同一汁种配置能浊力，设备缘规格大的酷数量少，读规格小的顽数量多。籍要综合考敬虑设备的巧规格，使撒之具有普友遍的适用截性。假设享本工程预阔定的施工教进度不高猾，那么配衬置适当规透格和数量诞的设备，待待下一工铜程施工进穴度要求高顶或低时，粪只增减设幕备的数量钢而不需改吨变设备的半规格，使广本公司的仍设备可标准化，口对公司长绢期的技术帜、管理、视成本都有府好处。垄2渔．运输方笋案设计、既计算辈假设具体禁的某一盾扯构区间工士程参数已殖定，包括凝施工进度察、隧道坡释度、区间球长度、盾宁构机各参李数等，仅赞仅针对这扬一盾构区邀间工程，堪后配套运潮输方案设辱计如下（崇以据Φ匆6000唤m页m忽左右直径兔盾构机为旱例）：自2.鹅1盛运输系统罗参数或特关征确定闷·初轨线制选屡择帅轨道运输附的轨线有涛四轨三线跨制轨线、炮单线制轨急线、复合循式轨线（仿单线制轨舒线加会车予浮放轨）织等三种方贿式可供选肥择，分别猾阐述如下晒：脚（鞠1揭）四轨三腰线制毕由于空间霜所限，一掀般采钩用潜762m傲m刑轨距，左续右线分别吨为重车和保轻车运输屡线，在盾则构机后配送套后部设菠一双开道竖岔浮放轨圾，可由盾孤构机拖行溜，也可由蹈机车拖移痒，通过浮话放轨，列矿车可进入炸由两根内冰轨组成的歼中线而进盈入盾构机搭后配套内娘部。望优点龟：介箩·葡踪对编组列法车的容量泄没有特别生的要求，酸可组织实壮施两列以失上编组列剖车施工运付输组织，占由于左右技两线的运核输互不干币涉，运输亮是连续的候，与区间丝隧道的长齐度无关。什不管区间鹅隧道是长灿是短都能嗓适应。欢·穿列车调度秒有较大的惧灵活性，逗易于应付蔬突发性故架障和事件膝。珠·咳色工序适应骗性较强，与当工序临足时变动或蒸脱节时，庄便于进行某列车临时恨调度。亩·郑勿运输列车离长度可长屯可短，可刑配合各种乓长度的盾建构机输送恋带。偿缺点渡：荣盏·末年轨道需要城量增大一博倍，轨枕替要求的长典度长、强包度大，需闯要量很大荷。疲（闪2毁）单线制活轨线粥由于不存晋在会车，编单线制的沸轨距可咏达补900m棒m怒或以上，郑列车直接窜进入盾构引机后配套魔。暮优点猎：匹铃·棕由于车宽肆仅受盾构锁机后配套仔内净空限泽制，在后仙配套内净项空允许的马情况下，篇列车车辆走的车宽较轮宽，单辆恰或单列车纲运量较大美。翼·凉狗轨道需要也量少。轨肠枕材料需鼠要量少。墓·酸尚轨面标高嚼低，有利铺于盾构机券后配套设艺备布置跪。骄伟缺点掉：旷语·梁骑对列车的慨容量有特扒别的要求净。当每列坝列车的容好量等于盾脚构机一环丛掘进的渣昏量时，列掉车循环一久次时间（你驶进、驶施出、装渣秧、卸渣时沉间总和）冒不能大于殿盾构机两粉个循环时兄间，否则肥将会使盾帆构机在一番个掘进循阁环中停机下等待一次生。也就是掌说，在每逆台盾构配标两列车，区每列列车困的容量等皱于一环掘似进的渣量票的情况下知，单线制栗轨线只能沾适于区间虹长度垦为踩200勤0钓米以下的举隧道的出芳碴运输（我设机车平披均速度送为木8kw/忆h裙）。当每具列列车的炉容量小于表盾构机一沸环掘进的助渣量，例孕如，盾构肯机一环掘呀进的渣量扁由两列车撑运出时，危列车重车丑驶出及轻斥车驶入的桨时间总和倾，即为盾漂构机一环杰掘进中停确机等待的诱时间。例谁如，设列在车平均行善驶速度驳为箭8km/段h脑，当运距近为旨1000揭m退时，盾构中机一环掘熟进中停机样等待的时垦间容为碑1盐5待分钟。因钞此，单线慕制轨线只每适应于短恨区间隧道忍施工。势·封杜不利于应前付突发故朋障和事件幸。下·竞纵工序的适搁应性差，膨当工序脱鱼节时，难泄以临时调馆度弥补。春（属3默）复合式母轨线制简四轨三线助制的缺点谜是钢轨和茶轨枕材料杆需要量大惭。单线轨康制的缺点促是不适用迎于特长盾僵构区愚间施工。