装载机传动系统

第三单元装载机传动系统第一节概述装载机动力装置和行走装置（驱动轮）之间的传动部件总称为传动系统。一、传动系统的功用传动系统的功用是将动力装置输出的动力按需要传递给行走装置和工作装置等。装载机传动系统必须满足以下要求：（1）根据装载机的作业或行走要求，传动系统能够将柴油机的转速适当降低、扭矩增大。（2）装载机需要倒退行驶时，传动系统能够保证在柴油机旋转方向不变的情况下，使驱动轮反向旋转。（3）根据装载机的作业或行走要求，传动系统能够保证在柴油机在运转的情况下，停止动力传递，使装载机短时间停驻。（4）当轮胎式装载机转弯行驶时，传动系统能够使左、右两车轮可以以不同的角速度旋转，保证装载机正常转向并防止其车轮滑动而加速磨损。二、传动系统的分类传动系统按结构和传动介质的不同可分为四类：（1）机械式；（2）液力机械式；（3）全液压式；（4）电力式。在四种传动方式中，装载机普遍采用液力机械式传动，少数装载机采用全液压式传动，只有极少数小型装载机采用机械式传动，矿山用大型装载机可采用电力式传动。三、装载机传动系统的组成轮胎式装载机传动系统一般由柴油机、液力变矩器、变速箱、驱动轴以及前后驱动桥等总成组成。如图7-1所示。其动力传递路线为：柴油机（动力）液力变矩器变速箱后驱动轴后驱动桥中央驱动轴前驱动轴前驱动桥1变速箱2液力变矩器3发动机8后驱动桥6中央驱动轴7后驱动轴5前驱动轴4前驱动桥第二节液力变矩器一、液力变矩器的功用（1）液力变矩器装在柴油机与变速箱之间，利用流体的功能，平稳地传递柴油机的动力。（2）装载机受到很大振动与冲击时，冲击不会附加到传动系统的齿轮和轴上，离合器也不易被损坏。此时，液力变矩器起保护作用。（3）可以随装载机负载的变化而自动改变转速和扭矩，使装载机适合不同工况的需要，实现一定范围内的无级变速功能，使装载机起步、运行平稳；操作更简便，提高工作效率。

二、液力变矩器的基本结构

如图7-2所示，基本型液力变矩器主要由泵轮1、导轮2和涡轮3等组成。液力变矩器的工作示意图如图7-3所示。图7-2单级三元件液力变矩器简图（a）组成（b）工作原理1—泵轮2—导轮3—涡轮

液力变矩器的工作示意图液力变矩器安装在发动机与变速箱之间，发动机的动力通过与飞轮相连的液力变矩器的泵轮，转变飞轮的机械能为液体的动能，流体的动能推动涡轮旋转，而涡轮与变速箱输入轴相连。从而将动力传递到变速器各个离合器。三、液力变矩器的类型1．根据液力变矩器各工作轮在液体流动循环圆中的排列顺序（1）123型液力变矩器（1为泵轮、2为涡轮、3为导轮）。123型液力变矩器见图7—4（a）中，涡轮的旋转方向与泵轮的旋转方向一致，也称为正转液力变矩器。（2）132型液力变矩器。132型液力变矩器中，涡轮的旋转方向与泵轮的旋转方向相反，也称为反转液力变矩器。

123型液力变矩器从液流在循环中的流动方向看，导轮在泵轮前，而132型导轮则在泵轮后，如图7-4（b）所示。目前，装载机上使用最多的液力变矩器为132型液力变矩器。123型和132型液力变矩器简图（a）123型；（b）132型1—泵轮2—导轮3—涡轮2．根据液力变矩器循环圆中涡轮叶片的翼栅列数（翼栅是指按一定规律排列在一起的叶片）（1）单级液力变矩器。单级液力变矩器是指循环圆中只有一列涡轮的液力变矩器。（2）二级液力变矩器。二级液力变矩器是指循环圆中只有二列涡轮的液力变矩器。如图7-5所示。（3）多级液力变矩器。多级液力变矩器是指循环圆中只有三列或更多列涡轮的液力变矩器。二