主离合器的常见故障

主离合器的常见故障工程机械运用技术专业国家教学资源库主离合器打滑主离合器分离不彻底主离合器发抖主离合器异响目录主离合器打滑定义：主离合器接合状态下的传递扭矩的过程中，主、从动部分产生了相对滑转。（1）故障现象①当机械以低速挡起步时，主离合器踏板完全松开后，发动机的动力不能全部输出，造成起步困难；②机械在行驶中车速不能随发动机转速的提高而迅速提高，感到行驶无力，即加速性能差；③机械重载、爬坡或行驶阻力大时，动力不足，并伴随离合器发热，严重时有焦臭味或冒烟等现象，可嗅到焦臭味。④拉紧驻车制动器汽车低档起步时，发动机不熄火。1．主离合器打滑①主离合器踏板没有自由行程或太小，当摩擦片稍有磨损，使分离轴承经常压在分离杠杆上，导致压盘处于半分离状态；（调整）②主离合器盖与飞轮的固定螺栓松动，膜片弹簧的弹力减弱，或弹簧因高温退火、疲劳、折断等原因而使弹力减小，致使压盘上的压力降低；（更换、修理）③从动盘摩擦片磨损过度变薄，铆钉外露；摩擦片表面有油污、老化或烧毁,表面不平，使摩擦系数下降；（更换摩擦片）④主离合器压盘和从动盘变形或磨损严重；（更换）⑤分离轴承与分离套筒运动不自如:分离轴承套筒与导管间油污、尘腻严重，甚至造成卡滞，使分离轴承不能回位。（修理）（2）故障原因1）路试时，将机械挂入低速档，以30km/h的车速行驶。左脚缓慢踏制动踏板，同时右脚踏加速踏板加速，此时观察发动机运转声音。如声音有变化则说明离合器接合良好；如果将加速踏板突然加大，使发动机转速迅速提高，若车速并未随之相应提高，则说明离合器打滑。

2）发动机静止时，拉紧手制动器，挂入低速档，可轻易用手摇柄摇转，说明离合器打滑。（3）主离合器打滑故障诊断3）原地时，起动发动机，拉紧手制动器，挂入低速档，缓抬离合器踏板，使离合器逐渐接合，同时踏下加速踏板，发动机无承受负荷感（声音无变化），汽车不能起步，发动机又不熄火，说明离合器打滑。如果打滑不严重，抬起离合器踏板，发动机转速有明显降低声音，通过声音变化的程度，可知离合器打滑的程度。1）检查离合器踏板自由行程，如不符合规定应予以调整。

2）如果自由行程正常，应拆下变速器壳，检查离合器与飞轮连接螺栓是否松动，如松动则予以拧紧。

3）如果离合器仍然打滑，应拆下离合器检查从动盘摩擦片的状况。如果有油污，一般可用汽油清洗并烘干，然后找出油污来源并设法排除。如果摩擦片磨损严重或有铆钉外露，应更换从动盘。

（4）主离合器打滑故障排除方法4）如果从动盘完好，则应分解离合器，检查压紧弹簧，如果弹力过软则应更换。主离合器分离不彻底定义：指分离状态下，主、从动盘不能完全脱离接触。

（1）故障现象发动机在怠速运转时，离合器踏板完全踏到底，挂档困难，并有变速器齿轮撞击声；若勉强挂上档后，不等抬起离合器踏板，汽车就向前冲撞起动或发动机熄火；行驶时换档困难，且变速器齿轮有撞击声。2．主离合器分离不彻底主、从动盘破裂及翘曲变形，分离杠杆高度不等及调整过低，踏板自由行程过大，双片离合器中压盘调整不当等，均可造成离合器分离不彻底。①离合器踏板自由行程过大；（调整）②液压系统中有空气或油量不足有泄漏；（检查、排除）③分离叉支点或分离轴承磨损；（2）离合器分离不彻底故障原因④分离杠杆内端高度不一致或过低、膜片弹簧分离指弹性衰损产生变形或内端磨损；（调整、更换）⑤新换摩擦片过厚或从动盘正反装错；（更换、重新装配）⑥从动盘毂键槽与变速器第一轴的花键配合过紧或拉毛、锈蚀而发卡；（修理）⑦从动盘铆钉松脱、摩擦片破裂、钢片变形严重；（更换）⑧压紧弹簧弹力不均或个别弹簧折断。（更换）11①先将变速器处于空档位置，使发动机高速运转；再踩下离合器踏板，将变速器挂“倒档”或“一档”，看是否能平稳接合。若各齿轮能平稳啮合，则判定其工作状态良好；若换档困难并伴有齿轮撞击声，则说明离合器分离不彻底。可在发动机起动后脱开离合器，试进行变速器齿轮啮合操作，此时如齿轮发出异响并难以啮合时，可判断为离合器分离不彻底。②也可拆下离合器底盖，将变速器挂入空档，离合器踏板踏到底，一人在下面用起子拨动从动盘。如果能轻轻拨动又无划碰，说明离合器能分离；如果拨不动，则说明离合器分离不彻底。（3）离合器分离不彻底故障诊断检查离合器踏板自由行程，如果自由行程过大则进行调整。对于液压操纵机构检查是否储液罐油量不足或管路中有空气，并进行必要的排除。如果不是上述问题应继续检查。从动盘钢片翘曲、摩擦片破裂或铆钉松动（更换）离合器操纵机构中钢索磨损严重或紧固螺栓松动，应重新紧固或更换钢索。（4）主离合器分离不彻底排除方法膜片弹簧弹力减弱或指端磨损。（更换）双片离合器中间压盘限位螺钉调整不当，个别分离弹簧疲劳、高度不足或折断，中间压盘在传动销上或在离合器驱动窗口内轴向移动不灵活。（检查、调整、更换）总结：离合器分离不彻底主要可以从离合器踏板自由行程、分离杠杆高度、从动盘等几个方面考虑。离合器发抖定义：指离合器接合过程中，摩擦元件产生了不均匀滑转，导致传动忽快忽慢。