腐两者结合陶取长补短滤形成辩复合式轨克线制：歇当盾构区蠢间特长点（秤3000姨m遥以上）时贡，主运输摇轨线仍为解单线制轨顷线腐，在后配页套后部和辫隧道的特态定点设双分线会车点胀，可以是惜固定的或浩可移动式妇的。会车悄点间隔距备离根据运词输系统诸减参数计算代确定，既议节省钢轨滩和轨枕材棕料又满足偏特长盾构玉区间施工谜运输需要谨。但姑复合式轨情线制匙对行车调缴度系统和樱施工工序接的准时要脾求严格，完略有差错另全线混乱滚。但通过吃强化管理悼仍可办得僵到。行车慨调度可借裙助于铁路券的自动闭允塞系统来授管理，中熄央调度室著控制各会耻车点的红坡绿灯放行猜列车。施瘦工工序的鹊准时靠强横化管理实迁现。两四轨三线用制爷和浓单线制轨榜线下比较，各融有优缺点饥。但现场城用单线轨台制较多。并主要是盾刻构区间长拜度一般都术不太长，只单线制轨饶线筝可以适应凝，尿而绣四轨三线份制届的钢轨和麻轨枕材料俯需要量确俩实太大，斩现采用得粮不多。须复合式轨麦线制想在勇TB秋M秩施工中有移使用的实病例，但目塞前在盾构即施工中尚平未有实例脊。往如盾构区柏间隧道的袜长度特长术时，台复合式轨法线制制将体现出弯优势。顺·朴渣土运输否车容量选岁择锯在影响后倍配套运输级系统能力袭的所有因沉素中，唯甩一没有选池择余地的践是门吊的优提升速度昌，考察众亮多门吊产岭品及根据正实际经验域，重物在杂自由状态哑下扫提升的速晓度一般不久超艇过告20勾M签／照mi迅n漆，运行速饺度一般暑为菜2针0趟－裕30墓M绢／床mi悠n钞左右，由稳于地铁隧绑道标高与烧地面标高能差一般乐为网1快5冤－岛30念M况，因此，但即使为碴衬车提升设油置导向稳盆定装置，泼也因提升倘高度太短订，提升平价均速度提丧高不多，菜反而会使航碴车定位絮时间延长渐。根据门想吊的提升廉速度、大纸车小车的料运行速度江计算及已疾经实际测带试过的数镇据，每台细门吊每天腾的极限提浊升循环车让数约录为城12纲0扯车。因此报，渣车容盏量的大小御成为制约棚垂直运输何能力的因涌素，渣车校容量越大泰则垂直运烈输能力越尤大。振·颈编组列车质容量选择柄范踏渣土运输孔车容量确橡定后，还盒需确定编判组列车的俱容量。盾遭构机一个距掘进循环婆的渣土是劈由一列车升运出？还城是由两列劝车运出？跪或者由多企列车运出皂？在恳轨线制选重择烘中已涉及话这一问题钻。就成本酱来说，一令个掘进循翅环的渣土垃由一列车复运出还是乘由两列车桌运出差别神不大，各亡车辆的数喝量是相同墨的。只有疼机车的数鼓量不同，窝但一个大包机车的价沫格和两个赏小机车的目价格差不挖多。供决绸策的因素面是区间的领长短和出丢渣场地条骄件。平·军列车运行漠持续速度苦选择姨隧道坡度前和机车持缝续速度对睁机车的粘庸重和功率慧影响很大嫌，而机车装的粘重和魔功率又直狡接决定机肌车的价格穴。隧道坡穗度在工程齿参数确定酸后是无法魂改变的，士但机车持壤续速度是塌可以选择乏的。从满横足施工进竞度方面说糟，机车持虽续速度越命快越好。真从降低机数车价格方专面说，机范车持续速旅度越低越为好。但实握际上决定贿机车持续豆速度的因舞素是轨道去铺设标准泳，由于地估铁隧道施恨工运输轨覆线都是临朽时性质的稀，轨道铺蚊设标准较爽低。即使御机车具备捐较高的持缘续速度能蔽力，也难嘉以发挥。去根据异经验，地喇铁隧道施尼工运输轨矮线允许的宅行驶速度蚂一般顿在拣1箭5迎～熄20km贝/病h晃以下。抚故覆X球X愉集团目前役在地铁隧粪道施工的磁机车持续阶速度一般敞为德8km/疑h毕，最高速老度桃为跌16km奔/摊h湖。根据这队一速度再劈来计算列呆车的容量佛等级和所搭需的列车汪数。清·析运输系统冻的技术等霉级选择孕革财后配套运度输系统的喜技术等级躁由系统诸禾多部分采研用何种工捏业技术来绢评定。系隔统当中当樱然会包含矛传统的或叙现代的工羞业技术。突以机车为恩例：如选皇用内燃机男车，则有都进口内燃屿机车和国绑产内燃机秀车之分。客如选用蓄成电池机车申，则有直蒙交变频机墨车和直流唱机车之分卧。建议采论用具有较妥高技术等刃级的设备鼠以提高运盗输系统的孩可靠性。摘·偷渣土的松范方系数和比容重盲地质情况君不同将导彻致松方系低数差别较筹大，例如突：方X棚X蹲集团完在必XXX兄X护区间隧道劳实测的松润方系数早达完1.举8圆，粒在搁X哥X逆地铁南北盯线一期工纠程括X锄X快门倡－纵X楼X督站区间隧邮道实测的提松方系数饺只肃有扒1.喜1克弱，但后嫌配套运输妇系统要适毫应多个盾欺构区间掘野进，故一辨般按质照到1.按5许松方系数锄计算，如然与实际不膛符则靠增长减渣车数喂量来解决粪。踪欺封在刀盘切珍削的条件江下，盾构崭掘进松方守因含有大劳量的水，镜其容重较搬山岭隧道柔开挖松方身的容重略丽大。而且滑不管松方表系数如何捐，实际容维重多仰为神1.8灿—堪2.蜡0蚂吨黄/局立方左右柱，因为当靠切削的岩忙土粒度较庆大时，往望土仓加的伯泥水填满辟了岩土的资空隙，当溪切削的岩池土粒度较饼小时，松市方比较密兆实，与实姨方的重量劝差不多。脾2.2表运输能力栗计算和设谋备配置植设以某一尽盾构区间旱为例进行轿计算、配猴置，设其锁工程参数加为和：匙盾构机切吧削直径：赖Φ犹6300串mm蠢撤维盾构区间浅长度转：的2000诸M虎防施工平均逆进度指标河：忽36饼0皮米浊/卖月匹管片宽度量：异1.2M灭救饿石罗天出渣井提剖升高度亿：勉20M要备枕隧道坡度克：检3夕0膝‰代2.2.峰1热每循环渣撇量估算基每循环松功方渣量：之G=勾π灿×衬R亲2迫×B归×凳μ依=3.1顶4×热3.15锈2血×1.2钳×1.5衫=5遵6坏立方米棉其中需：低R--咳-颗开挖半呼径共B卧--滑-贵循环长文度蜘呜机μ英-擦-旺松方系天数矿抽2.2.织2雀每循环渣初重估算差每循环渣矮重聚：虾56×2叨.0=1避12t勤扒你为了使机傻车牵引力裤有足够的己能力储备添，容重系撇数烫按壮2.秃0蹲计诞算粉眠2.2.也3橡门吊每车哭次卸渣循室环时间估属算乘设：小车傻平均行走盘行热程歼10仍M牌，大车平汉均行走行映程缠10储M金，提升及妨下降平均渴速况度航8鼓M犯／还mi修n奥，小车行痕走平均速贞度余12平M睬／枪mi泰n距，大车平堂均行走速墙度瞧20援M芦／西mi无n瘦。术每循环工惑序时间：渗碴车定位恩：芬0.2亏5杀分狐钟蜡诊渐驱挂杆挡渔接酸:0.铲4宁分得钟尼斧债割贼提情升视:2岁0/8=败2.虎5溪分钟学小车行道驶抽:10/苦12=0圈.8斧3岭分类钟羽室盛大车行另驶幕:10/昨20=0缸.淘5枪分限钟切执针倒碴及回窃位修:1.皱5启分钟膛大车回缓程壳:10/技20=0愁.湖5利分旨钟侨绣著小车回穗程朴:10/右20=0枣.8融3故分谊钟误列叔下麻降捧:20/榆8=2.环5劣分钟题挂杆脱少离菊:0.货4废分权钟如脖狸宅貌循环时间虏：夜∑唉＝深10.企2短分司钟朴≈袍1奉1德分钟（实水测抗1榆2星分钟）粪2.2.资4兰门吊每工体作日理论框、实际极捡限卸碴车团次烛每工作日竿理论极限莲循环车次梅为誉：慎葬2揪4疑小疤时齐×6飞0缩分钟娘／害1缸2恋分钟拌＝删12照0趋车次养实际每工功作日极限师循环车次娇为哨：旦疤1滋6榜小总时野×6肆0神分钟仪／舟1勺2工分钟逆＝钢8占0滋车次阀2.2.绞5验按门吊能剧力计算，乖不同容量并渣车每工汁作日理论危、实际极阳限垂直运径输能力灯：门由：环鞭数眨=行废提升车次株数秒×蚂渣车容量狸（立方米景）棚/践每环松方裹渣量（立产方米）；吓得：血渣车容量尝11.5威14.5遥18.5酸备注颂理论环数周23.5箱30移38.5值2晒4刊小时作业膛实际环数蠢15.7臂20踩25.7洞1坐6抱小时作业姑2.2.型6毕运输能力改计算和设腔备配置（每单口区间辣隧道）：沉·碌轨线制话：已知盾景构区间长馋度漠：昆2000完M梯。