（1）故障现象汽车用低速挡起步时，按操作规程逐渐放松离合器踏板并徐徐踩下加速踏板，离合器不能平稳接合且产生抖振，严重时会使整个车身发生振抖现象。3．离合器发抖（接合不平顺）原因：主、从动盘接合过程中，沿圆周产生的摩擦力不均。造成沿圆周摩擦力不均的诸因素，以及摩擦片油污、烧损、弹簧压紧力不均、分离杠杆不等高等，均可造成离合器起步发抖①分离杠杆或膜片弹簧分离指内端面高度不一致；（调整）②压紧弹簧弹力不均、衰损、破裂或折断、扭转减振弹簧弹力衰损或弹簧折断；（更换）③从动盘摩擦片接触不平、表面硬化或粘上胶状物、铆钉松动、露头或折断；（更换）

（2）主离合器发抖故障原因（接合不平顺）④飞轮工作面、压盘或从动盘钢片翘曲变形；（修理、更换）⑤从动盘上花键毂键槽磨损过甚或花键因锈蚀、脏污、滑动不灵活；⑥发动机前后支架的橡胶老化，固定螺栓松动或飞轮、离合器壳或变速器固定螺钉松动；（紧固）⑦变速器第一轴弯曲或与发动机曲轴中心线不同心；（更换）⑧离合器总成与踏板之间的操纵机构连接松动。（紧固）诊断方法：使发动机怠速运转，反复以低速档或倒车档缓慢起步，判断离合器接合是否平顺，如车身抖动，即为离合器发抖。当感觉不明显时，可改为陡坡道起步。（3）主离合器发抖故障诊断（接合不平顺）排除方法：首先用扳手检查变速器、发动机及飞轮的固定螺栓是否松动，若松动，则故障由此引起。若无松动，则检查离合器总成和踏板之间的液压操纵或机械操纵部件有无松动，若有则故障由此引起。若无则拆下离合器总成，检查各部件是否有损伤，如有，则故障由此引起。总结：起步发抖主要可以从起步时离合器在接合过程中不平稳来考虑，即发动机在匀速转动，而由于离合器接合不平稳使离合器的从动部分转动不平稳，从而反应为离合器乃至整车的抖振。（4）主离合器发抖故障排除方法主离合器异响定义：是因为零件配合部位间隙过大，造成运转时的冲击声响，如压盘传力部位、减振弹簧、分离轴承等。

（1）故障现象主离合器在接合或分离时，出现不正常的响声。有时是在踏下踏板时发出异响，有时是在放松踏板发出异响。

4．主离合器异响①离合器踏板没有自由行程，分离杠杆或膜片弹簧分离指内端和分离轴承总是接触；（调整）②离合器踏板回位弹簧过软、折断或脱落；（修理、更换）③分离套筒回位弹簧过软、折断或脱落；（修理、更换）

（2）主离合器异响故障原因④分离轴承或导向轴承润滑不良、造成干摩擦或磨损松旷或轴承烧毁卡滞；（修理、更换）⑤从动盘扭转减振弹簧疲劳或折断后，发生扭转振动时，发出振动声；（更换）⑥从动盘摩擦片裂损、铆钉松动、露头或从动盘毂与变速器输入轴花键磨损严重。（更换）1)发动机怠速运转下出现“沙沙”的摩擦声。首先用脚勾一下踏板抬起少许，异响随之消失，说明踏板回位弹簧过软、拆断或脱落。检查是否有自由行程，不符合规定予以调整。若自由行程正常，但在发动机转速变化时，有间断撞击声和摩擦声，说明离合器分离轴承回位弹簧过软、拆断或脱落。

2)稍稍踩下离合器踏板，使其消除自由行程，即分离轴承与分离杠杆刚接触，如果有“沙沙”的响声则为分离轴承响，应加注润滑脂；如果加润滑脂后仍响，再踩下离合器踏板少许，并略提高发动机转速时声响增大，拆下离合器底壳时，在车下能看到火星，说明分离轴承损坏。若上述过程中出现金属破碎声，则为轴承磨损过甚；若突然加速，火星一般一股一股地窜，说明分离轴承滚珠碎了。（3）主离合器异响故障诊断3)在踏下离合器踏板的过程中并无异响，但踏到底时发出“克啦，克啦”的声响，且随发动机转速升高而加重。但在中速稳定运转时，声响又明显减弱或消失，踏板放松进响声消失，重复上述动作，响声如故，而且离合器踩下不发抖又能切开。对于双片式离合器，则为中间主动盘传动销与孔配合松旷；对于单片式离合器、则为压盘与盖配合松旷。可拆下离合器壳底盖，在踏板踏到底时，用一字旋具拨动主、从动盘、压盘进一步检查。

4)连续踩踏板，如果离合器刚接合或刚分开时有响声，说明分离杠杆与支架销孔磨损松旷，或摩擦片铆钉松动或外露，应更换从动盘。

5)机械起步时出现金属干摩擦声，并伴随有发抖现象，说明从动盘与花键轴套的铆钉松动或钢片破裂。若在接合时发出一次撞击声，一般为从动盘花键轴套与变速器第一轴配合松旷；若从动盘带有减振器，则可能使减振弹簧折断。总结：离合器异响主要可以从磨损过度、松旷、过紧、运动中刮碰等方面加以考虑。a.分离轴承损坏，应更换。

b.从动盘或摩