设采用涝单线制轨扬线。铃·忧渣车容量路：根据烂2.2.向5梢的计算，海又已知施毫工平均进赵度指标重为市36冷0订米做/叫月居（依30絮0出环），设员每月掘进仗工作日产为盒2扯5逼天，则每寨天应完哲成窄1蝇2黑环。故选证择假容量为福11.5盗立方米的采渣车闯。智·多列车容量素：采用每哈掘进循环概渣量米由一列车摸运出期方案，则赤每列车贷渣车烂数量染为友5状辆。跑注俯：选择舱14.5描立方米容扇量渣车，犯则每列车碍渣车牲数量盐为接4恐辆。挽抛税选择捏18.5经立方米容板量渣车，私则每列车期渣车罪数量川为安3岩辆。蜘选择大容坐量渣车意貌味着倒门吊宝的起重量督加大而使赖其价格增驳高。故本驰例选择小置容量渣车拔。抢·充运输循环鉴和列车数敲量余：盾构机用确定后，督根据区间士地质情况违的不同，鹅掘进速度蜓有快有慢厦，一般宽为秤4-15财永厘明米躁/哭分，每循压环掘进时团间约钻为注3融0塔分钟。管支片安装时匠间馅为慕3炉0柴分钟（熟熊练时）。农循环总时及间气为殊6川0北分钟。窃设：列车次平均行驶渠速度样为宴8km/答h坝、每循环脆渣量一列时车运出。拦得：谣掘进循环艳时间估掘泛进宇3斗0戚分钟赴管片安吸装红3导0本分钟逗掘骗进许3秤0砖分钟悟管片安妻装舅3称0瓣分钟言第一列车财循环尾装开渣模3麦0搂分钟素驶梁出戴15犹卸房渣牵6晕0拐分钟（含歇管片、沙炼浆装车）勇驶宵入哨15蛋第二列车寻循环吸卸搅渣与6达0倦分钟（含蚕：同上）患驶稼入单15录装唇渣障3污0舍分钟侍驶燃出序15两接左格卧因此，单满口区间隧偿道管列车数量诸应为两列遇，才能满盼足盾构掘锋进循环的威连续和不腿间断。周另设：列苍车平均行市驶速度滑为婶8km/什h蓄、每循环境渣量两列尽车运出。惑（每尖列炉3肯辆渣车）限得：坛掘进循环喜时间宏掘速进摘15真标分钟夕停机等衔待肌1念5辱分钟患停机等复待砌1殖5却分钟则掘困进撇1本5肉分钟掘管片安因装搞3惠0恶分钟凡第一列车怕循环宋装夺渣斤15逼驶承出杆15并卸银渣诵4跃5戴分钟（含忌管片、沙懒浆装车）歼驶杆入琴15竹第二列车票循环撇卸机渣圈4甩5挡分钟（含底：同上）倒驶繁入要15彩装谅渣脂15遣驶滤出款15恭接左格缝每循环渣里量两列车品运出，单碗口区间隧袍道列车数某量也只能宪为两列，葵列车能力嘴小于盾构微掘进能力御。嫁涝衫由上看出杏，雅由于在每蛇循环中掘该进晨停机等领待情3倡0驾分钟，贱每循环渣慌量两列车蹄运出时，悲运输系统富的能力，融比每循环拒渣量一列丧车运出的艰能力布少炮1/券3轮。盖2.2.行7蛾壁结论对：在本例母设计中，染选用以单线制轨伙线、渣车慢容量为袭11.5嗽立方米、虎每列车钥配凤5粥辆渣车、监每单口区朋间隧道配朽置健2询列列车特，则能满惑足平均进受度指标赏为毒36杨0任米输/绑月陷（革30冰0虫环）要求萌。村2.2.舟8阀实际所需内牵引机车寻的粘重馋运输车辆鞭自重吼：按驶出桑的牵引总汉重计算悼5告辆掌11.5羽M摇3链渣御车强---5容×8.5叹t=42三.5丛t漏（驶出时购为重车）却1输辆候6M很3剩沙浆者车矛---舱5鹅t夜（驶出时痒为空车）浓2纵辆管片右车华---肝6药t挪（驶出时办为空车古）于林得乐：鸣53.5丽t凭，断取贩55抗t罢。校握列车牵引扭总押重蓄=112已t谈（渣重页）凤+55启t愤（车辆自终重搂）葵=167闸t宾所以：由冲公式：悼机车粘着拦牵引麻力学≧伏坡道阻终力膛+骂列车综合示运行阻标力舱+尺加速惯性皇力域G冒1目μ≥萌(立G拥1挖+G逆2厦)(曾黑μ猴1直+纲μ驶2烘+a/g凤)个其中：姐G垂1倾—哄机车粘重照；语G狡2聋—典车辆及渣射土重量；毅μ捏-羡-川许用粘着晚系数；羞μ郊1播-汪坡道阻力粥系数；敬μ锋2朵-呜列车运行板阻力综合暴系数，包展括滚动阻凶力系数、铜轴承摩擦厉阻力系数脆、同轴车挖轮直径差滨引起的滑卫动摩擦阻禾力系数、眨车轮轮缘妄在直道或勤弯道时与绪钢轨摩擦品的阻力系刷数、车辆蜜振动或摇河晃引起的身能耗及空严气阻力、砍轴对安装蚂平行度误勾差引起的寨差滑阻力归系数、曲兽线离心力榆引起的侧伍滑阻力系借数。等僚等愤劫a梯—聪列车平均腥加速度。亚得养：舍a廉、钓G谈1更≥崭G犁2墙(情μ宿1饺+们μ过2炸+a/g丈)/[陕μ技-(违μ粉1叶+屯μ兼2衫+a/g客)]=3把3t跃恳取狗35t猴2.2.师9化牵引沙机车持续蒙牵引力诞：喝F舒=鞠（挠G1+G斗2症）（留μ文1毯+屯μ华2紧）仔=85K膨N身2.2.秧10纠课牵引醉机车功率盆：返N=FV差/3.6庆μ娇3哄=210靠kw桑其中零μ孔3视--盗-呀总效率业三、进度偷、配置、融效益分析采1斥、进度：槽我们已经傲看出，盾椒构法施工引进度，仅给从循环的急角度考虑散：第一，专取决于盾挖构机掘进有和管片安会装的时间房。径假设顺平均进度输指标要求倘更高，那劈么必须降龙低盾构机括循环时间孤和增加有丙效的作业锋时间（在犬上述计算剧中，有效册的作业时淡间每天涌为欠1棍6熊小时，每惨月您为墓2确5渗天）。而隶后配套运甘输系统的夫能力通过男合理设计张总能与盾有构机能力零匹配，甚虹至可以比名盾构机的剃能力大得树多，反而旧不是制约莲的因素。缓第二，取旺决于管片灾的宽度。恰因为对陶于时1.2锡M爽和还1.5摄M叶的管片来短说，盾构筝机循环时璃间改变不触多。我们舞试算一下鸡盾构法施票工进度的路极限能力查：险（赵1沿）吹盾构机能除力：每月革环乌数旨=蓝每月天距数遇×谈每天小时同数蓝/帖每循环总茂时间嗽=蛙30×2振4/1=非72厦0醉环纱1.2为M氏管片宽捡度本×72勿0俯环汽=86矩4币米雕摊1.5技M像管片宽长度州×72当0角环绪=108便0倾米世（芽2惹）运输系霞统能力：闸水平运输线：在上述舅计算中，牧表读中傍3等种容量的端渣车都能劈满足。但抵如虫为葛1.5迷M短管片，则搏每循环渣企量增大，闸选择小容赛量渣车将授会导致列盛车过长，身井口场地茎也成问题口。应选择股大容量渣浮车。切垂直运输喊：由于每缸天总提升红车数不变活，如偿为狼1.5里M股管片，需忠要大容量娱渣车才能哗满足。漫延可以看到案，盾构法博施工的潜况力很大，统后配套配差置也可以浸做到与之螺匹配。其宗余的因素快取决转于沈地质情况抵、技术和迎施工管理页。当然，浑极限环数传是不可能院的，换刀拉、维修保木养、浆液棋凝固都需遮要时间。换地质条件信也往往使汽盾构机不炎能全速掘泊进僻。匀X杰X馅隧道集团滩在喊X窃X步大汉区间越保持过单母口代56市2启米传/播月的进度姨记录。搂2誓、配置：馅后配套运川输系统必窜须按照盾稠构机的极鸡限能力来刊配置。在嗽上述计算城中就是这娇样配置的胖。盾构机坟在每天中膛可以只工逢作有限个荷小时，或遮者是连续诵的或者是懂间断的。协除非地质似情况不允倍许，否则栋一旦开始诉作业即按观最大能力遗掘进，不场这样时会谎造成电能获的浪费，群或人力的涨浪费。或枯其他资源跟的浪费。奇3弓、效益：姻在技术管姜理、施工番管理、资最源管理基湿本到位的乌情况下，另施工效益阁来自于进吗度，后配彼套设备配踢置成本必吧须合理。煎否则会损零失占大方因面的进度谢效益。做四、后配那套运输系牙统配套设守备简介吵X狗X顶隧道集团丧公司阻自绣200途0砖年首创大呢容量驶后配套运颤输系统并妥自行设计仿制造后配泽套运输设丙备起以来，已渴为汉X妈X汇地篮铁亏2砖号歇线步X粗X产区间隧道拔（飞X洪X压股份）碧、抽X灯X怜地铁南北薯线一期工厌程欢X异X含门宰—元X剃X有站区间隧誓道朗（系X搬X铅股份）剂、撕X王X质地葛铁泰3容号罗线胡X宪X俘区间隧道撑（沉X贱X腾集团）泰、嫌X膏X持地谷铁堵X糊X落区间隧道场（十六局耽集团）锣、宪X请X然地其铁森5旱号亚线钳1盾7居标段梯（牌XXX帐X徒公司）捷、酒X包X懒地者铁絮4冠号线小新珠区间隧道寻（嘱X盯X拼股份）分亮别设计并壁提供过成贡套地铁后溪配套设备物。滔帮侵由于地铁菜后配套设娇备需要满众足用户的袭使用条件蔽和要求，凤往往为非开标设备，士因此源，络X乖X仪隧道集团扒为用户提绒供地铁盾今构法施工炸技术咨询谊服务，后牛配套设备屈配置及设染备技术咨娘询服务。完根据用户爬的使用要怜求设计、微制造用户背需要的地查铁后配套径设备。询X坝X麻隧道集团拳公司目前柴有如下地寄铁后配套术设备产品除：爱▲竟系列直交葵变频牵引许机车踪▲谣系列渣车造▲扒系列定砂浆运输港车（储存骑车）绩▲劈管片运输批车典1吨、产品技适术参数脾（呆1守）系列直娃交变频牵泄引机车眠直交变频峡牵引机车阁一般技术鸟特点旬：晒品粘着系数谜与粘着牵惠引力：至200敬2脸年涝6忘月麦，掉25含t期（实桂重仆29卵t美）直交机约车卷在叠X辞X秘地铁隧道省施工现场杂工地，经辛长沙国家联有色冶金炭机电产品舅质量监督感检验中心雪实测，最歉大起动牵土引力搁达缎12丢t陶。粘着系坛数肝达王0.4萍1烈。跪200辛4蹄年教8障月呜，柴45阴t德（实燃重侄42昏t夫）直交机杰车冻在先X颜X计大汉区间份地铁隧道盼施工现场拖工地，经总长沙国家耗有色冶金闭机电产品垂质量监督色检验中心支实测，最次大起动牵连引力否达逃12耻t紫。粘着系鲜数最高可护达腾0.4徐3邪。均高于枪直流机漂车踩0.2麦5变的粘着系佛数。因此丝，直交变季频牵引机增车比相同照粘重的直茎流机车能摘产生更大革的牵引力联。缸牵引特性老：袍1待）主变频贸器无速度舱传感器，映为准矢量辽控制，但纹其千分之冬一的控制序精度已足玻以满足机朋车速度控员制需要。燥2定）机车依竿靠变频器衰输出的可悬变频率进优行调速，扯加速与减衬速过程基够本上接近抽于无级变待化，驱动布力稳定无捎突变，车狼轮与钢轨熔始终处于混滚动粘着傲状态，保宋证了牵引掏力的稳定蹦输出。过3割）变频器河输出的频网率不变时愁，电机能想根据坡道略或阻力情功况在电动混牵引状态宗或发电制费动状态下嫂自动转换傍，机车仅片靠电机（垃直流机车钥需辅以制币动装置）悔就能实现笋稳定的恒匙速控制（爷额定频率旁以下时）尾，恒速误省差不大于猪转差率的争两倍。恒里速控制的趋方便可靠尸保证了牵悔引享作业的安适全可靠。矛4姻）电机在喘额定频率艺以下时为帆恒扭矩输蓄出，特性搁硬控制感饥好，适应粱于机车低绳速重载加皇速工况。仓在额定频言率以上时支为恒功率监输出，适各应于机车急高速轻载句工况。饶5咸）末变频器能恐使电机在快零速和低舍速时获得队足够大的撑扭矩输出聚（磨150察％师以上），监保证机车胡有足够的纵起动牵引折力。辫能耗：其由于奶仅依靠变倒频器输出杏的可变频侍率进行调保速，起动娘及调速过炼程不消耗守额外的电贝能，又由苦于能在全予过程的行堆驶中采用歌电回馈制稠动，并向竞蓄电池回荐馈电能。撒因此比直认流机车节恨省能源，言根据间接坏比较结果已节省能予源赴35字%布左右。傍电制动：逝电回馈制愧动力随转敲差率（发暗电机状态室下为负值靠）绝对值抽的增长逐货步加大，友其最大值友不大于小板时牵引力怎，相当于孙汽车宣的慕AB少S万装置，有主效防止车种轮抱死并咐能满足在滑额定载荷东下的制动妻要求。在纺长下坡道水上重载下拉坡其制动尝可靠性尤扛显突出。艰免维修性翠：览工程用牵冰引机车工肥作环境恶产劣。直流兄机车的串奴激电机碳础刷与换向系器日常维朗保工作量晒大，换向亏器磨损到彻一定程度情后不能修允复，只能族更换整个棕电枢。工屋作环境及焰维保较好刺时，串匹激电机的横大修间隔岗期可溉达石2倡工作年。娱但大多情框况下不会循超件过鸦1旁年。环境倚恶劣维保帅较差时玻，菌2~钱3巩个月就须倘大修一次逆。司控器池更换周牲期上1~业2换年，触点影的更换更复为频繁。液由于电制执动不能全阵程使用或匀没有，闸岂瓦使用频子繁磨损快俘，维修工胜作量大。径而交流机价车使用的椒异步电机狱无滑动摩蛙擦部件，租基本上与尿机车同寿由命。变频冶器为无触剪点电路，多使用寿命踪长，故障绩率低。电复回馈制动并作为控速竭的主要手溉段，空气辅制动系统嫂的闸瓦仅遍在紧急制津动及驻车若时使用，怕磨损极少候，维修量桃很少。交询流机车整泛车基本上锦能做到免誉维修（不挡能免维护远）。匀操控性：辽机车的启服动、加速希、恒速控权制、减速坟、停车及慨换向均由幕一个手轮式控制。手兔轮输入各桑种操作指疫令信号，呢微电脑控意制器将其碑进行模数柱转换和数柳字运算，眠自动控制山整个机车植的动作及宽保护。并教实时自动持采集主变辱频器工作临频率和工芦作电流的稠输出值，帽运算结果反在数码屏笋显示。加筐速速度的职快慢、减胶速时的自零动转入电枪回馈制动甘均由微电梳脑控制。强司机只需歪转动手轮订加档、保猾持、减档着、停车即键可，整个暗过程简单丙明了，可觉掌握性好货，劳动强腰度低。司推机只需稍例加培训即键可操作。错我公司生拨产的返系列直交值变频牵引告机车的技慨术特点鸡：港最大牵引怎力：全设计的小炉时牵引力换不大于机鸦车粘着牵傲引力，以窄保证匀速究时不因车院轮滑动而攻失掉牵引讨力。而设迅计的最大罪驱动牵引评力则超过务机车粘着脖牵引力。统传动、行议走系统刚应强度也与雷最大驱动分牵引力所雨需要的刚榜强度相适劣应。在传堤统的规范尽中，机车吴最大驱动象牵引力不蛛能超过机铅车粘着牵碧引力，是刚因为直流罪电机在每坐档内的加危速速度不喇能人为控朝制所至。裳而现在变题频器能使导加速速度某得到控制抄，加速度微不大于列霜车的惯量再因加速过农快而增大激，使总阻宿力不大于翠粘着力，虎因而机车恋能顺利启坡动。这种戏设计能使观机车在极务端情况下请，例如电躺气系统保灯护失效，顺或严重超录载时使车夕轮打滑而尼强制性地盆保护动力赵及传动系观统。由于医有较大的胀过载储备禁，传动、仓行走系统仍可做到与旦车体同寿收命而保证春免维修性骂。同时又术充分的利团用了机车小的粘重。叮动力系统扩：小选用日本吃进口变频式器，加我搜公司研制瓜的电脑控棍制方案，筹其特点是色独特的三恒电平控制萌方案，大劳大改良了袄输出电压址波形，有魂效抑制谐惭波，允许望在矿用机讽车牵引中脱采用限普通电机正，增加了胜通用性。计目前我公萍司生产的介机车已在掏工地经历朋了遣7梯年的考验六。该变频易器采用日粥本三菱公蔑司生产的荷大功杀率祝IGB甘T螺元件，并届采用发热逼元件冷却狭隔离系统走，潮气及眉灰尘不能木进入变频衬器，能长风久保持可拥靠使用。利空气制动飘系统盈：伙a宽、愿在机车上次采用重型且汽车双向船双回路制回动系统，疫设置有脚悦制动阀，冒如使用空盲气制动时牵，制动力址的大小可分随脚踏板伞的行程调纷节，制动童力柔和，输制动操作宣反应快、日省力，不辅易抱死车竟轮。有效压避免打滑栽。膛B声、缝驻车制动堤取消机械否式手制动库装置，代胀之以双向蹄双作用弹写簧汽缸，类制动时汽擦缸放气，乳弹簧及基勿础制动装扁置压紧闸算瓦。比机聚械式手制启动装置更瓜方便更可稀靠地保持跟制动力。奥行驶时汽迁缸充气松培闸。中C霉、梢采用通用坦交流电机串空气压缩苏机，变频巴器分路提史供吸220斤V懂或悉380与V脊交流电源指，不使用秧直流电机省，以达到些实现整车抢保持免维倦修性目的滥。漂制造材料批：旋采用专业第减速机厂户生产的硬版齿面齿轮作减速器、备汽车传动平轴、汽车渔制动系统呜元件、马宅鞍山钢铁威厂生产的共合金模锻米轮箍。部栋件的质量什高而稳定献。唐机车产品纺照片倡12境t换机车米18倒t袋机车烦45惠t虫机车当25捆t是机车乞系列直交灿变频牵引电机车参数辜名细冈卧称彩参讽咽工喝数拴备注朋型示阳施号休JXK1误2-7/肯288薯JXK1宏8-8/镰288巾JXK2苗5-8/蔑504帮JXK4插5-8/径504留机车粘尚重合T体12嫩18烦25渡45导功率配届置唉KW歌2×22锈kw京2×37旺kw粱2×75稼kw教2×11霞0kw赚轨位距服mm匪76老2床、杆900请76障2铁、裁900勺76乌2区、亿900败900结轴亚距温mm轻2100皇2100暖2760岸2660德轮径栏mm着Φ竹600疼Φ步600个Φ慈840态Φ亡920狱最小曲线盆半鞭径顶M熔20灭20狮25萌25膜小时速什度爷km/h赛7怕8嫁8敢．会2温8绕．赢2羊小时牵引疮力卖KN饼21.6溜31.8采6圾3余．面2塑9崖2百．坡7野起动牵引请力涛KN队38.8追57.2勿9文4煎．填8织12渣9苹．散7蹈空气制动昼力疮KN壁20直26烛50松73谊空气使用色压力胃0轨．馋4MPa剥0乏．贼4MPa罗0芝．槽4MPa互0其．见4MPa威最大速惧度忧km/h梯14沫16灰16请16灾蓄电池组棒容量掩300A摄×288兽V笛440A撒×288战V蹲500A刻×504灰V偏700A侦×510咳V愤充电行驶辩里程桂≥盏40km链≥煎40市≥却40性≥颗40评制动方式闸电、气制待动蛛电、气制严动汽电、气制送动急电、气制魄动迫制动距变离陶m汽≤央40列≤量40题≤立40脱≤答40乖满载下坡纲变频纷器瞎K险W境45廉75皮160胜250捧外型尺型寸若mm庄4800怠×150抬0×19侍00牺5776蔑×150第0×22去00盛6700劈×154正8×23加00序7380宿×160恩0×23坡00婚最大牵引厦重量酿（不含机仗车自重，诵在上坡道剪上起动后介，使用小访时牵引力汽匀速上坡龟）晨催T狸157危230询469问676万5梨‰束坡度祸110猜162倚332甘476纤10气‰贫坡度透83忌123框254我362伐15晚‰缴坡度秧66幸97情204拿290庆20饱‰舟坡度判54筝80脂169雕239雕25区‰景坡度寨45粉67厦144耐201嚷30虑‰积坡度愿（藏2塌）系列渣硬车技术特点聪A捧、碴车车纹箱上设有呆供提升机却挂杆挂接拼提升的承妄重旋转轴厘，旋转轴无除承受车叔箱及碴土腰重量外，亚在地面的桥卸碴过程够中还作为吃旋转倒碴言机构的结寄构之一。老B温、碴车车脱箱上设有唇供翻转倒冈碴的定位关轴，一次姐旋转座轴岭及二次旋结转座轴，女包括上述苍的挂轴，辞与提升机膜和翻车座公一起构成失自动倒碴刘系统，吵使皇12M条3蚊和炕18M现3谱的碴土在素一分钟内率完成卸碴该循环。祖C鄙、碴车车珍箱底部设膨有供车箱话座落在底孕盘上的定垂位机构，孔为楔形结峰构，使车喜箱下落与源底盘结合轰时方便快木捷，自动殃与底盘定抵位。辫D哈、碴车底沿盘设有供轮车箱座落先时的凹型吵定位结构匠，同时也叶作为行驶访时的车箱训与底盘的愧锁固，采因用这种结肤构后，车替箱与底盘吼（底盘不撞随车箱提授升到地面进）的分离抢与结合只词需使用提活升机操器作即可完你成，不需圈要再进行嗓别的定位由或联接操南作。颠E霜、碴车底葱盘采用了阿自行设计烂的含有排膜气制动和巡给气制动泥双回路制辉动缸的基助础制动结输构的转向获架。碴车毅在行驶过激程中平稳证性好，缓贤冲性好，番转弯半径走小，邪在锄3企0殖‰吃的坡度上捎重载状态已下能可靠崇的制动。飘以往的小猜碴车本身锦无制制动怎装置，一巩旦脱钩，升在有坡度短的轨线上堤非常危险给。核F而、碴车总尸体设计最赴大限度的熟合理安排宋空间，使从碴车在有洋限的空间番体积下具珍有尽可能驻大的装载贝容量，装秆载容量达柄整车体积给的兆8注0炼％。梦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